Las ventas de coches fluctúan.
Esta versión está disponible únicamente con los motores más potentes de gasolina o diésel, de 205 o 165 CV respectivamente. El sugerente sonido de su motor me cautivaba tanto o más como sus llantas doradas, algo que no estaba acostumbrado a ver. Imagen de previsualización de YouTube Los tiempos han cambiado mucho. Montaba un turbo de mayores dimensiones y un sistema de inyección electrónica firmado por Bosch, que hacían aumentar la potencia hasta los 160cv. Obviamente también tuvieron que modificar la carrocería, las suspensiones traseras, que procedían del Alpine A310, la caja de cambios, que en éste caso procedía del Renault 30, los frenos fueron mejorados e incorporaron sendos radiadores en ambos lados detrás de las puertas para refrigerar al motor. Con todos estos cambios, tuvieron que ensanchar las vías traseras y la carrocería, para albergar también unos neumáticos más anchos, de ahí su simpático apodo.
Podía superar los 200 Km/h y aceleraba de 0-100 Km/h en menos de 7 segundos, lo cual, era una auténtica barbaridad para aquella época; incluso para nuestros días no está nada mal... De la Fase 1 se fabricaron unas 200 unidades y la mayoría se utilizaron para la competición; de hecho, era un coche muy deseado dentro del mundo de los rallyes, ya que por aquella época todavía existía el Grupo B, y algunas de esas unidades del R-5 llegaron hasta los 350-400cv... Fue el primer coche "serio" con el que compitió Carlos Sainz en sus orígenes y con él consiguió varios campeonatos. En 1983 se presentó la Fase 2, que sufría ligeras modificaciones, y sustituía las aletas, el capó y las puertas de fibra de vidrio, por otras más resistentes de chapa. Funciona muy bien a bajo régimen y es muy agradable en ciudad, pero a partir de 4.500 agota su nervio e invita a cambiar. Le falta la personalidad que han demostrado tener los tres en línea turbo como el que utiliza por ejemplo el Seat Ibiza EcoTSI de 95 CV, pero, de nuevo, es hora de volver al espíritu tranquilo del francés. ¿Y hay algo más?
Si fuiste un tunero de pro, siempre puedes revivir esa época de graves (va sin doble sentido) y 'tirar' a por el equipo de sonido Bose con subwoofer en el maletero. Lo mismo dije del de 110, pero éste en carretera te permite ir más que sobrado en adelantamientos o pendientes y todo con un consumo un pelín más alto. Desde la zona baja del cuentavueltas ya tienes suficiente fuerza bajo tu pié derecho, aunque es a 1.750 rpm cuando entrega todo su par: 320 Nm, algo a destacar teniendo en cuenta que la gran mayoría de motores diésel de la competencia empiezan a despertar a partir de las 2.000 rpm. Este mismo año se renovará por completo, con un nuevo modelo que llegará a los concesionarios a comienzos de 2016. De ahí que haya que potenciar su atractivo cada cierto tiempo, como ahora con este restyling de esta última generación. Los cambios en el Renault Modus 2016, el primer modelo que estrenó la actual imagen de familia de la marca francesa, no son radicales.
En este caso, hay varias alternativas que consumen menos, como el Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV, el Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV y el KIA cee'd 1.0 T-GDi 99 CV (listado comparativo). Al igual que en el Renault Modus y Talisman, algunos Modus pueden tener el sistema MULTI-SENSE, que permite variar la respuesta de algunos componentes del vehículo: el motor, la dirección, la caja de cambios (en caso de ser automática), el sistema de climatización y el sistema de iluminación ambiental. En general el Modus 2012, es un coche más robusto que el actual, al menos en apariencia, con una silueta muy estilizada, y un frontal y trasera, que sufrirán un cambio muy radical. Este mismo girlo lo hace también en ciudad, por lo que es más fácil aparcarlo. Podrás hacerlo de modo manual mediante la palanca o las levas y, ya con una velocidad de crucero establecida, no notarás sacudidas bruscas: del modo Comfort al más deportivo, es todo suavidad. Ummm… Suavidad no casa con racing… No me entiendas mal, ya que con el Modus GT puedes divertirte.
Por su parte, los GT y GT Line reciben una parrilla más pequeña, y la iluminación diurna integrada va colocada en forma de boomerang en las esquinas inferiores haciendo su mirada más afilada y más deportiva. En el apartado técnico y tecnológico, el Renault Modus 2012 el cambio es más notable, siguiendo la “evolución natural tecnológica” tradicional de la marca Renault. El Sr.Coco montó unos EBC amarillos, con los que está muy descontento porque la otra noche terminó de freirlos corriendo contra el M3 e36 de otro amigo, pero yo le digo que para haberse comido un día entero de tandas en Ascari (mañana y tarde), algunos tramos, y uso diario a fuego una buena temporada, no me parece que hayan dado tan mal resultado... Me voy a volver tranquilito a casa, a dejar el coche bien aparcado, porque si seguimos haciendo el oso, y jugando a los experimentos, al final me voy a calzar una buena.
Además, su comportamiento de pepinillo peleón de antaño hace que podamos jugar con los pesos bastante bien para colocarlo: Tanto ahuecando el gas, como avanzando-retrasando la frenada podemos hacer que el eje trasero deslice un poco, haciendo que entrar en las curvas con un buen ángulo de contravolante sea algo sencillo y controlable, sin nerviosisimos ni latigazos. Aquí la novedad principal es la llegada del diésel 1.5 dCi de 110 caballos con cambio manual (a la venta en octubre) y el gasolina de 120 CV acoplado a la caja manual de seis velocidades (hasta ahora sólo se podía pedir con la caja automática EDC de doble embrague). El resto de motores no cambian;: 1.2 de 75 CV, un 0.9 de 90 y el 1.6 de 120 con cambio automático de doble embrague, además de las dos versiones RS: 200 o 220 CV en la versión Trophy, en ambos casos asociados a la caja automática de seis relaciones. La diferencia no es abismal pero sí notable, sobre todo entre el modo Comfort y el modo Sport. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos?
Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. En esto, un acierto. Claro que, aún mejor, son las maneras del tope de gama en gasolina, con mecánica de 205 CV. Para los coches blancos va de perlas . En cuanto al pulimento, es Titanlux, la lata es blanca con la tapa azul y os aseguro que es lo mejor que existe para la carroceria. La principal ventaja del Diesel está en el consumo de carburante, que es mucho más reducido en practicamente cualquier situación; en el recorrido previsto por la organización para la presentación del modelo, que transcurría principalmente por carreteras secundarias, el ordenador de viaje de la versión TCe 120 indicaba cifras en torno a un 40 % superiores a las del dCi 110. Renault no he hecho cambios en la suspensión de los Modus 5p y Modus Sport Tourer 2016, por lo que las impresiones de conducción de sus antecesores son muy parecidas.
En gasolina se podía disponer del 1.2 60cv, de un nuevo motor 1.2 16v de 75cv y del 1.4 16v de 98cv, además del ya mencionado 2.0 16v de 172cv. Pero otra de las novedades del Renault Modus RS es la nueva caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades. Mientras tanto, la segunda opción se basa en el mismo motor, el Energy TCe 130, con una potencia de 130 CV y 205 Nm de par, alcanza los 100 km/h en 10,6 segundos, llega a 197 km/h, registra un consumo medio de 5,3 litros a los 100 km y emite solo 119 g/km. Todas las motorizaciones del Renault Modus envían la potencia al tren delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o la automática EDC de siete velocidades. intenta aparcarlo siempre en lugares iluminados y concurridos. Si aparcas en la calle, coloca un antirrobo de forma que quede bien visible -un ladrón siempre optará por robar otro vehículo que no lo tenga instalado-. También incluye alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia asistida y aparcamiento manos libres.
Aún no se han dado a conocer los precios del nuevo Renault Modus, pero no deberían ser demasiado superiores a los del actual, al menos no en sus versiones básicas. Los niveles de equipamiento seguían siendo los mismos que los de la fase anterior (RL, RN, RT, S, Baccara y 16v y Williams) Renault Modus Baccara 1994. En cuanto a motores, los 1.2 y 1.4 de carburación iniciales fueron dotados de inyección electrónica monopunto, reduciendo así sus consumos, y con ellos sus potencias (a 55 y a 75 CV respectivamente) . Si hablamos de centímetros, el ancho del maletero es de 101 cm, aunque en la entrada del maletero tenemos algo más de anchura debido al hueco anterior a los pasos de rueda, en concreto 17 centímetros más que vienen muy bien para poder colocar la sillita de paseo de una forma cómoda. La frenada contundente y resistente es un rasgo de familia de Renault Sport, y se agradece (odio los coches rápidos que pecan de frenos absurdamente escasos, me parecen como ir a comer y que te pongan sólo cuchara y cuchillo, y te digan que te apañes sin tenedor como puedas...).
La entrada de aire central se reduce un poco pero superiormente a la mencionadas luces antiniebla se ofrecerían un par de entradas adicionales formando una parrilla muy agradable. El tratamiento a la parrilla de una línea y el capó sería muy similares al modelo actual en su reestilin de 2009. Para los vehículos equipados con un acondicionador de aire sin modo automático, detenga el sistema cuando ya no lo necesite. Consejos para reducir el consumo y así contribuir a preservar el medio ambiente: Si el vehículo permanece estacionado cuando hace mucho calor o a pleno sol, piense en ventilar durante unos minutos para eliminar el aire caliente antes de arrancar. - No conserve la baca si está vacía. - Para el transporte de objetos voluminosos es mejor utilizar un remolque. - Para circular con caravana, piense en utilizar un deflector homologado y no se olvide de regularlo. - Evite la utilización «puerta a puerta» (trayectos cortos con largas paradas) en los que el motor nunca alcanza la temperatura ideal.
El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Suena poco, aunque Renault nos asegura que el sonido puede ampliarse con el selector de modos de conducción. Lo sorprendente y agradecido es que la moldura que da vida al centro del salpicadero no está rematada en negro brillante. Está compuesta por tres de gasolina —1.2 75 CV, TCe 90 CV y TCe 120 CV— y dos Diesel —dCi 75 CV y dCi 90 CV—. Es “Para todos los públicos”, sin pretensiones El Renault Modus es el más vendido en España en 2011 con 35.597 unidades. Si aprecia con suficiente antelación las curvas o los obstáculos bastará con que levante el pie. - En las subidas, no trate de mantener la velocidad y no acelere más de lo que requeriría sobre terreno llano: conserve el pie sobre el acelerador, preferentemente en la misma posición. - El doble embrague y el golpe de acelerador antes de parar el motor son innecesarios en los vehículos modernos.
Intemperie, carreteras inundadas: No circule en una carretera inundada si la altura del agua sobrepasa el borde inferior de las llantas. Molestias al conducir En el lado del conductor, utilice únicamente alfombrillas adaptadas al vehículo y que se sujeten en los elementos preinstalados; compruebe con regularidad su fijación. En cuanto a la caja de cambios es correcta en el tacto, no es de las más precisas, pero he probado urbanos franceses con peor tacto en la caja de cambios. Nuestra unidad, en el acabado Dynamique, incorpora el botón ECO, que no tiene nada que ver con el Star&Stop que también equipa. Sólo algunos detalles como la parrilla o el único escape trasero delatan que no se trata del más deportivo. Mayor calidad y tecnología Prueba nuevo Renault Modus 2016 Si el aspecto exterior del nuevo Renault Modus 2016 te había parecido una gran evolución, espera a conocer el interior. Las explicaciones hay que buscarlas en aspectos como su estética atractiva, la amplia gama de equipamiento disponible, el bajo consumo, el precio competitivo y la presencia de elementos tecnológicos de primer nivel.
Prestaciones y equipamiento Existen 49 versiones del Renault Modus, tanto diesel como gasolina. El resultado es un toque de nervio y deportividad superior a los demás. El recién llegado sorprendía por su gran habitabilidad interior para un coche de su tamaño y por su luminosidad, debida a su gran superficie acristalada. Renault Modus RN Fase I A todo esto había que sumarle una atractiva e innovadora línea que hizo que rápidamente se convirtiese en el líder de su categoría. La unidad de pruebas llevaba ruedas de 17 pulgadas con mucho agarre y el tren delantero entra muy bien en la curva. Y aunque parece que la prueba ha terminado, me deja un pequeño pero importante apunte que agradecerán los que estén valorando su compra: El coche vale para ir tranquilo. El asiento central tampoco es individual, a pesar de que el túnel central no es especialmente intrusivo.
Prueba nuevo Renault Modus 2016 Los huecos portaobjetos no son demasiados pero están bien previstos y planteados. Dispone de elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, iluminación Full LED, Head Up display a color… Ahora también se acerca al cliente que busca un mayor componente tecnológico con elementos como la pantalla táctil central que puede llegar a las 8,7 pulgadas en posición vertical. Prueba nuevo Renault Modus 2016 A falta de probar más versiones, el Modus GT se postula como una de las alternativas referencia en su nicho. Para los vehículos equipados con un acondicionador de aire sin modo automático, detenga el sistema cuando ya no lo necesite. Consejos para reducir el consumo y así contribuir a preservar el medio ambiente: Si el vehículo permanece estacionado cuando hace mucho calor o a pleno sol, piense en ventilar durante unos minutos para eliminar el aire caliente antes de arrancar. - No conserve la baca si está vacía. - Para el transporte de objetos voluminosos es mejor utilizar un remolque.
Para circular con caravana, piense en utilizar un deflector homologado y no se olvide de regularlo. - Evite la utilización «puerta a puerta» (trayectos cortos con largas paradas) en los que el motor nunca alcanza la temperatura ideal. El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. ¿Qué ha pasado con los Recaro de su antecesor? Los echamos de menos. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima.
Conecta un cambio manual preciso, pero de palanca y recorridos más bien larguitos, y se siente aplomado y monolítico afrontando curvas a buen ritmo, sin menoscabo del confort. En su frontal destaca una abertura cuya función parece ser aerodinámica pero que recuerda a la que existía en la segunda gama de clío, en su primera versión. Por último, aunque ninguno destaca por su silencio de marcha, sobre todo cuando se estiran las velocidades, el Ibiza es también el menos silencioso, tanto por el sonido del motor al acelerar como por la rodadura. Precios y equipamiento El Modus tiene el mejor precio desde que Renault bajó sus tarifas en enero: 14.550 euros (con descuentos pero sin Plan PIVE ni rebajas por financiación). Ambos nos permiten reclinar el respaldo hasta prácticamente estar tumbados. Eso también le hace sujetar el consumo en carretera, al contrario que el Modus RS 197, que con una caja cerradísima iba revolucionado hasta llaneando en autopista)
Ahora ya vamos a fuego, y sucede algo que me encanta cuando pruebo un coche, porque me anuncia horas de diversión y un buen reto como "probadoraficionadoeróticofestivo" de coches: Compruebo que todas las partes del coche empiezan a responder mejor cuando subes el ritmo hasta cerca del límite. Desde las 2.000 r.p.m. Los acabados también son mejorables, para su precio de venta. En fin, mis preguntas son: Hasta hoy he estado usando gasoil común (Ultra Diesel de Repsol YPF) pero todo el mundo me recomienda usar el Euro Diesel (que cuesta 25% más) porque tiene menos contenido de azufre que va deteriorando la bomba y los inyectores. Interiormente la 3ª fase no sufría ningún cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el Modus S), quedándose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior más moderno. Las explicaciones hay que buscarlas en aspectos como su estética atractiva, la amplia gama de equipamiento disponible, el bajo consumo, el precio competitivo y la presencia de elementos tecnológicos de primer nivel.
Prestaciones y equipamiento Existen 49 versiones del Renault Modus, tanto diesel como gasolina. Facilitaría que el ladrón lo sacara de las instalaciones€ sin que nadie pudiera sospechar que lo está robando. Si te vas de viaje o no vas a utilizar el coche durante una temporada Intenta no dejarlo aparcado demasiados días en un mismo lugar -podrías pedir a un amigo /pariente que lo mueva de vez en cuando-; llévate 'los papeles' a casa. En ciudad, circula siempre con los seguros de las puertas bloqueados y con las ventanillas cerradas. Lo mismo dije del de 110, pero éste en carretera te permite ir más que sobrado en adelantamientos o pendientes y todo con un consumo un pelín más alto. Desde la zona baja del cuentavueltas ya tienes suficiente fuerza bajo tu pié derecho, aunque es a 1.750 rpm cuando entrega todo su par: 320 Nm, algo a destacar teniendo en cuenta que la gran mayoría de motores diésel de la competencia empiezan a despertar a partir de las 2.000 rpm. Y las dos restantes del Modus Fase III.
Fase 1: 2005 - 2009 Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Modus. Por su parte, los GT y GT Line reciben una parrilla más pequeña, y la iluminación diurna integrada va colocada en forma de boomerang en las esquinas inferiores haciendo su mirada más afilada y más deportiva. En el apartado técnico y tecnológico, el Renault Modus 2012 el cambio es más notable, siguiendo la “evolución natural tecnológica” tradicional de la marca Renault. Lo que si te recomiendo es que no le eches biodiesel (por si acaso). Recuerda seguir este consejo "especialmente en sitios con gran afluencia de público", señala el capitán Rodao; en ellos, los ladrones actúan con mayor frecuencia. Nunca dejes en el interior del vehículo y a la vista objetos ´golosos´ -como bolsos, carteras, móviles, abrigos€-. El Modus ahora sí puede volver a luchar por los primeros puestos de ventas en el mercado, con un producto que está ligeramente por encima de sus rivales en algunas facetas gracias a su juventud.
Diseño Renault Modus 2016: el genio de Van den Acker Prueba del Renault Modus 1.5 dCi 110 CV Bose 2016, Rubén Fidalgo 63 El Renault Modus tiene un diseño mucho más atractivo que sus predecesores. La llegada del holandés Laurence van den Acker al equipo de diseño de Renault ha dado alas a los nuevos modelos que está presentando la marca. Sólo les ha faltado el R5 Turbo para tener una comparativa “chapó”. Y es que ojo: baja de los 10 segundos en el 0 a 100 km/h. Al ser un bloque de cuatro cilindros, la suavidad está fuera de toda duda. Cómo fijar en el maletero la(s) caja(s) de los triángulos de emergencia Pegando a la(s) caja(s) pequeños trozos adhesivos de velcro del lado de los pinchos (a la venta en mercerías y el corte inglés). Es el más serio en este apartado, un deportivo ideado para marcar vuelta rápida tras vuelta rápida, igual que cuando Lewis Hamilton pone su programa 'Hammer Time'. No se mueve de la trazada, ni quitando gas en pleno apoyo, pero sus asientos no van en consonancia con su deportividad.
Al mismo tiempo, el acabado GT está asociado a una transmisión automática EDC de siete relaciones que envía toda la potencia al tren delantero. Y de la parte superior, el plástico, solo tiene un tornillo en la zona del amortiguador luego sale a presión, cuando tengas el tapizado fuera veras que es fácil. El Hyundai es el único sin turbo y responde antes al acelerador, desde apenas 1.000 vueltas, una ventaja en tráfico urbano. Para gasolina existirá un 1.2 tce que no tiene nada que ver con el anterior 1.2 tce ya que tiene mayor cilindrada, inyección directa y 20 caballos más, un 0.9 tce tricilíndrico de 90 caballos de buenas prestaciones y muy contenido consumo, el 1.2 16v atmosférico de 75 caballos ya clásico de Renault y un 1.6 tce de 200 caballos, unos de los mejores turismos racing jamás construido. Su sonido ataca nervioso y rabioso, muy parecido al Modus 197 y con sutiles diferencias. Vamos a ver por qué. Donde más se nota es en carreteras reviradas o en ciudad, a menor velocidad. Desde el acabado GT para el más enérgico pasando por el amarillo sport o el rojo deseo para el apasionado.
De esta manera, el añejo Modus III se sigue en la actualidad fabricando en Valladolid bajo el modelo Collection. En la planta francesa de Flins además de producirse el nuevo compacto, se produce desde principios de 2012 el Zoé, novedoso vehículo eléctrico de la marca del rombo. Hace apenas unos meses era presentado el nuevo Renault Modus, un modelo muy importante dentro de la gama del fabricante francés (con permiso del Modus que tantas alegrías produce en ventas) y que ahora se renueva completamente para ofrecer un diseño diferente, nuevos motores y nuevo equipamiento. Nuestro equipo de pruebas ya se ha puesto al volante del nuevo Modus y te vamos a contar todo sobre este utilitario que tan presente está en nuestras carreteras desde hace años. y 75 CV), el 1.7 (1.721 c.c.y 92 CV), encontrandose el Modus 16V (1.764 c.c. Con el nuevo Renault Modus (previsto para 2008) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Modus 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Modus.
Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. La distancia hasta el fondo es de 83 centímetros. Se puede elegir entre rojo, verde, azul, violeta y marrón. Siete opciones de motor y, en el futuro, una propuesta diésel-eléctrica Renault Modus 2016 5 De 90 a 205 CV Hay cuatro motores diésel y tres de gasolina para cumplir con los gustos más ahorradores y con los más deportivos. Para el Renault Modus de cuarta generación, el fabricante francés ofrecerá cuatro motores diésel y tres de gasolina —dos son exclusivos del acabado GT. En el primer caso tenemos los dCi de 90, 110 y 130 caballos de potencia. No se comercializa con carrocería de tres puertas. Hablamos de un utilitario modesto y asequible, con unos estándares de calidad y acabados correctos y una conducción que, sin conseguir que sea el coche más ágil de su categoría, agrada.
Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Antes de que finalice 2016, Renault pondrá a la venta la variante de carrocería familiar (Modus Sport Tourer) y otra de cuatro puertas que sustituirá al Renault Modus. El Modus 2016 es, como el modelo anterior, un coche agradable de conducir por el buen confort de la suspensión, el correcto aislamiento acústico del habitáculo y el adecuado funcionamiento de los elementos de confort, como el sistema de climatización y los asistentes de ayuda a la conducción. Hemos probado los motores Diesel dCi 110 y dCi 130 y el de gasolina TCe de 205 CV. Uno de sus sistemas más novedosos es el 'RS Drive', con el que se puede elegir el nivel de deportividad. El chasis tiene un tarado deportivo que apunta a la eficacia, de modo que si las irregularidades o las cavidades de la carretera son pronunciadas, las notarás más de lo deseado en el interior, si bien es un coche suficientemente cómodo para un uso diario.
Se vende en versiones de tres y cinco puertas con cuatro motores de gasolina: 1.4 de 75 y 90 CV (13.540 y 14.040), el 1.4 turbo de 100 CV (15.940) de la prueba y un nuevo 1.0 turbo de 115 CV (17.240). Si quiere desactivarlo, consulte el manual de utilización del sistema multimedia. Balance del trayecto Al apagar el motor, aparecerá en pantalla 3 «Balance del trayecto», donde podrá consultar la información relacionada con el último trayecto. Indica: - el consumo medio; - el número de kilómetros recorridos; - el número de kilómetros ganados. Se muestra una nota global del 0 a 100 que le permitirá evaluar su comportamiento como ecoconductor. No es demasiado evidente, pero en su rival, el Peugeot 308 GT, está algo mejor resuelto. Otras facetas que no pudimos comprobar en su momento también han otenido una buena nota, como la excelente iluminación de sus faros LED inteligentes o los bajos consumos de su mecánica 1.5 dCi de 110 CV. Creo que es ‘la opción’ por rendimiento y consumo.
Su botón -también el del limitador- está situado en el túnel de transmisión, con lo que acceder a él es una tarea algo complicada cuando es necesario fijar la vista en la carretera. Desconozco si el precio de los recambios específicos (es decir, las piezas que no te valen de otros Moduss normales del desguace) es caro o no, y sin duda puede ser un dato que decida a muchos a comprarlo o no (como es un dato que me parece definitivo para comprarte un E36 que arreglas con 40 euros de desguace, por ejemplo, y lo mismo con otros coches guerreros). La comercialización arrancará poco después. Hay modelos en los que puedes arriesgar, y otros que llevan tanto tiempo en el mercado que necesitan de una evolución sostenible. Es el único compacto con este sistema. Para que te hagas una idea, medido cara a cara con un 328i e36 que tenemos, el Modus se escapa poco a poco en los primeros compases de primera, segunda y el principio de tercera.
Drive podemos seleccionar los modos Normal, Sport y Race. Una ventaja es que eso influye positivamente en el consumo: ronda los 8 l/100 km incluso haciendo el vándalo, una cifra bastante aceptable. Sin embargo, su propulsor no emociona. De hecho, continúa siendo uno de los vehículos de su categoría con menos espacio para las piernas de los pasajeros traseros (tabla comparativa de mediciones de km77). ¿Cómo?, pues fácil, antes de meter el coche al túnel de lavado (los que no lo laváis a mano), simplemente pulverizar un poco las llantas. Bueno, también puedes echar un vistazo a la historia de los Renault Modus Sport resumida en 11 píldoras. Ahora el nuevo Renault Modus sí se puede asociar a una caja manual. El motor responde con poderío desde medio régimen y se estira con alegría y progresividad por encima de 6.200. Hasta ahora estaba disponible en el acabado GT, pero su carácter se quedaba bastante difuminado por una caja de cambios de doble embrague un tanto... Por sus prestaciones y su consumo es una excelente opción de compra.
Interiormente la 3ª fase no sufría ningún cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el Modus S), quedándose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior más moderno. Puedes escoger, además, el color de los gráficos con el mando denominado Multisense. Es un auténtico pepino, que acelera con brío, con una entrega de potencia inmediata, que hace que el Modus se desboque. Galería Prueba: Renault Modus GT 2016 Prueba: Renault Modus GT 2016Prueba: Renault Modus GT 2016 aientosPrueba: Renault Modus GT 2016 interior Ver las 11 La variante GT, además de una carrocería aún más agresiva, estrena el eje trasero direccional 4Control (¡aquí sí que lo hereda del Talisman y del Modus!) para aumentar la agilidad en carretera y la maniobrabilidad en recorridos urbanos. Entre los coches en cuyos trazos ha estado presente la inspiración de este diseñador están modelos como el Bugatti EB110, el Mazda Nagare Concept o el Mazda 3 presentado en 2009. El nuevo Renault Modus tiene seis motores para elegir, aunque sin duda el más interesante de todos es el 1.2 TCe de 120 CV.
El Seat y el Hyundai añaden el climatizador, y, salvo el Corsa, todos tienen ordenador de viaje (115 euros en el Opel). es un modelo que enamora a la vista, pero también al volante. No hay doble fondo y abatiendo los asientos traseros obtenemos un espacio de 1.247 litros sin un suelo completamente plano. Al volante del Renault Modus GT 2016 Prueba nuevo Renault Modus 2016 Sólo hemos podido conducir el nuevo Renault Modus GT, la versión de momento más deportiva de la gama. Todo ello acompañado de la mejor experiencia de audio. El Renault Modus aporta todo lo que la razón cabe esperar y es capaz de dar al corazón lo que se atreva a soñar. Os desgrané por encima el nuevo "restyling" del Modus 2012, os hablé del Dacia Lodgy, que tiene mucho que ver con Renault, y ahora; vamos a rememorar tiempos en los que los coches no eran perseguidos por una sociedad ecológicamente responsable, el automóvil era pura pasión y se fabricaban "pequeñas" bombas de relojería orientadas al público más joven y entusiasta, algunas de ellas, convertidas en auténticas joyas y mitos del motor con el paso de los años.
Renault siempre ha tenido algún representante radical entre sus filas; desde aquellos R-8 Gordini, hasta los actuales y deseados Modus RS Trophy. bueno, el lifting le ha dejado prácticamente igual que antes. Y es que el nuevo Renault Modus tiene mejoras sutiles: los faros, por ejemplo. En las puertas no hay grandes espacios en gran medida debido al poco grosor de éstas, que si bien es cierto que hace que dispongamos de un espacio mayor en el interior, penaliza mucho estos útiles huecos. La entrada de aire se reduce un poco pero superiormente a la mencionadas luces antiniebla se ofrecerían un par de entradas adicionales, a ambos lados del logotipo agrandado de Renault, formando una parrilla muy agradable, terminada a los laterales por la presencia de dos pequeños y alargados faros leds de visión diurna.
La parte trasera cambia casi por completo, unas luces con forma alargada hacia los lados, reducción del cristal trasero y paragolpes más voluminoso, que sumado a las ventanillas laterales en forma de “bumerán” le darían un aspecto más fluido y deportivo a pesar de no contar con una versión de tres puertas. Esta nueva generación del Modus formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero su lanzamiento es en octubre de 2012 en el continente europeo, siendo presentado en el salón del automovilismo de París 2012. La cuarta generación se produce en Francia y Turquía. De esta forma nacieron los modelos 1.4 16v 95cv y 1.6 16v 110cv. También contribuye a mejorar la agilidad en carreteras reviradas el sistema de ruedas traseras directrices 4Control, que es exclusivo del Modus GT (impresiones de conducción del Modus GT). Renault Modus 5p dCi 110 CV ZEN 2016. En su defecto, colocando tapones de plástico negros como los que tiene todo el mundo, con los que el sistema de medición de presión funciona correctamente, aunque algunos vendedores te digan lo contrario. y 65 CV. Renault Modus RT 1.7 1990.
Al fin y al cabo es complicado extraer su quintaesencia con el cambio automático. A parte de el calzado, y de unos frenos EBC Yellowstuff, nuestro Modus RS no monta otras chucherías reseñables. (Semislicks en 195/50 con llanta 15, para nuestro gusto el calzado perfecto para este pepinillo) Nos acomodamos en sus asientos, giramos la llave, y el célebre sonido del 2 litros francés hace entrada en escena, como lo hiciera el motor de nuestro Modus 197, con discreción, a medio camino entre lo ronco y lo metálico, con algunos suspiros racing en momentos ocasionales (volveremos a ello), y sin estridencias. Más información del Renault Modus GT 120 EDC. renault-Modus-03 Lo más destacado a bordo del Renault Modus es la integración de su sistema de entretenimiento con pantalla táctil, en una superficie de plástico en negro piano, a modo de tablet, en la que se encuentra la pantalla. Su reputación se la ha ganado a pulso, después de muchos años de hegemonía en su categoría y se fabrica en España (más información sobre la fábrica de Renault en Palencia).
La adherencia es impresionante y cuesta mucho descolocar al coche a no ser que las ruedas no estén en su temperatura óptima..., pero si es así, el ESP pondrá las cosas en su sitio. Su precio sin opciones es de 23.900 euros, lo que le sitúa en un puesto medio entre los pequeños utilitarios deportivos, pero te aseguro que ninguno será tan adictivo como el Modus Sport 200. Estas han sido todas las generaciones del Modus Sport comercializadas hasta el momento..., espera...; no, no te he hablado de todas... Como hemos empezado hablando del R-5 Turbo alias "Culo Gordo"; me parecería injusto no hablar del Modus V6, sucesor espiritual de aquel R-5. Han existido dos generaciones del Modus V6; la primera corresponde a la generación del Modus del año 2000, pero fue una especie de experimento. Facilitaría que el ladrón lo sacara de las instalaciones€ sin que nadie pudiera sospechar que lo está robando. Si te vas de viaje o no vas a utilizar el coche durante una temporada Intenta no dejarlo aparcado demasiados días en un mismo lugar -podrías pedir a un amigo /pariente que lo mueva de vez en cuando-; llévate 'los papeles' a casa.
En ciudad, circula siempre con los seguros de las puertas bloqueados y con las ventanillas cerradas. La pega que le pongo va dirigido al control de velocidad adaptativo. Es también en la parte delantera donde más de manifestó el nuevo lenguaje estético de la marca con la adopción de un diseño frontal que estaba presidido por un gran anagrama de Renault, el conocido rombo, flanqueado lateralmente por dos pequeñas parrillas de forma trapezoidal. En el interior recibe un salpicadero totalmente renovado, más rectilíneo y que colabora con el incremento de calidad percibida que Renault pretende dar a todos sus modelos. Con esta renovación se pone en marcha un proceso para la equiparación en todos los mercados europeos de los distintos niveles de acabado o “ambientes” como Renault decide llamarlos, que pasan a recibir nombres tan franceses como Authentique, Expression, Dymamique, Privilege e Initiale (de menor a mayor equipamiento).
Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan. Este nuevo modelo es más grande, más pesado y algo más espacioso y caro que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. El Renault Modus ofrece cuatro alternativas mecánicas: dos de gasolina y otras dos diésel. Para ello se ha recurrido a cristales más anchos y nuevos sistemas de aislamiento del habitáculo respecto al motor. También me gustó el diseño del cuadro de mandos, completamente digital y con unas grafías de muy fácil lectura. Este portón se ha trabajado a conciencia en Renault ya que se ha bajado la altura de carga hasta los 60 cm para facilitar la introducción de objetos en el maletero. En general la vista exterior del Modus Sport Tourer es muy atractiva, como te digo, muy bien resuelta la transformación a Break. Lo principal es que el Modus RS apuesta por un mecánica turboalimentada.
Además, no me permitía programarlo a más de 140 km/h. Este motor que homologa 5,4 l/100 km, entrega 175 Nm de par a solo 1.500 RPM. Le sigue en la escala de potencia el 1.2 TCe de 130 caballos y 205 Nm de par que se entrega a partir de 2.000 RPM. Dispone de elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, iluminación Full LED, Head Up display a color… Ahora también se acerca al cliente que busca un mayor componente tecnológico con elementos como la pantalla táctil central que puede llegar a las 8,7 pulgadas en posición vertical. Prueba nuevo Renault Modus 2016 A falta de probar más versiones, el Modus GT se postula como una de las alternativas referencia en su nicho. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor.
Además los asientos, que antes nos parecían muy normalitos, en dos minutos te das cuenta de que sujetan tu cuerpo bastante mejor de lo esperado, incluso mejor que los abultados asientos del Modus 197 (los nuestros de serie sujetaban bien para ir ligeros, pero en cuanto ibas a fuego de verdad los laterales cedían y no sujetaban nada. Pero el EDC no es tan rápido como el DSG de Volkswagen. Es el paso previo al Modus RS, modelo que ni la propia marca de momento se atreve a dar por seguro. Prueba nuevo Renault Modus 2016 Es un motor bastante progresivo y lineal, puede que no tanto como el 1.6 THP de PSA y similar potencia. La pega que le pongo va dirigido al control de velocidad adaptativo. Habrá que frenar con cuidadín. La frenada contundente y resistente es un rasgo de familia de Renault Sport, y se agradece (odio los coches rápidos que pecan de frenos absurdamente escasos, me parecen como ir a comer y que te pongan sólo cuchara y cuchillo, y te digan que te apañes sin tenedor como puedas...).
También mueve con solvencia al Modus y no acusa falta de fuerza a bajas revoluciones gracias a un par máximo de 260 Nm ya desde 1.750 revoluciones. La unidad diésel se deja notar a nivel sonoro más que el gasolina, pero no resulta molesto en absoluto y es muy lineal en la entrega de potencia. El intermedio ya saca el carácter de este deportivo a escala, pero es el modo Race el que invita a pilotar. Philips Blue Vision......4 estrellas 5º Osram Super................ Pero el tacto de la dirección eléctrica es impreciso y no transmite lo que sucede entre el neumático y el asfalto. Esa sensación de “levantar pata” de la que hablan en el video…es de carreras. No es demasiado evidente, pero en su rival, el Peugeot 308 GT, está algo mejor resuelto. La primera es la Energy TCe 100, un motor tetracilíndrico de 1.2 litros que entrega 100 CV y 175 Nm de par. Este portón se ha trabajado a conciencia en Renault ya que se ha bajado la altura de carga hasta los 60 cm para facilitar la introducción de objetos en el maletero.
En general la vista exterior del Modus Sport Tourer es muy atractiva, como te digo, muy bien resuelta la transformación a Break. Si tenemos en los respaldos de los asientos delanteros dos prácticas bolsas para guardar pequeños objetos o los cuentos de los niños, eso sí, que no sean de pintar ya que de lo que no disponemos es de bandejas, una pena. En resumen, el espacio detrás es el mismo que el del Modus berlina a excepción de la altura al techo que como hemos visto varía ligeramente. Pero donde encontramos la razón de decantarnos por el Sport Tourer y no por la berlina es en el maletero, vamos a él… El portón es bastante amplio, y junto a la baja altura de carga nos ofrece un espacio amplio para acceder al interior. Este motor 1.6 turbo, que solo está disponible en combinación con el acabado GT y cuenta con el sello de Renault Sport, entrega 205 caballos y 280 Nm desde 2.400 RPM, ofrece unas prestaciones dignas de un buen deportivo en combinación con unos consumos bastante ajustados de 6 l/100 km.
El motor responde con poderío desde medio régimen y se estira con alegría y progresividad por encima de 6.200. En ambos casos, cuesta más que varias de sus alternativas, como el Ford Focus, el Peugeot 308, el SEAT León y el Opel Astra (listado comparativo de precio de versiones con motor de gasolina y listado comparativo con motor Diesel). La oferta de motores del Modus 2016 está compuesta por los tres Diesel ya citados —dCi 90, dCi 110 y dCi 130— y por otros tantos de gasolina —TCe 100, TCe 130 y TCe 205—. Pero...... El sistema permite ajustar la respuesta del pedal del acelerador y del motor, el tiempo del cambio de marchas —en las versiones que incorporan cambio EDC— y, para completar la experiencia, en la iluminación ambiental y el masaje de los asientos. A principios de 2017, Renault lanzará una versión llamada Hybrid Assist para el Modus, que incluirá un motor diésel —no se ha especificado cuál— con el que promete reducir las emisiones hasta los 76 g/km y mantener un consumo en ciclo NEDC inferior a 3 litros por cada 100 km.
El Renault Modus GT no es un R.S., pero promete hacerte pasar un buen rato al volante Modus Gt 2016 Dentro de las versiones normales del Renault Modus se ofrecerá una variante denominada GT, que además de incluir parachoques y calandra específicas, va pintada en un color exclusivo: Azul Iron. La parte mejorable es la dirección, no es directa y además está demasiado asistida, es una dirección que no transmite lo que pasa en las ruedas, típica de urbano pero mejorable en un coche que goza de una buena estabilidad y dinamismo. nuevo-renault-Modus-06 La parte que nos ha gustado son los frenos, de tambor traseros (un elemento mejorable) pero que sin embargo el Modus se detiene con gran facilidad y sus frenos cumplen en cualquier situación. Cuando circulamos por autovía, el aislamiento interior está más trabajado que la anterior generación, pero aún así, se podría trabajar algo más en este apartado.
¿Es dinámico? ¿Cómo se comporta? Haciendo un breve resumen, es más estable que la anterior generación, gana dinamismo y goza de un sistema de frenos con buen funcionamiento. Motores más eficientes, mayores opciones de equipamiento y una calidad revisada son los principales argumentos del renovado hatchback. Esta nueva era en Renault, que hasta el momento había sido protagonizada sólo por el Modus y el Talisman, ha llegado al renovado Modus. En el GT hay nuevos detalles como unas rejillas en forma de nido de abeja o un paragolpes con elementos en color gris. Prueba nuevo Renault Modus 2016 La trasera es peculiar. El modelo es seguro, estable, y amplio. Está compuesta por tres de gasolina —1.2 75 CV, TCe 90 CV y TCe 120 CV— y dos Diesel —dCi 75 CV y dCi 90 CV—. Los motores con los que ha sido vendido son: 1.2 8v (59 cv) 1.2 16v (74 cv) 1.2 TCE 16v (100 cv) 1.4 16v (98 cv) 1.6 16v (110 cv) 2.0 16v (140 y sport 197 cv) 1.5 dCi (70 cv) 1.5 dCi (85 cv) 1.5 dCi (105 cv)
Fue elegido nuevamente Coche del Año en Europa, en 2006. Fase 2: 2009 - Desde principios de 2009 surgió un reestilizado, mejorando en el ámbito de la motorización y de aspecto más deportivo y aerodinámico. Bajo la pantalla se sitúan los mandos de la climatización, también táctiles en algunos de sus parámetros. No era de los más potentes de la categoría pero permitió al Renault Modus plantar cara en un segmento donde cada vez se demandaban más motores de gasóleo y más potencia. Las modificaciones en los oferta de motores de gasolina vinieron gracias a la incorporación de la culata multiválvulas en los bloques 1.4 y 1.6. y 80 CV), el 1.4 catalizado (1.390 c.c. La duración del turno se definirá en función de la demanda del mercado, en principio la compañía asegura que antes de finales de año se habrán producido más de 6.400 unidades de vehículos a la semana. El nuevo crossover de la marca comenzó a fabricarse en abril de 2015 en dos turnos, con una producción de 450 unidades de un total de 900 vehículos diarios.
En esta comparativa, no están las vision plus, puede ser que en el momento de confeccionar este ranking aún no existieran las visionplus en H1 Para luces cortas(H7): 1º philips Vision Plus....... Con este sistema, puedes controlar la respuesta de la dirección y el pedal del acelerador, así como la pantalla del tacómetro y las luces decorativas. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. Fue ahí donde el nuevo Modus me acabó de convencer, y eso que simplemente iba sentado en el asiento del copiloto. El nuevo modelo, es el primero de su segmento en contar con el sistema 4Control, o lo que es lo mismo, el eje trasero direccional. Aún así, pienso que vale la pena buscar uno en buen estado, revisarlo bien, ponerle unas llantas de 15" discretas, y hacerte el coche gamberro que nadie podría sospechar. Cuando Renault lanzó este Modus R.S. La instrumentación es clara e intuitiva; resulta sencillo pasar por los menús con el volante multifunción y no tardas mucho en manejar correctamente el sistema de infoentretenimiento, una enorme pantalla en la consola central.
Hazlo aunque se trate de un tiempo mínimo, por ejemplo, para repostar, comprar el periódico€ Cierra siempre tu vehículo usando la llave y no el mando a distancia. Tiene solo cinco marchas, y con desarrollos largos, pero supera a sus rivales en prestaciones, viaja con más soltura y adelanta mejor. Los asierntos delanteros sjetan mejor el cuerpo y aparecen detalles como la radio digital. ¿Y sigue siendo tan francés? El Renault Modus 2016 es como el anterior. Aquí la novedad principal es la llegada del diésel 1.5 dCi de 110 caballos con cambio manual (a la venta en octubre) y el gasolina de 120 CV acoplado a la caja manual de seis velocidades (hasta ahora sólo se podía pedir con la caja automática EDC de doble embrague). El resto de motores no cambian;: 1.2 de 75 CV, un 0.9 de 90 y el 1.6 de 120 con cambio automático de doble embrague, además de las dos versiones RS: 200 o 220 CV en la versión Trophy, en ambos casos asociados a la caja automática de seis relaciones.
El primero presenta una imagen estilizada y original que le da mucha presencia, y añade un interior vanguardista y diferente en el que destaca la pantalla central. A pesar de ello, está disponible una gama mecánica bastante amplia e interesante compuesta de motores diésel y gasolina. Puedes escoger, además, el color de los gráficos con el mando denominado Multisense. y 140CV) en la cúspide de la pirámide. Por el contrario, la parte trasera cambiaría casi por completo, unas luces con forma alargada hacia los lados, reducción del cristal trasero y paragolpes más voluminoso, que sumado a las ventanillas laterales en forma de “bumerán” le darían un aspecto más fluido y deportivo. Esta nueva generación del Modus formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero se lanzaría a fines del 2011 en el continente europeo. coches En un futuro, podrá ser asi? Renault Modus es uno de los modelos clave de la marca del rombo. Bendito 4Control Durante la presentación nacional del nuevo modelo, he tenido la suerte de probar la versión tope de gama, el Modus GT con el motor TCe de 205 caballos y el sistema de eje trasero direccional 4Control.
Digo la suerte porque, aunque soy consciente de que esta es la versión más alta de gama y la que menos ventas tendrá en nuestro país, es sencillamente excelente. El primero de ellos, el RS 2.0 16v, montaba una mecánica de 1.998cc que había usado el Renault Modus Williams potenciada hasta los 172cv gracias a los trabajos de la empresa MeraChrome, que en esa época se encarga de los motores de Renault en la Formula1. Le siguen el Ibiza con 119 y el Corsa con 120. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 384 litros. El nuevo Renault Modus es un Talisman compacto Renault Modus 2016 26 Hi-tech Además del tablet de 8,7", hay una pantalla TFT de 7" a modo de panel de instrumentos. Los frenos, por su parte, obtienen una buena capacidad de frenada a la vez que son dosificables. Dirección a las cuatro ruedas 4Control Renault Modus 4Control Pero la agilidad del Renault Modus no sólo se debe a sus ajustes de suspensión.
Bueno, también puedes echar un vistazo a la historia de los Renault Modus Sport resumida en 11 píldoras. Ahora el nuevo Renault Modus sí se puede asociar a una caja manual. El modo ECO incide directamente sobre los ajustes del motor (electrónica) para reducir el par motor, reducir la fuerza del climatizador, y mejorar en definitiva la conducción de cara a una mayor eficiencia, según la marca, puedes ahorrar un 10% de consumo. nuevo-renault-Modus-eco-3En la práctica se nota cuando va activado (se puede desconectar) porque apenas deja subir al motor de vueltas y en el caso de un adelantamiento notamos mucho la diferencia de circular normalmente a hacerlo con el modo ECO activado, eso sí, para trayectos tranquilos supone un interesante ahorro. ¿Este motor tricilíndrico es suficiente para mover al nuevo Renault Modus? Para contestar a esto hay que hablar de que sólo hay dos motores disponibles en toda la gama del Modus, el 1.2 básico de 75 CV y este 0.9 TCe con turbo de 90 CV.
Por su parte, si en una frenada fuerte queremos reducir el mayor número de marchas posibles y de forma rápida, basta con pulsar continuadamente la leva izquierda. Prueba nuevo Renault Modus 2016 En cuanto al chasis, se nota que Renault ha trabajado en crear un coche más ágil, al menos en esta versión deportiva GT. Las ruedas traseras giran hasta 2,7 grados en sentido opuesto a las delanteras a menos de 80 km/h con el modo Sport, y hasta 1 grado en el mismo sentido que las delanteras a mayor velocidad. Mientras que en ciudad si nos descuidamos podemos superar con facilidad los 9 litros a los 100 km. Aunque no tenía edad para conducir (legalmente) ya quería poseer un Modus Williams. Destaca la opción de equipar el Renault R-Link con pantalla táctil de 7’’ con sistema de reconocimiento de voz y Navegación TomTom®. Una buena opción son las barras que bloquean el volante o las que unen el volante y los pedales. Siempre que salgas del vehículo, quita las llaves del contacto, bloquea la dirección y asegúrate de cerrar el coche.
Lo delataban los frenos específicos de esta versión que, si bien tienen 30 milímetros más de diámetro que en el resto de versiones, al llegar al punto final de la ruta olían de maravilla. La verdad es que el comportamiento del Modus GT es impecable. De hecho es tan rápida que se me antoja un poco defecto más que virtud, porque al volver el volante lo hace con demasiada violencia, y si no lo estás sujetando con ambas manos acompañando cada giro y contragiro, se te puede escapar y te vas al sembrado. Tampoco hay nada que recuerde a su antecesor, empezando por la calidad. Todas estas medidas le sirvieron al Renault Modus para obtener las 4 estrellas EuroNCAP. La suspensión delantera corrió a cargo de un sistema McPherson similar al de la primera generación y sólo modificado para aumentar la comodidad a alta velocidad y la eficacia del tren delantero en zonas de curvas. Además, para cuidar las elegantes líneas que le definen presenta radar con cámara de visión trasera. Quizá pienses que eso significa que tiene tracción total (sí, amigos del rombo, el 4 logra despistar)…
Pero estás equivocado. Estamos acostumbrados al de 197 cv con su carrocería ensanchada, sus llantones, su difusor, y otras locuras estéticas que le dan un aire inconfundible. Hay que decir que el selector de modos de conducción no es demasiado intuitivo, pues no basta con pulsar el botón repetidas veces para cambiar de modo, y sólo lo hará entre modo Sport y Natural. La dirección merece un capítulo a parte: Es una dirección precisa como pocas he probado, rapidísima, y dura. Por debajo de este ritmo, se mueven en sentido contrario a las frontales. Tan pronto sean anunciados, actualizaremos este apartado. Según datos de fabricante, en ciclo mixto consumiría 4,4 litros/ 100 km, en un recorrido urbano, el Renault Modus Dynamique dCi 110 consume 5,1 litros. En realidad parece un poco surrealista cuando vas rápido, pero la velocidad de entrada que te marcas en algunas curvas con este coche puede asustar y hacerte sonreír a partes iguales. ¿es una solución definitiva? PUES NO, algún caso ha habido que se vuelve a repetir y claro cuando se acaba la garantía, ya sabéis quien lo paga.
Los materiales son correctos y destaca por la calidad de la instrumentación y los mandos. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1992. La segunda generación del Modus cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original, varias versiones. Desde su lanzamiento ha sufrido una ligera reconversión, distinguiéndose actualmente cuatro fases diferentes. Se puede elegir entre rojo, verde, azul, violeta y marrón. Siete opciones de motor y, en el futuro, una propuesta diésel-eléctrica Renault Modus 2016 5 De 90 a 205 CV Hay cuatro motores diésel y tres de gasolina para cumplir con los gustos más ahorradores y con los más deportivos. Para el Renault Modus de cuarta generación, el fabricante francés ofrecerá cuatro motores diésel y tres de gasolina —dos son exclusivos del acabado GT.
En curvas, la misma comparación se repite: Es en curvas lentas-intermedias donde el Modus le moja la oreja al E36 por su facilidad para enlazar curvas como un loco, frenando más tarde, entrando más rápido y traccionando al final mejor (los dos coches llevaban los mismos semislicks, y curiosamente unos frenos de tamaños muy similares). Es tan simple como afinar un poco bien la trayectoria, meter volante, y dejar que el Modus se comporte como un coche de scalextric y pase por la trazada como un tiro. Aunque al principio la trasera parece nerviosa (tal vez por el movimiento de las ruedas posteriores), lo cierto es que una vez que le has cogido el punto te permite llevar ritmos realmente altos. Una parte de los amantes de los Modus más radicales detestaban su carrocería de cinco puertas, aunque no le queda mal y se gana funcionalidad. Renault Modus Sport Tourer 2016, el familiar con versión GT. La suspensión, más firme que en el resto de los Renault Modus, y la dirección, que ya de por sí tiene una asistencia bien calibrada (es específica para esta versión), ayudan en este apartado.
El consumo en uso real depende de las condiciones de uso del vehículo, de los equipamientos y del estilo de conducción. En este sentido, el motor 2.0i 16v incrementó su potencia hasta los 182cv, el 1.5 dCi más básico gano tres caballos más hasta alcanzar los 68cv. En el año 2004 aparecieron dos “nuevas” ofertas mecánicas: se vuelve a comercializar el motor 1.6 16v con 107cv y aparece una nueva versión del 1.5 dCi con 101cv. También conviene recordar que en algunos mercados (el español entre ellos) se pretendió crear una especia de gama a la carta en la que se pudieran combinar unos determinados niveles de equipamiento con unas presentaciones interiores que podían ser más básicas, más deportivas o más lujosas. Ha refrescado su imagen con el nuevo frontal y unos nervios más marcados, y estrena motores y suspensiones. El ordenador de viaje ha marcado 6,3 litros de consumo en esta primera prueba.
Ha pasado a ser uno de esos coches que los pilotos y los que se desenvuelven con muchas menos aprecian como utilitario con el que puedes hacer cosas increíbles, que al margen de que sus prestaciones puedan ser buenas o malas para los tiempos que corren, luce un comportamiento descarado que ofrece más sensaciones y más diversión que otros coches deportivos serios. En modo automático el coche intenta, siempre que no vayamos en el modo Comfort, engranar la marcha más alta. Sin embargo, parece que no apura tanto la marcha alta como sí lo hacen otros cambios de este tipo, algo de agradecer. Un coche práctico, espacioso y con una relación correcta entre calidad precio, que compite con Ford Focus y Volkswagen Golf. Os cuento dónde y cómo: En el lado del conductor, en el lateral del salpicadero abriendo la puerta, hay una tapa sobre una pieza de plástico (sí la de los fusibles...). Esta versión está disponible únicamente con los motores más potentes de gasolina o diésel, de 205 o 165 CV respectivamente. En todo caso, sólo será un apoyo al motor térmico, no podrá moverse en modo completamente eléctrico.
Ambos datos eran muy interesantes, más cuando con la situación actual hay que buscar coches no muy caros y que consuman cuanto menos mejor, debido al cada vez más alto precio de los carburantes. Renault Modus IV dinámica 02 Pero hoy mismo me entero de que el consumo oficial homologado en los modelos para España difiere un poco del que se había anunciado, y difiere para peor, pues es mayor de lo que se había dicho. El Ibiza mantiene ese aire sólido y deportivo por fuera, pero por dentro es demasiado simple y austero. El Renault Modus 2016, ¿nuevo? Bueno, sí. Con la desaparición del motor 1.6 90cv, el cambio automático ProActiva comenzó a ofrecerse con el 1.4 16v, aunque en determinados mercados se mantuvo un tiempo el anterior motor 1.4 75cv. Por su parte, la oferta de gasóleo contaba con un nuevo motor de tan sólo 1.461cc pero que gracias a la inyección directa por conducto común y al turbocompresor se ofreció con dos niveles de potencia: 65 ú 82cv. Sin embargo, los modelos equipados con ordenador de a bordo seguían mostrado la información de consumo, velocidad media y autonomía en una pequeña pantalla en el cuadro de mandos.
En lo que si se tuvo especial atención fue en dotar al nuevo Renault Modus de todos los adelantos técnicos en materia de seguridad: el airbag fue equipo de serie para todos los acabados en la mayor parte de los mercados europeos, los apoyacabezas disponían de un sistema mecánico de retención de la cabeza en caso de accidente trasero y la base de los asientos estaba diseñada para que el cuerpo no se deslizase por debajo del cinturón de seguridad en caso de accidente delantero. El espacio interior del nuevo Renault Modus era el mismo que el de su antecesor, aunque los pasajeros de las plazas traseras tenían algo más de espacio gracias al nuevo diseño de los asientos delanteros. El bastidor de esta segunda generación era el mismo que equipaba la primera generación del Renault Modus pero profundamente renovado para aumentar la seguridad pasiva del coche: se reforzó todo el chasis, se ampliaron las zonas de deformación programada de la parte delanteras y todo el habitáculo se delimitó con aceros de alta resistencia, material usado también en las barras anti-intrusión que se instalaron en las puertas.
Aún así, pienso que vale la pena buscar uno en buen estado, revisarlo bien, ponerle unas llantas de 15" discretas, y hacerte el coche gamberro que nadie podría sospechar. Cuando Renault lanzó este Modus R.S. Transmiten aplomo. Mediante el ‘Multi-Sense’, el conductor tiene la opción de elegir varios modos que modifican la dirección, la respuesta del motor o el sistema de climatización. Ha refrescado su imagen con el nuevo frontal y unos nervios más marcados, y estrena motores y suspensiones. Pude atravesar una zona muy bacheada sin sentir que el coche filtrara mal la carretera. Para mi gusto tiene un excelente equilibrio de potencia y par necesarios para ser rápido, pero no demasiado para un tracción delantera, es decir: Si abres gas a fondo, ayudado por los semislicks, el coche tracciona a la perfección y sale de la curva con mucha rapidez y bastante brío, dando la sensación de que con más potencia y más par podría empezar a irse de morro, y añadir problemas a una conducción que a veces ya resulta complicada.
Y en modo Confort, la instrumentación se tiñe de azul y suaviza la acción del acelerador. El Renault Modus se divide en seis acabados específicos que dividen a la perfección las prioridades de conductor e intentan cubrir todas sus necesidades: Life, Intens, Zen, GT-Line, Bose y GT. El resultado es que el coche parece mucho más ancho y bajo, además de mucho más visible. La vista lateral también es llamativa, especialmente con el color rojo metalizado de la unidad de pruebas, un tono que le sienta bien a esta carrocería llena de curvas y con los detalles cromados que incorpora el acabado Bose en los tiradores de puerta y marcos de las ventanillas. En general, el Modus tiene una apariencia muy llamativa y parece más coche de lo que es, con detalles como las superficies de color negro lacadas en lugar de en plástico “crudo”.
Si a eso unimos que la consola central ha sido desarrollada en torno al conductor y que este dispone desde el puesto de mando de detalles como el Head Up Display retráctil en color, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas en color, o dependiendo de las versiones de una tablet multimedia vertical de 8,7 pulgadas con R-LINK 2, os aseguro que la sensación a veces es la de estar al volante de un coche de un segmento superior. La calidad de los acabados es buena, superior a la que recordaba de los anteriores Modus, y los mandos de climatización y manejo del resto de sistemas del coche, si bien precisan un poco de adaptación para conocer sus formas y disposición, una vez que te has hecho con ellos tienen buen funcionamiento. Además las versiones más altas de gama pueden equipar el R-Link 2, un sistema que a través de una pantalla vertical de 8,7 pulgadas (22 cm), idéntica a la de los Modus y Talisman, permite controlar los distintos sistemas del vehículo y viste mucho el salpicadero.
Renault Modus 2016 Uno de esos sistemas es el MultiSense, a través del cual puedes configurar a tu antojo los muchos parámetros del vehículo. Aunque al principio la trasera parece nerviosa (tal vez por el movimiento de las ruedas posteriores), lo cierto es que una vez que le has cogido el punto te permite llevar ritmos realmente altos. El Renault presenta algunos contrastes. Era el filtro antipolen que tenía más mierda que el palo de un gallinero. Por el momento no existe ninguna variante con tracción total, aunque el Modus GT incluye el novedoso sistema de cuatro ruedas directrices 4Control, una primicia que ya hemos podido conocer en el Renault Talisman y que ahora está disponible en su hermano pequeño. El competitivo segmento C de compactos en estos momentos ofrece una gran rivalidad con modelos que han llegado en los últimos años y con fabricantes que han decidido apretar y mejorar sus productos para recortar distancias con los siempre líderes de dicho segmento.
En cuanto al lateral, la superficie vidriada se recorta y tiene una “pincelada” curva ascendente en la parte posterior acabando en las camufladas aperturas de las puertas traseras. Existe un cambio dramático en diseño con respecto a la versión anterior, sobre todo en el juego de ópticas, ya que está menos forzado que en anteriores generaciones, con las luces antiniebla en una posición coherente y original con respecto a las principales, quedando en los laterales de la entrada de aire inferior. Más teniendo en cuenta que no habrá versión Coupé de 3 puertas. En el GT ha detalles específicos en la trasera, como la doble cánula de escape. Es posible el mismo problema en más puertas. Hay una pieza de plástico en la columna que soporta los cinturones de seguridad de los asientos delanteros, y que se engancha a dos piezas del mismo material que van como guarnecido por los lados, por debajo. Diff consiente algunas pérdidas de tracción al arrancar desde cero- y exprimir el cuentavueltas, pues en modo secuencial, el cambio no sube de marcha.
De momento aquí no termina de cuajar como coche cotizado a muerte, y se agradece, porque si buscas bien los encuentras baratos, aunque tienen la pega de que muchos estén tostados a base de recortar cunetas y cortar inyección, han pasado por manos exigentes, y te la juegas a dar con uno que no esté bien mantenido... Está situada en posición vertical y su funcionamiento es bueno, pero… distrae. Ahí me di cuenta de que el nivel de aislamiento acústico es otro de los puntos a favor de este coche. La cabina está hecho por los materiales de mayor calidad, generalmente reservados para los modelos más caros de la compañía. open El volante, paneles de la puerta y la palanca de cambios también se han rediseñado para que coincida con la sensación de mayor calidad. En el caso del maletero, cuando se presiona el botón de la cerradura, es cuando la centralita envía la frecuencia, pero en este caso usando una antena situada en el parachoques. Un resultado muy futurista, pero que no deja de ser de momento, una maqueta espectacular. La estética del hatch cambia rotundamente.
Entre otras cosas, han instalado un nuevo turbocompresor con menos tiempo de respuesta, tiene un sistema de recuperación de la energía de frenada y se han reducido al máximo los rozamientos interiores. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Asimismo, brinda buenas recuperaciones. En gasolina, la gama arranca con un cuatro cilindros de 1,2 litros y 75 CV (bastante modesto en cuanto a prestaciones) al que le sigue un bloque sobrealimentado más moderno y recomendable de tres cilindros y 90 CV de potencia. Todos son de cuatro cilindros, están turboalimentados y tienen la función Stop/Start. No te va a averiar nada que no haya hecho ya. Aunque como veremos en la zona trasera hay algún cambio… Sport TourerDelante el Modus Sport Tourer nos ofrece una posición de conducción cómoda, con unos asientos que podemos regular en altura y en el caso del conductor también en longitud.
También destaca en el frontal el prominente logotipo del rombo, que cada vez tiene más presencia en los coches de la marca francesa. Lo mismo ocurre con las ópticas posteriores, que tienen una forma completamente novedosa, ya que se disponen a lo largo de toda la zaga, ocupando desde los extremos, donde las ópticas son más altas, hasta la zona central de la tapa del maletero donde las líneas se hacen más finas y estilizadas. Renault Modus 2016. El hueco para introducir la tarjeta de arranque (nuestra unidad contaba con tarjeta manos libres) está situado sobre esas conexiones multimedia. Más arriba tenemos el elemento estrella de la nueva generación del Modus y sus hermanos de marca, el sistema R-Link. Se mantienen las dos carrocerías ya conocidas, hatchback con cinco puertas, y el bonito y versátil Grand Tour familiar. Desde que fuera lanzada la cuarta generación del Modus, Renault ha logrado mantenerlo entre los primeros puestos de ventas en su segmento. El Soul EV posee una instrumentación mixta, parte analógica y parte digital.
Más adelante llegará un dCi de 160 caballos. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. Cómo solucionar otros ruidos internos: Quizás yo sea un poco maniático con este tema, pero reconozco que no me gustan los ruiditos en el coche. Solo echo de menos la función de masaje del Renault Talisman. Es lo que ha ocurrido con el nuevo Renault Modus 2016, un modelo que ponemos a prueba en su presentación. Estrena todo.
La principal diferencia entre la primera y la segunda se encuentra en la modificación frontal, con unos faros más angulosos, el tablero, la incorporación del logo de Renault sobre el portón trasero, la antena que pasa de la parte frontal a la parte trasera, así como los mandos de los vidrios y espejos eléctricos se incorporaron en las puertas delanteras, siendo el resto de fases muy similares entre sí. En los mercados Mexicanos y Suramericanos, se comercializaron unidades producidas localmente, las cuales únicamente incorporaron, en la fase 2, los cambios exteriores de las unidades Europeas, sin embargo, los interiores continuaron siendo los mismos que el del fase 1. No superponga alfombrillas. Los pedales pueden quedarse atascados. Neumáticos - Una presión insuficiente aumenta el consumo. - El uso de neumáticos no preconizados puede aumentar el consumo. Consejos de utilización - Dé prioridad al modo ECO. - La electricidad «es petróleo», apague todo aparato eléctrico cuyo uso no sea verdaderamente útil.
Estrena plataforma, dimensiones, diseño, interior, tecnología e incluso algunos de sus motores. ¿Es más barato que el VW Golf GTI, eterno rival? Considerablemente. Tiene algo del último Modus, sobre todo las curvas laterales, aunque su diseño todavía es mucho más desafiante que el del mediano. La zona delantera tiene una parrilla central tipo boca y unas ópticas ovaladas y grandes con un formato moderno, al modo de ojos de águila. Aunque la dotación tecnológica del Renault Modus no termina aquí. De ahí que haya que potenciar su atractivo cada cierto tiempo, como ahora con este restyling de esta última generación. Los cambios en el Renault Modus 2016, el primer modelo que estrenó la actual imagen de familia de la marca francesa, no son radicales. La versión limitada Williams montaba un motor de 1.998 c.c. Se pierde algo de información sobre lo que pasa entre las cubiertas y el asfalto, pero las reacciones a tus movimientos sobre el volante siempre son progresivas, no hay un mal gesto.
La duración del turno se definirá en función de la demanda del mercado, en principio la compañía asegura que antes de finales de año se habrán producido más de 6.400 unidades de vehículos a la semana. El nuevo crossover de la marca comenzó a fabricarse en abril de 2015 en dos turnos, con una producción de 450 unidades de un total de 900 vehículos diarios. Philips Blue Vision......4 estrellas 5º Osram Super................ Cuestón de costes, supongo... Desgraciadamente, en el nuevo Modus, la dirección no está del todo a la altura, especialmente en modo Confort, porque en este caso sí que nos remite al tópico francés: blanda, ligera y artificial. Pero creo que son exactamente igual a las philips que trae el coche, de echo las he comparado una al lado de la otra y no se aprecia diferencia alguna en la construcción de la bombilla , la única diferencia es que en la philips que trae el coche , viene con una numeración , y en la vision plus, al final de la misma numeración pone vp, pero yo no he notado ninguna diferencia mas (igual cristal, igual filamento ,etc), y en alumbrado.
Las Vision Plus H1 y H7 auténticas tienen un capuchón azul en el extremo del cristal. Cómo limpiar la tapiceria y las llantas de aleación (todo en uno): Para los que tengan tapicería mixta (cuero-terciopelo), las manchas en el terciopelo se limpian de maravilla con un paño de algodón húmedo y un poquito, repito -UN POQUITO- de un producto que seguro que alguno de vosotros o de vuestras contrarias conoce. Y sus reacciones son menos homogéneas. Los cuatro frenan bien, prácticamente en las mismas distancias y sin desequilibrios en caso de apuro. De esta manera es como me lo han solucionado, aunque al principio, antes de hablar con el electricista, el jefe de taller me habia dicho que iban a tener que cambiar la piña de mandos de los elevalunas, es decir todos los mandos de elevalunas.......¡casi lo mismo que pulsar durante 7 segundos el elevalunas...¡
Cómo solucionar un cierto ruido por vibraciones: El coche hace un ruido cuando está parado al ralentí q suena como si viniera de la parte justo delante del conductor, el coche es de gasolina, si aprieto o suelto el pie del embrague o del freno suena todavía un poco más, es como una especie de ronroneo, os pasa a alguno. Más información del Renault Modus RS Trophy 220. Presentado en el salón de Ginebra de 1998, la segunda generación de este genial urbano llego al mercado con un diseño totalmente renovado respecto a su antecesor y con unos procesos constructivos nunca vistos anteriormente en el segmento de los vehículos urbanos, como la fabricación de las aletas delanteras en material plástico para aligerar peso y economizar reparaciones. Ligeramente más largo, ancho y alto que el Renault Modus I, este nuevo modelo representaba una visión moderna del anterior como demuestra su delgada parrilla delantera o el abombamiento del portón trasero, que muchos llamaron “culito de hormiga”. Pregunta: ¿Cuánto puedo usar el filtro sin correr riesgo de maltratar el motor?
Por otro lado mi mecánico me aconseja adaptar un filtro de gasoil convencional que es más barato y, según él, me va a evitar problemas. Como buen amante, el Renault Modus se muestra generoso con una entrega de acabados sobresaliente ¿pensabas que ciertos equipamientos estaban reservados para unos pocos? El amor es de todos y el Renault Modus lo sabe: Multimedia, navegación, audio Bass Reflex®, tarjeta de apertura y arranque, asistente de arranque en pendiente, eco-mode… Con el nuevo Renault Modus no te faltará de nada./p> Interior Modus CARISMÁTICO Y COMPLETO El Renault Modus ha llegado para simplificarte la vida, por ello ofrece un equipamiento tan completo y sencillo de manejar. Las opciones van desde 500 hasta 2000 Hz y por defecto está en 800. Los niveles de equipamiento se reducen a RL (1.2 y 1.9D), RN (1.2, 1.4 y 1.9D), S (1.4 y 1.8) y RSI, aunque seguía existiendo un versión comercial básica (RC). El Seat de la prueba equipaba el acabado FR, con reglajes de suspensión más deportivos y llantas de 17 pulgadas.
Este nuevo Renault Modus Initiale contaba con todos los elementos que habían hecho famoso a los Baccara como la bolsa portatrajes debajo de la bandeja, el equipo de audio de alta gama, las llantas específicas o el precio desorbitado que lo situaba incluso por encima de los modelso básicos del Renault Modus. Esto en línea recta. Marca Kraft (900 pelas). Los pilotos son de enorme tamaño, y prácticamente se tocan el uno con el otro gracias a los apéndices que los estiran hasta la parte central del portón del maletero. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco. El nombre de Modus no se aplica en su comercialización en todos los países. Más información en las impresiones de conducción. A la versión con el motor TCe de 205 CV Renault le da el nombre de Modus GT. El nuestro lleva unas nostálgicas llantas turbina de 15", calzadas con Semislicks Federal 595 RSR (haremos una prueba completa sobre estas gomas en breve, las hemos montado en varios de nuestros coches, y hemos hecho de todo con ellas, drift, grip, tramos, tandas en Kotarr, Ascari, con coches delantera, trasera, en seco, mojado...
Cómo solucionar ciertas vibraciones al frenar: Por mi parte, deciros que el tema de las vibraciones en la frenada, lo atribuyen a un ALABEO en los DISCOS DE FRENO, avería que ya tuvieron varios Modus II. No podemos pasar por alto la llegada de una nueva versión a la gama que se posiciona como la más lujosa, equipada y exclusiva. Hay cuatro modos: Comfort, Eco, Sport y Perso (de personalizable). Drive podemos seleccionar los modos Normal, Sport y Race. . Por vías rápidas (120 Km/h), el gasto se reduce a unos 4 litros/100 km. El diseño de la instrumentación incluye un cuadro mixto, con indicación analógica para el cuentarrevoluciones y la indicación digital para el velocímetro. El Renault Modus Dynamique dCi 110 cuenta con una buena habitabilidad interior. El clío sport además incluye un aspecto exclusivo, con un frontal más agresivo. A partir de noviembre de 2010 los motores 1.5 dci de 85 pasaron a ser de 90 FAP y el 1.5 dci de 105 pasa a ser 110 FAP.
La frenada era uno de los puntos flacos del coche. Tanto es así, que es en los cambios de apoyo y en las enlazadas violentas donde el Modus marca la diferencia con otros coches guerreros contra los que nos hemos medido en distintas ocasiones (sólo tienes que andar un poco fino con los pedales y los pesos para que el coche pise neutral cambiando de dirección). En este caso hemos colocado dos sillitas de la marca Casualplay, una del Grupo 1 y otra del Grupo 2/3, en concreto la Q-Retraktor Fix y la Protector Fix respectivamente. Es el más fácil de conducir, obedece con docilidad y transmite aplomo y confianza en cualquier tipo de carretera. Y, si bien la caja de cambios de cinco marchas no ofrece ninguna novedad en cuanto a su tacto (correcto sin más), la dirección sí transmite un funcionamiento bastante más natural que antes. Para el final, lo que para muchos resulta bastante interesante: la capacidad de personalización. en el número del chasis) para poder informarte. En cuanto al gasoil, si te va bien el que estás echando, sigue con él.
Ahora el 1.6 TCe añade 'Start/Stop' y rebaja su consumo, haciendo que sea utilizable más allá de los fines de semana. El interior mantiene la pantalla del R-Link y decora el salpicadero con inserciones de color.El interior mantiene la pantalla del R-Link y decora el salpicadero con inserciones de color. El conjunto propulsor/cambio es suave cuando se lo pedimos. En cuanto a diesel, estrenará un nuevo 1.2 dci de 90 cv, bajo consumo y buenas prestaciones y se valdrá de los nuevos 1.5 dci Energy, que tienen un consumo de 1 litro menos a los 100 km que los anteriores 1.5 dci.
Así, hay tres versiones de gasolina: 1.2 de 75 CV (desde 12.700 euros), el 0.9 TCE turbo de 90 CV de la prueba (15.200) y el deportivo RS de 200 CV (24.050). Se repite el proceso pero al cabo de un tiempo los seguros se bloquean y se activan los emisores de los tiradores de las puertas, aunque la tarjeta esté cerca del coche. (Condensado de varios mensajes) Cómo se desactiva el sistema de cierre manos libres: Todos sabéis que el sistema se pone en marcha cuando se presiona el botón del centro de los tres que tiene la tarjeta look + auto, y que si se presiona después en cualquier otro de los dos botones, el sistema se desactiva, por lo tanto cuando os acerquéis no se abrirá. Bueno pues esto continua siendo así incluso si estáis FUERA DEL ALCANCE DEL COCHE, Ejemplo. Bajo la pantalla se sitúan los mandos de la climatización, también táctiles en algunos de sus parámetros. De hecho se oye más un motor a altas vueltas, sin más. Responde con contundencia, más si colocamos el coche en modo Sport. También habrá versiones RS, pero lo que no existirá es una versión de tres puertas Gama de motores La gama de motores con la que inicialmente se comercializa la gama Modus, está compuesta por tres motores de gasolina y otros cuatro diésel. En gasolina la gama empieza con el motor TCe de 100 caballos que se combina con la caja de cambios manual de seis velocidades.
El Hyundai se comporta de forma muy similar, pero es algo más blando de suspensión, se mueve más en los apoyos laterales de las curvas y no resulta tan eficaz y preciso. 5 estrellas 2º Philips Premium...........4 estrellas La diferencia para distinguir las bombillas es que las Vision Plus vienen con el codigo de 5 cifras seguido de VP, las Premium PR, las Blue Vision BV, (Valderaduey) He comprado y cambiado las bombillas H7 (cortas) la verdad que no he notado gran diferencia. A día de hoy este modelo es el coche de tracción delantera más rápido en Nürburgring, en continua lucha con el León Cupra R de SEAT. Veamos, en esencia, ¿qué es el Renault Modus GT? Pues, en esencia, el Renault Modus GT es la apuesta de la marca francesa para plantar cara al Volkswagen Golf GTI; estamos ante el tope de gama del que suele contarse entre los modelos más vendidos mes tras mes en nuestro país. La versión limitada Williams montaba un motor de 1.998 c.c. Si ve algo que pueda vender rápida y fácilmente, un ladrón se ´interesará´ más por tu coche.
Ojo, si acudes con el coche a grandes acontecimientos -partidos de fútbol, ferias€- o lugares públicos con abundante afluencia de gente -centros comerciales, estaciones de tren, aeropuertos€-: son los lugares favoritos de los ladrones. Y aquí ya he visto una cosa que me ha gustado mucho, su sistema de reclinado. Toda una delicia de conducción que hará de la experiencia de conducir un acto apasionado y satisfactorio. El ZOE sigue manteniendo ese diseño espartano, de plástico duro en dos tonalidades, sin muchas piezas. Si bien el ZOE prescinde de plásticos blandos en puertas y salpicadero, tiene materiales curiosos cómo el plástico de tacto gomoso en salpicadero remarcado en un cromado azul. Si se desconfiguran los elevalunas, para volver a configurarlos, hay que mantener pulsado el botón de cada elevalunas hacia arriba durante 6 ó 7 segundos, de esta forma vuelve a la configuración original. Mediante un botón que hay situado detrás de la palanca de cambios se puede variar la cartografía del motor, la rapidez de funcionamiento de la caja de cambios, la dureza de la dirección y el comportamiento del control de estabilidad.
Funciona con mucha precisión, al igual que la dirección y se puede ir muy deprisa con el coche sin perder tiempo con derrapajes. La gama Modus, desde 11.450 euros Este Modus RS Trophy, como buena guinda de la tarta, es el más caro de la gama con sus 26.100 euros (el RS parte de 24.300 euros). Transmiten aplomo. No podemos pasar por alto la llegada de una nueva versión a la gama que se posiciona como la más lujosa, equipada y exclusiva. La cuarta generación del Renault Modus, desvelada en el Salón de Frankfurt, representa un paso firme de los franceses en el segmento de los compactos. Cuanto más alta sea la nota, más bajo será el consumo de carburante. Se dan ecoconsejos para mejorar su rendimiento. La memorización de sus trayectos preferidos le permitirá comparar sus comportamientos. Para obtener más información, consulte el manual de utilización del sistema multimedia. Modo ECO El modo ECO es una función que optimiza el consumo de carburante.
Para los coches blancos va de perlas . En cuanto al pulimento, es Titanlux, la lata es blanca con la tapa azul y os aseguro que es lo mejor que existe para la carroceria. Pudimos comprobar qué tal se desenvuelve su versión más deportiva GT, que añade elementos antes inéditos en este segmento como el sistema de 4 ruedas directrices 4Control. Índice [Mostrar] Imagen más deportiva Prueba nuevo Renault Modus 2016 No se puede decir que Renault no haya innovado nunca en la imagen de su Modus, ahí tenemos ejemplos como el Modus II y su peculiar imagen. En cuanto a la oferta de motores de gasolina, todo se limita a los Energy TCe 100, Energy TCe 130 y Energy TCe 205, el más potente sólo para la variante GT. Con cambio manual, el Energy dCi 110 promete 3,3 l/100 km y emisiones de 86 g/km. En este nuevo Modus se puede elegir entre cinco modos de conducción: Sport, Normal, Confort, Eco y Personalizado. Pero la ventaja de este bloque de 1,5 litros es su consumo, 3,6 litros es la cifra oficial que ha conseguido homologar Renault.
En 2008 llega una carrocería familiar. Solución, quité la tapa de plástico (está agarrada con clips, con lo que sale sola) y le puse un poco de burlete de las ventanas en P (compré una muy buena de color marrón oscuro en Leroy Merlin, pero seguro que en P se encuentra en más sitios). Los que quieran una opción alternativa deberán elegir el 1.2i 16v adaptado a GLP. Los niveles de terminación disponibles para todos los Modus son los denominados Authentique, Limited y Dynamique independientemente de la carrocería elegida. Azul para los encuentros más divertidos. El Modus se ofrecía en seis acabados diferentes; RL (el más básico), RN (equipamiento medio), y RT (Equipamiento Alto), 16V (para el motor 1.8 16v) y el Baccara, que incluía prácticamente todos los extras disponibles. Si la tarjeta responde el coche permanece abierto. Además, la batalla es 28 mm más larga y su voladizo trasero es más corto. En el interior del Renault Modus, el manejo de la gran pantalla de 8,7 pulgadas que domina la consola central no tiene complicaciones, aunque en ciertos aspectos no es muy intuitivo.
A pesar de ello, está disponible una gama mecánica bastante amplia e interesante compuesta de motores diésel y gasolina. Tiene el motor de combustión de la versión Diesel dCi 110 y un motor eléctrico que lo asistirá en las fases de aceleración, sobre todo a bajo régimen. Sin el más mínimo esfuerzo he quitado muchos arañazos y picotazos del coche (sobre todo uno gordo al rozar el retrovisor con una columna). Podreis observar un hueco entre ésta y el cuadro de 2 mm más o menos. Eso sí, comparado con el motor gasolina de acceso (1.2 de 75 CV) este tricilíndrico responde de manera más enérgica a las órdenes del acelerador y es un motor que aún permite alegrías en carretera o afrontar un adelantamiento de forma correcta (no es espectacular, pero es un Modus, no un Modus Sport). nuevo-renault-Modus-04 El motor va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, una caja que eleva los consumos en autovía al no disponer de sexta y rondar las 3.000 vueltas cuando rodamos cerca de los 120 km/h.
En cuanto a acabados, algunos ajustes se pueden mejorar. Ahí al no disponer de sexta se penaliza mucho más el consumo, que podría ser menor si el motor fuera menos revolucionado. El actual Modus Sport está propulsado también por un dos litros atmosférico, pero este rinde 200 CV. En diésel, el conocido motor de 1,5 litros dCi se ofrece con potencias de 75 y 90 CV, y un gasto, en el caso del segundo, de solo ¡3,2 l/100 km! Más tarde se incorporó un motor de gasolina TCe de 120 CV y cuatro cilindros al que se le puede acoplar una caja de cambios automática de doble embrague EDC. Pero los planes de Renault para el Modus son más ambiciosos: cuenta con la variante familiar y la versión más deportiva RS, que abandona el bloque atmosférico para incorporar una configuración de baja cilindrada sobrealimentada. Tiene una suspensión más firme y más incómoda que la del resto de Modus, pero da más precisión en el momento de abordar curvas.
La versión Energy dCi 90 S&S Ecoleader sí consume 3,2 l/100 km y la versión Energy TCe 90 S&S Ecoleader sí consume 4,3 l/100 km. Estas versiones optimizadas tienen una caja con relaciones de cambio más largas para conseguir menor consumo. Cómo saber cúal es el nivel del líquido de refrigeracion: Para el nivel del anticongelante. En un escalón intermedio se queda el 0.9 TCe con 90 CV mientras la opción dinámica es la que da vida al GT, con 1,2 litros y 120 CV de potencia. Este volante es multifunción e integra los mandos del regulador/limitador de velocidad o el control de voz (que podía funcionar algo mejor). Empuja con energía y con el R.S. En fin. Berlina (5 puertas), Coupé (3 puertas) y Sport Tourer (familiar), así como el renovado Renault Sport. El Renault Modus Dynamique dCi 110 ha sabido destacar de entre todas ellas por ser muy completo en cuanto a consumo, confort y equipamiento. La parrilla se asemeja a la de sus últimos lanzamientos, instalando el logotipo del fabricante en el centro a gran tamaño.
Al estar inmerso en un crisol así puedes enfrentarte a una potencial situación de crisis o bien, esto puede convertirse en una fortaleza", comentó Ghosn. "Lo que le digo a mis hijos es que acepten la diversidad. Lo principal es que el Modus RS apuesta por un mecánica turboalimentada. Cuéntame algo sobre el interior del Renault Modus GT… Está muy ordenado, bien rematado y es cómodo. La última versión del Campus II se denominó, en honor al fin de sus ventas en Europa tras 14 años en el mercado, “Modus Campus Bye Bye”. No obstante, continúa su venta como Modus Mío en Argentina y Brasil, y como Modus Style en Colombia y panama, y Modus Campus en Uruguay. Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Modus. Más adelante agregará un tope de gama de gasóleo de 165 CV —previsiblemente también GT—. En esta ocasión, hemos podido conducir la versión 1.6 dCi de 130 CV. Los acabados también son mejorables, para su precio de venta. Ver presentación y prueba del Renault Modus.
Actualmente la versión promocionada, más asequible y correcta en su equipamiento, es la denominada Renault Modus Limited. intenta aparcarlo siempre en lugares iluminados y concurridos. Si aparcas en la calle, coloca un antirrobo de forma que quede bien visible -un ladrón siempre optará por robar otro vehículo que no lo tenga instalado-. Hacia la segunda mitad del año 2016, Renault pondrá a la venta una versión adicional: dCi 165, con un motor Diesel de 165 CV y ligada exclusivamente al cambio automático EDC de seis marchas. Renault Modus Renault Modus 5p dCi 110 CV ZEN 2016. Cuando este frío, saca el tapón y ya veras que se ve un fondo, este es el nivel. Para la versión dCi 110 y la TCe 130 hay disponible una variante del cambio EDC con seis relaciones. El problema surge de utilizar los frenos en abundancia, en algún trayecto (por ejemplo, bajada de un puerto), o por cualquier otro motivo, de usar los frenos con frecuencia; lo cual provoca un calentamiento excesivo de los discos (que a pesar de ser ventilados, entiendo que NO LO SUFICIENTE) y éstos se alabean ligeramente.
También el ZOE reduce la cantidad de botones para el sistema multimedia, siendo prácticamente táctil todas las funciones media del vehículo, este detalle hace que el interior se vea más limpio visualmente hablando. Renault ZOE vs Kia soul EV Los asientos de ambos modelos son de tejido de serie (el Kia dispone de piel de forma opcional) tienen un buen tacto, son blandos aunque algo más deportivos en el kia, tienen una mejor sujeción lateral. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 384 litros.
El nuevo Renault Modus es un Talisman compacto Renault Modus 2016 26 Hi-tech Además del tablet de 8,7", hay una pantalla TFT de 7" a modo de panel de instrumentos. Pasa de cero a 100 km/h en 12,3 segundos, llega a 179 km/h de velocidad punta, homologa un consumo de 5,4 litros y unas emisiones de 120 g/km. Desde luego, se ha 'deportivizado', y ahí está a la altura de la competencia. Con esta transmisión, este deportivo es más cómodo y sencillo de conducir a alta velocidad. Este motor además entrega 220 Nm de par desde 1750 RPM y es un auténtico mechero al homologar un consumo de solo 3,6 l/100 km. En acabado normal y GT Line, el motor energy dCi de 110 caballos entrega 260 Nm de par desde 1.750 RPM y se combina con la caja de cambios manual de 6 velocidades. En cambio, la calidad de materiales y los ajustes y remates no están a la misma altura, e incluye una instrumentación de aspecto bastante barroco y recargado, pero a la vez muy limitada en información. Hyundai i20. El Ibiza se sitúa en el otro extremo. Además, ahora existe la posibilidad de pedir (opcionalmente) unos faros de ledes que incluyen una luz diurna con una forma similar a la de los últimos modelos de Renault y unos pilotos oscurecidos (también de ledes).
En la consola central hay un buen hueco para el móvil o la cartera, mientras que más atrás hay dos posavasos con una tapa y un hueco también con tapa bajo el reposabrazos. Cómo solucionar el aviso de fallo de inyección en los motores diesel: Se soluciona con el CD 16 (reprogramación en el concesionario), y no es un fallo, sino un exceso de sensibilidad que se acentúa con la temperatura elevada. Cómo solucionar que los elevalunas suban y bajen a trompicones: Al desconectar la batería, los elevalunas impulsionales (y los otros) a veces se desconfiguran y suben y bajan a trompicones cuando los accionas. La pregunta es obvia: ¿Contraataca la marca francesa en el disputado segmento de los compactos solo con los geniales argumentos estéticos salidos de la pluma de Laurens van den Acker, o hay algo que ofrecer bajo la chapa? Vamos a comprobarlo al volante. Para empezar esta prueba del nuevo Modus, echemos un vistazo a su aspecto. Tuvimos un Modus Sport 197, y ahora tenemos un Modus Sport 182, y aprovechando que tienen unos precios bastante interesantes...
Y es que su exclusiva terminación GT incluye chasis 4Control, con eje trasero direccional: gira las ruedas unos grados en el mismo sentido que las delanteras a baja velocidad, para ganar maniobrabilidad, y en el opuesto cuando circula rápido, para aumentar la estabilidad. Por lo que toca a tecnologías instaladas, de serie o con sobrecoste, regulador de velocidad adaptativo ACC; frenada de emergencia asistida AEBS; alerta de abandono de carril no voluntario LDW y de distancia de seguridad DW; aviso de exceso de velocidad con lectura de las señales de tráfico OSP; detector de obstáculos en los ángulos ciegos BSW; cámara de visión trasera; cambio automático de luces largas/cortas AHL; sensores de estacionamiento o sistema pilotado de aparcamiento Easy Park Assist están al alcance de este nuevo francés con manufatura y «savia» española.
Precios nueva gama Renault Modus: TCe 100 Life: 16.600€ TCe 100 Intens: 17.600€ TCe 130 Intens: 18.200€ TCe 130 Zen: 19.700€ TCe 130 GT Line: 21.200€ TCe 205 GT: 26.900€ dCi 90 Life: 18.100€ dCi 90 Intens: 19.100€ dCi 110 Intens: 20.400€ dCi 110 Zen: 21.900€ dCi 110 Bose: 23.500€ dCi 130 Zen: 23.200€ dCi 130 Bose: 24.800€ dCi 110 GT Line: 23.400€ dCi 130 GT Line: 24.700€ Y lo que llegará Según parece, la nueva gama Modus no con una declinación coupé ni tampoco con un descapotable que releve al anterior Coupé Cabrio, para el que los responsables del rombo no encuentran justificación dada la elevada inversión que implica su desarrollo y lo limitado de las ventas —también del coupé—. Sin embargo, sí contará con una alternativa familiar relevo del actual Modus Sport Tourer que llegará antes de finales de año.
Todos los mandos están colocados igual que en el Modus berlina, cuadro de relojes de igual diseño, consola central, volante… Los plásticos duros predominan en el salpicadero excepto en la parte superior donde el Modus tiene un material más blando y agradable al tacto. Pregunta: ¿Vale la pena usar un combustible más caro? ¿Es realmente significante el "maltrato a la bomba inyectora y los inyectores por parte del gasoil "comun"? El filtro de gasoil lo cambio cada 10000 Kms junto con el aceite, el filtro de aceite y el filtro de aire, sin embargo en tu web recomiendas hacerlo cada 30000 o incluso cada 60000.
Los Modus más básicos acogen una parrilla sencilla, con cobertura negra y una fila de LED integrada en el propio faro. Esa estabilidad viene ayudada por unas suspensiones de tipo más duro que lo habitual en este segmento y que le aportan cierto dinamismo en zonas con curvas. El contrapunto de esto, es la sequedad de la suspensión si pasamos por una carretera mal asfaltada o con las típicas tapas de las alcantarillas mal niveladas o con baches producto del tiempo. Cómo conseguir mayor volumen en el sonido del radar trasero El buzer del radar de marcha atrás, esta colocado detrás del tapizado del maletero y al ser un sonido agudo, el tapizado lo ahoga, comenta en el taller, la posibilidad de sacarlo fuera. Vista Frontal.
Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas, con barras de torsión en el puente trasero asistidas por barras estabilizadoras de diferente grosor según versiones. En diésel, el conocido motor de 1,5 litros dCi se ofrece con potencias de 75 y 90 CV, y un gasto, en el caso del segundo, de solo ¡3,2 l/100 km! Más tarde se incorporó un motor de gasolina TCe de 120 CV y cuatro cilindros al que se le puede acoplar una caja de cambios automática de doble embrague EDC. Pero los planes de Renault para el Modus son más ambiciosos: cuenta con la variante familiar y la versión más deportiva RS, que abandona el bloque atmosférico para incorporar una configuración de baja cilindrada sobrealimentada. Por otra parte aporta las siguientes tecnologías: Acceso manos libres con arranque en pendiente. Cámara trasera. Conectividad con más de 50 aplicaciones gracias a su navegador táctil. Doble embrague. En cuanto a propulsores estrena nuevos motores tanto de gasolina como diésel, desechando casi todos los motores usados por la generación anterior, siendo casi todos turbo.
Ya sea por las llantas, la calandra, las protecciones laterales, los retrovisores o la pintura, el Renault Modus ofrece una gran cantidad de combinaciones posibles que se suman a las del interior. muestra una rigidez equiparable a la de sus rivales directos. Consumo razonable No es más seco que cualquiera de los aquí presentes, y si el tráfico se complica agradecemos no tener que usar el pie izquierdo. En un escalón intermedio se queda el 0.9 TCe con 90 CV mientras la opción dinámica es la que da vida al GT, con 1,2 litros y 120 CV de potencia. Las anteriores tienen forma de C y gracias a la tecnología LED y a las formas en 3D de los componentes, le dotan de un aspecto curioso, especialmente de noche. Si la tarjeta responde el coche permanece abierto. Llegando fácilmente a los 350km de autonomía en ciclo normalizado. Renault ZOE vs Kia soul EV Renault ZOE vs Kia soul EV Llegamos a la parte más peliaguda de la comparativa, el interior… Aquí claramente destaca en calidad el modelo coreano, que utiliza gran variedad de materiales blandos, tejidos e incluso insercciones en aluminio para decorar su interior.
Como resultado, es algo más espacioso por dentro, mientras que el maletero crece hasta acariciar unos respetables 434 litros. A la última Dentro, asientos firmes pero bien mullidos y un ergonómico puesto de conducción en el que sobresale el equipo multimedia R-Link 2, asociado a una pantalla táctil vertical —según versiones, de serie u opcional— de 8,7 pulgadas para modular las principales funciones del vehículo. Ruido en la parte izquierda del motor en bajas revoluciones (creo que a alguien en el foro también le pasa) que resultó ser una goma que lleva el soporte del filtro del aire donde se sujeta a la carrocería que tenía holgura, la cambiaron y a correr. Sólo el Opel Astra es también un modelo de generación completamente nueva, pero su línea es claramente más continuista respecto a su predecesor, lo cual hace que no resulte tan fresco y futurista como el Modus, que parece el más moderno de todos los modelos del segmento C de la actualidad.
Puedes ver todos los detalles en la galería de fotos del Renault Modus. Interior Renault Modus 2016: falta espacio atrás Motor Renault Modus 2016: el motor diésel más vendido del mundo Comportamiento Renault Modus 2016: noble y cómodo Equipamiento Renault Modus 2016: a la última Consumo Renault Modus 2016: eficiente Ficha técnica Rivales :O Podéis usar esta información, para calcular los consumos, pero tener la precaución de mirar los litros siempre en las mismas condiciones, si el coche una vez esta inclinado para un lado y cuando lo volvéis a mirar esta inclinado para otro, la comparación no es buena.;) La siguiente información, son litros x hora de consumo. Y la otra pantalla, tiene que ser todos guiones, si sale alguna letra es que tiene alguna avería memorizada. Cuando el anticongelante cubra las marcas de este fondo, ya esta a nivel. Cómo saber la relación de compresión del motor: Motores de gasolina 1.6 16v 10:1 1.8 16v 9.8:1 3.0 24v 10.5:1 Motores Diesel 1.9 dCI (110 y 120 CV).
Cómo sacar el cargador de CDs del maletero: Para sacar el cargador, tendrás que sacar el tapizado del lateral izquierdo. Siempre que vayamos dos personas la comodidad es suficiente. Si hablamos de comodidad en la parte trasera del Modus, el respaldo se pliega en proporción 60/40 pero no se reclina hacia atrás, esto no quiere decir que vayamos incómodos, ya que la inclinación fija que tiene es bastante correcta. El nuevo Renault Modus tiene seis motores para elegir, aunque sin duda el más interesante de todos es el 1.2 TCe de 120 CV. Ni siquiera los interiores parecen insinuar las ganas de guerra que tiene este pepinillo: Los asientos parecen un poco más marcados, los pedales son de metal, y alguna pegatina de "Renault Sport" parecen ser las únicas notas de exclusividad racinguera que se les ocurrieron para diferenciar a esta versión.
A cambio, proporciona una respuesta precisa que se nota sobre todo al realizar una condcución decidida.Y para cuando quieras dejar al resto boqiabierto en los semáforos: lleva un sistema launch control de serie para aceleraciones desde parado fulminantes. Prueba Renault Modus 2016 Energy dCi 110 Renault no ha escatimado lo más mínimo para crear de nuevo el superventas que el Modus fue en su día. Y, si bien la caja de cambios de cinco marchas no ofrece ninguna novedad en cuanto a su tacto (correcto sin más), la dirección sí transmite un funcionamiento bastante más natural que antes. Para el final, lo que para muchos resulta bastante interesante: la capacidad de personalización. He localizado algunos puntos negros y los he ido arreglando. Bien es cierto que en el día a día este Modus R.S. A diferencia de su predecesor, y como el resto de la gama Renault Modus, no se comercializa con carrocería de tres puertas. También ha modificado ligeramente el diseño de las dos salidas de ventilación de la consola, permitiendo de esta manera orientar el flujo de aire en un ángulo mucho mayor (anteriormente no se podía orientar hacia abajo).
Salvo por estos detalles, el interior del Modus 2016 es prácticamente idéntico al de su antecesor, por lo que tanto las impresiones del interior del Modus 5p 2013 como las del Modus Sport Tourer 2013 son plenamente válidas. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento.
A partir del final de tercera, cuarta, y quinta, el BMW tira de su enorme par motor para seguir empujando con decisión y va dejando atrás al Modus. El cambio es un pelín impreciso en algunos movimientos (no necesariamente al ir rápido, de hecho los únicos cambios que fallé fueron conduciendo tranquilamente), pero con un buen tacto en líneas generales. Hay un selector de modos que afecta a diferentes parámetros como el sonido, la respuesta del motor, la dirección o la caja de cambios. Al igual que ocurría con los modelos anteriores, la principal fuente de ruido que llega con claridad al habitáculo proviene del aire en contacto con la carrocería y, en menor medida, de la rodadura. Por fuera mantiene esa imagen y presencia que le hacen parecer más grande y mejor que la mayoría de sus rivales, y el maletero mayor. Pero queda muy bien, la verdad. Cuando salga el coche, llantas nuevas !! Si tienen pues cepillito "antes de". Además, no me permitía programarlo a más de 140 km/h.
Los cambios respecto a los Modus 5p 2013 y Modus Sport Tourer 2013 afectan al aspecto, al equipamiento disponible y a la gama de motores. La versión más asequible con carrocería de cinco puertas tiene un motor de gasolina de 75 CV y cuesta 11 450 euros, un precio similar al de un Mazda2 1.5 SKYACTIV-G 75 CV o un KIA Rio 1.2 CVVT 84 CV, algo más elevado que el de un Dacia Sandero 1.2 75 CV o un Nissan Micra 1.2 80 CV e inferior al de un Citroën C3 PureTech 68 CV o un Opel Corsa 1.4 90 CV. También incluye alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia asistida y aparcamiento manos libres. Aún no se han dado a conocer los precios del nuevo Renault Modus, pero no deberían ser demasiado superiores a los del actual, al menos no en sus versiones básicas. Al ambiente deportivo se suma un nuevo volante, pedales sport de aluminio, palanca de velocidades específica y nuevos menús en el cuadro de instrumentos, pues ya se cuenta con un modo Race. Mecánicamente, el GT lleva un sistema llamado chasis 4Control, que gestiona el giro de las ruedas traseras para ofrecer una conducción más ágil, segura y precisa. Tras el verano llegará el Modus familiar, del mismo modo que lo hará con carrocería sedán de tres volúmenes.
Además los asientos, que antes nos parecían muy normalitos, en dos minutos te das cuenta de que sujetan tu cuerpo bastante mejor de lo esperado, incluso mejor que los abultados asientos del Modus 197 (los nuestros de serie sujetaban bien para ir ligeros, pero en cuanto ibas a fuego de verdad los laterales cedían y no sujetaban nada. En el caso del Modus, tanto las luces de marcha diurna delanteras como los pilotos traseros son LED y de grandes dimensiones, remarcando los extremos de la carrocería. ¿Os gusta? #renault #renaultModus Una foto publicada hace unos segundos Por lo demás, el Renault Modus, que no estará disponible en carrocería de tres puertas, podría considerarse como uno más de su segmento, ya que en la vista lateral no es sencillo diferenciarlo de sus rivales directos. Un interior que transmite calidad En el interior es donde posiblemente se nota más el importante salto generacional entre esta cuarta y la tercera generación del Renault Modus.
Pero lo compensa con una calidad de materiales y ajustes superior a todos los demás. Éste último se presenta como la alternativa más potente y deportiva hasta la fecha, a la espera de la llegada del Modus Renault Sport. La tracción es siempre en las ruedas delanteras. La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades, excepto en el TCe 205, que es automática de doble embrague con siete relaciones (EDC). Y las dos restantes del Modus Fase III. Fase 1: 2005 - 2009 Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Modus. ¡Bravo, Laurens van den Acker! Si por fuera es moderno, el interior no se queda atrás, sobre todo por dos elementos: el cuadro de instrumentos digital y la gran pantalla de la consola central. De hecho, es el más vendido de todo su catálogo (410.000 unidades en todo el mundo). Por su parte, también se puede elegir por un paquete GT Line que dota al Modus de un aspecto deportivo muy similar al verdadero GT. Lo que sucede es que para España no se traen estas versiones, sino las normales. Y todo eso NOS ENCANTA.
lunes, 11 de abril de 2011
Renault Modus
Las ventas de coches fluctúan.
Esta versión está disponible únicamente con los motores más potentes de gasolina o diésel, de 205 o 165 CV respectivamente. El sugerente sonido de su motor me cautivaba tanto o más como sus llantas doradas, algo que no estaba acostumbrado a ver. Imagen de previsualización de YouTube Los tiempos han cambiado mucho. Montaba un turbo de mayores dimensiones y un sistema de inyección electrónica firmado por Bosch, que hacían aumentar la potencia hasta los 160cv. Obviamente también tuvieron que modificar la carrocería, las suspensiones traseras, que procedían del Alpine A310, la caja de cambios, que en éste caso procedía del Renault 30, los frenos fueron mejorados e incorporaron sendos radiadores en ambos lados detrás de las puertas para refrigerar al motor. Con todos estos cambios, tuvieron que ensanchar las vías traseras y la carrocería, para albergar también unos neumáticos más anchos, de ahí su simpático apodo.
Podía superar los 200 Km/h y aceleraba de 0-100 Km/h en menos de 7 segundos, lo cual, era una auténtica barbaridad para aquella época; incluso para nuestros días no está nada mal... De la Fase 1 se fabricaron unas 200 unidades y la mayoría se utilizaron para la competición; de hecho, era un coche muy deseado dentro del mundo de los rallyes, ya que por aquella época todavía existía el Grupo B, y algunas de esas unidades del R-5 llegaron hasta los 350-400cv... Fue el primer coche "serio" con el que compitió Carlos Sainz en sus orígenes y con él consiguió varios campeonatos. En 1983 se presentó la Fase 2, que sufría ligeras modificaciones, y sustituía las aletas, el capó y las puertas de fibra de vidrio, por otras más resistentes de chapa. Funciona muy bien a bajo régimen y es muy agradable en ciudad, pero a partir de 4.500 agota su nervio e invita a cambiar. Le falta la personalidad que han demostrado tener los tres en línea turbo como el que utiliza por ejemplo el Seat Ibiza EcoTSI de 95 CV, pero, de nuevo, es hora de volver al espíritu tranquilo del francés. ¿Y hay algo más?
Si fuiste un tunero de pro, siempre puedes revivir esa época de graves (va sin doble sentido) y 'tirar' a por el equipo de sonido Bose con subwoofer en el maletero. Lo mismo dije del de 110, pero éste en carretera te permite ir más que sobrado en adelantamientos o pendientes y todo con un consumo un pelín más alto. Desde la zona baja del cuentavueltas ya tienes suficiente fuerza bajo tu pié derecho, aunque es a 1.750 rpm cuando entrega todo su par: 320 Nm, algo a destacar teniendo en cuenta que la gran mayoría de motores diésel de la competencia empiezan a despertar a partir de las 2.000 rpm. Este mismo año se renovará por completo, con un nuevo modelo que llegará a los concesionarios a comienzos de 2016. De ahí que haya que potenciar su atractivo cada cierto tiempo, como ahora con este restyling de esta última generación. Los cambios en el Renault Modus 2016, el primer modelo que estrenó la actual imagen de familia de la marca francesa, no son radicales.
En este caso, hay varias alternativas que consumen menos, como el Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV, el Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 CV y el KIA cee'd 1.0 T-GDi 99 CV (listado comparativo). Al igual que en el Renault Modus y Talisman, algunos Modus pueden tener el sistema MULTI-SENSE, que permite variar la respuesta de algunos componentes del vehículo: el motor, la dirección, la caja de cambios (en caso de ser automática), el sistema de climatización y el sistema de iluminación ambiental. En general el Modus 2012, es un coche más robusto que el actual, al menos en apariencia, con una silueta muy estilizada, y un frontal y trasera, que sufrirán un cambio muy radical. Este mismo girlo lo hace también en ciudad, por lo que es más fácil aparcarlo. Podrás hacerlo de modo manual mediante la palanca o las levas y, ya con una velocidad de crucero establecida, no notarás sacudidas bruscas: del modo Comfort al más deportivo, es todo suavidad. Ummm… Suavidad no casa con racing… No me entiendas mal, ya que con el Modus GT puedes divertirte.
Por su parte, los GT y GT Line reciben una parrilla más pequeña, y la iluminación diurna integrada va colocada en forma de boomerang en las esquinas inferiores haciendo su mirada más afilada y más deportiva. En el apartado técnico y tecnológico, el Renault Modus 2012 el cambio es más notable, siguiendo la “evolución natural tecnológica” tradicional de la marca Renault. El Sr.Coco montó unos EBC amarillos, con los que está muy descontento porque la otra noche terminó de freirlos corriendo contra el M3 e36 de otro amigo, pero yo le digo que para haberse comido un día entero de tandas en Ascari (mañana y tarde), algunos tramos, y uso diario a fuego una buena temporada, no me parece que hayan dado tan mal resultado... Me voy a volver tranquilito a casa, a dejar el coche bien aparcado, porque si seguimos haciendo el oso, y jugando a los experimentos, al final me voy a calzar una buena.
Además, su comportamiento de pepinillo peleón de antaño hace que podamos jugar con los pesos bastante bien para colocarlo: Tanto ahuecando el gas, como avanzando-retrasando la frenada podemos hacer que el eje trasero deslice un poco, haciendo que entrar en las curvas con un buen ángulo de contravolante sea algo sencillo y controlable, sin nerviosisimos ni latigazos. Aquí la novedad principal es la llegada del diésel 1.5 dCi de 110 caballos con cambio manual (a la venta en octubre) y el gasolina de 120 CV acoplado a la caja manual de seis velocidades (hasta ahora sólo se podía pedir con la caja automática EDC de doble embrague). El resto de motores no cambian;: 1.2 de 75 CV, un 0.9 de 90 y el 1.6 de 120 con cambio automático de doble embrague, además de las dos versiones RS: 200 o 220 CV en la versión Trophy, en ambos casos asociados a la caja automática de seis relaciones. La diferencia no es abismal pero sí notable, sobre todo entre el modo Comfort y el modo Sport. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos?
Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. En esto, un acierto. Claro que, aún mejor, son las maneras del tope de gama en gasolina, con mecánica de 205 CV. Para los coches blancos va de perlas . En cuanto al pulimento, es Titanlux, la lata es blanca con la tapa azul y os aseguro que es lo mejor que existe para la carroceria. La principal ventaja del Diesel está en el consumo de carburante, que es mucho más reducido en practicamente cualquier situación; en el recorrido previsto por la organización para la presentación del modelo, que transcurría principalmente por carreteras secundarias, el ordenador de viaje de la versión TCe 120 indicaba cifras en torno a un 40 % superiores a las del dCi 110. Renault no he hecho cambios en la suspensión de los Modus 5p y Modus Sport Tourer 2016, por lo que las impresiones de conducción de sus antecesores son muy parecidas.
En gasolina se podía disponer del 1.2 60cv, de un nuevo motor 1.2 16v de 75cv y del 1.4 16v de 98cv, además del ya mencionado 2.0 16v de 172cv. Pero otra de las novedades del Renault Modus RS es la nueva caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades. Mientras tanto, la segunda opción se basa en el mismo motor, el Energy TCe 130, con una potencia de 130 CV y 205 Nm de par, alcanza los 100 km/h en 10,6 segundos, llega a 197 km/h, registra un consumo medio de 5,3 litros a los 100 km y emite solo 119 g/km. Todas las motorizaciones del Renault Modus envían la potencia al tren delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o la automática EDC de siete velocidades. intenta aparcarlo siempre en lugares iluminados y concurridos. Si aparcas en la calle, coloca un antirrobo de forma que quede bien visible -un ladrón siempre optará por robar otro vehículo que no lo tenga instalado-. También incluye alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia asistida y aparcamiento manos libres.
Aún no se han dado a conocer los precios del nuevo Renault Modus, pero no deberían ser demasiado superiores a los del actual, al menos no en sus versiones básicas. Los niveles de equipamiento seguían siendo los mismos que los de la fase anterior (RL, RN, RT, S, Baccara y 16v y Williams) Renault Modus Baccara 1994. En cuanto a motores, los 1.2 y 1.4 de carburación iniciales fueron dotados de inyección electrónica monopunto, reduciendo así sus consumos, y con ellos sus potencias (a 55 y a 75 CV respectivamente) . Si hablamos de centímetros, el ancho del maletero es de 101 cm, aunque en la entrada del maletero tenemos algo más de anchura debido al hueco anterior a los pasos de rueda, en concreto 17 centímetros más que vienen muy bien para poder colocar la sillita de paseo de una forma cómoda. La frenada contundente y resistente es un rasgo de familia de Renault Sport, y se agradece (odio los coches rápidos que pecan de frenos absurdamente escasos, me parecen como ir a comer y que te pongan sólo cuchara y cuchillo, y te digan que te apañes sin tenedor como puedas...).
La entrada de aire central se reduce un poco pero superiormente a la mencionadas luces antiniebla se ofrecerían un par de entradas adicionales formando una parrilla muy agradable. El tratamiento a la parrilla de una línea y el capó sería muy similares al modelo actual en su reestilin de 2009. Para los vehículos equipados con un acondicionador de aire sin modo automático, detenga el sistema cuando ya no lo necesite. Consejos para reducir el consumo y así contribuir a preservar el medio ambiente: Si el vehículo permanece estacionado cuando hace mucho calor o a pleno sol, piense en ventilar durante unos minutos para eliminar el aire caliente antes de arrancar. - No conserve la baca si está vacía. - Para el transporte de objetos voluminosos es mejor utilizar un remolque. - Para circular con caravana, piense en utilizar un deflector homologado y no se olvide de regularlo. - Evite la utilización «puerta a puerta» (trayectos cortos con largas paradas) en los que el motor nunca alcanza la temperatura ideal.
El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Suena poco, aunque Renault nos asegura que el sonido puede ampliarse con el selector de modos de conducción. Lo sorprendente y agradecido es que la moldura que da vida al centro del salpicadero no está rematada en negro brillante. Está compuesta por tres de gasolina —1.2 75 CV, TCe 90 CV y TCe 120 CV— y dos Diesel —dCi 75 CV y dCi 90 CV—. Es “Para todos los públicos”, sin pretensiones El Renault Modus es el más vendido en España en 2011 con 35.597 unidades. Si aprecia con suficiente antelación las curvas o los obstáculos bastará con que levante el pie. - En las subidas, no trate de mantener la velocidad y no acelere más de lo que requeriría sobre terreno llano: conserve el pie sobre el acelerador, preferentemente en la misma posición. - El doble embrague y el golpe de acelerador antes de parar el motor son innecesarios en los vehículos modernos.
Intemperie, carreteras inundadas: No circule en una carretera inundada si la altura del agua sobrepasa el borde inferior de las llantas. Molestias al conducir En el lado del conductor, utilice únicamente alfombrillas adaptadas al vehículo y que se sujeten en los elementos preinstalados; compruebe con regularidad su fijación. En cuanto a la caja de cambios es correcta en el tacto, no es de las más precisas, pero he probado urbanos franceses con peor tacto en la caja de cambios. Nuestra unidad, en el acabado Dynamique, incorpora el botón ECO, que no tiene nada que ver con el Star&Stop que también equipa. Sólo algunos detalles como la parrilla o el único escape trasero delatan que no se trata del más deportivo. Mayor calidad y tecnología Prueba nuevo Renault Modus 2016 Si el aspecto exterior del nuevo Renault Modus 2016 te había parecido una gran evolución, espera a conocer el interior. Las explicaciones hay que buscarlas en aspectos como su estética atractiva, la amplia gama de equipamiento disponible, el bajo consumo, el precio competitivo y la presencia de elementos tecnológicos de primer nivel.
Prestaciones y equipamiento Existen 49 versiones del Renault Modus, tanto diesel como gasolina. El resultado es un toque de nervio y deportividad superior a los demás. El recién llegado sorprendía por su gran habitabilidad interior para un coche de su tamaño y por su luminosidad, debida a su gran superficie acristalada. Renault Modus RN Fase I A todo esto había que sumarle una atractiva e innovadora línea que hizo que rápidamente se convirtiese en el líder de su categoría. La unidad de pruebas llevaba ruedas de 17 pulgadas con mucho agarre y el tren delantero entra muy bien en la curva. Y aunque parece que la prueba ha terminado, me deja un pequeño pero importante apunte que agradecerán los que estén valorando su compra: El coche vale para ir tranquilo. El asiento central tampoco es individual, a pesar de que el túnel central no es especialmente intrusivo.
Prueba nuevo Renault Modus 2016 Los huecos portaobjetos no son demasiados pero están bien previstos y planteados. Dispone de elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, iluminación Full LED, Head Up display a color… Ahora también se acerca al cliente que busca un mayor componente tecnológico con elementos como la pantalla táctil central que puede llegar a las 8,7 pulgadas en posición vertical. Prueba nuevo Renault Modus 2016 A falta de probar más versiones, el Modus GT se postula como una de las alternativas referencia en su nicho. Para los vehículos equipados con un acondicionador de aire sin modo automático, detenga el sistema cuando ya no lo necesite. Consejos para reducir el consumo y así contribuir a preservar el medio ambiente: Si el vehículo permanece estacionado cuando hace mucho calor o a pleno sol, piense en ventilar durante unos minutos para eliminar el aire caliente antes de arrancar. - No conserve la baca si está vacía. - Para el transporte de objetos voluminosos es mejor utilizar un remolque.
Para circular con caravana, piense en utilizar un deflector homologado y no se olvide de regularlo. - Evite la utilización «puerta a puerta» (trayectos cortos con largas paradas) en los que el motor nunca alcanza la temperatura ideal. El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. ¿Qué ha pasado con los Recaro de su antecesor? Los echamos de menos. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima.
Conecta un cambio manual preciso, pero de palanca y recorridos más bien larguitos, y se siente aplomado y monolítico afrontando curvas a buen ritmo, sin menoscabo del confort. En su frontal destaca una abertura cuya función parece ser aerodinámica pero que recuerda a la que existía en la segunda gama de clío, en su primera versión. Por último, aunque ninguno destaca por su silencio de marcha, sobre todo cuando se estiran las velocidades, el Ibiza es también el menos silencioso, tanto por el sonido del motor al acelerar como por la rodadura. Precios y equipamiento El Modus tiene el mejor precio desde que Renault bajó sus tarifas en enero: 14.550 euros (con descuentos pero sin Plan PIVE ni rebajas por financiación). Ambos nos permiten reclinar el respaldo hasta prácticamente estar tumbados. Eso también le hace sujetar el consumo en carretera, al contrario que el Modus RS 197, que con una caja cerradísima iba revolucionado hasta llaneando en autopista)
Ahora ya vamos a fuego, y sucede algo que me encanta cuando pruebo un coche, porque me anuncia horas de diversión y un buen reto como "probadoraficionadoeróticofestivo" de coches: Compruebo que todas las partes del coche empiezan a responder mejor cuando subes el ritmo hasta cerca del límite. Desde las 2.000 r.p.m. Los acabados también son mejorables, para su precio de venta. En fin, mis preguntas son: Hasta hoy he estado usando gasoil común (Ultra Diesel de Repsol YPF) pero todo el mundo me recomienda usar el Euro Diesel (que cuesta 25% más) porque tiene menos contenido de azufre que va deteriorando la bomba y los inyectores. Interiormente la 3ª fase no sufría ningún cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el Modus S), quedándose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior más moderno. Las explicaciones hay que buscarlas en aspectos como su estética atractiva, la amplia gama de equipamiento disponible, el bajo consumo, el precio competitivo y la presencia de elementos tecnológicos de primer nivel.
Prestaciones y equipamiento Existen 49 versiones del Renault Modus, tanto diesel como gasolina. Facilitaría que el ladrón lo sacara de las instalaciones€ sin que nadie pudiera sospechar que lo está robando. Si te vas de viaje o no vas a utilizar el coche durante una temporada Intenta no dejarlo aparcado demasiados días en un mismo lugar -podrías pedir a un amigo /pariente que lo mueva de vez en cuando-; llévate 'los papeles' a casa. En ciudad, circula siempre con los seguros de las puertas bloqueados y con las ventanillas cerradas. Lo mismo dije del de 110, pero éste en carretera te permite ir más que sobrado en adelantamientos o pendientes y todo con un consumo un pelín más alto. Desde la zona baja del cuentavueltas ya tienes suficiente fuerza bajo tu pié derecho, aunque es a 1.750 rpm cuando entrega todo su par: 320 Nm, algo a destacar teniendo en cuenta que la gran mayoría de motores diésel de la competencia empiezan a despertar a partir de las 2.000 rpm. Y las dos restantes del Modus Fase III.
Fase 1: 2005 - 2009 Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Modus. Por su parte, los GT y GT Line reciben una parrilla más pequeña, y la iluminación diurna integrada va colocada en forma de boomerang en las esquinas inferiores haciendo su mirada más afilada y más deportiva. En el apartado técnico y tecnológico, el Renault Modus 2012 el cambio es más notable, siguiendo la “evolución natural tecnológica” tradicional de la marca Renault. Lo que si te recomiendo es que no le eches biodiesel (por si acaso). Recuerda seguir este consejo "especialmente en sitios con gran afluencia de público", señala el capitán Rodao; en ellos, los ladrones actúan con mayor frecuencia. Nunca dejes en el interior del vehículo y a la vista objetos ´golosos´ -como bolsos, carteras, móviles, abrigos€-. El Modus ahora sí puede volver a luchar por los primeros puestos de ventas en el mercado, con un producto que está ligeramente por encima de sus rivales en algunas facetas gracias a su juventud.
Diseño Renault Modus 2016: el genio de Van den Acker Prueba del Renault Modus 1.5 dCi 110 CV Bose 2016, Rubén Fidalgo 63 El Renault Modus tiene un diseño mucho más atractivo que sus predecesores. La llegada del holandés Laurence van den Acker al equipo de diseño de Renault ha dado alas a los nuevos modelos que está presentando la marca. Sólo les ha faltado el R5 Turbo para tener una comparativa “chapó”. Y es que ojo: baja de los 10 segundos en el 0 a 100 km/h. Al ser un bloque de cuatro cilindros, la suavidad está fuera de toda duda. Cómo fijar en el maletero la(s) caja(s) de los triángulos de emergencia Pegando a la(s) caja(s) pequeños trozos adhesivos de velcro del lado de los pinchos (a la venta en mercerías y el corte inglés). Es el más serio en este apartado, un deportivo ideado para marcar vuelta rápida tras vuelta rápida, igual que cuando Lewis Hamilton pone su programa 'Hammer Time'. No se mueve de la trazada, ni quitando gas en pleno apoyo, pero sus asientos no van en consonancia con su deportividad.
Al mismo tiempo, el acabado GT está asociado a una transmisión automática EDC de siete relaciones que envía toda la potencia al tren delantero. Y de la parte superior, el plástico, solo tiene un tornillo en la zona del amortiguador luego sale a presión, cuando tengas el tapizado fuera veras que es fácil. El Hyundai es el único sin turbo y responde antes al acelerador, desde apenas 1.000 vueltas, una ventaja en tráfico urbano. Para gasolina existirá un 1.2 tce que no tiene nada que ver con el anterior 1.2 tce ya que tiene mayor cilindrada, inyección directa y 20 caballos más, un 0.9 tce tricilíndrico de 90 caballos de buenas prestaciones y muy contenido consumo, el 1.2 16v atmosférico de 75 caballos ya clásico de Renault y un 1.6 tce de 200 caballos, unos de los mejores turismos racing jamás construido. Su sonido ataca nervioso y rabioso, muy parecido al Modus 197 y con sutiles diferencias. Vamos a ver por qué. Donde más se nota es en carreteras reviradas o en ciudad, a menor velocidad. Desde el acabado GT para el más enérgico pasando por el amarillo sport o el rojo deseo para el apasionado.
De esta manera, el añejo Modus III se sigue en la actualidad fabricando en Valladolid bajo el modelo Collection. En la planta francesa de Flins además de producirse el nuevo compacto, se produce desde principios de 2012 el Zoé, novedoso vehículo eléctrico de la marca del rombo. Hace apenas unos meses era presentado el nuevo Renault Modus, un modelo muy importante dentro de la gama del fabricante francés (con permiso del Modus que tantas alegrías produce en ventas) y que ahora se renueva completamente para ofrecer un diseño diferente, nuevos motores y nuevo equipamiento. Nuestro equipo de pruebas ya se ha puesto al volante del nuevo Modus y te vamos a contar todo sobre este utilitario que tan presente está en nuestras carreteras desde hace años. y 75 CV), el 1.7 (1.721 c.c.y 92 CV), encontrandose el Modus 16V (1.764 c.c. Con el nuevo Renault Modus (previsto para 2008) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Modus 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Modus.
Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. La distancia hasta el fondo es de 83 centímetros. Se puede elegir entre rojo, verde, azul, violeta y marrón. Siete opciones de motor y, en el futuro, una propuesta diésel-eléctrica Renault Modus 2016 5 De 90 a 205 CV Hay cuatro motores diésel y tres de gasolina para cumplir con los gustos más ahorradores y con los más deportivos. Para el Renault Modus de cuarta generación, el fabricante francés ofrecerá cuatro motores diésel y tres de gasolina —dos son exclusivos del acabado GT. En el primer caso tenemos los dCi de 90, 110 y 130 caballos de potencia. No se comercializa con carrocería de tres puertas. Hablamos de un utilitario modesto y asequible, con unos estándares de calidad y acabados correctos y una conducción que, sin conseguir que sea el coche más ágil de su categoría, agrada.
Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Antes de que finalice 2016, Renault pondrá a la venta la variante de carrocería familiar (Modus Sport Tourer) y otra de cuatro puertas que sustituirá al Renault Modus. El Modus 2016 es, como el modelo anterior, un coche agradable de conducir por el buen confort de la suspensión, el correcto aislamiento acústico del habitáculo y el adecuado funcionamiento de los elementos de confort, como el sistema de climatización y los asistentes de ayuda a la conducción. Hemos probado los motores Diesel dCi 110 y dCi 130 y el de gasolina TCe de 205 CV. Uno de sus sistemas más novedosos es el 'RS Drive', con el que se puede elegir el nivel de deportividad. El chasis tiene un tarado deportivo que apunta a la eficacia, de modo que si las irregularidades o las cavidades de la carretera son pronunciadas, las notarás más de lo deseado en el interior, si bien es un coche suficientemente cómodo para un uso diario.
Se vende en versiones de tres y cinco puertas con cuatro motores de gasolina: 1.4 de 75 y 90 CV (13.540 y 14.040), el 1.4 turbo de 100 CV (15.940) de la prueba y un nuevo 1.0 turbo de 115 CV (17.240). Si quiere desactivarlo, consulte el manual de utilización del sistema multimedia. Balance del trayecto Al apagar el motor, aparecerá en pantalla 3 «Balance del trayecto», donde podrá consultar la información relacionada con el último trayecto. Indica: - el consumo medio; - el número de kilómetros recorridos; - el número de kilómetros ganados. Se muestra una nota global del 0 a 100 que le permitirá evaluar su comportamiento como ecoconductor. No es demasiado evidente, pero en su rival, el Peugeot 308 GT, está algo mejor resuelto. Otras facetas que no pudimos comprobar en su momento también han otenido una buena nota, como la excelente iluminación de sus faros LED inteligentes o los bajos consumos de su mecánica 1.5 dCi de 110 CV. Creo que es ‘la opción’ por rendimiento y consumo.
Su botón -también el del limitador- está situado en el túnel de transmisión, con lo que acceder a él es una tarea algo complicada cuando es necesario fijar la vista en la carretera. Desconozco si el precio de los recambios específicos (es decir, las piezas que no te valen de otros Moduss normales del desguace) es caro o no, y sin duda puede ser un dato que decida a muchos a comprarlo o no (como es un dato que me parece definitivo para comprarte un E36 que arreglas con 40 euros de desguace, por ejemplo, y lo mismo con otros coches guerreros). La comercialización arrancará poco después. Hay modelos en los que puedes arriesgar, y otros que llevan tanto tiempo en el mercado que necesitan de una evolución sostenible. Es el único compacto con este sistema. Para que te hagas una idea, medido cara a cara con un 328i e36 que tenemos, el Modus se escapa poco a poco en los primeros compases de primera, segunda y el principio de tercera.
Drive podemos seleccionar los modos Normal, Sport y Race. Una ventaja es que eso influye positivamente en el consumo: ronda los 8 l/100 km incluso haciendo el vándalo, una cifra bastante aceptable. Sin embargo, su propulsor no emociona. De hecho, continúa siendo uno de los vehículos de su categoría con menos espacio para las piernas de los pasajeros traseros (tabla comparativa de mediciones de km77). ¿Cómo?, pues fácil, antes de meter el coche al túnel de lavado (los que no lo laváis a mano), simplemente pulverizar un poco las llantas. Bueno, también puedes echar un vistazo a la historia de los Renault Modus Sport resumida en 11 píldoras. Ahora el nuevo Renault Modus sí se puede asociar a una caja manual. El motor responde con poderío desde medio régimen y se estira con alegría y progresividad por encima de 6.200. Hasta ahora estaba disponible en el acabado GT, pero su carácter se quedaba bastante difuminado por una caja de cambios de doble embrague un tanto... Por sus prestaciones y su consumo es una excelente opción de compra.
Interiormente la 3ª fase no sufría ningún cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el Modus S), quedándose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior más moderno. Puedes escoger, además, el color de los gráficos con el mando denominado Multisense. Es un auténtico pepino, que acelera con brío, con una entrega de potencia inmediata, que hace que el Modus se desboque. Galería Prueba: Renault Modus GT 2016 Prueba: Renault Modus GT 2016Prueba: Renault Modus GT 2016 aientosPrueba: Renault Modus GT 2016 interior Ver las 11 La variante GT, además de una carrocería aún más agresiva, estrena el eje trasero direccional 4Control (¡aquí sí que lo hereda del Talisman y del Modus!) para aumentar la agilidad en carretera y la maniobrabilidad en recorridos urbanos. Entre los coches en cuyos trazos ha estado presente la inspiración de este diseñador están modelos como el Bugatti EB110, el Mazda Nagare Concept o el Mazda 3 presentado en 2009. El nuevo Renault Modus tiene seis motores para elegir, aunque sin duda el más interesante de todos es el 1.2 TCe de 120 CV.
El Seat y el Hyundai añaden el climatizador, y, salvo el Corsa, todos tienen ordenador de viaje (115 euros en el Opel). es un modelo que enamora a la vista, pero también al volante. No hay doble fondo y abatiendo los asientos traseros obtenemos un espacio de 1.247 litros sin un suelo completamente plano. Al volante del Renault Modus GT 2016 Prueba nuevo Renault Modus 2016 Sólo hemos podido conducir el nuevo Renault Modus GT, la versión de momento más deportiva de la gama. Todo ello acompañado de la mejor experiencia de audio. El Renault Modus aporta todo lo que la razón cabe esperar y es capaz de dar al corazón lo que se atreva a soñar. Os desgrané por encima el nuevo "restyling" del Modus 2012, os hablé del Dacia Lodgy, que tiene mucho que ver con Renault, y ahora; vamos a rememorar tiempos en los que los coches no eran perseguidos por una sociedad ecológicamente responsable, el automóvil era pura pasión y se fabricaban "pequeñas" bombas de relojería orientadas al público más joven y entusiasta, algunas de ellas, convertidas en auténticas joyas y mitos del motor con el paso de los años.
Renault siempre ha tenido algún representante radical entre sus filas; desde aquellos R-8 Gordini, hasta los actuales y deseados Modus RS Trophy. bueno, el lifting le ha dejado prácticamente igual que antes. Y es que el nuevo Renault Modus tiene mejoras sutiles: los faros, por ejemplo. En las puertas no hay grandes espacios en gran medida debido al poco grosor de éstas, que si bien es cierto que hace que dispongamos de un espacio mayor en el interior, penaliza mucho estos útiles huecos. La entrada de aire se reduce un poco pero superiormente a la mencionadas luces antiniebla se ofrecerían un par de entradas adicionales, a ambos lados del logotipo agrandado de Renault, formando una parrilla muy agradable, terminada a los laterales por la presencia de dos pequeños y alargados faros leds de visión diurna.
La parte trasera cambia casi por completo, unas luces con forma alargada hacia los lados, reducción del cristal trasero y paragolpes más voluminoso, que sumado a las ventanillas laterales en forma de “bumerán” le darían un aspecto más fluido y deportivo a pesar de no contar con una versión de tres puertas. Esta nueva generación del Modus formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero su lanzamiento es en octubre de 2012 en el continente europeo, siendo presentado en el salón del automovilismo de París 2012. La cuarta generación se produce en Francia y Turquía. De esta forma nacieron los modelos 1.4 16v 95cv y 1.6 16v 110cv. También contribuye a mejorar la agilidad en carreteras reviradas el sistema de ruedas traseras directrices 4Control, que es exclusivo del Modus GT (impresiones de conducción del Modus GT). Renault Modus 5p dCi 110 CV ZEN 2016. En su defecto, colocando tapones de plástico negros como los que tiene todo el mundo, con los que el sistema de medición de presión funciona correctamente, aunque algunos vendedores te digan lo contrario. y 65 CV. Renault Modus RT 1.7 1990.
Al fin y al cabo es complicado extraer su quintaesencia con el cambio automático. A parte de el calzado, y de unos frenos EBC Yellowstuff, nuestro Modus RS no monta otras chucherías reseñables. (Semislicks en 195/50 con llanta 15, para nuestro gusto el calzado perfecto para este pepinillo) Nos acomodamos en sus asientos, giramos la llave, y el célebre sonido del 2 litros francés hace entrada en escena, como lo hiciera el motor de nuestro Modus 197, con discreción, a medio camino entre lo ronco y lo metálico, con algunos suspiros racing en momentos ocasionales (volveremos a ello), y sin estridencias. Más información del Renault Modus GT 120 EDC. renault-Modus-03 Lo más destacado a bordo del Renault Modus es la integración de su sistema de entretenimiento con pantalla táctil, en una superficie de plástico en negro piano, a modo de tablet, en la que se encuentra la pantalla. Su reputación se la ha ganado a pulso, después de muchos años de hegemonía en su categoría y se fabrica en España (más información sobre la fábrica de Renault en Palencia).
La adherencia es impresionante y cuesta mucho descolocar al coche a no ser que las ruedas no estén en su temperatura óptima..., pero si es así, el ESP pondrá las cosas en su sitio. Su precio sin opciones es de 23.900 euros, lo que le sitúa en un puesto medio entre los pequeños utilitarios deportivos, pero te aseguro que ninguno será tan adictivo como el Modus Sport 200. Estas han sido todas las generaciones del Modus Sport comercializadas hasta el momento..., espera...; no, no te he hablado de todas... Como hemos empezado hablando del R-5 Turbo alias "Culo Gordo"; me parecería injusto no hablar del Modus V6, sucesor espiritual de aquel R-5. Han existido dos generaciones del Modus V6; la primera corresponde a la generación del Modus del año 2000, pero fue una especie de experimento. Facilitaría que el ladrón lo sacara de las instalaciones€ sin que nadie pudiera sospechar que lo está robando. Si te vas de viaje o no vas a utilizar el coche durante una temporada Intenta no dejarlo aparcado demasiados días en un mismo lugar -podrías pedir a un amigo /pariente que lo mueva de vez en cuando-; llévate 'los papeles' a casa.
En ciudad, circula siempre con los seguros de las puertas bloqueados y con las ventanillas cerradas. La pega que le pongo va dirigido al control de velocidad adaptativo. Es también en la parte delantera donde más de manifestó el nuevo lenguaje estético de la marca con la adopción de un diseño frontal que estaba presidido por un gran anagrama de Renault, el conocido rombo, flanqueado lateralmente por dos pequeñas parrillas de forma trapezoidal. En el interior recibe un salpicadero totalmente renovado, más rectilíneo y que colabora con el incremento de calidad percibida que Renault pretende dar a todos sus modelos. Con esta renovación se pone en marcha un proceso para la equiparación en todos los mercados europeos de los distintos niveles de acabado o “ambientes” como Renault decide llamarlos, que pasan a recibir nombres tan franceses como Authentique, Expression, Dymamique, Privilege e Initiale (de menor a mayor equipamiento).
Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan. Este nuevo modelo es más grande, más pesado y algo más espacioso y caro que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. El Renault Modus ofrece cuatro alternativas mecánicas: dos de gasolina y otras dos diésel. Para ello se ha recurrido a cristales más anchos y nuevos sistemas de aislamiento del habitáculo respecto al motor. También me gustó el diseño del cuadro de mandos, completamente digital y con unas grafías de muy fácil lectura. Este portón se ha trabajado a conciencia en Renault ya que se ha bajado la altura de carga hasta los 60 cm para facilitar la introducción de objetos en el maletero. En general la vista exterior del Modus Sport Tourer es muy atractiva, como te digo, muy bien resuelta la transformación a Break. Lo principal es que el Modus RS apuesta por un mecánica turboalimentada.
Además, no me permitía programarlo a más de 140 km/h. Este motor que homologa 5,4 l/100 km, entrega 175 Nm de par a solo 1.500 RPM. Le sigue en la escala de potencia el 1.2 TCe de 130 caballos y 205 Nm de par que se entrega a partir de 2.000 RPM. Dispone de elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, iluminación Full LED, Head Up display a color… Ahora también se acerca al cliente que busca un mayor componente tecnológico con elementos como la pantalla táctil central que puede llegar a las 8,7 pulgadas en posición vertical. Prueba nuevo Renault Modus 2016 A falta de probar más versiones, el Modus GT se postula como una de las alternativas referencia en su nicho. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor.
Además los asientos, que antes nos parecían muy normalitos, en dos minutos te das cuenta de que sujetan tu cuerpo bastante mejor de lo esperado, incluso mejor que los abultados asientos del Modus 197 (los nuestros de serie sujetaban bien para ir ligeros, pero en cuanto ibas a fuego de verdad los laterales cedían y no sujetaban nada. Pero el EDC no es tan rápido como el DSG de Volkswagen. Es el paso previo al Modus RS, modelo que ni la propia marca de momento se atreve a dar por seguro. Prueba nuevo Renault Modus 2016 Es un motor bastante progresivo y lineal, puede que no tanto como el 1.6 THP de PSA y similar potencia. La pega que le pongo va dirigido al control de velocidad adaptativo. Habrá que frenar con cuidadín. La frenada contundente y resistente es un rasgo de familia de Renault Sport, y se agradece (odio los coches rápidos que pecan de frenos absurdamente escasos, me parecen como ir a comer y que te pongan sólo cuchara y cuchillo, y te digan que te apañes sin tenedor como puedas...).
También mueve con solvencia al Modus y no acusa falta de fuerza a bajas revoluciones gracias a un par máximo de 260 Nm ya desde 1.750 revoluciones. La unidad diésel se deja notar a nivel sonoro más que el gasolina, pero no resulta molesto en absoluto y es muy lineal en la entrega de potencia. El intermedio ya saca el carácter de este deportivo a escala, pero es el modo Race el que invita a pilotar. Philips Blue Vision......4 estrellas 5º Osram Super................ Pero el tacto de la dirección eléctrica es impreciso y no transmite lo que sucede entre el neumático y el asfalto. Esa sensación de “levantar pata” de la que hablan en el video…es de carreras. No es demasiado evidente, pero en su rival, el Peugeot 308 GT, está algo mejor resuelto. La primera es la Energy TCe 100, un motor tetracilíndrico de 1.2 litros que entrega 100 CV y 175 Nm de par. Este portón se ha trabajado a conciencia en Renault ya que se ha bajado la altura de carga hasta los 60 cm para facilitar la introducción de objetos en el maletero.
En general la vista exterior del Modus Sport Tourer es muy atractiva, como te digo, muy bien resuelta la transformación a Break. Si tenemos en los respaldos de los asientos delanteros dos prácticas bolsas para guardar pequeños objetos o los cuentos de los niños, eso sí, que no sean de pintar ya que de lo que no disponemos es de bandejas, una pena. En resumen, el espacio detrás es el mismo que el del Modus berlina a excepción de la altura al techo que como hemos visto varía ligeramente. Pero donde encontramos la razón de decantarnos por el Sport Tourer y no por la berlina es en el maletero, vamos a él… El portón es bastante amplio, y junto a la baja altura de carga nos ofrece un espacio amplio para acceder al interior. Este motor 1.6 turbo, que solo está disponible en combinación con el acabado GT y cuenta con el sello de Renault Sport, entrega 205 caballos y 280 Nm desde 2.400 RPM, ofrece unas prestaciones dignas de un buen deportivo en combinación con unos consumos bastante ajustados de 6 l/100 km.
El motor responde con poderío desde medio régimen y se estira con alegría y progresividad por encima de 6.200. En ambos casos, cuesta más que varias de sus alternativas, como el Ford Focus, el Peugeot 308, el SEAT León y el Opel Astra (listado comparativo de precio de versiones con motor de gasolina y listado comparativo con motor Diesel). La oferta de motores del Modus 2016 está compuesta por los tres Diesel ya citados —dCi 90, dCi 110 y dCi 130— y por otros tantos de gasolina —TCe 100, TCe 130 y TCe 205—. Pero...... El sistema permite ajustar la respuesta del pedal del acelerador y del motor, el tiempo del cambio de marchas —en las versiones que incorporan cambio EDC— y, para completar la experiencia, en la iluminación ambiental y el masaje de los asientos. A principios de 2017, Renault lanzará una versión llamada Hybrid Assist para el Modus, que incluirá un motor diésel —no se ha especificado cuál— con el que promete reducir las emisiones hasta los 76 g/km y mantener un consumo en ciclo NEDC inferior a 3 litros por cada 100 km.
El Renault Modus GT no es un R.S., pero promete hacerte pasar un buen rato al volante Modus Gt 2016 Dentro de las versiones normales del Renault Modus se ofrecerá una variante denominada GT, que además de incluir parachoques y calandra específicas, va pintada en un color exclusivo: Azul Iron. La parte mejorable es la dirección, no es directa y además está demasiado asistida, es una dirección que no transmite lo que pasa en las ruedas, típica de urbano pero mejorable en un coche que goza de una buena estabilidad y dinamismo. nuevo-renault-Modus-06 La parte que nos ha gustado son los frenos, de tambor traseros (un elemento mejorable) pero que sin embargo el Modus se detiene con gran facilidad y sus frenos cumplen en cualquier situación. Cuando circulamos por autovía, el aislamiento interior está más trabajado que la anterior generación, pero aún así, se podría trabajar algo más en este apartado.
¿Es dinámico? ¿Cómo se comporta? Haciendo un breve resumen, es más estable que la anterior generación, gana dinamismo y goza de un sistema de frenos con buen funcionamiento. Motores más eficientes, mayores opciones de equipamiento y una calidad revisada son los principales argumentos del renovado hatchback. Esta nueva era en Renault, que hasta el momento había sido protagonizada sólo por el Modus y el Talisman, ha llegado al renovado Modus. En el GT hay nuevos detalles como unas rejillas en forma de nido de abeja o un paragolpes con elementos en color gris. Prueba nuevo Renault Modus 2016 La trasera es peculiar. El modelo es seguro, estable, y amplio. Está compuesta por tres de gasolina —1.2 75 CV, TCe 90 CV y TCe 120 CV— y dos Diesel —dCi 75 CV y dCi 90 CV—. Los motores con los que ha sido vendido son: 1.2 8v (59 cv) 1.2 16v (74 cv) 1.2 TCE 16v (100 cv) 1.4 16v (98 cv) 1.6 16v (110 cv) 2.0 16v (140 y sport 197 cv) 1.5 dCi (70 cv) 1.5 dCi (85 cv) 1.5 dCi (105 cv)
Fue elegido nuevamente Coche del Año en Europa, en 2006. Fase 2: 2009 - Desde principios de 2009 surgió un reestilizado, mejorando en el ámbito de la motorización y de aspecto más deportivo y aerodinámico. Bajo la pantalla se sitúan los mandos de la climatización, también táctiles en algunos de sus parámetros. No era de los más potentes de la categoría pero permitió al Renault Modus plantar cara en un segmento donde cada vez se demandaban más motores de gasóleo y más potencia. Las modificaciones en los oferta de motores de gasolina vinieron gracias a la incorporación de la culata multiválvulas en los bloques 1.4 y 1.6. y 80 CV), el 1.4 catalizado (1.390 c.c. La duración del turno se definirá en función de la demanda del mercado, en principio la compañía asegura que antes de finales de año se habrán producido más de 6.400 unidades de vehículos a la semana. El nuevo crossover de la marca comenzó a fabricarse en abril de 2015 en dos turnos, con una producción de 450 unidades de un total de 900 vehículos diarios.
En esta comparativa, no están las vision plus, puede ser que en el momento de confeccionar este ranking aún no existieran las visionplus en H1 Para luces cortas(H7): 1º philips Vision Plus....... Con este sistema, puedes controlar la respuesta de la dirección y el pedal del acelerador, así como la pantalla del tacómetro y las luces decorativas. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. Fue ahí donde el nuevo Modus me acabó de convencer, y eso que simplemente iba sentado en el asiento del copiloto. El nuevo modelo, es el primero de su segmento en contar con el sistema 4Control, o lo que es lo mismo, el eje trasero direccional. Aún así, pienso que vale la pena buscar uno en buen estado, revisarlo bien, ponerle unas llantas de 15" discretas, y hacerte el coche gamberro que nadie podría sospechar. Cuando Renault lanzó este Modus R.S. La instrumentación es clara e intuitiva; resulta sencillo pasar por los menús con el volante multifunción y no tardas mucho en manejar correctamente el sistema de infoentretenimiento, una enorme pantalla en la consola central.
Hazlo aunque se trate de un tiempo mínimo, por ejemplo, para repostar, comprar el periódico€ Cierra siempre tu vehículo usando la llave y no el mando a distancia. Tiene solo cinco marchas, y con desarrollos largos, pero supera a sus rivales en prestaciones, viaja con más soltura y adelanta mejor. Los asierntos delanteros sjetan mejor el cuerpo y aparecen detalles como la radio digital. ¿Y sigue siendo tan francés? El Renault Modus 2016 es como el anterior. Aquí la novedad principal es la llegada del diésel 1.5 dCi de 110 caballos con cambio manual (a la venta en octubre) y el gasolina de 120 CV acoplado a la caja manual de seis velocidades (hasta ahora sólo se podía pedir con la caja automática EDC de doble embrague). El resto de motores no cambian;: 1.2 de 75 CV, un 0.9 de 90 y el 1.6 de 120 con cambio automático de doble embrague, además de las dos versiones RS: 200 o 220 CV en la versión Trophy, en ambos casos asociados a la caja automática de seis relaciones.
El primero presenta una imagen estilizada y original que le da mucha presencia, y añade un interior vanguardista y diferente en el que destaca la pantalla central. A pesar de ello, está disponible una gama mecánica bastante amplia e interesante compuesta de motores diésel y gasolina. Puedes escoger, además, el color de los gráficos con el mando denominado Multisense. y 140CV) en la cúspide de la pirámide. Por el contrario, la parte trasera cambiaría casi por completo, unas luces con forma alargada hacia los lados, reducción del cristal trasero y paragolpes más voluminoso, que sumado a las ventanillas laterales en forma de “bumerán” le darían un aspecto más fluido y deportivo. Esta nueva generación del Modus formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero se lanzaría a fines del 2011 en el continente europeo. coches En un futuro, podrá ser asi? Renault Modus es uno de los modelos clave de la marca del rombo. Bendito 4Control Durante la presentación nacional del nuevo modelo, he tenido la suerte de probar la versión tope de gama, el Modus GT con el motor TCe de 205 caballos y el sistema de eje trasero direccional 4Control.
Digo la suerte porque, aunque soy consciente de que esta es la versión más alta de gama y la que menos ventas tendrá en nuestro país, es sencillamente excelente. El primero de ellos, el RS 2.0 16v, montaba una mecánica de 1.998cc que había usado el Renault Modus Williams potenciada hasta los 172cv gracias a los trabajos de la empresa MeraChrome, que en esa época se encarga de los motores de Renault en la Formula1. Le siguen el Ibiza con 119 y el Corsa con 120. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 384 litros. El nuevo Renault Modus es un Talisman compacto Renault Modus 2016 26 Hi-tech Además del tablet de 8,7", hay una pantalla TFT de 7" a modo de panel de instrumentos. Los frenos, por su parte, obtienen una buena capacidad de frenada a la vez que son dosificables. Dirección a las cuatro ruedas 4Control Renault Modus 4Control Pero la agilidad del Renault Modus no sólo se debe a sus ajustes de suspensión.
Bueno, también puedes echar un vistazo a la historia de los Renault Modus Sport resumida en 11 píldoras. Ahora el nuevo Renault Modus sí se puede asociar a una caja manual. El modo ECO incide directamente sobre los ajustes del motor (electrónica) para reducir el par motor, reducir la fuerza del climatizador, y mejorar en definitiva la conducción de cara a una mayor eficiencia, según la marca, puedes ahorrar un 10% de consumo. nuevo-renault-Modus-eco-3En la práctica se nota cuando va activado (se puede desconectar) porque apenas deja subir al motor de vueltas y en el caso de un adelantamiento notamos mucho la diferencia de circular normalmente a hacerlo con el modo ECO activado, eso sí, para trayectos tranquilos supone un interesante ahorro. ¿Este motor tricilíndrico es suficiente para mover al nuevo Renault Modus? Para contestar a esto hay que hablar de que sólo hay dos motores disponibles en toda la gama del Modus, el 1.2 básico de 75 CV y este 0.9 TCe con turbo de 90 CV.
Por su parte, si en una frenada fuerte queremos reducir el mayor número de marchas posibles y de forma rápida, basta con pulsar continuadamente la leva izquierda. Prueba nuevo Renault Modus 2016 En cuanto al chasis, se nota que Renault ha trabajado en crear un coche más ágil, al menos en esta versión deportiva GT. Las ruedas traseras giran hasta 2,7 grados en sentido opuesto a las delanteras a menos de 80 km/h con el modo Sport, y hasta 1 grado en el mismo sentido que las delanteras a mayor velocidad. Mientras que en ciudad si nos descuidamos podemos superar con facilidad los 9 litros a los 100 km. Aunque no tenía edad para conducir (legalmente) ya quería poseer un Modus Williams. Destaca la opción de equipar el Renault R-Link con pantalla táctil de 7’’ con sistema de reconocimiento de voz y Navegación TomTom®. Una buena opción son las barras que bloquean el volante o las que unen el volante y los pedales. Siempre que salgas del vehículo, quita las llaves del contacto, bloquea la dirección y asegúrate de cerrar el coche.
Lo delataban los frenos específicos de esta versión que, si bien tienen 30 milímetros más de diámetro que en el resto de versiones, al llegar al punto final de la ruta olían de maravilla. La verdad es que el comportamiento del Modus GT es impecable. De hecho es tan rápida que se me antoja un poco defecto más que virtud, porque al volver el volante lo hace con demasiada violencia, y si no lo estás sujetando con ambas manos acompañando cada giro y contragiro, se te puede escapar y te vas al sembrado. Tampoco hay nada que recuerde a su antecesor, empezando por la calidad. Todas estas medidas le sirvieron al Renault Modus para obtener las 4 estrellas EuroNCAP. La suspensión delantera corrió a cargo de un sistema McPherson similar al de la primera generación y sólo modificado para aumentar la comodidad a alta velocidad y la eficacia del tren delantero en zonas de curvas. Además, para cuidar las elegantes líneas que le definen presenta radar con cámara de visión trasera. Quizá pienses que eso significa que tiene tracción total (sí, amigos del rombo, el 4 logra despistar)…
Pero estás equivocado. Estamos acostumbrados al de 197 cv con su carrocería ensanchada, sus llantones, su difusor, y otras locuras estéticas que le dan un aire inconfundible. Hay que decir que el selector de modos de conducción no es demasiado intuitivo, pues no basta con pulsar el botón repetidas veces para cambiar de modo, y sólo lo hará entre modo Sport y Natural. La dirección merece un capítulo a parte: Es una dirección precisa como pocas he probado, rapidísima, y dura. Por debajo de este ritmo, se mueven en sentido contrario a las frontales. Tan pronto sean anunciados, actualizaremos este apartado. Según datos de fabricante, en ciclo mixto consumiría 4,4 litros/ 100 km, en un recorrido urbano, el Renault Modus Dynamique dCi 110 consume 5,1 litros. En realidad parece un poco surrealista cuando vas rápido, pero la velocidad de entrada que te marcas en algunas curvas con este coche puede asustar y hacerte sonreír a partes iguales. ¿es una solución definitiva? PUES NO, algún caso ha habido que se vuelve a repetir y claro cuando se acaba la garantía, ya sabéis quien lo paga.
Los materiales son correctos y destaca por la calidad de la instrumentación y los mandos. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1992. La segunda generación del Modus cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original, varias versiones. Desde su lanzamiento ha sufrido una ligera reconversión, distinguiéndose actualmente cuatro fases diferentes. Se puede elegir entre rojo, verde, azul, violeta y marrón. Siete opciones de motor y, en el futuro, una propuesta diésel-eléctrica Renault Modus 2016 5 De 90 a 205 CV Hay cuatro motores diésel y tres de gasolina para cumplir con los gustos más ahorradores y con los más deportivos. Para el Renault Modus de cuarta generación, el fabricante francés ofrecerá cuatro motores diésel y tres de gasolina —dos son exclusivos del acabado GT.
En curvas, la misma comparación se repite: Es en curvas lentas-intermedias donde el Modus le moja la oreja al E36 por su facilidad para enlazar curvas como un loco, frenando más tarde, entrando más rápido y traccionando al final mejor (los dos coches llevaban los mismos semislicks, y curiosamente unos frenos de tamaños muy similares). Es tan simple como afinar un poco bien la trayectoria, meter volante, y dejar que el Modus se comporte como un coche de scalextric y pase por la trazada como un tiro. Aunque al principio la trasera parece nerviosa (tal vez por el movimiento de las ruedas posteriores), lo cierto es que una vez que le has cogido el punto te permite llevar ritmos realmente altos. Una parte de los amantes de los Modus más radicales detestaban su carrocería de cinco puertas, aunque no le queda mal y se gana funcionalidad. Renault Modus Sport Tourer 2016, el familiar con versión GT. La suspensión, más firme que en el resto de los Renault Modus, y la dirección, que ya de por sí tiene una asistencia bien calibrada (es específica para esta versión), ayudan en este apartado.
El consumo en uso real depende de las condiciones de uso del vehículo, de los equipamientos y del estilo de conducción. En este sentido, el motor 2.0i 16v incrementó su potencia hasta los 182cv, el 1.5 dCi más básico gano tres caballos más hasta alcanzar los 68cv. En el año 2004 aparecieron dos “nuevas” ofertas mecánicas: se vuelve a comercializar el motor 1.6 16v con 107cv y aparece una nueva versión del 1.5 dCi con 101cv. También conviene recordar que en algunos mercados (el español entre ellos) se pretendió crear una especia de gama a la carta en la que se pudieran combinar unos determinados niveles de equipamiento con unas presentaciones interiores que podían ser más básicas, más deportivas o más lujosas. Ha refrescado su imagen con el nuevo frontal y unos nervios más marcados, y estrena motores y suspensiones. El ordenador de viaje ha marcado 6,3 litros de consumo en esta primera prueba.
Ha pasado a ser uno de esos coches que los pilotos y los que se desenvuelven con muchas menos aprecian como utilitario con el que puedes hacer cosas increíbles, que al margen de que sus prestaciones puedan ser buenas o malas para los tiempos que corren, luce un comportamiento descarado que ofrece más sensaciones y más diversión que otros coches deportivos serios. En modo automático el coche intenta, siempre que no vayamos en el modo Comfort, engranar la marcha más alta. Sin embargo, parece que no apura tanto la marcha alta como sí lo hacen otros cambios de este tipo, algo de agradecer. Un coche práctico, espacioso y con una relación correcta entre calidad precio, que compite con Ford Focus y Volkswagen Golf. Os cuento dónde y cómo: En el lado del conductor, en el lateral del salpicadero abriendo la puerta, hay una tapa sobre una pieza de plástico (sí la de los fusibles...). Esta versión está disponible únicamente con los motores más potentes de gasolina o diésel, de 205 o 165 CV respectivamente. En todo caso, sólo será un apoyo al motor térmico, no podrá moverse en modo completamente eléctrico.
Ambos datos eran muy interesantes, más cuando con la situación actual hay que buscar coches no muy caros y que consuman cuanto menos mejor, debido al cada vez más alto precio de los carburantes. Renault Modus IV dinámica 02 Pero hoy mismo me entero de que el consumo oficial homologado en los modelos para España difiere un poco del que se había anunciado, y difiere para peor, pues es mayor de lo que se había dicho. El Ibiza mantiene ese aire sólido y deportivo por fuera, pero por dentro es demasiado simple y austero. El Renault Modus 2016, ¿nuevo? Bueno, sí. Con la desaparición del motor 1.6 90cv, el cambio automático ProActiva comenzó a ofrecerse con el 1.4 16v, aunque en determinados mercados se mantuvo un tiempo el anterior motor 1.4 75cv. Por su parte, la oferta de gasóleo contaba con un nuevo motor de tan sólo 1.461cc pero que gracias a la inyección directa por conducto común y al turbocompresor se ofreció con dos niveles de potencia: 65 ú 82cv. Sin embargo, los modelos equipados con ordenador de a bordo seguían mostrado la información de consumo, velocidad media y autonomía en una pequeña pantalla en el cuadro de mandos.
En lo que si se tuvo especial atención fue en dotar al nuevo Renault Modus de todos los adelantos técnicos en materia de seguridad: el airbag fue equipo de serie para todos los acabados en la mayor parte de los mercados europeos, los apoyacabezas disponían de un sistema mecánico de retención de la cabeza en caso de accidente trasero y la base de los asientos estaba diseñada para que el cuerpo no se deslizase por debajo del cinturón de seguridad en caso de accidente delantero. El espacio interior del nuevo Renault Modus era el mismo que el de su antecesor, aunque los pasajeros de las plazas traseras tenían algo más de espacio gracias al nuevo diseño de los asientos delanteros. El bastidor de esta segunda generación era el mismo que equipaba la primera generación del Renault Modus pero profundamente renovado para aumentar la seguridad pasiva del coche: se reforzó todo el chasis, se ampliaron las zonas de deformación programada de la parte delanteras y todo el habitáculo se delimitó con aceros de alta resistencia, material usado también en las barras anti-intrusión que se instalaron en las puertas.
Aún así, pienso que vale la pena buscar uno en buen estado, revisarlo bien, ponerle unas llantas de 15" discretas, y hacerte el coche gamberro que nadie podría sospechar. Cuando Renault lanzó este Modus R.S. Transmiten aplomo. Mediante el ‘Multi-Sense’, el conductor tiene la opción de elegir varios modos que modifican la dirección, la respuesta del motor o el sistema de climatización. Ha refrescado su imagen con el nuevo frontal y unos nervios más marcados, y estrena motores y suspensiones. Pude atravesar una zona muy bacheada sin sentir que el coche filtrara mal la carretera. Para mi gusto tiene un excelente equilibrio de potencia y par necesarios para ser rápido, pero no demasiado para un tracción delantera, es decir: Si abres gas a fondo, ayudado por los semislicks, el coche tracciona a la perfección y sale de la curva con mucha rapidez y bastante brío, dando la sensación de que con más potencia y más par podría empezar a irse de morro, y añadir problemas a una conducción que a veces ya resulta complicada.
Y en modo Confort, la instrumentación se tiñe de azul y suaviza la acción del acelerador. El Renault Modus se divide en seis acabados específicos que dividen a la perfección las prioridades de conductor e intentan cubrir todas sus necesidades: Life, Intens, Zen, GT-Line, Bose y GT. El resultado es que el coche parece mucho más ancho y bajo, además de mucho más visible. La vista lateral también es llamativa, especialmente con el color rojo metalizado de la unidad de pruebas, un tono que le sienta bien a esta carrocería llena de curvas y con los detalles cromados que incorpora el acabado Bose en los tiradores de puerta y marcos de las ventanillas. En general, el Modus tiene una apariencia muy llamativa y parece más coche de lo que es, con detalles como las superficies de color negro lacadas en lugar de en plástico “crudo”.
Si a eso unimos que la consola central ha sido desarrollada en torno al conductor y que este dispone desde el puesto de mando de detalles como el Head Up Display retráctil en color, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas en color, o dependiendo de las versiones de una tablet multimedia vertical de 8,7 pulgadas con R-LINK 2, os aseguro que la sensación a veces es la de estar al volante de un coche de un segmento superior. La calidad de los acabados es buena, superior a la que recordaba de los anteriores Modus, y los mandos de climatización y manejo del resto de sistemas del coche, si bien precisan un poco de adaptación para conocer sus formas y disposición, una vez que te has hecho con ellos tienen buen funcionamiento. Además las versiones más altas de gama pueden equipar el R-Link 2, un sistema que a través de una pantalla vertical de 8,7 pulgadas (22 cm), idéntica a la de los Modus y Talisman, permite controlar los distintos sistemas del vehículo y viste mucho el salpicadero.
Renault Modus 2016 Uno de esos sistemas es el MultiSense, a través del cual puedes configurar a tu antojo los muchos parámetros del vehículo. Aunque al principio la trasera parece nerviosa (tal vez por el movimiento de las ruedas posteriores), lo cierto es que una vez que le has cogido el punto te permite llevar ritmos realmente altos. El Renault presenta algunos contrastes. Era el filtro antipolen que tenía más mierda que el palo de un gallinero. Por el momento no existe ninguna variante con tracción total, aunque el Modus GT incluye el novedoso sistema de cuatro ruedas directrices 4Control, una primicia que ya hemos podido conocer en el Renault Talisman y que ahora está disponible en su hermano pequeño. El competitivo segmento C de compactos en estos momentos ofrece una gran rivalidad con modelos que han llegado en los últimos años y con fabricantes que han decidido apretar y mejorar sus productos para recortar distancias con los siempre líderes de dicho segmento.
En cuanto al lateral, la superficie vidriada se recorta y tiene una “pincelada” curva ascendente en la parte posterior acabando en las camufladas aperturas de las puertas traseras. Existe un cambio dramático en diseño con respecto a la versión anterior, sobre todo en el juego de ópticas, ya que está menos forzado que en anteriores generaciones, con las luces antiniebla en una posición coherente y original con respecto a las principales, quedando en los laterales de la entrada de aire inferior. Más teniendo en cuenta que no habrá versión Coupé de 3 puertas. En el GT ha detalles específicos en la trasera, como la doble cánula de escape. Es posible el mismo problema en más puertas. Hay una pieza de plástico en la columna que soporta los cinturones de seguridad de los asientos delanteros, y que se engancha a dos piezas del mismo material que van como guarnecido por los lados, por debajo. Diff consiente algunas pérdidas de tracción al arrancar desde cero- y exprimir el cuentavueltas, pues en modo secuencial, el cambio no sube de marcha.
De momento aquí no termina de cuajar como coche cotizado a muerte, y se agradece, porque si buscas bien los encuentras baratos, aunque tienen la pega de que muchos estén tostados a base de recortar cunetas y cortar inyección, han pasado por manos exigentes, y te la juegas a dar con uno que no esté bien mantenido... Está situada en posición vertical y su funcionamiento es bueno, pero… distrae. Ahí me di cuenta de que el nivel de aislamiento acústico es otro de los puntos a favor de este coche. La cabina está hecho por los materiales de mayor calidad, generalmente reservados para los modelos más caros de la compañía. open El volante, paneles de la puerta y la palanca de cambios también se han rediseñado para que coincida con la sensación de mayor calidad. En el caso del maletero, cuando se presiona el botón de la cerradura, es cuando la centralita envía la frecuencia, pero en este caso usando una antena situada en el parachoques. Un resultado muy futurista, pero que no deja de ser de momento, una maqueta espectacular. La estética del hatch cambia rotundamente.
Entre otras cosas, han instalado un nuevo turbocompresor con menos tiempo de respuesta, tiene un sistema de recuperación de la energía de frenada y se han reducido al máximo los rozamientos interiores. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Asimismo, brinda buenas recuperaciones. En gasolina, la gama arranca con un cuatro cilindros de 1,2 litros y 75 CV (bastante modesto en cuanto a prestaciones) al que le sigue un bloque sobrealimentado más moderno y recomendable de tres cilindros y 90 CV de potencia. Todos son de cuatro cilindros, están turboalimentados y tienen la función Stop/Start. No te va a averiar nada que no haya hecho ya. Aunque como veremos en la zona trasera hay algún cambio… Sport TourerDelante el Modus Sport Tourer nos ofrece una posición de conducción cómoda, con unos asientos que podemos regular en altura y en el caso del conductor también en longitud.
También destaca en el frontal el prominente logotipo del rombo, que cada vez tiene más presencia en los coches de la marca francesa. Lo mismo ocurre con las ópticas posteriores, que tienen una forma completamente novedosa, ya que se disponen a lo largo de toda la zaga, ocupando desde los extremos, donde las ópticas son más altas, hasta la zona central de la tapa del maletero donde las líneas se hacen más finas y estilizadas. Renault Modus 2016. El hueco para introducir la tarjeta de arranque (nuestra unidad contaba con tarjeta manos libres) está situado sobre esas conexiones multimedia. Más arriba tenemos el elemento estrella de la nueva generación del Modus y sus hermanos de marca, el sistema R-Link. Se mantienen las dos carrocerías ya conocidas, hatchback con cinco puertas, y el bonito y versátil Grand Tour familiar. Desde que fuera lanzada la cuarta generación del Modus, Renault ha logrado mantenerlo entre los primeros puestos de ventas en su segmento. El Soul EV posee una instrumentación mixta, parte analógica y parte digital.
Más adelante llegará un dCi de 160 caballos. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. Cómo solucionar otros ruidos internos: Quizás yo sea un poco maniático con este tema, pero reconozco que no me gustan los ruiditos en el coche. Solo echo de menos la función de masaje del Renault Talisman. Es lo que ha ocurrido con el nuevo Renault Modus 2016, un modelo que ponemos a prueba en su presentación. Estrena todo.
La principal diferencia entre la primera y la segunda se encuentra en la modificación frontal, con unos faros más angulosos, el tablero, la incorporación del logo de Renault sobre el portón trasero, la antena que pasa de la parte frontal a la parte trasera, así como los mandos de los vidrios y espejos eléctricos se incorporaron en las puertas delanteras, siendo el resto de fases muy similares entre sí. En los mercados Mexicanos y Suramericanos, se comercializaron unidades producidas localmente, las cuales únicamente incorporaron, en la fase 2, los cambios exteriores de las unidades Europeas, sin embargo, los interiores continuaron siendo los mismos que el del fase 1. No superponga alfombrillas. Los pedales pueden quedarse atascados. Neumáticos - Una presión insuficiente aumenta el consumo. - El uso de neumáticos no preconizados puede aumentar el consumo. Consejos de utilización - Dé prioridad al modo ECO. - La electricidad «es petróleo», apague todo aparato eléctrico cuyo uso no sea verdaderamente útil.
Estrena plataforma, dimensiones, diseño, interior, tecnología e incluso algunos de sus motores. ¿Es más barato que el VW Golf GTI, eterno rival? Considerablemente. Tiene algo del último Modus, sobre todo las curvas laterales, aunque su diseño todavía es mucho más desafiante que el del mediano. La zona delantera tiene una parrilla central tipo boca y unas ópticas ovaladas y grandes con un formato moderno, al modo de ojos de águila. Aunque la dotación tecnológica del Renault Modus no termina aquí. De ahí que haya que potenciar su atractivo cada cierto tiempo, como ahora con este restyling de esta última generación. Los cambios en el Renault Modus 2016, el primer modelo que estrenó la actual imagen de familia de la marca francesa, no son radicales. La versión limitada Williams montaba un motor de 1.998 c.c. Se pierde algo de información sobre lo que pasa entre las cubiertas y el asfalto, pero las reacciones a tus movimientos sobre el volante siempre son progresivas, no hay un mal gesto.
La duración del turno se definirá en función de la demanda del mercado, en principio la compañía asegura que antes de finales de año se habrán producido más de 6.400 unidades de vehículos a la semana. El nuevo crossover de la marca comenzó a fabricarse en abril de 2015 en dos turnos, con una producción de 450 unidades de un total de 900 vehículos diarios. Philips Blue Vision......4 estrellas 5º Osram Super................ Cuestón de costes, supongo... Desgraciadamente, en el nuevo Modus, la dirección no está del todo a la altura, especialmente en modo Confort, porque en este caso sí que nos remite al tópico francés: blanda, ligera y artificial. Pero creo que son exactamente igual a las philips que trae el coche, de echo las he comparado una al lado de la otra y no se aprecia diferencia alguna en la construcción de la bombilla , la única diferencia es que en la philips que trae el coche , viene con una numeración , y en la vision plus, al final de la misma numeración pone vp, pero yo no he notado ninguna diferencia mas (igual cristal, igual filamento ,etc), y en alumbrado.
Las Vision Plus H1 y H7 auténticas tienen un capuchón azul en el extremo del cristal. Cómo limpiar la tapiceria y las llantas de aleación (todo en uno): Para los que tengan tapicería mixta (cuero-terciopelo), las manchas en el terciopelo se limpian de maravilla con un paño de algodón húmedo y un poquito, repito -UN POQUITO- de un producto que seguro que alguno de vosotros o de vuestras contrarias conoce. Y sus reacciones son menos homogéneas. Los cuatro frenan bien, prácticamente en las mismas distancias y sin desequilibrios en caso de apuro. De esta manera es como me lo han solucionado, aunque al principio, antes de hablar con el electricista, el jefe de taller me habia dicho que iban a tener que cambiar la piña de mandos de los elevalunas, es decir todos los mandos de elevalunas.......¡casi lo mismo que pulsar durante 7 segundos el elevalunas...¡
Cómo solucionar un cierto ruido por vibraciones: El coche hace un ruido cuando está parado al ralentí q suena como si viniera de la parte justo delante del conductor, el coche es de gasolina, si aprieto o suelto el pie del embrague o del freno suena todavía un poco más, es como una especie de ronroneo, os pasa a alguno. Más información del Renault Modus RS Trophy 220. Presentado en el salón de Ginebra de 1998, la segunda generación de este genial urbano llego al mercado con un diseño totalmente renovado respecto a su antecesor y con unos procesos constructivos nunca vistos anteriormente en el segmento de los vehículos urbanos, como la fabricación de las aletas delanteras en material plástico para aligerar peso y economizar reparaciones. Ligeramente más largo, ancho y alto que el Renault Modus I, este nuevo modelo representaba una visión moderna del anterior como demuestra su delgada parrilla delantera o el abombamiento del portón trasero, que muchos llamaron “culito de hormiga”. Pregunta: ¿Cuánto puedo usar el filtro sin correr riesgo de maltratar el motor?
Por otro lado mi mecánico me aconseja adaptar un filtro de gasoil convencional que es más barato y, según él, me va a evitar problemas. Como buen amante, el Renault Modus se muestra generoso con una entrega de acabados sobresaliente ¿pensabas que ciertos equipamientos estaban reservados para unos pocos? El amor es de todos y el Renault Modus lo sabe: Multimedia, navegación, audio Bass Reflex®, tarjeta de apertura y arranque, asistente de arranque en pendiente, eco-mode… Con el nuevo Renault Modus no te faltará de nada./p> Interior Modus CARISMÁTICO Y COMPLETO El Renault Modus ha llegado para simplificarte la vida, por ello ofrece un equipamiento tan completo y sencillo de manejar. Las opciones van desde 500 hasta 2000 Hz y por defecto está en 800. Los niveles de equipamiento se reducen a RL (1.2 y 1.9D), RN (1.2, 1.4 y 1.9D), S (1.4 y 1.8) y RSI, aunque seguía existiendo un versión comercial básica (RC). El Seat de la prueba equipaba el acabado FR, con reglajes de suspensión más deportivos y llantas de 17 pulgadas.
Este nuevo Renault Modus Initiale contaba con todos los elementos que habían hecho famoso a los Baccara como la bolsa portatrajes debajo de la bandeja, el equipo de audio de alta gama, las llantas específicas o el precio desorbitado que lo situaba incluso por encima de los modelso básicos del Renault Modus. Esto en línea recta. Marca Kraft (900 pelas). Los pilotos son de enorme tamaño, y prácticamente se tocan el uno con el otro gracias a los apéndices que los estiran hasta la parte central del portón del maletero. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco. El nombre de Modus no se aplica en su comercialización en todos los países. Más información en las impresiones de conducción. A la versión con el motor TCe de 205 CV Renault le da el nombre de Modus GT. El nuestro lleva unas nostálgicas llantas turbina de 15", calzadas con Semislicks Federal 595 RSR (haremos una prueba completa sobre estas gomas en breve, las hemos montado en varios de nuestros coches, y hemos hecho de todo con ellas, drift, grip, tramos, tandas en Kotarr, Ascari, con coches delantera, trasera, en seco, mojado...
Cómo solucionar ciertas vibraciones al frenar: Por mi parte, deciros que el tema de las vibraciones en la frenada, lo atribuyen a un ALABEO en los DISCOS DE FRENO, avería que ya tuvieron varios Modus II. No podemos pasar por alto la llegada de una nueva versión a la gama que se posiciona como la más lujosa, equipada y exclusiva. Hay cuatro modos: Comfort, Eco, Sport y Perso (de personalizable). Drive podemos seleccionar los modos Normal, Sport y Race. . Por vías rápidas (120 Km/h), el gasto se reduce a unos 4 litros/100 km. El diseño de la instrumentación incluye un cuadro mixto, con indicación analógica para el cuentarrevoluciones y la indicación digital para el velocímetro. El Renault Modus Dynamique dCi 110 cuenta con una buena habitabilidad interior. El clío sport además incluye un aspecto exclusivo, con un frontal más agresivo. A partir de noviembre de 2010 los motores 1.5 dci de 85 pasaron a ser de 90 FAP y el 1.5 dci de 105 pasa a ser 110 FAP.
La frenada era uno de los puntos flacos del coche. Tanto es así, que es en los cambios de apoyo y en las enlazadas violentas donde el Modus marca la diferencia con otros coches guerreros contra los que nos hemos medido en distintas ocasiones (sólo tienes que andar un poco fino con los pedales y los pesos para que el coche pise neutral cambiando de dirección). En este caso hemos colocado dos sillitas de la marca Casualplay, una del Grupo 1 y otra del Grupo 2/3, en concreto la Q-Retraktor Fix y la Protector Fix respectivamente. Es el más fácil de conducir, obedece con docilidad y transmite aplomo y confianza en cualquier tipo de carretera. Y, si bien la caja de cambios de cinco marchas no ofrece ninguna novedad en cuanto a su tacto (correcto sin más), la dirección sí transmite un funcionamiento bastante más natural que antes. Para el final, lo que para muchos resulta bastante interesante: la capacidad de personalización. en el número del chasis) para poder informarte. En cuanto al gasoil, si te va bien el que estás echando, sigue con él.
Ahora el 1.6 TCe añade 'Start/Stop' y rebaja su consumo, haciendo que sea utilizable más allá de los fines de semana. El interior mantiene la pantalla del R-Link y decora el salpicadero con inserciones de color.El interior mantiene la pantalla del R-Link y decora el salpicadero con inserciones de color. El conjunto propulsor/cambio es suave cuando se lo pedimos. En cuanto a diesel, estrenará un nuevo 1.2 dci de 90 cv, bajo consumo y buenas prestaciones y se valdrá de los nuevos 1.5 dci Energy, que tienen un consumo de 1 litro menos a los 100 km que los anteriores 1.5 dci.
Así, hay tres versiones de gasolina: 1.2 de 75 CV (desde 12.700 euros), el 0.9 TCE turbo de 90 CV de la prueba (15.200) y el deportivo RS de 200 CV (24.050). Se repite el proceso pero al cabo de un tiempo los seguros se bloquean y se activan los emisores de los tiradores de las puertas, aunque la tarjeta esté cerca del coche. (Condensado de varios mensajes) Cómo se desactiva el sistema de cierre manos libres: Todos sabéis que el sistema se pone en marcha cuando se presiona el botón del centro de los tres que tiene la tarjeta look + auto, y que si se presiona después en cualquier otro de los dos botones, el sistema se desactiva, por lo tanto cuando os acerquéis no se abrirá. Bueno pues esto continua siendo así incluso si estáis FUERA DEL ALCANCE DEL COCHE, Ejemplo. Bajo la pantalla se sitúan los mandos de la climatización, también táctiles en algunos de sus parámetros. De hecho se oye más un motor a altas vueltas, sin más. Responde con contundencia, más si colocamos el coche en modo Sport. También habrá versiones RS, pero lo que no existirá es una versión de tres puertas Gama de motores La gama de motores con la que inicialmente se comercializa la gama Modus, está compuesta por tres motores de gasolina y otros cuatro diésel. En gasolina la gama empieza con el motor TCe de 100 caballos que se combina con la caja de cambios manual de seis velocidades.
El Hyundai se comporta de forma muy similar, pero es algo más blando de suspensión, se mueve más en los apoyos laterales de las curvas y no resulta tan eficaz y preciso. 5 estrellas 2º Philips Premium...........4 estrellas La diferencia para distinguir las bombillas es que las Vision Plus vienen con el codigo de 5 cifras seguido de VP, las Premium PR, las Blue Vision BV, (Valderaduey) He comprado y cambiado las bombillas H7 (cortas) la verdad que no he notado gran diferencia. A día de hoy este modelo es el coche de tracción delantera más rápido en Nürburgring, en continua lucha con el León Cupra R de SEAT. Veamos, en esencia, ¿qué es el Renault Modus GT? Pues, en esencia, el Renault Modus GT es la apuesta de la marca francesa para plantar cara al Volkswagen Golf GTI; estamos ante el tope de gama del que suele contarse entre los modelos más vendidos mes tras mes en nuestro país. La versión limitada Williams montaba un motor de 1.998 c.c. Si ve algo que pueda vender rápida y fácilmente, un ladrón se ´interesará´ más por tu coche.
Ojo, si acudes con el coche a grandes acontecimientos -partidos de fútbol, ferias€- o lugares públicos con abundante afluencia de gente -centros comerciales, estaciones de tren, aeropuertos€-: son los lugares favoritos de los ladrones. Y aquí ya he visto una cosa que me ha gustado mucho, su sistema de reclinado. Toda una delicia de conducción que hará de la experiencia de conducir un acto apasionado y satisfactorio. El ZOE sigue manteniendo ese diseño espartano, de plástico duro en dos tonalidades, sin muchas piezas. Si bien el ZOE prescinde de plásticos blandos en puertas y salpicadero, tiene materiales curiosos cómo el plástico de tacto gomoso en salpicadero remarcado en un cromado azul. Si se desconfiguran los elevalunas, para volver a configurarlos, hay que mantener pulsado el botón de cada elevalunas hacia arriba durante 6 ó 7 segundos, de esta forma vuelve a la configuración original. Mediante un botón que hay situado detrás de la palanca de cambios se puede variar la cartografía del motor, la rapidez de funcionamiento de la caja de cambios, la dureza de la dirección y el comportamiento del control de estabilidad.
Funciona con mucha precisión, al igual que la dirección y se puede ir muy deprisa con el coche sin perder tiempo con derrapajes. La gama Modus, desde 11.450 euros Este Modus RS Trophy, como buena guinda de la tarta, es el más caro de la gama con sus 26.100 euros (el RS parte de 24.300 euros). Transmiten aplomo. No podemos pasar por alto la llegada de una nueva versión a la gama que se posiciona como la más lujosa, equipada y exclusiva. La cuarta generación del Renault Modus, desvelada en el Salón de Frankfurt, representa un paso firme de los franceses en el segmento de los compactos. Cuanto más alta sea la nota, más bajo será el consumo de carburante. Se dan ecoconsejos para mejorar su rendimiento. La memorización de sus trayectos preferidos le permitirá comparar sus comportamientos. Para obtener más información, consulte el manual de utilización del sistema multimedia. Modo ECO El modo ECO es una función que optimiza el consumo de carburante.
Para los coches blancos va de perlas . En cuanto al pulimento, es Titanlux, la lata es blanca con la tapa azul y os aseguro que es lo mejor que existe para la carroceria. Pudimos comprobar qué tal se desenvuelve su versión más deportiva GT, que añade elementos antes inéditos en este segmento como el sistema de 4 ruedas directrices 4Control. Índice [Mostrar] Imagen más deportiva Prueba nuevo Renault Modus 2016 No se puede decir que Renault no haya innovado nunca en la imagen de su Modus, ahí tenemos ejemplos como el Modus II y su peculiar imagen. En cuanto a la oferta de motores de gasolina, todo se limita a los Energy TCe 100, Energy TCe 130 y Energy TCe 205, el más potente sólo para la variante GT. Con cambio manual, el Energy dCi 110 promete 3,3 l/100 km y emisiones de 86 g/km. En este nuevo Modus se puede elegir entre cinco modos de conducción: Sport, Normal, Confort, Eco y Personalizado. Pero la ventaja de este bloque de 1,5 litros es su consumo, 3,6 litros es la cifra oficial que ha conseguido homologar Renault.
En 2008 llega una carrocería familiar. Solución, quité la tapa de plástico (está agarrada con clips, con lo que sale sola) y le puse un poco de burlete de las ventanas en P (compré una muy buena de color marrón oscuro en Leroy Merlin, pero seguro que en P se encuentra en más sitios). Los que quieran una opción alternativa deberán elegir el 1.2i 16v adaptado a GLP. Los niveles de terminación disponibles para todos los Modus son los denominados Authentique, Limited y Dynamique independientemente de la carrocería elegida. Azul para los encuentros más divertidos. El Modus se ofrecía en seis acabados diferentes; RL (el más básico), RN (equipamiento medio), y RT (Equipamiento Alto), 16V (para el motor 1.8 16v) y el Baccara, que incluía prácticamente todos los extras disponibles. Si la tarjeta responde el coche permanece abierto. Además, la batalla es 28 mm más larga y su voladizo trasero es más corto. En el interior del Renault Modus, el manejo de la gran pantalla de 8,7 pulgadas que domina la consola central no tiene complicaciones, aunque en ciertos aspectos no es muy intuitivo.
A pesar de ello, está disponible una gama mecánica bastante amplia e interesante compuesta de motores diésel y gasolina. Tiene el motor de combustión de la versión Diesel dCi 110 y un motor eléctrico que lo asistirá en las fases de aceleración, sobre todo a bajo régimen. Sin el más mínimo esfuerzo he quitado muchos arañazos y picotazos del coche (sobre todo uno gordo al rozar el retrovisor con una columna). Podreis observar un hueco entre ésta y el cuadro de 2 mm más o menos. Eso sí, comparado con el motor gasolina de acceso (1.2 de 75 CV) este tricilíndrico responde de manera más enérgica a las órdenes del acelerador y es un motor que aún permite alegrías en carretera o afrontar un adelantamiento de forma correcta (no es espectacular, pero es un Modus, no un Modus Sport). nuevo-renault-Modus-04 El motor va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, una caja que eleva los consumos en autovía al no disponer de sexta y rondar las 3.000 vueltas cuando rodamos cerca de los 120 km/h.
En cuanto a acabados, algunos ajustes se pueden mejorar. Ahí al no disponer de sexta se penaliza mucho más el consumo, que podría ser menor si el motor fuera menos revolucionado. El actual Modus Sport está propulsado también por un dos litros atmosférico, pero este rinde 200 CV. En diésel, el conocido motor de 1,5 litros dCi se ofrece con potencias de 75 y 90 CV, y un gasto, en el caso del segundo, de solo ¡3,2 l/100 km! Más tarde se incorporó un motor de gasolina TCe de 120 CV y cuatro cilindros al que se le puede acoplar una caja de cambios automática de doble embrague EDC. Pero los planes de Renault para el Modus son más ambiciosos: cuenta con la variante familiar y la versión más deportiva RS, que abandona el bloque atmosférico para incorporar una configuración de baja cilindrada sobrealimentada. Tiene una suspensión más firme y más incómoda que la del resto de Modus, pero da más precisión en el momento de abordar curvas.
La versión Energy dCi 90 S&S Ecoleader sí consume 3,2 l/100 km y la versión Energy TCe 90 S&S Ecoleader sí consume 4,3 l/100 km. Estas versiones optimizadas tienen una caja con relaciones de cambio más largas para conseguir menor consumo. Cómo saber cúal es el nivel del líquido de refrigeracion: Para el nivel del anticongelante. En un escalón intermedio se queda el 0.9 TCe con 90 CV mientras la opción dinámica es la que da vida al GT, con 1,2 litros y 120 CV de potencia. Este volante es multifunción e integra los mandos del regulador/limitador de velocidad o el control de voz (que podía funcionar algo mejor). Empuja con energía y con el R.S. En fin. Berlina (5 puertas), Coupé (3 puertas) y Sport Tourer (familiar), así como el renovado Renault Sport. El Renault Modus Dynamique dCi 110 ha sabido destacar de entre todas ellas por ser muy completo en cuanto a consumo, confort y equipamiento. La parrilla se asemeja a la de sus últimos lanzamientos, instalando el logotipo del fabricante en el centro a gran tamaño.
Al estar inmerso en un crisol así puedes enfrentarte a una potencial situación de crisis o bien, esto puede convertirse en una fortaleza", comentó Ghosn. "Lo que le digo a mis hijos es que acepten la diversidad. Lo principal es que el Modus RS apuesta por un mecánica turboalimentada. Cuéntame algo sobre el interior del Renault Modus GT… Está muy ordenado, bien rematado y es cómodo. La última versión del Campus II se denominó, en honor al fin de sus ventas en Europa tras 14 años en el mercado, “Modus Campus Bye Bye”. No obstante, continúa su venta como Modus Mío en Argentina y Brasil, y como Modus Style en Colombia y panama, y Modus Campus en Uruguay. Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Modus. Más adelante agregará un tope de gama de gasóleo de 165 CV —previsiblemente también GT—. En esta ocasión, hemos podido conducir la versión 1.6 dCi de 130 CV. Los acabados también son mejorables, para su precio de venta. Ver presentación y prueba del Renault Modus.
Actualmente la versión promocionada, más asequible y correcta en su equipamiento, es la denominada Renault Modus Limited. intenta aparcarlo siempre en lugares iluminados y concurridos. Si aparcas en la calle, coloca un antirrobo de forma que quede bien visible -un ladrón siempre optará por robar otro vehículo que no lo tenga instalado-. Hacia la segunda mitad del año 2016, Renault pondrá a la venta una versión adicional: dCi 165, con un motor Diesel de 165 CV y ligada exclusivamente al cambio automático EDC de seis marchas. Renault Modus Renault Modus 5p dCi 110 CV ZEN 2016. Cuando este frío, saca el tapón y ya veras que se ve un fondo, este es el nivel. Para la versión dCi 110 y la TCe 130 hay disponible una variante del cambio EDC con seis relaciones. El problema surge de utilizar los frenos en abundancia, en algún trayecto (por ejemplo, bajada de un puerto), o por cualquier otro motivo, de usar los frenos con frecuencia; lo cual provoca un calentamiento excesivo de los discos (que a pesar de ser ventilados, entiendo que NO LO SUFICIENTE) y éstos se alabean ligeramente.
También el ZOE reduce la cantidad de botones para el sistema multimedia, siendo prácticamente táctil todas las funciones media del vehículo, este detalle hace que el interior se vea más limpio visualmente hablando. Renault ZOE vs Kia soul EV Los asientos de ambos modelos son de tejido de serie (el Kia dispone de piel de forma opcional) tienen un buen tacto, son blandos aunque algo más deportivos en el kia, tienen una mejor sujeción lateral. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 384 litros.
El nuevo Renault Modus es un Talisman compacto Renault Modus 2016 26 Hi-tech Además del tablet de 8,7", hay una pantalla TFT de 7" a modo de panel de instrumentos. Pasa de cero a 100 km/h en 12,3 segundos, llega a 179 km/h de velocidad punta, homologa un consumo de 5,4 litros y unas emisiones de 120 g/km. Desde luego, se ha 'deportivizado', y ahí está a la altura de la competencia. Con esta transmisión, este deportivo es más cómodo y sencillo de conducir a alta velocidad. Este motor además entrega 220 Nm de par desde 1750 RPM y es un auténtico mechero al homologar un consumo de solo 3,6 l/100 km. En acabado normal y GT Line, el motor energy dCi de 110 caballos entrega 260 Nm de par desde 1.750 RPM y se combina con la caja de cambios manual de 6 velocidades. En cambio, la calidad de materiales y los ajustes y remates no están a la misma altura, e incluye una instrumentación de aspecto bastante barroco y recargado, pero a la vez muy limitada en información. Hyundai i20. El Ibiza se sitúa en el otro extremo. Además, ahora existe la posibilidad de pedir (opcionalmente) unos faros de ledes que incluyen una luz diurna con una forma similar a la de los últimos modelos de Renault y unos pilotos oscurecidos (también de ledes).
En la consola central hay un buen hueco para el móvil o la cartera, mientras que más atrás hay dos posavasos con una tapa y un hueco también con tapa bajo el reposabrazos. Cómo solucionar el aviso de fallo de inyección en los motores diesel: Se soluciona con el CD 16 (reprogramación en el concesionario), y no es un fallo, sino un exceso de sensibilidad que se acentúa con la temperatura elevada. Cómo solucionar que los elevalunas suban y bajen a trompicones: Al desconectar la batería, los elevalunas impulsionales (y los otros) a veces se desconfiguran y suben y bajan a trompicones cuando los accionas. La pregunta es obvia: ¿Contraataca la marca francesa en el disputado segmento de los compactos solo con los geniales argumentos estéticos salidos de la pluma de Laurens van den Acker, o hay algo que ofrecer bajo la chapa? Vamos a comprobarlo al volante. Para empezar esta prueba del nuevo Modus, echemos un vistazo a su aspecto. Tuvimos un Modus Sport 197, y ahora tenemos un Modus Sport 182, y aprovechando que tienen unos precios bastante interesantes...
Y es que su exclusiva terminación GT incluye chasis 4Control, con eje trasero direccional: gira las ruedas unos grados en el mismo sentido que las delanteras a baja velocidad, para ganar maniobrabilidad, y en el opuesto cuando circula rápido, para aumentar la estabilidad. Por lo que toca a tecnologías instaladas, de serie o con sobrecoste, regulador de velocidad adaptativo ACC; frenada de emergencia asistida AEBS; alerta de abandono de carril no voluntario LDW y de distancia de seguridad DW; aviso de exceso de velocidad con lectura de las señales de tráfico OSP; detector de obstáculos en los ángulos ciegos BSW; cámara de visión trasera; cambio automático de luces largas/cortas AHL; sensores de estacionamiento o sistema pilotado de aparcamiento Easy Park Assist están al alcance de este nuevo francés con manufatura y «savia» española.
Precios nueva gama Renault Modus: TCe 100 Life: 16.600€ TCe 100 Intens: 17.600€ TCe 130 Intens: 18.200€ TCe 130 Zen: 19.700€ TCe 130 GT Line: 21.200€ TCe 205 GT: 26.900€ dCi 90 Life: 18.100€ dCi 90 Intens: 19.100€ dCi 110 Intens: 20.400€ dCi 110 Zen: 21.900€ dCi 110 Bose: 23.500€ dCi 130 Zen: 23.200€ dCi 130 Bose: 24.800€ dCi 110 GT Line: 23.400€ dCi 130 GT Line: 24.700€ Y lo que llegará Según parece, la nueva gama Modus no con una declinación coupé ni tampoco con un descapotable que releve al anterior Coupé Cabrio, para el que los responsables del rombo no encuentran justificación dada la elevada inversión que implica su desarrollo y lo limitado de las ventas —también del coupé—. Sin embargo, sí contará con una alternativa familiar relevo del actual Modus Sport Tourer que llegará antes de finales de año.
Todos los mandos están colocados igual que en el Modus berlina, cuadro de relojes de igual diseño, consola central, volante… Los plásticos duros predominan en el salpicadero excepto en la parte superior donde el Modus tiene un material más blando y agradable al tacto. Pregunta: ¿Vale la pena usar un combustible más caro? ¿Es realmente significante el "maltrato a la bomba inyectora y los inyectores por parte del gasoil "comun"? El filtro de gasoil lo cambio cada 10000 Kms junto con el aceite, el filtro de aceite y el filtro de aire, sin embargo en tu web recomiendas hacerlo cada 30000 o incluso cada 60000.
Los Modus más básicos acogen una parrilla sencilla, con cobertura negra y una fila de LED integrada en el propio faro. Esa estabilidad viene ayudada por unas suspensiones de tipo más duro que lo habitual en este segmento y que le aportan cierto dinamismo en zonas con curvas. El contrapunto de esto, es la sequedad de la suspensión si pasamos por una carretera mal asfaltada o con las típicas tapas de las alcantarillas mal niveladas o con baches producto del tiempo. Cómo conseguir mayor volumen en el sonido del radar trasero El buzer del radar de marcha atrás, esta colocado detrás del tapizado del maletero y al ser un sonido agudo, el tapizado lo ahoga, comenta en el taller, la posibilidad de sacarlo fuera. Vista Frontal.
Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas, con barras de torsión en el puente trasero asistidas por barras estabilizadoras de diferente grosor según versiones. En diésel, el conocido motor de 1,5 litros dCi se ofrece con potencias de 75 y 90 CV, y un gasto, en el caso del segundo, de solo ¡3,2 l/100 km! Más tarde se incorporó un motor de gasolina TCe de 120 CV y cuatro cilindros al que se le puede acoplar una caja de cambios automática de doble embrague EDC. Pero los planes de Renault para el Modus son más ambiciosos: cuenta con la variante familiar y la versión más deportiva RS, que abandona el bloque atmosférico para incorporar una configuración de baja cilindrada sobrealimentada. Por otra parte aporta las siguientes tecnologías: Acceso manos libres con arranque en pendiente. Cámara trasera. Conectividad con más de 50 aplicaciones gracias a su navegador táctil. Doble embrague. En cuanto a propulsores estrena nuevos motores tanto de gasolina como diésel, desechando casi todos los motores usados por la generación anterior, siendo casi todos turbo.
Ya sea por las llantas, la calandra, las protecciones laterales, los retrovisores o la pintura, el Renault Modus ofrece una gran cantidad de combinaciones posibles que se suman a las del interior. muestra una rigidez equiparable a la de sus rivales directos. Consumo razonable No es más seco que cualquiera de los aquí presentes, y si el tráfico se complica agradecemos no tener que usar el pie izquierdo. En un escalón intermedio se queda el 0.9 TCe con 90 CV mientras la opción dinámica es la que da vida al GT, con 1,2 litros y 120 CV de potencia. Las anteriores tienen forma de C y gracias a la tecnología LED y a las formas en 3D de los componentes, le dotan de un aspecto curioso, especialmente de noche. Si la tarjeta responde el coche permanece abierto. Llegando fácilmente a los 350km de autonomía en ciclo normalizado. Renault ZOE vs Kia soul EV Renault ZOE vs Kia soul EV Llegamos a la parte más peliaguda de la comparativa, el interior… Aquí claramente destaca en calidad el modelo coreano, que utiliza gran variedad de materiales blandos, tejidos e incluso insercciones en aluminio para decorar su interior.
Como resultado, es algo más espacioso por dentro, mientras que el maletero crece hasta acariciar unos respetables 434 litros. A la última Dentro, asientos firmes pero bien mullidos y un ergonómico puesto de conducción en el que sobresale el equipo multimedia R-Link 2, asociado a una pantalla táctil vertical —según versiones, de serie u opcional— de 8,7 pulgadas para modular las principales funciones del vehículo. Ruido en la parte izquierda del motor en bajas revoluciones (creo que a alguien en el foro también le pasa) que resultó ser una goma que lleva el soporte del filtro del aire donde se sujeta a la carrocería que tenía holgura, la cambiaron y a correr. Sólo el Opel Astra es también un modelo de generación completamente nueva, pero su línea es claramente más continuista respecto a su predecesor, lo cual hace que no resulte tan fresco y futurista como el Modus, que parece el más moderno de todos los modelos del segmento C de la actualidad.
Puedes ver todos los detalles en la galería de fotos del Renault Modus. Interior Renault Modus 2016: falta espacio atrás Motor Renault Modus 2016: el motor diésel más vendido del mundo Comportamiento Renault Modus 2016: noble y cómodo Equipamiento Renault Modus 2016: a la última Consumo Renault Modus 2016: eficiente Ficha técnica Rivales :O Podéis usar esta información, para calcular los consumos, pero tener la precaución de mirar los litros siempre en las mismas condiciones, si el coche una vez esta inclinado para un lado y cuando lo volvéis a mirar esta inclinado para otro, la comparación no es buena.;) La siguiente información, son litros x hora de consumo. Y la otra pantalla, tiene que ser todos guiones, si sale alguna letra es que tiene alguna avería memorizada. Cuando el anticongelante cubra las marcas de este fondo, ya esta a nivel. Cómo saber la relación de compresión del motor: Motores de gasolina 1.6 16v 10:1 1.8 16v 9.8:1 3.0 24v 10.5:1 Motores Diesel 1.9 dCI (110 y 120 CV).
Cómo sacar el cargador de CDs del maletero: Para sacar el cargador, tendrás que sacar el tapizado del lateral izquierdo. Siempre que vayamos dos personas la comodidad es suficiente. Si hablamos de comodidad en la parte trasera del Modus, el respaldo se pliega en proporción 60/40 pero no se reclina hacia atrás, esto no quiere decir que vayamos incómodos, ya que la inclinación fija que tiene es bastante correcta. El nuevo Renault Modus tiene seis motores para elegir, aunque sin duda el más interesante de todos es el 1.2 TCe de 120 CV. Ni siquiera los interiores parecen insinuar las ganas de guerra que tiene este pepinillo: Los asientos parecen un poco más marcados, los pedales son de metal, y alguna pegatina de "Renault Sport" parecen ser las únicas notas de exclusividad racinguera que se les ocurrieron para diferenciar a esta versión.
A cambio, proporciona una respuesta precisa que se nota sobre todo al realizar una condcución decidida.Y para cuando quieras dejar al resto boqiabierto en los semáforos: lleva un sistema launch control de serie para aceleraciones desde parado fulminantes. Prueba Renault Modus 2016 Energy dCi 110 Renault no ha escatimado lo más mínimo para crear de nuevo el superventas que el Modus fue en su día. Y, si bien la caja de cambios de cinco marchas no ofrece ninguna novedad en cuanto a su tacto (correcto sin más), la dirección sí transmite un funcionamiento bastante más natural que antes. Para el final, lo que para muchos resulta bastante interesante: la capacidad de personalización. He localizado algunos puntos negros y los he ido arreglando. Bien es cierto que en el día a día este Modus R.S. A diferencia de su predecesor, y como el resto de la gama Renault Modus, no se comercializa con carrocería de tres puertas. También ha modificado ligeramente el diseño de las dos salidas de ventilación de la consola, permitiendo de esta manera orientar el flujo de aire en un ángulo mucho mayor (anteriormente no se podía orientar hacia abajo).
Salvo por estos detalles, el interior del Modus 2016 es prácticamente idéntico al de su antecesor, por lo que tanto las impresiones del interior del Modus 5p 2013 como las del Modus Sport Tourer 2013 son plenamente válidas. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento.
A partir del final de tercera, cuarta, y quinta, el BMW tira de su enorme par motor para seguir empujando con decisión y va dejando atrás al Modus. El cambio es un pelín impreciso en algunos movimientos (no necesariamente al ir rápido, de hecho los únicos cambios que fallé fueron conduciendo tranquilamente), pero con un buen tacto en líneas generales. Hay un selector de modos que afecta a diferentes parámetros como el sonido, la respuesta del motor, la dirección o la caja de cambios. Al igual que ocurría con los modelos anteriores, la principal fuente de ruido que llega con claridad al habitáculo proviene del aire en contacto con la carrocería y, en menor medida, de la rodadura. Por fuera mantiene esa imagen y presencia que le hacen parecer más grande y mejor que la mayoría de sus rivales, y el maletero mayor. Pero queda muy bien, la verdad. Cuando salga el coche, llantas nuevas !! Si tienen pues cepillito "antes de". Además, no me permitía programarlo a más de 140 km/h.
Los cambios respecto a los Modus 5p 2013 y Modus Sport Tourer 2013 afectan al aspecto, al equipamiento disponible y a la gama de motores. La versión más asequible con carrocería de cinco puertas tiene un motor de gasolina de 75 CV y cuesta 11 450 euros, un precio similar al de un Mazda2 1.5 SKYACTIV-G 75 CV o un KIA Rio 1.2 CVVT 84 CV, algo más elevado que el de un Dacia Sandero 1.2 75 CV o un Nissan Micra 1.2 80 CV e inferior al de un Citroën C3 PureTech 68 CV o un Opel Corsa 1.4 90 CV. También incluye alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia asistida y aparcamiento manos libres. Aún no se han dado a conocer los precios del nuevo Renault Modus, pero no deberían ser demasiado superiores a los del actual, al menos no en sus versiones básicas. Al ambiente deportivo se suma un nuevo volante, pedales sport de aluminio, palanca de velocidades específica y nuevos menús en el cuadro de instrumentos, pues ya se cuenta con un modo Race. Mecánicamente, el GT lleva un sistema llamado chasis 4Control, que gestiona el giro de las ruedas traseras para ofrecer una conducción más ágil, segura y precisa. Tras el verano llegará el Modus familiar, del mismo modo que lo hará con carrocería sedán de tres volúmenes.
Además los asientos, que antes nos parecían muy normalitos, en dos minutos te das cuenta de que sujetan tu cuerpo bastante mejor de lo esperado, incluso mejor que los abultados asientos del Modus 197 (los nuestros de serie sujetaban bien para ir ligeros, pero en cuanto ibas a fuego de verdad los laterales cedían y no sujetaban nada. En el caso del Modus, tanto las luces de marcha diurna delanteras como los pilotos traseros son LED y de grandes dimensiones, remarcando los extremos de la carrocería. ¿Os gusta? #renault #renaultModus Una foto publicada hace unos segundos Por lo demás, el Renault Modus, que no estará disponible en carrocería de tres puertas, podría considerarse como uno más de su segmento, ya que en la vista lateral no es sencillo diferenciarlo de sus rivales directos. Un interior que transmite calidad En el interior es donde posiblemente se nota más el importante salto generacional entre esta cuarta y la tercera generación del Renault Modus.
Pero lo compensa con una calidad de materiales y ajustes superior a todos los demás. Éste último se presenta como la alternativa más potente y deportiva hasta la fecha, a la espera de la llegada del Modus Renault Sport. La tracción es siempre en las ruedas delanteras. La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades, excepto en el TCe 205, que es automática de doble embrague con siete relaciones (EDC). Y las dos restantes del Modus Fase III. Fase 1: 2005 - 2009 Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Modus. ¡Bravo, Laurens van den Acker! Si por fuera es moderno, el interior no se queda atrás, sobre todo por dos elementos: el cuadro de instrumentos digital y la gran pantalla de la consola central. De hecho, es el más vendido de todo su catálogo (410.000 unidades en todo el mundo). Por su parte, también se puede elegir por un paquete GT Line que dota al Modus de un aspecto deportivo muy similar al verdadero GT. Lo que sucede es que para España no se traen estas versiones, sino las normales. Y todo eso NOS ENCANTA.
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