Jaguar XF

La primera generación del Jaguar XF ha cosechado un gran éxito, basada en su atractivo diseño, que mezcla elegancia y deportividad. Es decir, el diésel no híbrido más ligero y eficiente de su segmento. Un arma más para destacar entre la competencia. Con elementos tomados del F-Type, como la Intelligent Driveline Dynamics, se podrá gestionar por separado la distribución de par, configurar las suspensiones o las amortiguaciones, para conducir de la forma más deportiva que se desee. Una vez sobre el asfalto, el agarre es máximo y la absorción de las irregularidades magnífica, consiguiendo que el coche vaya sobre raíles en cualquier curva que se encuentre por el camino, sin balancear ni perder la trazada perfecta por muy al máximo que quieras ir. Al final 190 kg menos que el anterior modelo (“80 kg menos que la competencia”, afirma Jaguar) y un 28 por ciento más de rigidez, han sido el fruto del esfuerzo. La dirección es de cremallera y la mayor parte de los modelos que se venderán llevarán cambio automático (nosotros sólo hemos probado modelos con este tipo de transmisión).

Pero todos estos sistemas mecánicos están controlados por la electrónica, que regula la dureza de la amortiguación en tiempo real, que detecta tus “intenciones” al volante y se adapta a ellas o decide cuándo debe cambiar de marcha. La distribución de peso también se tuvo en consideración; es muy cercana a una relación 50:50. Jaguar asegura que el XF es el benchmark en sensaciones al volante. Jaguar XF De los pocos defectos que se pueden señalar es que la cantidad de huecos para “soltar” cosas en el habitáculo es pequeña. El parecido entre ambos resulta evidente y respecto a la generación anterior, apreciamos un frontal más afilado, unas líneas más marcadas y una trasera con fuerte inspiración coupé. El Jaguar XF se renovó por completo hace menos de un año, con una nueva generación, un relevo generacional, que pretende profundizar en los apartados en los que más ha mejorado Jaguar en los últimos años: tecnología y confort. Todo sobre el Jaguar XF 2015: la misma receta, un sedán de lujo completamente nuevo.

Estamos por lo tanto ante un Jaguar XF que ha alcanzado la madurez, en el preciso instante en que un modelo más pequeño, joven, y accesible, el Jaguar XE, ha llegado a los concesionarios. Las dimensiones exteriores apenas varían y el nuevo modelo llega 7 mm más corto y 3 mm más bajo. Un envoltorio tecnológico de categoría para redondear este imponente XF. A través de un espectáculo aéreo en Londres, el renovado Jaguar XF fue dado a conocer en todo el mundo. De este último, por ejemplo, surgieron las principales mejoras del sistema de tracción trasera. Todos tienen sobrealimentación; doble en el caso del Diesel V6. El consumo medio del Jaguar es más alto y las prestaciones peores (ficha comparativa). Jaguar XF 2016. Los parachoques y los pilotos también fueron puestos al día con un diseño más afilado y elegante, pero aún conservador. Dieta de aluminio Jaguar Xf 2016 2 El núcleo de la renovación del Jaguar XF es su arquitectura de aluminio, que compone el 75% del coche. Pero en Jaguar no se han querido olvidar de la eficiencia y han trabajado para reducir consumos y emisiones.

Nosotros os adelantamos lo que se avecina, pues ya hemos podido exprimir las cualidades del nuevo XF. Ha sido en Navarra donde el XF nos ha impresionado con sus excelentes prestaciones. El segundo despliega un andar solvente y silencioso, coherente con la filosofía del coche a cambio de un gasto pírrico: 4 l/100 km de promedio homologado. El resto de sus opciones mecánicas asocia transmisión automática de 8 marchas. Si el sistema detecta que el coche comienza a subvirar frena ligeramente las ruedas interiores y ayuda a tomar la trayectoria ideal. Con esta acción se disminuye la gravedad de las lesiones. Configurable Dynamics: Se trata de un equipamiento opcional en todos los modelos V6 y permite al conductor ajustar individualmente la configuración de los amortiguadores, la dirección, el motor y la transmisión automática de ocho velocidades. EPAS: Se trata de una dirección asistida eléctrica que ofrece un magnífico tacto de la dirección así como reduce el consumo de combustible hasta en un 2 % y 3 % para los modelos diésel y gasolina, respectivamente.

Lo que, llevado a la práctica, significa que un varón de 1,80 entra perfectamente en las plazas traseras y tiene espacio suficiente para disfrutar de un viaje cómodo. Hablamos de un rival a la altura de productos como el Mercedes Clase E, el Audi A6, o el BMW Serie 5. Con un precio de salida de 43.004, la berlina deportiva compacta inglesa a buen seguro que aumentará con facilidad sus más de 250.000 unidades vendidas. Jaguar ha desarrollado esta funcionalidad que puede usar los datos del sistema Sensor de Reconocimiento de Señales de Tráfico y puede aumentar o reducir automáticamente la velocidad del vehículo. SDC: Esta función opcional Soft Door Close permite al conductor una vez en su asiento observar cómo las puertas se cierran automáticamente con precisión y un sonido cuidadosamente estudiado. TIC: El Transmission Idle Control o control de la transmisión al ralentí es un complemento al sistema Stop-Start. Una maravilla.

Los 300 CV nos permitieron poner a prueba las bondades del bastidor, pero está claro que este Jaguar XF admite sin menor problema esta potencia y mucha más, pues incluso a ritmo muy vivo por carreteras muy retorcidas el comportamiento era ejemplar, muy ágil y sin necesidad de que las sistemas electrónicos acudiesen en nuestra ayuda. Jaguar XF ¿180 ó 300 CV? ¿46.000 o 66.000 €? Para acceder al motor V6 turbodiésel de 300 CV hay que desembolsar, al menos, 66.176 €, lo que supone 20.000 € más que la excelente mecánica de 180 CV. Con motores el Jaguar XF únicamente puede asociarse al cambio automático de ocho velocidades. Jaguar Xf 2016 4 El Jaguar XF en cifras: 190 kilos menos, aumento del 28% en rigidez estructural, cuatro opciones de motor y dos de transmisiones. Al hablar de su conducción, Jaguar hace énfasis en la herencia del F-Type y del XE. Se gana espacio en altura, pero sobre todo casi 3 cm de espacio para las piernas. Actualmente no hay ningún otro turismo Diesel de más de 4,90 metros de longitud que consuma menos (listado comparativo ordenado por consumo).

El sistema permite adecuar la amortiguación, la dirección, la respuesta del motor y el funcionamiento de la transmisión a las condiciones de conducción requeridas. Navegador y TV en una misma pantalla Jaguar Xf 2016 3 Tecnológicamente hablando también hay mejoras importantes. Salpicadero En las plazas traseras del Jaguar XF 2016 hay más espacio para las piernas que en un XF 2012, un Audi A6 y un BMW Serie 5, pero menos que en un Mercedes-Benz Clase E y un Lexus GS. Este motor Diesel, al igual que el de 180 CV, son de dos litros de cilindrada y pertenecen a la familia de motores «Ingenium», que se utilizaron por primera vez en el XE. El resto de motores no son completamente nuevos, puesto que los llevan otros modelos de Jaguar desde hace tiempo, si bien en algunos de ellos hay algunas modificaciones. La versión más asequible del XF con motor de gasolina es la denominada 2.0 GTDi (241 CV). De hecho nos gusta tanto que estamos convencidos de que este modelo no necesita un cambio de doble embrague, al uso, para estar a la altura de sus rivales.

Para el que busque motores diésel más potentes, aún habrá un motor 3.0 V6 twin-turbo diésel de 300 CV de potencia. En cuanto a motores de gasolina, está disponible con un motor de 2.0 litros, cuatro cilindros, y 240 CV de potencia, así como dos motores 3.0 V6 de 340 CV y 380 CV de potencia. Más adelante se introducirá un motor V8 con un enfoque más deportivo, el Jaguar XF-R. jaguar-xf-102 Otro de los apartados en los que más ha mejorado el nuevo Jaguar XF es el tecnológico. Los Audi A6, BMW Serie 5, Cadillac CTS, Infiniti Q70, Lexus GS y Mercedes-Benz Clase E tienen frente a sí un nuevo contrincante de envergadura: el flamante XF que Jaguar ya vende en nuestro mercado —con entregas desde finales de septiembre— entre 43.04o y 81.313 euros. Esta novedosa berlina de tres volúmenes y cuatro puertas, con un afilado y aerodinámico —Cx a partir de 0,26— diseño pseudo coupé, viene a relevar a un modelo de éxito —el Jaguar más galardonado de la historia— del que se han vendido 250.000 unidades entre 2007 y 2014.

Pero lo más destacable es que se introduce en la gama un motor turbodiesel de 4 cilindros y 2.2 litros con sistema de parada y arranque automático Stop/Start que ayuda a que la berlina de Jaguar homologue un consumo medio de 5,4 litros por cada 100 kilómetros recorridos. El sistema utiliza sensores de presión montados en el paragolpes delantero para detectar colisiones con peatones. Cuenta con cambio manual de seis velocidades o automático de ocho, según las versiones. “Hemos conseguido poner de acuerdo a los diseñadores, a los ingenieros y los responsables de fabricación” nos comentaba el responsable de este modelo, Colin Kirkpatrick. Se trata de un convertidor de par con levas en el volante si se decide usar en modo secuencial. No tiene la rapidez de un doble embrague, pero su funcionamiento es totalmente satisfactorio y solo si se conduce al límite se echa en falta el doble embrague.

La verdad es que el precio me parecía excesivo; después pienso, que si quieres lo mejor, vale la pena. También hemos probado en el circuito de “Los Arcos” en Navarra la versión de tracción total y 340 CV (V6, tres litros turbo) y posteriormente en carretera, pero solo con propulsión posterior. Jaguar XF Se trata de un coche totalmente nuevo, aunque estéticamente nos recuerde mucho al anterior XF. En la que su motor más potente alcanza los 100 km/h en tan solo 5,3 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h. De esta forma redujo su 190 kg y aumentó su rigidez estructural en un 28%. Se trata de un control de reparto de par en curva. Pero hay muchas más cosas que contar. Hemos tenido oportunidad de probar en Navarra el nuevo Jaguar XF, primero en su versión Diesel 2 litros de 180 CV, que supondrá la gran mayoría de las ventas en España y que está disponible desde 46.406 € (ver recuadro precio). Es más costoso que las versiones de potencia equivalente de Audi A6 y BMW Serie 5, pero menos que el Mercedes-Benz Clase E —ficha comparativa—. Esta versión está a la venta por 43 004 euros.

En total se ahorran 190 kilos, y se aumenta la rigidez (en un 28%). Si el anterior XF ya destacaba por su habitabilidad, la nueva generación destaca todavía más. Jaguar XF Conectividad total Contar todas las posibilidades de conexión, interacción y servicios que nos ofrece el sistema InControl Touch y su pantalla de 10,2 pulgadas nos llevaría mucho, pero mucho espacio y tiempo. Este motor, originariamente fruto del acuerdo de Ford con el Grupo PSA, desarrolla en el XF 190 CV y un par máximo de 450 Nm a 2.000 rpm. Si el conductor no frena y se considera que el choque es inminente, el coche frena por sí sólo para evitar o atenuar las consecuencias de una colisión. ASPC: El sistema All-Surface Progress esta previsto para la conducción a baja velocidad en condiciones adversas, de forma que gestiona automáticamente los frenos y el acelerador para ofrecer la mejor tracción posible. En esta ficha comparativa se puede ver qué lleva de serie cada uno de los cuatro acabados disponibles con el motor Diesel de potencia intermedia, de 180 CV.

Jaguar XF 2016 La gama de motores está compuesta por varios de cuatro cilindros —2.0 Diesel de 163 y 180 CV; 2.0 i4 de gasolina de 240 CV— y de seis —3.0 V6 Diesel de 300 CV (y 700 Nm); 3.0 V6 de gasolina de 340 y 380 CV—. Hay un gasolina 2.0i4 turboalimentado de 240 CV/380 Nm; un 3.0 V6 sobrealimentado —con doble turbo— de 340 CV ó 380 CV, enérgicos y de maneras bastante dinámicas —ambos con 450 Nm de par límite—; y un 3.0 V6 diésel biturbo de 300 CV/700 Nm. Jaguar apuesta por una gama más completa y atrevida para los próximos años y para recalcar ese 'atrevimiento', no ha dudado en contratar al especialista Jim Dowdall para la presentación de su último modelo, el Jaguar XF 2016. La respuesta al acelerador es simultánea a cualquier régimen y nos sirve para controlar perfectamente cualquier leve deriva del tren posterior. A todo lo anterior hay que añadir una amortiguación sobresaliente por su precisión a la hora de estabilizar el coche así como garantizar una comodidad exquisita a los ocupantes del XF.

La reciente actualización del XF le ha aproximado estéticamente al buque insignia de la marca, el XJ. Gracias a eso ha agunatado en tipo durante todos estos años, ya que se lanzó en 2008 (tuvo un restyling en 2011). Podemos comenzar por su diseño, pues si la primera impresión es lo que cuenta, este Jaguar tiene mucho ganado. Que se pueden ir echando a temblar. Tuvimos acceso a casi toda la gama y nos pusimos al volante de diésel 2.0 de 180 CV y 480 Nm de par y el tres litros de 300 CV y 700 Nm. La suspensión realiza muy bien su trabajo, filtrando de manera eficiente las irregularidades del firme, cuando las hay, y conteniendo las inercias de la carrocería en los cambios de apoyo. El XF 2.2 D tampoco está exento de dinamismo aunque parece pesarle el morro.

Si buscamos una conducción ágil es preferible colocar el mando selector del cambio en la posición "S", porque si lo llevamos en posición "D" la respuesta inicial resulta algo lenta aunque se equilibra a medida que vamos escalando marchas. ver galería Jaguar XF 2.2 DJaguar XF 2.2 D Seguridad Dentro del equipamiento destinado a la seguridad que encontramos de serie en el Jaguar XF figura el control dinámico de estabilidad, el asistente en frenadas de emergencia, el control de frenada en curvas, el limitador automático de velocidad, faros bi-xenon con nivelación automática e iluminación de bordillos y por supuesto, airbags delanteros y laterales para conductor y pasajero y airbags laterales de cortina delanteros y traseros. También cuenta con sensor de baja presión de neumáticos e incluso un dispositivo de protección en caso de error en el tipo de combustible repostado. ver galería Jaguar XF 2.2 DJaguar XF 2.2 D Valoración El XF 2.2 D es el nuevo escalón de acceso a la gama y por tanto el más asequible, pero además de ser el más económico por precio, salvo que se elija la versión más equipada o se cargue de extras, también es el más económico en cuanto a consumo de combustible. Pata terminar, todo lo que puedas hacer en tu móvil, sea Android o Apple, lo podrás hacer en tu Jaguar.

Además, el maletero también crece y se va hasta los 540 litros (40 más), mientras que pierde 190 kilos de peso para ser el más ligero de su clase. Nuevo Jaguar XF, al volante de la perfección Y aunque el tamaño siempre es importante, donde el XF más destaca es en su interior. Se trata de un bloque de dos litros que ofrece un escalón de acceso con 163 CV/380 Nm Sus motores Ingenium diésel son muy eficientes. y un segundo paso más enérgico que entrega 180 CV/430 Nm, ambos conectados a una transmisión manual de 6 velocidades o automática y secuencial de 8, ciertamente recomendable. La tracción es en las ruedas posteriores y, con el motor Diesel de 180 CV y los dos gasolina más potente, puede ser en las cuatro (en este caso, el XF tiene una programación específica del control de tracción para facilitar la circulación por superficies con muy baja adherencia). Cuesta 54 448 euros, mientras que un BMW 528i (245 CV) está disponible por 49 150 euros y un Audi A6 2.0 TFSI (252 CV) por 50 980 euros.

Pero no sólo eso, las dimensiones crecen por dentro y disminuyen por fuera, se mejora la eficiencia, los avances tecnológicos son inmensos, trae una aerodinámica más trabajada y toda la gama de motores rinde a la perfección. Empezamos por fuera. Empezando por la plataforma modular sobre la que se ha desarrollado, se trata de una variante alargada de la usada en el XE. Y puedes conectarlo con un sistema de sonido espectacular, que hace más patente la escasa sonoridad del coche. Suspensiones, dirección y transmisión: Más electrónica Las suspensiones, por diseño, son todo un lujo: Delante triángulos superpuestos, el superior anclado muy arriba y todo en aluminio; detrás, un eje multibrazo con una dinámica renovada, todo de aluminio, que ofrece la misma eficacia que antes, pero más confort. El conocido In Control Touch da paso a una mejorada versión Pro que viene (como extra o de serie en el tope de gama) con una pantalla táctil de 10,2" y todos los avances en cuanto a conectividad con el smartphone y posibilidad de aplicaciones.

Además del head-up display láser y un panel de instrumentos virtual en una pantalla TFT de 12,3" completamente manejable desde el volante. Ofrecido en dos diferentes potencias, de 163 ó 180 CV, hemos elegido su versión más potente para valorar al XF en esta ponderada motorización que ofrece a la vez prestaciones y consumos más que razonables en el segmento. Nuevos sistemas multimedia y de ayuda a la conducción mas mejoras en el equipo, terminan por diferenciar notablemente al XF 2016 de su primera edición aparecida en 2008. Excelentes sensaciones Desde los primeros kilómetros notamos en el XF 2.0D unas excelentes sensaciones de conducción. Merece la pena hacer números. Jaguar XF Gama y precios Jaguar XF 2016 VERSIÓN Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio (€) GAMA DIÉSEL 2.0 D Pure 163 3,9 43.004 € 2.0 D Prestige 163 3,9 46.406 € 2.0 D Pure 180 4,3 43.004 € 2.0 D Prestige 180 4,3 44.421 € 2.0 D R-Sport 180 4,3 47.435 € 2.0 D Portfolio 180 4,3 51.027 € 3.0 D Auto.

Pero hay más, con el Adaptative Surface Response y el All-Surface Progress Control, la berlina se 'transforma' en un Range Rover y consigue adaptarse a cualquier superficie, por deslizante que sea, y configurar las prestaciones para garantizar la máxima seguridad. Nuevo Jaguar XF, al volante de la perfección Estable, ágil, potente, dinámico... Jaguar XF Jaguar XF V6 turbodiésel: Todo un lujo Todo un lujo, de motor. Pero, como decía antes, volveremos sobre todas las cosas que puede hacer este Jaguar gracias a su “inteligencia” electrónica. Al volante del diésel Hemos centrado la toma de contacto en el diésel de 4 cilindros, 2 litros y 180 CV, que como decíamos será la mayor parte de las ventas en España, con gran diferencia. El interior, pese a que el Jaguar XF es más bajo que el anterior, logra una mejor cota de altura disponible para la cabeza en las plazas traseras, que ganan 27 milímetros. También la altura del reposabrazos de la consola central puede resultar un inconveniente para el conductor, pues el fácil darse con el codo si se lleva el asiento en una posición baja.

Los asientos, por cierto, se han modificado en esta nueva entrega del Jaguar XF para mejorar la sujeción de sus ocupantes. Un envoltorio tecnológico de categoría para redondear este imponente XF, del que ya se pueden hacer pedidos en España y que se empezará a entregar a finales de septiembre. El nuevo Jaguar XF, berlina con estilo coupé, incorpora muchas novedades. Ofrece un consumo reducido, desde 3,9 l/100 kg. De esta forma permite un arranque suave y sin esfuerzo en superficies de baja adherencia como nieve y hielo: El conductor solo tiene que ocuparse de controlar el volante. Según Jaguar la intervención es sutil y prácticamente imperceptible para el conductor, pero nosotros prensamos que sí se nota… quizás en exceso. Su cuadro de instrumentos también será digital, gracias a una pantalla de 12,3″. Desde 2012 se ha comercializado una carrocería de tipo familiar, el Jaguar XF Sportbrake. Más información en nuestro artículo a fondo sobre el Jaguar XF 2016.

En cualquier caso, el Jaguar XF marca distancias con una carrocería que se acerca, y mucho, a los 5 metros, y una propuesta aún más elegante y lujosa, que ha sido aderezada con una gama de motores diésel y gasolina muy completa, con alternativas para todos los gustos, y para todas las necesidades de sus clientes. También estamos ante un vehículo muy ligero puesto que, gracias a su construcción en aluminio, el Jaguar XF habría conseguido “adelgazar” hasta 190 kilogramos (según versiones) con respecto a su predecesor. La gama de motores se completa con el gasolina 2.0 de 240 CV y el 3.0 de 340 CV, opciones para todos los gustos. Pero aún hay más. Sin embargo, la altura es 3 mm superior (1,47 metros), la distancia entre ejes gana 51 mm (ahora de 2,96 metros) y el maletero, aunque angosto de 'boca', se planta en 540 litros, 40 más. Además, el maletero gana 40 litros para llegar hasta los 540. Y aunque el tamaño siempre es importante, donde el XF más destaca es en su interior. En cambio, el resto tienen cambio automático ZF de 8 marchas y pueden llevar tracción total AWD como opción.

El nuevo Jaguar XF estará a la venta el próximo otoño en nuestro país, pero la marca lo identifica como MY 2016. Obviamente fueron los más poderosos 'corazones' de Jaguar los que subieron nuestras pulsaciones al volante; pero, tanto en carretera como en circuito, todos los motores demostraron una agilidad sobresaliente y una conducción realmente refinada. En ningún momento se echa en falta músculo para moverse, no resulta pesado y responde con agilidad desde muy abajo, dispuesto a entregar todo el par en cuanto das un pisotón al pedal del acelerador, facilitando cualquier adelantamiento y dando la seguridad al conductor de saber que siempre va a tener un extra de 'gas' cuando lo necesite. Aunque no solo destaca la potencia de la berlina, el trabajo realizado en Castle Bromwich (lugar de fabricación) en cuanto a dirección, suspensiones y amortiguación ha sido excelente. A sus innegables cualidades dinámicas y mecánicas, aporta un estilo propio que le confieren una exclusividad muy interesante en un segmento tan formal.

Lo más destacable - Placer de conducción - Comodidad de marcha y maletero - Motor eficiente Lo mejorable - Algún detalle de acabado - Cambio secuencial brusco - Ausencia versión familiar A simple vista, en las imágenes por ejemplo, las líneas del nuevo Jaguar XF pueden hacer pensar que es más pequeño de lo que en realidad es. A finales de septiembre llegará a las carreteras españolas, aunque ya se pueden hacer pedidos con un precio de acceso a la gama de 43.004 euros. Dowdall es famoso por realizar las escenas más difíciles de las películas de James Bond, Jason Bourne e Indiana Jones y ayer condujo el nuevo XF durante 240 metros sobre unos cables de acero suspendidos en el aire, cruzando uno de los entrantes del río Támesis en Canary Wharf, centro financiero de Londres. La casa británica quiere que este XF sea el buque insignia de una gama que, junto con los modernos XE y F-Pace –el SUV que está en camino–, promete elevar notablemente sus ventas. Lo hemos probado en combinación del excelente cambio automático de 8 velocidades.

Así, el nuevo Ingenium diésel 2.0 de 4 cilindros y 163 CV deja un consumo homologado de 4 l/100 km y unas emisiones de 104 g/km. Más información en: el Jaguar F-PACE firma la defunción del Jaguar XF Sportbrake. Con más de 250.000 unidades vendidas y la vitola de ser el coche más galardonado de Jaguar desde que salió al mercado en el año 2007, el XF se renueva mejorando cada uno de los elementos de la versión actualizada en 2011. Y si acaso fuera necesario, incluye una dirección asistida eléctrica para corregir cualquier fallo. Es más, la tecnología Configurable Dynamics de Jaguar, estrenada en el deportivo F-Type, permite modular por separado la configuración de amortiguadores, dirección, motor y caja automática. Máximo agarre De igual modo, el nuevo XF está disponible con tracción a las 4 ruedas AWD —opcional en el propulsor de gasolina de 340 CV y en el tope de gama de 380 CV, mientras que el resto es de tracción posterior— con cambio automático y sistema All-Surface Progress Control, que gestiona automáticamente frenos y acelerador para asegurar el mejor agarre.

Sobre motores disfruta, en primer lugar, de la nueva oleada Ingenium EU6 de 4 cilindros diésel. La versión Pro del sistema de infoentretenimiento estará disponible en 2 o 3 meses y con ella se podrá introducir la ruta desde casa a través del móvil o avisar si llegas tarde en una ruta planificada. Lo que, llevado a la práctica, significa que un varón de 1,80 entra perfectamente en las plazas traseras y tiene espacio suficiente para disfrutar de un viaje cómodo. Es decir, el diésel no híbrido más ligero y eficiente de su segmento. El resultado es un sistema de respuesta rápida y gráficos atractivos. Claro está, materiales y acabados lo sitúan en primera línea, con un rigor muy próximo al exigente El acabado es riguroso, con profusion de materiales nobles. estándar germano y detalles «100% british», al estilo del cuero de porte, el tejido Alcántara sobre el techo interior —en los altos de gama— o los apliques cromados y de madera.

Cualquier apelativo es válido para definir la conducción del XF. La ligereza del chasis se suma a cuatro opciones mecánicas: un diésel de 2.0 litros de la familia Ingenium que puede desarrollar 163 CV y 380 Nm o 180 CV y 430 Nm y asociarse a un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de ocho. En su segunda generación, el XF combina el concepto de berlina de lujo con el espíritu deportivo GT que tanto ha caracterizado a la marca británica a lo largo de su historia. Jaguar XF Jaguar XF JAGUAR XF Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de JAGUAR Poderoso, de propulsión trasera, dotado de última tecnología y de carácter sofisticado, reúne todo lo que se espera del plantel más exigente entre las berlinas. Antes de centrarnos en la versión que nos ocupa, vamos a ver lo que ha cambiado en el nuevo XF, que no es poco. La versión Pro del sistema de infoentretenimiento estará disponible en 2 o 3 meses y con ella se podrá introducir la ruta desde casa a través del móvil o avisar si llegas tarde en una ruta planificada.

Sin embargo, la batalla crece 51 mm y esto hace que el espacio interior, especialmente en la fila trasera, tenga mucho más hueco para las piernas y la cabeza (27 mm extras entre la línea de la cabeza y el techo). El sistema EPAS permite otras funciones como la compensación de la caída de la dirección. Jaguar XF HUD láser: Este sistema proyecta en el parabrisas información clave como la velocidad del vehículo, la marcha engranada y las instrucciones de navegación y facilita al conductor la tarea. IDD: Estrenado en el F-TYPE, el Intelligent Driveline Dynamics, permite una conducción propia de modelos de propulsión trasera con el rendimiento y los beneficios de la tracción a las cuatro ruedas. InControl Touch Pro: Es como denomina Jaguar a su sistema de “infoentretenimiento” con pantalla táctil de 10,2 pulgadas con conectividad con dispositivos iOS y Android y que incluye un sistema de sonido digital Meridian de 825 W con 17 altavoces.

Jaguar XF ISL: Iniciales de Limitador de Velocidad Inteligente, ideal para las zonas donde los límites de velocidad cambian a menudo. Ver vídeo del Jaguar XF 2016. jaguar-xf-103 Los motores del Jaguar XF Jaguar XF 2015: Alemania tiene un nuevo contendiente al que hacer frente [Vídeo] El nuevo Jaguar XF se comercializará con una selección de motores diésel y gasolina de cuatro, seis y ocho cilindros. Ni siquiera la condición diésel de esta versión perjudicará este confort de marcha ya que el nuevo motor Ingenium es mucho más silencioso desde el interior que su predecesor 2.2D, indiscreto en su rumorosidad al no estar tan bien aislado. Dotado de una caja de cambios automática de 8 velocidades con manejo secuencial, el XF 2.0D de 180 CV se convierte en un instrumento perfecto para devorar kilómetros en toda comodidad.

Y esto es algo a tener en cuenta, más allá de lo que pueda repercutir al bolsillo el ahorro de carburante, pues el confort de marcha es el mismo y aunque esta versión resulta algo menos dinámica que sus hermanos de gama con motores más potentes, los 190 CV combinados con el cambio automático de ocho velocidades son capaces de proporcionarle suficiente agilidad para poder disfrutar de la conducción. Opinión del experto Nos ha gustado Confort de marcha Funcionamiento Stop&Start No nos ha gustado Boca del maletero estrecha Respuesta inicial lenta Después de evolucionar, mejorar y perfeccionar su berlina XF, Jaguar se convierte en un serio rival a los hasta ahora imbatibles alemanes dominadores del segmento. Es un coche que resulta más bonito en realidad que en foto, pues ofrece unas líneas muy equilibradas y muy “puras”. En el interior el diseño del salpicadero también recuerda al ya “viejo” Jaguar XF, pero los líneas son más puras y el encuentro con las puertas resulta muy atractivo. Además, la batalla gana 5 mm, que no es demasiado, pero no hace sino incrementar la sensación de espacio interior.

En ningún momento se echa en falta músculo para moverse, no resulta pesado y responde con agilidad desde muy abajo, dispuesto a entregar todo el par en cuanto das un pisotón al pedal del acelerador, facilitando cualquier adelantamiento y dando la seguridad al conductor de saber que siempre va a tener un extra de 'gas' cuando lo necesite. Aunque no solo destaca la potencia de la berlina, el trabajo realizado en Castle Bromwich (lugar de fabricación) en cuanto a dirección, suspensiones y amortiguación ha sido excelente. Así, el nuevo Ingenium diésel 2.0 de 4 cilindros y 163 CV deja un consumo homologado de 4 l/100 km y unas emisiones de 104 g/km. Son tantos que los hemos agrupado y ordenado por orden alfabético. Empezando por un Ingenium 2.0 diésel de nueva factura, disponible con 163 CV y 180 CV de potencia, con cambio manual, y con un cambio automático ZF de ocho relaciones que, sinceramente, nos encanta por suavidad y rapidez en los cambios de marcha. Es cierto que viajábamos sólo dos personas, pero el motor responde con autoridad desde bajo régimen, no se deja oír y sube de vueltas con rapidez.

La anchura entre puertas está en la media y la altura libre hasta el techo es inferior a la del Audi, BMW y Mercedes-Benz (tabla comparativa de mediciones del interior). El maletero tiene 540 litros de capacidad; la misma que el modelo precedente y mayor que la de un BMW Serie 5, un Mercedes-Benz Clase E y un Audi A6, si bien la diferencias no son muy grandes. El nuevo Jaguar XF adopta el sistema de infotenimiento InControl Touch Pro que se vale de una pantalla TFT de 12.3 pulgadas en el cuadro de instrumentos y un nuevo display táctil de 10.2 pulgadas en el salpicadero que permite al conductor visualizar el sistema de navegación mientras el copiloto ve la televisión o un DVD. El sistema cuenta con un procesador de cuatro núcleos y corre en una red Ethernet ultrarrápida que ofrece una excepcional tasa de transmisión de datos. Los asientos traseros se pueden abatir en proporciones 40:20:40 para aumentar la capacidad de carga.

Contratar una póliza de seguro según el para un Jaguar XF Portfolio 2.0 Diesel de 180 CV con cambio automático El Jaguar XF es una berlina de lujo, y uno de los modelos de referencia de la marca británica Jaguar. Cuando el coche está parado con el motor en marcha y el freno accionado, la transmisión automática se libera, reduciendo las pérdidas de arrastre y, por tanto, también el consumo de combustible TVBB: Iniciales de Torque Vectoring by Braking, otro sistema que debutó en el F-TYPE. Los consumos homologados son muy buenos, pero sobre todo lo es el juego que da este motor en cualquier situación. Jaguar XF Se puede decir que a este bloque le va muy bien el cambio de ocho velocidades, pero intuimos que a este motor le iría bien cualquier cambio, pues desde menos de 1.000 rpm hasta 5.000 rpm empuja de forma lineal sin los tirones tan “turbo” a los que nos tienen acostumbrados otras mecánicas diésel similares de la competencia. Todos con cambio automático de 8 velocidades. La versión de 163 CV emite sólo 104 gramos de CO2 por kilómetro y consume menos de 3.3 l/100 km, convirtiéndose en el coche no-híbrido más eficiente de su categoría.

Los modelos de más altas prestaciones pueden llevar un V6 de diésel de 3.0 litros biturbo de 300 CV y 700 Nm de par, o un V6 de gasolina supercharged con 380 CV y 450 Nm de par. Para mantenerse como un modelo atractivo en un segmento lleno de caprichos, el sedán británico estrena tecnología, baja de peso y recibe un diseño moderno para afrontar con buena cara los próximos años. Visualmente es muy parecido al Jaguar XF saliente, pero al mirarlo a detalle encontraremos un nuevo diseño de faros que por primera vez en la marca son por completo de LED. y, por otro lado está en Incontrol Touch Pro, que monta una panatlla panorámica de 10,2 pulgadas en la consola central y otra de 12,3 en el cuadro "virtual" de instrumentos. Y a cambio, eso sí, es un automóvil bien insonorizado que filtra de cine baches e irregularidades del asfalto, como hemos tenido ocasión de constatar durante nuestro primer contacto dinámico, en tierras navarras.

Además, de serie o como extra recibe lo último en tecnología, como el nuevo sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro —permite un sinfin de posibilidades, incluidas conexión remota vía smartphone, WiFi hotspot...—, instrumentación personalizable —hasta para visualizar al completo la navegación— a partir de una pantalla de 12,3 pulgadas TFT opcional, head-up display láser o un display táctil central de 10,2 pulgadas más grande que un iPad —con tecnología Dual View, permite ver al conductor información de navegación mientras el copiloto visiona un DVD—. El ASPC funciona a entre 3,6 y 30 km/h y el conductor fija la velocidad mediante los interruptores del control de crucero. ASR: El modo Adaptive Surface Response, del sistema Jaguar Drive Control, distingue diferentes tipos de superficies para una tracción a las cuatro ruedas aún más segura. Jaguar XF Capó desplegable: Increíblemente este sistema no se denomina con unas iniciales en inglés y está pensado para la protección de los peatones.

Y también se han añadido nuevos mandos bajo la pantalla táctil. ver galería Jaguar XF 2.2 DJaguar XF 2.2 D Mecánica El Jaguar XF equipado con el motor diesel 2.2 constituye el nuevo escalón de acceso a la gama. Es más largo que el BMW Serie 5 (4,91 metros), que el Audi A6 (4,93 metros) y que el Mercedes-Benz Clase E (4,88 metros). Está fabricado sobre la plataforma modular que estrenó el Jaguar XE, que se caracteriza por la utilización del aluminio en su construcción (un 75 por ciento de este metal), elemento que no utilizan sus rivales. La central se usa de la misma forma que una tablet y resulta tremendamente intuitiva a la par que completa por lo variado e sus menús y las opciones de conectividad que permite y la que crea un cuadro de mandos completamente digital, aunque no es novedad en esta categoría, ya que existen modelos que montan sistemas similares, sí que es un plus de calidad y seguridad, ya que ayuda a tener todo en un golpe de vista, para que no se retire la vista de la carretera.

La nueva generación del Jaguar XF está a la venta por 43 004 euros (precios de todas las versiones). Los precios del XF con motor diésel de 180 CV/430 Nm oscilan entre 44.421 y 53.569 euros, aunque también hay un XF con este combustible y 163 CV desde 43.004 euros —el diésel V6 de 300 CV sale por 66.176 euros—, o alternativamente una versión de gasolina turbo de 240 CV por 54.448 euros, otra de 340 CV desde 66.368 euros y un tope de gama que parte de 75.479 de euros, y rinde 380 CV. Según casos, el cambio es manual o automático de 8 marchas —en la variante analizada, 2.542 euros, aunque merece y mucho la pena—; cuenta con levas de volante y un selector circular que emerge de la consola cuando se activa el contacto del coche —al quitarlo desaparece automáticamente—. Y para dar rienda suelta a la conducción, las versiones S de los gasolina, el V6 sobrealimentado de 3 litros con 380 CV de potencia (450 Nm de par) con tracción trasera y total (elemento de serie en el tope de gama y opcional en el gasolina de 340 CV).

El AdSR identifica el tipo de superficie, como nieve o tierra, y adapta la respuesta del motor, la transmisión, la dirección y el control de estabilidad a las condiciones de baja adherencia. AEB: Un dispositivo capaz de reducir accidentes. Y si el motor más eficiente de la gama es sorprendente, el más poderoso es brutal; con unas prestaciones de quitar el hipo: de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y una velocidad máxima de 250km/h. La mejora experimentada se debe en gran parte, a la utilización del aluminio como elemento principal de fabricación del chasis, aportando más rigidez, agilidad además de una considerable pérdida de peso (190 kilos menos) para convertirse en la opción más ligera de su segmento. Sus formas se estiran hacia la parte central de la tapa del maletero y emplean diodos LED para la luz de freno, de posición e intermitentes. Para completar los cambios, se han introducido tres nuevos colores de carrocería. ver galería Jaguar XF 2.2 DJaguar XF 2.2 D Habitabilidad El interior del Jaguar está a la altura de lo que cabe esperar de una berlina de lujo.

Porque el nuevo XF mantiene las líneas elegantes que ya conocíamos, pero con un toque más deportivo para redondear un diseño muy cercano al de un coupé, con nuevos faros LED y una aerodinámica que se queda en 0,26 Cx de coeficiente, por el 0,69 de antes. Se combina con la misma caja de cambios automática de 8 velocidades que monta el diesel V6 de 3 litros. En cuanto a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Además de la estética. Más pequeño por fuera, más grande por dentro Este nuevo Jaguar XF es algo más corto y bajo, pero con 51 mm más de distancia entre ejes y una apreciable mejora de la habitabilidad -en especial en las plazas traseras- y en capacidad de maletero. Prestige 300 5,5 66.176 € 3.0 D Auto. Para viajar, se me ocurren muy pocos coches mejores que este Jaguar XF V6 turbodiésel: Cómodo, rápido, silencioso y muy agradable de conducir. Este sistema incluso permite al nuevo XF seguir al vehículo de delante una vez se reanude la marcha.

AD: La avanzada tecnología de amortiguación pasiva ofrece una calidad de conducción excepcional de serie a través de una válvula adicional que reduce las fuerzas de amortiguación de baja velocidad. Pero por poner algunos ejemplos: Puedes arrancar el coche desde casa y poner la calefacción o el aire acondicionado; o también puedes introducir un destino en el navegador desde tu móvil, que el coche te busque una plaza de parking y que, una vez bajas del coche, el navegador te oriente en tu Smart Phone para llegar caminando a tu destino. Jaguar XF El navegador recordará tus recorridos habituales y te avisará si hay tráfico, para darte una alternativa. Su objetivo es enfrentarse a berlinas premium como el BMW Serie 5 o el Audi A6. El Jaguar XF está disponible con cuatro motores: tres diésel con 163, 180 y 300 CV y otros tantos gasolina con 240, 340 y 380 CV. Todos con cambio automático de 8 velocidades. Además, crece el espacio interior, se mejora la eficiencia, hay mucha tecnología novedosa, su diseño es más deportivo y ofrece una gama de motores de excelente rendimiento.

Empezamos por fuera. Y no es fácil que un diseñador proponga esas líneas y un ingeniero diga que hay que hacer el coche en aluminio para ahorrar 190 kg… pero luego hay que fabricarlo y Jaguar los ha conseguido. Jaguar XF Después de 15 años la fábrica de Castle Bromwich se ha especializado en la construcción de bastidores de aluminio, que además de requerir una estampación más compleja requiere otros sistemas de unión de las distintas planchas a base de remaches. El cambio de marchas puede ser manual de seis relaciones o automático de ocho. El Jaguar Diesel de 163 caballos con cambio manual tiene un consumo medio de carburante de 3,9 l/100 km. El Jaguar XF es mucho más ligero que sus principales alternativas (más información técnica). También sobresale por la gran cantidad de equipamiento que puede tener relacionado con el confort, pero sobre todo, con el relacionado con los sistemas de asistencia a la conducción (más información).

Ya hablamos de este Jaguar XF, pero este nuevo modelo incorpora muchas novedades y hay muchas, muchísimas cosas que contar (y lo haremos, más adelante, en detalle). El nuevo Jaguar cuenta con un sinfín de ayudas a la conducción, y un sistema de entretenimiento, denominado InControl Touch Pro, que se nutre de una pantalla táctil de 10,2″ y un sistema de visión que permite ver diferentes imágenes, en la misma pantalla y sin dividirla, al conductor y su acompañante. El sistema de Freno Autónomo de Emergencia. Y si acaso fuera necesario, incluye una dirección asistida eléctrica para corregir cualquier fallo. El interior del XF mantiene la línea de excelencia de su comportamiento y junto a unos acabados de máxima calidad, el crece en el aspecto tecnológico. En recorridos de montaña sorprende la agilidad de un modelo de este tamaño y porte; en autopista su baja sonoridad; en carreteras su confort; y en toda circunstancia el comportamiento del motor. Está mecánica se siente potente y suave a cualquier régimen, resulta refinada, no vibra y no suena.

También otros como el magenesio y el acero de alta resistencia. El nuevo Jaguar XF, fabricado en Castle Bromwich (Inglaterra), es un poco más compacto: la longitud cede 7 mm hasta fijar unos con todo considerables 4,95 metros. El segundo día de presentación tuvimos oportunidad de hacer casi 300 km por todo tipo de carreteras con el modelo dotado de motor turbodiésel de 300 CV. Afinando mucho se aprecia algún 'lunar' subsanable —plástico de las guanteras en las puertas y la consola central...—, pero nada determinante. La combinación con el cambio de 8 velocidades resulta perfecta, pues por rapidez en los cambios y rapidez de “reacción” el cambio se “entiende” muy bien con el motor. Por poco más de 46.000 €, creemos que este Jaguar XF es un duro rival para la terna de Premium “habituales”, sobre todo que ahora Jaguar ofrece tres años de garantía y asistencia sin sobre coste. Además del head-up display laser y un panel de instrumentos virtual en una pantalla TFT de 12,3" completamente manejable desde el volante.

Las nervaduras del capó son más acentuadas, mientras que en los laterales se pueden apreciar unas branquias de nuevo diseño con una chapa cromada en la parte superior donde se inscribe la palabra "Jaguar". Las ópticas traseras también son de nuevo corte. Y, por supuesto, faros completos LED, control de velocidad activo, freno de parking por botón, sistema perimetral de cámaras exteriores y de marcha atrás, lector de la señalética vial... El chasis combina suspensión delantera por paralelogramo deformable y trasera Integral Link, con una distribución del peso de casi el 50% entre ejes, para equilibrar comodidad, agilidad —no se se siente aparatoso o remolón, ni afrontando una atrevida conducción de circuito, como hemos comprobado a placer— y refinamiento. Añade dirección asistida eléctrica (EPAS) especialmente calibrada y Adaptive Dynamics (suspensión variable opcional). Con un peso bien equilibrado entre el eje delantero y el trasero, disfrutamos de un comportamiento muy neutro que permite abordar trazados sinuosos con la soltura de coches más pequeños.

Al respecto, la propulsión trasera está muy bien controlada y nunca se convierte en un inconveniente a la hora de aprovechar la excelente motricidad que nos brindan los contundentes 430 Nm del par motor. Para afrontar este reto, el nuevo XF ha tomando nota de los rasgos de diseño más característicos de su hermano pequeño, el citado XE. Además, una vez sobre el asfalto, el agarre es máximo y la absorción de las irregularidades magnífica, consiguiendo que el coche vaya sobre raíles en cualquier curva que se encuentre por el camino, sin balancear ni perder la trazada perfecta por muy al máximo que quieras ir. En el puesto de conducción la consola central alta, el diseño envolvente del salpicadero y el panel de control de la puerta (espejos y alza cristales) consiguen la sensación buscada por los diseñadores de sentirnos más “dentro” que “encima” del XF, pues el conductor se integra muy bien en su espacio.

En este sentido también influye el cambio automático de 8 velocidades que equipa de serie. El precio del XF 2.2 D en su versión más equipada, la denominada Diesel Premium Luxury es de 55.480 euros, y la más asequible, la Diesel Classic, cuesta 45.900 euros. ver galería Jaguar XF 2.2 DJaguar XF 2.2 D Diseño exterior Básicamente el XF sigue siendo el mismo pero los estudiados cambios de imagen teniendo como referente al XJ, le hacen ganar empaque. Las modificaciones más significativas se centran en el frontal que recibe una nueva parrilla, unas ópticas más estilizadas con tecnología bi-xenon HID y luces diurnas mediante una tira de LED en forma de "J". Los niveles de equipamiento son cinco: Pure, Prestige, R-Sport, Porfolio y S. Pero en Jaguar no se han querido olvidar de la eficiencia y han trabajado para reducir consumos y emisiones. Estos son los que nos han parecido los más interesantes. ACC: Se trata de un control de Crucero Adaptativo que ya incorporaba el anterior XF pero que se ha mejorado con una función diseñada para aliviar aún más el.

Un arma más para destacar entre la competencia y que completa la gama de motores con el gasolina 2.0 de 240 CV y el 3.0 de 340 CV, opciones para todos los gustos. Pero aún hay más. La berlina de 2007 y actualizada en 2011 pasa por ser el coche más galardonado de Jaguar y con su nueva versión apunta a cotas más altas. Por fuera destaca un frontal que mantiene la esencia, pero que incorpora nuevos faros con luces de día LED, aunque lo que más destaca es su nueva plataforma y su construcción monocasco en la que se ha usado principalmente el aluminio (el 75% es de aluminio), lo que se traduce en una mayor ligereza (concretamente es un 11% más ligero que antes). Solo en condiciones muy especiales -baja velocidad, marcha larga y mucha carga de gas- se deja oír levemente el soplido del turbo, y más que un inconveniente, casi lo consideramos una ventaja. A nosotros, desde luego, nos ha dejado un gran sabor de boca. Las carreteras navarras y el circuito de Los Arcos fueron testigos directos de las excelentes prestaciones del XF, que ha cogido la base de su predecesor (el modelo renovado en 2011) para mejorarle de forma exponencial.

El uso del aluminio permite un modelo 80 kg más ligero que su competencia Premium. Y si la base ya era excelente, los resultados de esta nueva berlina deportiva compacta son aún mejores. El primero arroja 104 g/km, convirtiendo al XF en el diésel (no híbrido) más ligero y eficiente de su segmento. A los espacios de las puertas se le añaden una guantera y un hueco entre asientos con un tamaño reducido para el tamaño de este coche. 83 por ciento de aluminio Pero al hablar del diseño, no podemos dejar de hablar del peso… ¿cuál es la relación? Pues que el bastidor y la carrocería son de aluminio y conseguir los pliegues que tiene este modelo, en estampación de aluminio no es fácil. Del mismo modo, se ha estudiado especialmente la aerodinámica en el nuevo Jaguar XF y con un Cx de 0,26 logra un gran indice de penetración en el aire si lo comparamos con su competencia.

Error de apreciación: visto en directo se ve realmente largo, tanto como mandan sus 4,95 metros —por 1,88 de anchura y 1,46 metros de altura, con una batalla o distancia entre ejes generosa, con 2,96 metros—. Rival directo de los Audi A6, BMW Serie 5, Cadillac CTS, Infiniti Q70, Lexus GS, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S90, mantiene una innegable similitud estética con su «hermano» pequeño, el nuevo Jaguar XE. Galería de imágenes Vea la galería completa (13 imágenes) Está fabricado sobre la plataforma modular estrenada por este último, caracterizada por el uso del aluminio en un 75%, lo que le hace más ligero que sus principales rivales. Se ofrece con equipamientos Pure, Prestige, Porfolio, S y el analizado (52.094 euros) de corte más deportivo R-Sport. Obviamente fueron los más poderosos 'corazones' de Jaguar los que subieron nuestras pulsaciones al volante; pero, tanto en el asfalto navarro como en el circuito de Los Arcos, todos los motores demostraron una agilidad sobresaliente y una conducción realmente refinada. R-Sport 300 5,5 68.123 € 3.0 D Auto.

Hay infinitas posibilidades de combinaciones, pero las de aluminio y cuero-madera que hemos podido ver resultan muy atractivas. En gran parte, gracias a la utilización del aluminio como elemento principal de fabricación del chasis. Y decimos automático, pero puede usarse con levas al volante ofreciendo una agilidad y un placer de conducción destacados. Jaguar XF Este modelo homologa unos consumos fantásticos, que comprobaremos en su momento, pero lo cierto es que los 180 CV “cunden” mucho, en lo cual algo tendrá que ver los 190 kg de menos que el anterior XF. El consumo medio que homologa es de 5,4 l/100 km, si bien nuestra media fue de 7,8 l/100 km, con puntas cercanas a los 11 litros. ver galería Jaguar XF 2.2 DJaguar XF 2.2 D Comportamiento El confort de marcha que demuestra el XF es uno de sus puntos fuertes. Con elementos tomados del F-Type, como la Itelligent Driveline Dynamics, se podrá gestionar por separado la distribución de par, configurar las suspensiones o la amortiguación, para conducir de la forma más deportiva que se desee.

Si la unidad de control determina que puede producirse una colisión con un vehículo que está delante, se prepara el sistema de frenado y el conductor recibe avisos sonoros y visuales. Ahora juega con un peso mucho más favorable, hasta 190 kg inferior en la versión de acceso —líder entre sus competidores—. Y es que, como mandan los vigentes cánones en la marca, aplica aluminio en dosis masivas: hasta un 75% de un bastidor que pesa 282 kg, un 28% más rígido y un 11% más liviano. El conocido In Control Touch da paso a una mejorada versión Pro que viene (como extra o de serie en el tope de gama) con una pantalla táctil de 10,2" y todos los avances en cuanto a conectividad con el smartphone y posibilidad de aplicaciones. Incorpora una avanzada construcción ligera basada en el uso del aluminio, consecuencia de lo cual el actual XF 2.0D es casi 200 kilos más ligero que su predecesor con el anterior motor 2.2D.

Precisamente es esta nueva generación de motores diésel denominados Ingenium la segunda gran novedad. Sus dimensiones son muy similares a las del XF anterior, sólo es siete milímetros más corto y tres más bajo, pero presenta un coeficiente aerodinámico mejor: 0,26 Cx. En cualquier caso, el principal avance técnico de esta nueva generación es la plataforma mecánica modular PLA, realizada en aluminio hasta en un 75%, permite rebajar el peso hasta en 190 kilos respecto al modelo precedente y es –según la marca– "80 kilos más ligero que sus competidores". El fabricante asegura que su sedán es 80 kilos más ligero que su competidor más directo, lo que lo coloca un escalón arriba en materia de consumo de combustible. Respecto de su antecesor, el nuevo Jaguar XF es 7 mm más corto y 3 mm más bajo, pero su batalla crece 51 mm —ahora mide 2.960 mm— lo que se traduce en un mayor espacio para piernas, rodillas y cabeza en los asientos traseros. Además, el bastidor cuenta con una gran rigidez torsional y se combina con una suspensión de nuevo desarrollo y amortiguación activa.

También contempla traccion total AWD en algunas declinaciones —para el resto es trasera—. En cuanto a los gasolina, probamos los más agresivos; es decir, las versiones S con el V6 sobrealimentado de 3 litros con 380 CV de potencia (450 Nm de par) con tracción trasera y total (elemento de serie en el tope de gama y opcional en el gasolina de 340CV). El interior del XF mantiene la línea de excelencia de su comportamiento y junto a unos acabados de máxima calidad, el crece en el aspecto tecnológico. Las dimensiones apenas varían y el nuevo modelo llega 7 mm más corto y 3 mm más bajo. Sin embargo, la batalla crece 51 mm y esto provoca un considerable aumento del espacio interior con más espacio para las piernas y la cabeza (27 mm más que la versión de 2011). Porque el nuevo XF mantiene las líneas elegantes que ya conocíamos, pero con un toque más deportivo para redondear un diseño muy típico de los coupés, con una aerodinámica trabajada hasta quedarse en un coeficiente de 0,26 Cx. Una cota más que válida para las maletas y enseres de cuatro ocupantes.

Bien hecho También mejora la espaciosidad interior, sobre todo trasera, punto flaco de su antecesor. Cuando el sistema detecta una colisión, se activan los pistones pirotécnicos integrados en la articulación posterior del capó y en unos 40 milisegundos pueden levantar el borde posterior del mismo unos 130 milímetros. cualquier apelativo es válido para definir la conducción del XF. Una dirección de asistencia eléctrica EPAS precisa e incisiva y sistema electrónico de reparto de fuerza entre las ruedas en las curvas, nos hacen olvidar que conducimos un coche de casi cinco metros de largo. Incluso los frenos, gracias al sistema TVBB, frenan las ruedas interiores de la curva para ayudarte a girar (cosa que pudimos comprobar de primera mano en la pista deslizante del circuito de Navarra). Incorpora un control denominado All-Surface Progress que fue desarrollado para la conducción a bajas velocidades en condiciones adversas, en la que se controlan automáticamente el acelerador y freno para ofrecer la mejor tracción posible; el conductor únicamente debe atender la dirección.

Los modos de conducción fueron heredados del Jaguar F-Type bajo el nombre de Jaguar Configurable Dynamics. Con grandes dosis de aluminio, los componentes del XF entran en funcionamiento para garantizar la máxima eficiencia sobre el asfalto para cualquiera que sea nuestra forma de conducir. Para un control aún más preciso, el sistema Adaptive Dynamics supervisa el movimiento de la carrocería 100 veces por segundo y el movimiento de las ruedas 500 veces por segundo con el objetivo de determinar los ajustes de amortiguación óptimos para las condiciones de conducción. Jaguar XF AdSR: Por vez primera la tracción a las cuatro ruedas (AWD) del XF incorpora el modo Adaptive Surface que se basa en la experiencia de Land Rover. Los dos Diesel de cuatro cilindros pueden ir asociados a un cambio manual con el que el menos potente homologa un consumo de 3,9 litros y unas emisiones de 104 gr/km, el mejor dato para un modelo de esta categoría.

Es un coche muy avanzado tecnológicamente, pero tan lujoso, refinado y atractivo como se espera de un Jaguar. De momento os dejamos con el vídeo de su primera proeza. Nos hemos ido hasta Navarra para conocer en primera persona el nuevo Jaguar XF. Gracias al sistema Intelligent Driveline Dynamics, el conductor puede regular tanto el funcionamiento de la aportiguación como el de la dirección asistida eléctrica EPAS o la respuesta del motor. La gama arranca de propulsores arranca en los 2.0 Ingenium Diesel de 163 CV y 180 CV, continúa con el 3.0 V6 D de 300 caballos y se completa con los gasolina 2.0 i4 de 240 caballos, 3.0 V6 turbo de 340 y 380 caballos, esta última correspondiente al XF S. En el apartado tecnológico, el Jaguar XF cuenta con dos sistemas multimedia a elegir: el Incontrol Touch, que cuenta con panatlla de ocho pulgadas y permite realizar un punto de acceso WiFi HotSpot (por medio de una segunda tarjeta SIM que introduces en la guantera central) válido hasta para ocho dispositivos.

En cualquier caso, todo apunta a que el éxito del nuevo Jaguar F-PACE, y la moda de los SUV, han llevado a Jaguar a descartar el desarrollo de nuevos familiares, apostando por una nueva gama SUV que encabezará el F-PACE. Con grandes dosis de aluminio, los componentes del XF entran en funcionamiento para garantizar la máxima eficiencia sobre el asfalto para cualquiera que sea nuestra forma de conducir. Portfolio 300 5,5 69.910 € GAMA GASOLINA 2.0 GTDi Pure 179 7,5 54.448 € 2.0 GTDi Prestige 179 7,5 57.705 € 2.0 GTDi R-Sport 179 7,5 59.993 € 2.0 GTDi Portfolio 179 7,5 61.587 € 3.0 V6 Pure 340 8,3 66.368 € 3.0 V6 Prestige 340 8,3 69.625 € 3.0 V6 R-Sport 340 8,3 71.651 € 3.0 V6 Portfolio 340 8,3 73.508 € 3.0 V6 S 380 8,3 75.479 € Jaguar XF Sopa de letras Como hemos comentado ya, este nuevo Jaguar XF es un compendio de tecnología que se refleja en la multitud de opciones y sistemas de los que dispone. Nuestra unidad de pruebas tenía algunas inserciones de madera en la consola central, salpicadero y paneles de las puertas que al combinarse con otras de aluminio se consigue una mezcla perfecta entre elegancia y deportividad.

El túnel central es muy elevado lo que supone una traba para la comodidad del pasajero que ocupe la plaza central trasera. Pero hay más, con el Adaptative Surface Response y el All-Surface Progress Control, la berlina se 'tranforma' en un Range Rover y consigue adaptarse a cualquier superficie, por deslizante que sea, y configurar las prestaciones para garantizar la máxima seguridad. Estable, ágil, potente, dinámico... Sustituye al anterior Jaguar XF, que fue lanzado al mercado en 2008 (más información del Jaguar XF 2008) y actualizado en 2011 (más información del Jaguar XF 2011). La longitud y la altura apenas cambian: mide 4,95 metros de longitud y 1,46 de altura (7 y 3 mm menos respectivamente que el XF 2011). Ahora el nuevo Jaguar XF actualiza sus formas, y renueva su gama mecánica. Gracias a un radar de largo alcance de 77 GHz, el sistema mantiene una distancia segura con el vehículo precedente hasta que se produzca una detención.

Tanto la gama de motores como el trabajo en chasis, suspensión y dirección hacen de la berlina británica uno de los referentes de un segmento con peces gordos como el BMW serie 5, el Audi A6 o el Clase E de Mercedes. Probamos los diésel 2.0 de 180 CV y 480 Nm de par y el tres litros de 300 CV y 700 Nm. El próximo 1 de abril, en el Salón de Nueva York, conoceremos más detalles sobre esta nueva berlina. ¿Demasiado dinero? Yo pensaba que sí… antes de probar este V6. Utilizando el control de velocidad de crucero conseguimos registrar medias de consumo rondando los 6 litros a los 100 kilómetros, registro muy notable para un coche de estas dimensiones y potencia. El XF 2.0D aporta al segmento un plus de satisfacción que podrá derribar algún prejuicio conservador al respecto de las grandes berlinas alemanas. Tanto la gama de motores como el trabajo en chasis, suspensión y dirección hacen de la berlina británica uno de los referentes de un segmento con peces gordos como el BMW serie 5, el Audi A6 o el Clase E de Mercedes.