Citroen C6

Con ello conseguiremos una capacidad máxima de 780 litros para nuestro maletero. En línea con la tendencia del mercado se incorpora la posibilidad de techo y retrovisores en negro, opción combinable con todos los colores, una gama cromática que recibe tres nuevas variantes: Wild Blue Ambience, Dune Ambiance y Hype Grey Ambiance. Exclusivamente en la versión larga se introducen unos raíles tipo SUV en el techo que además de mejorar su estética sirven para fijar un cofre de equipaje, opción casi obligada si hacemos uso de las siete plazas. El interior luce ahora más actual gracias a la posibilidad de elegir entre tres ambientes diferentes además del básico: Serenity –que apuesta por el relax y la tranquilidad–, Sporty –con ligeros guiños deportivos– y Elegance –el más lujoso–. El maletero, en cambio, en uno de los más amplios, con una capacidad de 408 litros ampliables a 1.183 si se abate la segunda fila de asientos. Y hay que señalar que tiene un buen comportamiento, al que ayuda un bajo centro de gravedad debido a que los 300 kilos de baterías están colocados bajo el piso del coche.

Para mantener sus prestaciones es importante utilizar los aceites y los productos preconizados por CITROËN. El modelo urbanita ha gozado de una excelente popularidad en el mercado europeo y, tras haberse estado produciendo desde 2009, el mercado presiona a Citroën para la renovación del modelo. El volumen máximo de carga, abatiendo las plazas traseras, es de 780 litros frente a los 751 litros que entraban antes. No contamos todavía con imágenes del interior, pero ampliando una de las fotografías se intuye la instrumentación en el mismo lugar y unos asientos que ya no parecen de juguete. La llave convencional (no plegable) del modelo actual se quedó muy lejos. En general ambos motores son suficientes para los 865 y 925 kg de peso del vehículo respectivamente, aunque ofrecen unos consumos no tan acordes.

Citroën C6 Velocidad máxima, tiempo de aceleración hasta los 100 km/h y consumo medio para cada motor: 1.0i 12V de 68 Cv con cambio manual: 157 km/h de velocidad máxima 13,7 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.0i 12V de 68 Cv con cambio automática: 157 km/h de velocidad máxima 14 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.4 HDi de 55 Cv con cambio manual: 154 km/h de velocidad máxima 15 segundos hasta los 100 km/h 4.1 l/100 km de consumo mixto Citroën C6 Los precios del C6 actualmente son éstos: C6 1.0i 12v X 3 Puertas 7.500 € C6 1.0i 12v AUDACE 3 Puertas 8.910 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 3 puertas 9.510 € C6 HDi 55 AUDACE 3 puertas 10.060 € C6 1.0i 12v X 5 Puertas 7.800 € C6 1.0i 12v AUDACE 5 puertas 9.210 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 5 puertas 9.810 € C6 HDi 55 AUDACE 5 puertas 10.360 € Independientemente del número de puertas, mide 3,46 metros de largo, una anchura de 1,62 metros y una altura de 1,45 metros. Y en el caso en el que la persona que conduce no pueda responder, la llamada será enviada automáticamente a los servicios de socorro. “Tiene el espíritu del C6 Cactus, pero no es algo raro o extraño.

El Citroën C6 al que ha reemplazado por este nuevo modelo (más información del C6 gama 2012) era de longitud ligeramente menor, 3,44 m. El maletero tiene 196 litros de capacidad (lo mismo que el Peugeot 108), que es un buen dato para un coche de menos de 3,5 metros de longitud (listado comparativo). La llave convencional (no plegable) del modelo actual se quedó muy lejos. Y eso hace que, sea cual sea la necesidad que tengamos, con este coche se puede solucionar. Nuestra versión incorpora el motor de la familia Pueretech con 130 caballos. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor del C6. Caja de Cambios El cambio montado en el Citröen C6 es de solo cinco relaciones, pero la verdad es que en ningún momento se le echa en falta una sexta relación. El tacto tanto de la palanca de cambios como de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente cortos. El pomo de la palanca de cambios es agradable al tacto.

Citroen C6 Shine 1.2 Pure Tech (29) Circulando por Carretera El Citroën C6 1.2 Pure Tech muestra un comportamiento casi digno de un utilitario en este tipo de vías. 1.4i 16v Collection 2006 Berlina 1360 cc C6 Cp. Llevaba la mecánica y tren trasero de un Lotus Esprit, un motor 2.2 turbo con 210 caballos de potencia colocado en posición centtal y tracción trasera. Y evidentemente, no todos los cambios van a reducirse al exterior, sino que en su interior los cambios principales tendrán que ver con ‘nuevas soluciones multimedia’ como los controles táctiles en una pantalla a color de última generación. En el plano mecánico, la gama de motores se espera que incluya, al menos inicialmente, versiones de 82 y 110 cv sobre el 1.2 litros de gasolina tanto atmosférico como turbo alimentado. Relax en la playa, aventura en la montaña… Sea cual sea el destino, lo más importante es que a la hora de ponerse al volante, se haya hecho todo lo necesario para hacer el desplazamiento mucho más seguro y agradable.

Tampoco circulé con las ventanillas abiertas en carretera, pues modifican la aerodinámica del coche. Velocidad: Ningún exceso de velocidad, utilizando el limitador a 110 Km/h en carretera y en zona urbana a 50 Km/h. Atmosférico también y con un carácter menos marcado que el 1.2 Pure Tech. Y puede que la más interesante sabiendo que su enfoque es práctico. Y es que los asientos de la segunda fila son los tres iguales, se pueden plegar o inclinar su respaldo y también se pueden desplazar en sentido longitudinal. El 107 no lo he conducido, pero es como sus primos. Los tres modelos son prácticamente iguales. También ofrecen numerosos huecos portaobjetos idealmente repartidos por todo el habitáculo. El primero de ellos era un Visa GTI con motor 1.6 de 105 caballos de potencia. El delantero incluso formaba una pieza junto con la parrilla, muy abultada. El escalón intermedio podrá funcionar con GLP, dependiendo del mercado, es decir, en Italia estará, en España lo dudo. Los números hablaron; los consumos oficiales no se los inventan.

Aunque este modelo no lo he llegado a probar -es difícil catar el 100% del mercado- dudo muchísimo que el problema sea que sea un mal coche, o que sea feo, o que dé una barbaridad de problemas. Es más, me están dando ganas de hacer una prueba de despedida, tuve dos unidades de la generación anterior y tengo muy buen recuerdo de ellos, quitando un problemita electrónico que me dio uno de ellos. Quiero compartir con vosotros este anuncio, que fue muy comentado en su momento, “Inconfundiblemente alemán”. Disponiendo con los 35 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real. Calidad de Acabados Los acabados en este Citroën son correctos. No es un lujo, pero incluso en una carretera secundaria te permitiría realizar adelantamientos con solvencia. Está pensada para el transporte profesional de pasajeros (tipo 'shuttle' o para hoteles y taxis) y se puede configurar a la carta, en función de las necesidades del cliente. SpaceTourer Business Lounge: Ésta última versión sólo se puede pedir con carrocerías M o XL (la pequeña no se ofrece) y con 6 ó 7 asientos.

Y con materiales suaves y cálidos, dispone de un salpicadero en material slush y de un tratamiento específico de los paneles de las puertas que aseguran suavidad al tacto. Se conserva el 1.0 VTi (68 CV), un tres cilindros marchoso y con buen sonido, pero que va justito en carretera. Se añade una opción más enérgica, el 1.2 VTi (82 CV), también tricilíndrico, capaz de hacerle llegar a 100 km/h en 11 segundos. De momento permite que el maletero crezca hasta los 408 litros, un buen salto desde los actuales 320, con un perfil de carga bajo y forma cúbica. La primera impresión del exterior del nuevo C6 es básicamente la de estar ante una extensión del remodelado C6 en mayores dimensiones, tanto por la firma del frontal como por la terminación de la zaga.

El gasolina, como es un tricilíndrico, mete una mezcla de vibración y ruido que puede llegar a ser un poco molesta. Nuevos acabados interiores Citroën ha incorporado tres nuevos acabados que pretenden hacer aún más atractivo el habitáculo del Citroën C6 Picasso, entre los cuales habrá un acabado denominado Wild Blue Ambience, con detalles en azul; Dune Beige Ambiance, con tapizados de tela gris, y tonos más claros para el salpicadero; y Hype Grey Ambiance, más elegante y lujoso, con tapizados mixtos de piel y tela. citroen-C6-picasso-2016-06 3. Además, por primera vez en la historia del modelo se ofrece con tres longitudes: XS (4,60 m), M (4,95 m) y XL (5,30 m), todas ellas con una altura total de 1,9 metros. Nueva Citroën Jumpy 2016 La oferta mecánica comprende los motores 1.6 BlueHDi en versiones de 95, 115 y 120 CV, además del 2.0 HDi de 150 caballos. Otros elementos de equipamiento que podrá tener el Citroën C6 son el acceso y arranque sin llave, la cámara de marcha atrás y el asistente de arranque en pendiente. La eficiencia parece una de las grandes preocupaciones de la marca con esta oferta mecánica en la que todos los propulsores son de baja cilindrada y arrojan unas cifras de consumo y emisiones muy contenidas.

Se trata de un propulsor tricilíndrico que demuestra mucho poderío y convierte a este C6 en un coche bastante enérgico. Del mismo modo la sonoridad interior es sencillamente excepcional. Su consumo es de 4,1 litros de gasóleo cada 100 Km. 1.4i 16v LX 2004 Berlina 1360 cc C6 Cp. Que no deportivos, ojo. De cara a una reparación por un golpe en la puerta que haya dañado el Airbump, el coste sería mucho menor que el de la reparación (con pintado) de un panel de puerta. El Citroën C6 Cactus también es un coche que gusta por su aspecto crossover, algo muy de moda últimamente. La ventilación forzada del coche muchas veces era suficiente. Según el comunicado, este DS 5 "recibirá motores de última generación y elevadas prestaciones". Con cinco o siete plazas, se produce sobre la innovadora plataforma EMP2 con lo que la calidad, eficiencia y habitabilidad están aseguradas. Eso sí, será vital llevar el motor con un buen ritmo, ya que si lo dejamos caer mucho de vueltas habrá que reducir al menos un par de velocidades y costará recuperar.

Basta con desplazar el pie para abrir o cerrar el portón. El primero de ellos era una versión con un motor potente de 1.360 centímetros cúbicos y 80 caballos. Y poder disfrutar de su techo corredizo a cielo abierto. Como hemos comentado innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.2 Pure Tech es una opción muy interesante dentro de los pequeños coches urbanitas. A favor: Polivalente, motor muy competente, consumos A mejorar: Sonoridad motor en frio, acceso maletero, suspensión poco enérgica, ausencia de sistema de detención Start&Stop. Datos Técnicos Versión: 1.2 Pure Tech 82cv Puertas: 5 Cilíndros: 3 en línea Plazas: 4 (2 + 2) Par máximo: 118 Nm a 2750 rpm Maletero: 196 litros Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 956 Kgs. Alimentación: Gasolina- inyección indirecta Depósito: 35 litros Tracción: Delantera Velocidad: 170 km/h Cambio: Manual de 5 velocidades 0 a 100 km/h: 10,9 segundos Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 14150 €.

Adoptar la conducción ecológica Para ahorrar… Citroën concibe sus vehículos preocupándose por su impacto medioambiental. Bajo los faros delanteros y los pilotos traseros hay también unas partes acolchadas, para mitigar los daños de pequeños roces y golpes de aparcamiento. En general ambos motores son suficientes para los 865 y 925 kg de peso del vehículo respectivamente, aunque ofrecen unos consumos no tan acordes.

Citroën C6 Velocidad máxima, tiempo de aceleración hasta los 100 km/h y consumo medio para cada motor: 1.0i 12V de 68 Cv con cambio manual: 157 km/h de velocidad máxima 13,7 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.0i 12V de 68 Cv con cambio automática: 157 km/h de velocidad máxima 14 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.4 HDi de 55 Cv con cambio manual: 154 km/h de velocidad máxima 15 segundos hasta los 100 km/h 4.1 l/100 km de consumo mixto Citroën C6 Los precios del C6 actualmente son éstos: C6 1.0i 12v X 3 Puertas 7.500 € C6 1.0i 12v AUDACE 3 Puertas 8.910 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 3 puertas 9.510 € C6 HDi 55 AUDACE 3 puertas 10.060 € C6 1.0i 12v X 5 Puertas 7.800 € C6 1.0i 12v AUDACE 5 puertas 9.210 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 5 puertas 9.810 € C6 HDi 55 AUDACE 5 puertas 10.360 € Independientemente del número de puertas, mide 3,46 metros de largo, una anchura de 1,62 metros y una altura de 1,45 metros. 1.4i Cool 2008 Berlina 1360 cc C6 Cp. 1.4i 16v Collection 2006 Berlina 1360 cc C6 Cp. El C6 Aircross, un Mitsubishi ASX disfrazado, apenas colocó 13.900 unidades el año pasado.

En 2008 apareció en el mercado la segunda generación del Citröen C6. Pero, señores de la marca, por favor: el cambio automático es muy cómodo, cierto. Su punto positivo es que aquí empieza la reducción de costes. prueba-citroen-C6-cactus-puretech-3 Con el C6 Cactus Citroën ha buscado un coche económico, y hay varios detalles en el interior que nos dan pistas al respecto. Hablamos del C6, que como todos sus rivales ha tenido que adaptarse a los tiempos que corren, donde la personalización y los colores llamativos son su razón de ser. Este equipamiento permite una apertura fácil del portón incluso cuando se tienen los brazos ocupados, gracias a un sensor situado bajo el paragolpes trasero. Lanzado en 2010 y, con más de 450.000 unidades producidas en la planta francesa de Mulhouse, la segunda generación del Citroën C6 se moderniza con la nueva identidad visual del fabricante, con la inclusión de nuevas tecnologías a bordo y una gama de motores evolucionada. Por ejemplo, los elevalunas eléctricos no se bajan completamente con un simple toque, las ventanillas traseras no se bajan, el techo panorámico opcional no tiene cortinilla, no hay asideros en el techo, el acompañante no cuenta con espejo en el parasol, la amplia guantera no tiene ni luz ni cerradura, el cinturón de seguridad no se regula en altura y, lo que para mí es imperdonable, tampoco tiene cuentarrevoluciones y se ha eliminado parte del material que ayuda a una mejor insonorización del habitáculo.

Salpicadero minimalista del C6 Cactus Además, por el momento, las mecánicas disponibles se antojan escasas tanto por opciones como por prestaciones, habiendo sólo un motor de gasolina tricilíndrico de 82 caballos y dos diésel de 92 y 100 caballos. En cuanto a imagen, estrenaba unos nuevos faros dobles, llantas o unos nuevos pasos de rueda. El último lugar lo dejamos para el extrañísimo Citroën Visa 1000 Pistes. “Los artífices de nuestro éxito son en gran parte los vehículos fabricados en España: C6 Cactus, C6 Picasso, Grand C6 Picasso, Berlingo y C-Elysée”, señaló del director general de Citroën. Según afirmó, el C6 Cactus ha superado las expectativas de la marca y cerrará el año con 12.000 unidades vendidas, por encima del objetivo previsto de 10.000. El modelo francés, premiado con el “World Car Design of the Year”, se acaba de presentar en el salón de Tokio, por donde pasarán más de novecientos mil visitantes, y se unirá en 2016 al nuevo C6 Picasso, el coche de la marca francesa más vendido en el país nipón. “Airbump” y airbag de techo citroen-C6-cactus-se-presenta.

Fabricado en exclusiva mundial en la planta del Grupo PSA en Villaverde, Madrid, sorprendió por dos soluciones curiosas e inéditas. más de baterías EM En España, donde las ayudas se quedarían en los 5.500 euros, todavía no se ha decidido el precio. Y es por eso que la estrategia seguida por Citroën, la de diferenciarse de sus rivales, y de su hermana Peugeot, con productos diferentes, tiene tanto sentido. 1.6 VTI Millenium 2009 Berlina 1598 cc C6 Cp. Por otro lado, la parte trasera de los asientos traseros no va forrada. En este sentido, tiene la ventaja de la mencionada anchura, que además de permitir que tres adultos viajen sin molestarse con los codos hace posible la instalación de hasta tres sillitas, algo que no se puede hacer en todos sus rivales. Basta con desplazar el pie para abrir o cerrar el portón. Este ambiente responde a aquellos que están pendientes del bienestar y del confort, orgullosos de poder viajar en excelentes condiciones, pero también de poder reposar gracias al Pack Lounge, que incluye: reposacabezas relax y asiento del acompañante relax semieléctrico con reposapiés extensible.

En la oferta de propulsores gasolina se encuentran los bloques PureTech de 110CV y 130CV. Gama de motores del Citroën C6 Picasso La gama de motores se compondrá de cuatro alternativas, diésel, y gasolina, que se articulan de la siguiente manera: * C6 Picasso PureTech 130 S&S – Gasolina, manual, y con 130 CV * C6 Picasso BlueHDi 120 S&S – Diésel, manual, y con 120 CV * C6 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 – Diésel, automático, y con 120 CV * C6 Picasso BlueHDi 150 S&S – Diésel, manual, y con 150 CV rediseñado Citroën C6 Picasso aparecerá este mismo verano. Se ha reforzado también en cuanto al aislamiento acústico respecto a su predecesor y los pasajeros de la segunda y tercera fila tienen muchas opciones de modularidad. Motorizaciones diésel La gama de motores del Citroën Spacetourer es bastante completa, ya que consta de hasta cuatro motorizaciones diésel BlueHDi, el acceso tiene 95 CV, cambio manual y un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km.

Y es que dicen las malas lenguas que el primer repostaje de un vehículo nuevo lleva una gasolina más enérgica, quizás de mayores octanos. Es algo nervioso en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados. Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Más adelante el GTI llegó a los 115 caballos siendo el Visa de calle más potente. Es aprovechable por sus formas, pero la altura de la boca de carga queda algo alta. Citroen C6 Shine 1.2 Pure Tech (44) Airbags En el acabado Airscape el Citröen C6 trae 4 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. 1.6 VTI VTS+ 2008 Berlina 1598 cc C6 Cp. Nombres míticos y de amplio éxito como el 2CV, el Citroën H, el Mehari, el GS, BX, AX, C65, ZX, C6 o el Xsara Picasso se han vendido en todo el mundo con etiqueta de origen española. Esta tradición se mantiene hasta el día de hoy.

Combinan con cajas de cambio manuales de cinco relaciones, si bien el bloque gasolina con el acabado Audace puede optar al cambio automático de igual número de marchas. Más para servicios de transporte VIP. Citroën SpaceTourer Cualquiera de las versiones puede equipar acceso sin manos para las puertas laterales -que pueden ser eléctricas y automáticas en las versiones Business y Lounge- o el maletero, así como tapicerías de tela o cuero. Este motor viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero también se puede combinar con la conocida transmisión automática Sensodrive. Ya en septiembre hará su aparición la versión Diesel, un 1.4 HDi de 55 CV, que impulsa al C6 hasta alcanzar una velocidad máxima de 154 km/h y una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos, con un consumo mixto de 4,1 litros cada 100 km. Equipado para triunfar Este C6 equipa de serie frenos ABS, repartidor electrónico de la frenada y CSC (Cornering Stability Control), un sistema que complementa la acción del ABS al estabilizar la trayectoria del vehículo en las frenadas en curva.

A partir del acabado Audace, se añaden la dirección asistida eléctrica, el aire acondicionado, el cierre centralizado o el equipo de radio CD. Citroën C6 La parte interior del vehículo es justa en su formato, para el ámbito de uso del vehículo, aunque se queda bastante corto en cuanto a calidad de materiales. Y eso hace que, sea cual sea la necesidad que tengamos, con este coche se puede solucionar. Nuestra versión incorpora el motor de la familia Pueretech con 130 caballos. La sensación cesa por encima de 900 RPM. En todos los casos se modifican las tapicerías, grafías de la pantalla, iluminación y hasta la fragancia del perfumador. Salir de la aplicación (aunque se ejecute en segundo plano) provocará que perdamos la información que veíamos en la pantalla del salpicadero, por lo que revisar Twitter, Facebook o cualquier otra aplicación que no sea la música, el navegador o el teléfono estará totalmente prohibido si no quieres perder la imagen duplicada en la pantalla.

La ventaja de este sistema es que permite al usuario tener más libertad a la hora de personalizar la experiencia, pudiendo instalar nuevas aplicaciones directamente en su teléfono sin necesidad de esperar a estar dentro del vehículo. Y es por eso que la estrategia seguida por Citroën, la de diferenciarse de sus rivales, y de su hermana Peugeot, con productos diferentes, tiene tanto sentido. 1.6 VTI VTN@V 2009 Berlina 1598 cc C6 Cp. En la primera parte de la prueba, veremos qué pasa con cambio manual -5 velocidades-, y en una segunda parte, el resultado con el 1.6 HDi CMP (automático), aplicando también técnicas de conducción eficiente. Citroën C6 Cabía la duda de que las técnicas mencionadas no funcionaran igual con el último modelo que con otros no tan recientes e incluso turismos con cierta antigüedad (al menos, con motor de inyección). El otro principal reclamo que usa el Cactus para atraer compradores es su habitabilidad interior, conseguida gracias a un salpicadero simplificado, sin prácticamente botones y con un novedoso aribag de techo que permite guardar más espacios en la guantera.

El sistema airbag in roof del C6 Cactus ¿Dónde está la trampa de su bajo precio? Como vemos, las soluciones que ofrece el C6 Cactus son ingeniosas y poco costosas, pero sí lo suficiente para encarecer el precio final del producto, lo cual repercutiría en el principal reclamo que Citroën siempre tiene para atraer clientes: un precio ajustado. En este caso, la solución pasa por prescindir de otros elementos no tan visibles al ojo del comprador y que, en teoría, tampoco debería echar mucho de menos. No es que sea un cohete, pero con un peso que ronda los 1.000 kilos, tampoco es tan grave. Como con el Cactus, en el C6 muchos de los pulsadores han dado paso a botones en una pantalla, pero en este caso su funcionamiento está bastante mejorado con respecto a su hermano mayor. Si se usa para ir a la universidad, 46.000 kilómetros al año, con un curso de 200 días lectivos, son 230 kilómetros diarios.

Según mediciones “caseras” y con cierto margen de error (tómense como una mera referencia), el 1.0 me consumió 3,9 litros de gasolina cada 100 Km y el diesel, 3,68 litros de gasóleo cada 100 Km. Autonomía del C6 HDiEn la imagen de la derecha, el momento justo en el que agoté los 5/6 del depósito (según el medidor) del Citroën C6 1.4 HDi, aún podía hacerse unos cuantos kilómetros más. Se vende asociado a una caja manual de cinco velocidades y declara un consumo medio de 3,4 L/100, con unas emisiones de 87 g/km de CO2. Normalmente a un coche con motor pequeño hay que exigirle más para ir al mismo ritmo que con un motor grande, lo que dispara los consumos. La pena es que el volante tiene ajuste vertical pero no horizontal, para hacerlo todo aún más sencillo. Recibió un restyling en 2008 y se mantuvo a la venta hasta 2010, cuando fue reemplazado por la segunda generación, solo disponible con carrocería de cinco puertas. No obstante, todo este equipamiento es opcional.

Precio Citroën Jumpy 2016 Nueva Citroën Jumpy 2016 Citroën Jumpy Combi Los precios son para uso profesional, válidos para Península y Baleares. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él. Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 5 litros a los 100km recorridos. En Nueva Zelanda, disponible desde finales del año pasado, también ha tenido buena acogida. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » Citroën ha anunciado que el C6 Cactus también será lanzado en nuevos mercados de gran importancia en los próximos meses e incluso para 2017 esperan tener listas las primeras unidades para Japón y Corea del Sur. Un nuevo programa que se abrirá paso a otros modelos de la gama y que basa los pilares de una vida a bordo confortable en cuatro elementos: suspensión suave y agradable, pack lounge de equipamiento, Comfort acústico superior y materiales extremadamente suaves al tacto. En lo referente a la mecánica, la gama se reestructura en base a seis motorizaciones, tres de gasolina y otras tantas Diesel.

Usaba una carrocería ensanchada de Visa, con más tomas de aire por una buena razón. Este organismo ha adquirido las 942 unidades de este monovolumen a través de la compañía y han sido adaptados por Tecnove. Se trata de premiar al automóvil que más haya influido en la historia por su repercusión, innovaciones, etc. Lo veo en la papelería, en los anuncios de la televisión, en los carteles de la carretera, en los periódicos, incluso he soñado con él. No es el summum del refinamiento, pero a veces no hay que hurgar tanto en ese apartado, porque el C6 es verdaderamente fácil y divertido de conducir, algo que no todos pueden decir. Equipamiento Citroën C6 Live Citroën C6 Live Ayuda al arranque en pendiente Luz diurna LED Asiento trasero abatible Feel Citroën C6 Feel Limitador de velocidad Aire acondicionado Cierre centralizado Elevalunas eléctricos Asiento trasero abatible 50/50 Radio MP3 Shine Citroën C6 Shine Tacómetro Retrovisores de ajuste eléctrico y térmicos Marcos de ventanillas cromados.

Volante en cuero Tiradores de puertas en color carrocería Pantalla de 7 pulgadas con Mirror Link Bluetooth Llantas de aleación de 15 pulgadas Son “primos”, el trio de utilitarios de PSA/Toyota: Citroën C6, Peugeot 107 y Toyota Aygo. En América Latina el crossover también está presente en mercados como Chile, Colombia, Uruguay y Perú entre otros mientras que en el continente africano se puede adquirir en lugares tan diversos como Sudáfrica, Marruecos o Argelia. citroen-C6-cactus-mundo10 Otros países en los que está disponible el C6 Cactus son Singapur, Israel, Turquía, Isla Reunión… En definitiva el crossover ha logrado rápidamente captar la atención de los usuarios por sus soluciones prácticas como los Airbumps o la ligereza de su carrocería que permite reducir notablemente el consumo. Como bien sabes el Citroën C6 Cactus se fabrica en la planta de PSA situada en Madrid para todo el mundo y no está prevista su producción en otros países por lo que se trata de un automóvil muy importante para los trabajadores de Villaverde.

La gama la forman motores de tres cilindros PureTech en gasolina y la familia BlueHDi en el apartado diésel. Añadía a su imagen, ya con el restyling, un kit aerodinámico que consistía en un paragolpes delantero más deportivo, luces supletorias, nuevos pasos de rueda, un alerón trasero o un atractivo esquema de colores. El bastidor del C6 lo permite. Citroen C6 Shine 1.2 Pure Tech (21) Estabilidad Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del C6 es la esperada para un vehículo corto entre ejes y con 0 aspiraciones deportivas. Su sustitución una vez al año proporciona una mejor visibilidad en la vía en cualquier condición climática y evita rayar el parabrisas. LIMPIEZA EXTERIOR DEL VEHÍCULO Se recomienda lavar y proteger la parte baja del vehículo después de cada rodaje por carreteras, ciudades o pueblos cercanos al mar. Los cambios en el exterior del Citroën C6 Picasso 2016 son reducidos, pero ahora es más personalizable, tanto su carrocería como el habitáculo, ofrece nuevas soluciones tecnológicas, mayor conectividad y un nuevo propulsor de gasolina PureTech con 130 CV.

El aspecto exterior del C6 Picasso 2016 apenas experimenta cambios con respecto al modelo original. En cuarta, el 1.0 VVT-i/1.0i necesita casi 19 segundos para hacer la misma maniobra.

¿Quiere decir eso que el 1.0 es un motor torpe para adelantar? Depende, es más rápido adelantando en 4ª que un SEAT Ibiza 1.2 de 70 CV o que un Opel Corsa 1.2 de 80 CV. Destaca la buena habitabilidad interior de este pequeño vehículo urbano. En el que perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cuatro adultos. El maletero, a su vez, es casi testimonial, cediéndole espacio a las plazas traseras se queda con un tamaño de 196 litros muy aprovechables por sus formas. El puesto de conducción y es, dentro de los esperado, amplio. Citroën, ahí donde lo ves, desarrolló no menos de 5 Visa de competición, todos distintos, para competir en el Grupo B. Fin de ciclo y la llegada del AX Citroën Visa GTI Algunos dicen que el Citroën Visa fue un puente entre la vieja generación de utilitarios y la nueva, desde la llegada del AX.

En España, se encuentra a la venta desde 15.950 €. Este fin de semana comienza en Val Thorens una nueva edición del Trophée Andros. Y en la práctica parecen mejores. Frenada El Citröen C6 tiene un peso en vació de cerca de los 1000 KG, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran tanto en prestaciones como en frenada. El Citroën C6 equipa frenos de disco ventilados en el eje anterior y frenos de tambor en el posterior. ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia. Los frenos del C6 cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento. Tracción El 1.2 Pure Tech tratándose de un motor atmosférico cuenta con una buena patada a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 2750 revoluciones. Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 165/60/15” presentan un funcionamiento óptimo para el C6, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Resulta de agradecer que esté presente, pero al ir en vertical puede resultar poco intuitivo de leer. No pidas más hasta que toque una reforma profunda. Los mismos cambios también afectan al nuevo Citroën Grand C6 Picasso 2016: un morro que expresa más dinamismo, una firma luminosa trasera con guías de luces de efecto tridimensional… Pero vamos a empezar insistiendo en lo mismo que el fabricante, que señala el Connect Nav (navegación conectada) como la principal novedad de ambos modelos. Por último, su pequeña mecánica de 82 CV se combina con una transmisión manual -o una ETG solo para la variante con techo y el motor de 68 CV- y registra un consumo en ciclo combinado de 4,3l/100km. Era un descapotable peculiar pues mantenía las cuatro puertas, con sus arcos, pero la capota se plegaba en la parte trasera.

El portón trasero pasaba a ser una pequeña puerta y sólo se vendía con un acabado y un motor. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del C6. Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos en el propio paragolpes. Este pequeño urbanita puede presumir de diseño moderno y atractivo, además de un completo equipamiento con lo último en tecnología. Además, dispone de cámara de marcha atrás y sistema Hill Assist de serie. cinbtroën C6 2014 consola central El nuevo C6 2014 esta disponible con dos motores tricilíndricos de gasolina: el VTi 68 'Start-Stop' –cambio manual de cinco velocidades y automática ETG también de cinco marchas- y el 1.2 PureTech 82, que anuncia un consumo medio oficial de 4,3 l/100 km y unas emisiones de 99 g de CO2/ km. Conducimos el Citroën C6 2014 VTi 68 He podido probar el Citroën C6 2014 con el motor VTi 68 manual en un recorrido exprés de 40 km por el centro de Ámsterdam y tramos de autovía hasta la encantadora ciudad de Marken. Su consumo es de 4,1 litros de gasóleo cada 100 Km.

Además su sistema de llamada de alarma Citroën Connect Box incorpora a una tarjeta SIM sin coste alguno que nos mantiene constantemente conectados. La firma francesa asegura un concepto de mayor dinamismo y distinción, con elementos como el nuevo frontal, un techo bitono y una mayor personalización al poder elegir entre cuatro ambientes interiores muy distintos. Su nuevo diseño aporta una línea más fluida y moderna. Este ambiente está destinado a personas dinámicas principalmente jóvenes, atentas al espacio y a la relajación a bordo sobre todo gracias a la posibilidad de plegar el asiento del acompañante y los asientos delanteros con masaje. Dirección con asistencia eléctrica, diámetro de giro de 10,8 metros, suspensión delantera independiente de tipo pseudo McPheson con brazos inferiores triangulares, muelles helicoidales, barra estabilidzadora; trasera de eje semi-rígido, resortes helicoidales, frenos de disco delanteros –ventilados- y traseros. La versión como tal se puede adquirir en cualquier concesionario de Citroën desde 24.320 euros, sin incluir posibles promociones.

Todos conocemos al Citroën Xsara Picasso, un monovolumen que supuso toda una revolución con su aparición en el mercado, ya que ofrecía en el mismo tamaño de un compacto -largo por ancho- mucha más habitabilidad y espacio, lo que no tardó en ser premiado por numerosas familias adquiriendo una unidad y alzando así a uno de los primeros monovolúmenes del mercado a ser un éxito de ventas. Sin embargo, ¿Qué dirías si te decimos que este carismático monovolumen no fue el primer Citroën en lucir orgulloso el apellido del famoso pintor español? Todo comenzó muchos años atrás, concretamente en 1955, cuando una pequeña gamberrada del pintor se convirtió en mucho más que una anécdota. El primer Citroën Picasso no fue un Xsara, sino un DS Manuel Mejido, reputado reportero mexicano era por entonces solo un joven atrevido, tanto que no dudó ni un segundo en desarrollar una estrategia para lograr entrevistar a uno de los artistas del momento, aprovechándose de sus ideales políticos para conseguir dicha entrevista.

Aquí preferimos pagar un poquito más y apostar por un utilitario tipo C6. Durante un año, el equipo realizaba numerosos test con el nuevo modelo, tal y como se espera que realicen en 2016 donde veremos al equipo de Yves Matton trabajando constantemente con un modelo con el que esperan volver a la senda de la victoria dentro del WRC. Por el momento el único de sus pilotos que se ha pronunciado ha sido el joven francés, Lefebvre, quien realizará un programa parcial a los mandos de un DS3 WRC gestionado por el equipo PH Sport. Hasta el momento, han salido de estas dos plantas cerca de 11 millones de vehículos Citroën a lo largo de su historia. Era el mismo que el de su hermano contemporáneo, el 205 GTI, aunque tuvo una repercusión mucho menor. Echamos en falta un mayor número de aplicaciones compatibles, o al menos un portal de la mano de Citroën especialmente pensado para sacar el máximo provecho de esta función (cosa que curiosamente sí está disponible en la opción de infoentretenimiento del C6 Cactus).

Este nuevo C6 llegará a los concesionarios con un precio que comenzará en los 9.950 euros, una cantidad a la que habrá que sumar 400 euros si queremos la pantalla de 7 pulgadas con Mirror Screen. La fiebre por los pequeños urbanos también ha llegado a Citroën de la mano del C6, su nuevo benjamín que ya está en los concesionarios. 1.6i 16v LX 110 2005 Berlina 1587 cc C6 Cp. Asimismo, todos cuentan con preinstalación para la incorporación de una Tablet de uso corporativo policial, prevista por la Dirección General de la Policía en el proyecto “Policía 3.0”. "" En declaraciones de Daniel Belmar, Comisario Jefe del Área de Automoción, “el Citroën C6 Picasso es un vehículo con una amplia trayectoria en el mundo operativo policial. 1.6i 16v VTS 2004 Berlina 1587 cc El Citroën C6 se renueva ligeramente para seguir resultando atractivo tanto estética como mecánicamente. Este ambiente dispone de un tejido Terpa Blue, de aireadores del salpicadero y de umbrales de las puertas delanteras cromados.

Es más vistoso, aún con un toque peculiar y personal, pero manteniendo las claves de un buen urbanita. El primer puesto es para el VW Escarabajo, el segundo sería el Mini y el tercer puesto para el Citroën DS, todo un logro si tenemos en cuenta que sus cifras de ventas no llegan al 10% de las de los dos modelos citados anteriormente. Sustituye al C6 2011, pero no se trata de una nueva generación, sino de una actualización de la estética, el equipamiento y, sobre todo, de la gama de motores. Citroën presume de que su caja manual robotizada optimiza el gasto, y es cierto, en conducción normal. Es uno de los monovolúmenes de referencia en el mercado y líder en su segmento. En su caso concreto, en el mundo de la competición, ya que en su primera participación en el Mundial de Turismos (WTCC) en 2014, esta berlina hizo a Citroën Campeón del Mundo FIA WTCC, al tiempo que José María «Pechito» López se alzaba con el título de pilotos. A esto se añade el amplio abanico de tejidos y de cueros de calidad.

Por otro lado, en la actualidad los clientes buscan un ambiente interior más sereno, que sea práctico en el uso y una aproximación fluida e intuitiva hacia las nuevas tecnologías. En paralelo, se desarrollan también los servicios conectados. Además, ofrece el “Connect Box”, que permite a la persona que conduce ponerse en contacto con una red de asistencia especializada. No en vano, las novedades no se centraban sólo en las versiones medias. Llegaba uno de los éxitos comerciales del Visa, el motor diésel. Cuesta 17 170, aproximadamente lo mismo que un Focus y un Mégane análogos, mientras que un Škoda Spaceback es menos costoso y un Peugeot 308 —que tiene los mismos motores que el C6— es más caro (listado ordenado por precio). Los cambios en el exterior son pequeños: en los faros, que ahora tienen luz de marcha diurna de ledes, en los pilotos y en los paragolpes. Nuevas tecnologías y asistencias a la conducción El Citroën C6 Picasso aumenta su dotación de equipamiento con los siguientes elementos y ayudas a la conducción: * Alerta de cansancio y atención * Reconocimiento de señales de tráfico y recomendaciones para reducir la velocidad.

Aviso de cambio involuntario de carril * Aviso de ángulo muerto * Control de crucero con función de detención y reanudación de la marcha, para atascos * Frenada de emergencia automática en ciudad * Aviso de riesgo de colisión citroen-C6-picasso-2016-01 Galería de fotos: Citroën C6 Picasso 2016: las 4 claves del renovado Picasso ver todas las fotos.

El resto del coche continúa en esta dinámica con más novedades. Por lo demás, incluye su amplia dotación, lo que signfica que cuenta con todo lo necesario en elementos de seguridad y confort: volante multifunción regulable en altura y profundidad forrado en cuero o Dirección asistida eléctrica, parabrisas panorámico acústico con parasoles deslizantes, ABS, espejos eléctricos, ESP, freno de mano eléctrico, asistente de arranque en pendiente, pantalla táctil de 7", airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, equipo de audio con seis altavoces, bluetooth y salida USB, detector de neumáticos poco inflados, control y limitador de velocidad, cierre centralizado con mando a distancia, faros antiniebla, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, climatizador bizona, control de aparcamiento trasero, levas en el volante... Sus principales características técnicas son las siguientes: Motor turbodiésel, de cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.560 cc, dos válvulas por cilindro, turbo de geometría variable, potencia máxima de 120 CV a 3.500 rpm, par máximo de 30,6 kgm a 1.750 rpm, caja de cambios automática-secuencial de seis velocidades. Las posibilidades de personalización son parte de la esencia del modelo, algo que los clientes de las antípodas están valorando positivamente. Los 2 CV ya tenían su versión furgoneta, así como los Dyane. Su idea era asociarse a otro fabricante con el que reducir el presupuesto. Pero el pequeño C6 andaba más de lo que cabría esperas. Tiene capota textil, desmontable, lo mismo que las ventanillas laterales y trasera, en el mismo estilo que el Mehari de finales de los años 60 y comienzos de los 70, al que también imita en su carrocería de plástico.

Citroën E-Mehari Se trata de una evolución del BlueSummer de 2013, desarrollado por Bolloré EM La gran diferencia reside en su propulsión, puesto que se trata de un coche 100% eléctrico. Las potencias son 92, 112 y 150 CV, respectivamente, mantienen las “potencias comerciales” de la gama a la venta. Nuevo Citroen C6 Las ficha también revela datos interesantes, como el reducido peso en vacío del coche, que no supera los 1.300 kg (sin conductor) excepto en el diesel de mayor potencia, lo cual es un peso más digno de un utilitario que de un compacto. También pueden tener bluetooth, puerto USB y cámara de visión posterior. También está disponible en Cuero Nappa bitono y está asociado a una armonía Beige Nacarado. “Gris Hype” reagrupando todos los atributos de la “business class”. Difícilmente los haremos.

El Live básico es extremadamente básico. Prueba Citroën C6 1.2 Puretech 82 CV El motor a elegir es el PureTech 82 CV. Y para permitir la continuidad digital entre todos los aparatos a bordo del C6 Picasso, la nueva tableta táctil de 7 pulgadas posee una interfaz mejorada y una pantalla capacitiva. Pecaba de equipamiento espartano y también de una seguridad pasiva excesivamente floja. Adicionalmente, los asientos de los que dispone sujetan francamente bien, a pesar de que los pétalos son bastante blandos. Prueba Citroën C6 1.2 Puretech 82 CV Una cosa que me ha sorprendido es la dirección. Es decir, que está pensado más para el confort que para la velocidad. No hay un solo plástico blando o mullido en todo el interior, ni en la parte superior del salpicadero. Era pequeño, asequible y para muchos uno de los más feos de la historia de la marca, pero sin duda tiene eso, una historia que merece la pena ser recordada como una de las colaboraciones más estrechas entre Peugeot y Citroën en sus primeros años trabajando juntas.

Nace a finales de los años 70 para modernizar la gama baja de la marca, una gama que hasta el momento se conformaba con modelos que todavía derivaban del mítico 2CV. Sin embargo ya te avisábamos al principio que esta versión es para aquellos que no dan demasiada excesiva importancia a las prestaciones, que en este caso se quedan en 176km/h y 12,7 segundos en el 0 a 100. Era una evolución más que clara frente a los modelos que sustituía, con un diseño más moderno y un interior más acogedor. La cortinilla que cubre el maletero se pliega automáticamente cuando se abre el portón. El motor de menor potencia tiene 1,0 litros de cilindrada y va asociado a un sistema Stop&Start. En el caso del interior, Citroën ha especificado cuatro esquemas de diseño diferentes -Grey harmony, Wild Blue, Dune Beige y Hype Grey-. Hay dos modalidades: algunas empresas te comprarán el coche directamente y otras sólo te pagarán cuando consigan venderlo. La venta implica mucho papeleo, por lo que es recomendable acudir a una gestoría para evitar colas innecesarias en Tráfico.

Éstas son las versiones más destacadas del Citroen C6 Coupe: Modelo Año Fabricación Tipo Cilindrada C6 Cp. Por su parte, los modelos «made in Vigo» han revalidado en 2015 sus ya históricos títulos. Lo primero es su amplitud. Entre sus objetivos figura una intención de fidelizar a los clientes que ya conocen la marca, pero no sólo eso. En ciudad rondaremos los 6,5 l/100 km, a pesar de no contar con un sistema Stop/Start, y en carretera los 4,5 l/100 km están asegurados sin demasiado problema. Ágil Ya te he contado que es un coche que se mueve muy bien, de forma rápida, pero además es un coche ágil. La parte superior del salpicadero es de un plástico blando muy agradable.

Todas las versiones incorporan un montón de compartimentos portaobjetos (hasta 74 litros en total), enchufes de 12 y 220V, cortinillas, bandejas "de tipo avión", etc... Motores BlueHDi La oferta de motorizaciones está formada por cinco propulsores, todos ellos de la familia BlueHDi, turbodiésel y con módulo SCR y Adblue.