Nissan Cube

La segunda fila ya no cuenta con posibilidad de regulación longitudinal, una característica propia de los monovolúmenes. Es capaz de enfriar el habitáculo con rapidez y eficacia, sin que tengamos que soportar un flujo de aire molesto ni una climatización ruidosa. En el caso de la versión Agatha Ruiz de la Prada que pudimos probar, incorpora pequeños corazones multicolores, en los laterales, trasera y molduras de las puertas. Nissan Cube Detalles de la versión limitada ¿Cuál me compro? Tras haber probado ambos motores y distintos niveles de acabado, el más recomendable tanto para ciudad como para algunos desplazamientos en carretera es el Nissan Cube con el motor más potente, y el acabado Tekna Sport que está disponible por 15.560 euros sin contar con descuentos o financiación. Es manejable, tiene buena respuesta cuando se demanda, un consumo de 4,5 litros/100 km en ciclo mixto más que aceptable y va equipado con todo lo necesario.

Todos los Nissan Cube, salvo el de menor equipamiento “Visia”, tienen entradas para dispositivos USB y toma auxiliar para reproductores de audio. Además de ser más potente esta mecánica será todavía más respetuosa, con sólo 95 gr de CO2/km. PVP Nissan Cube 1.2 Visia 11.900 € Nissan Cube 1.2 Acenta 12.400 € Nissan Cube 1.2 Tekna 13.150 € Nissan Cube 1.2 Tekna Premium 14.150 € Diseño ver galería Nissan CubeNissan Cube Esta es la cuarta generación del Nissan Cube, la primera de las cuales llegó al mercado en 1982. Mientras que el espacio para las piernas de los pasajeros de la banqueta trasera es muy bueno. Todo esto se sustenta sobre el nivel de acabado Acenta, que nos permitirá disfrutar de elementos como un volante de cuero multifunción o el climatizador automático. Si se desea ampliar la capacidad, se pueden abatir los respaldos de los asientos, o bien, plegar la banqueta y el respaldo. Son pólizas con una buena relación entre calidad y precio —7,23 y 7,08 puntos sobre 10, respectivamente—. El acceso al interior del Cube se hace a través de unas puertas que tienen un gran ángulo de apertura (72º en el caso de las delanteras y 84º en el de las traseras) y que dejan un generoso espacio libre. Los asientos delanteros son cómodos y pueden tener calefacción —con dos niveles de intensidad, «HI» y «LO»; imagen—. (El equipo opcional, mantenimiento, técnica de conducción, tipo de carretera y tiempo atmosférico, pueden influenciar los resultados oficiales) ** De acuerdo con el Reglamento CEPE/ONU nº 85. MODO ECO MONITORIZACIÓN EFICIENTE Todo lo que necesitas saber mientras conduces se muestra con claridad en las pantallas LCD de alta definición, donde se incluyen dos indicadores ECO que evalúan tu consumo de combustible y el índice de impacto del acelerador. Nissan NOTE Blanco Vista Frontal 3/4 del monovolumen Coche compacto Nissan NOTE Sistema Stop/Start SISTEMA STOP/START El sistema Stop/Start, de serie en todos los modelos, reduce la contamición y el consumo de combustible en el tráfico de la ciudad. Ni compactos ni más grandes. Aunque para un coche así; mucho me temo que a mi pesar, deberían elegir montar unas suspensiones más livianas. Conserva el motor 1.2 de 81 CV de acceso al March en Japón, y está unido a un cambio automático CVT de cinco velocidades. Algunos de los rivales directos del Nissan Cube son el Ford Fiesta, el Mazda 2 o el KIA Rio. El Nissan Cube ofrece un diseño interior que hace evidente su veteranía en el mercado Motores del Nissan Cube El Nissan Cube es un coche que sólo está disponible en versiones gasolina, un rasgo que cada vez es más habitual entre los modelos de este segmento al contar con mecánicas gasolina sencillas que buscan brindar fiabilidad, suavidad y unas prestaciones modestas. De este modo el Nissan Cube está disponible junto a dos mecánicas gasolina de 80 y 98 CV respectivamente. Pero haber hay unos cuantos. Ya está en los concesionarios de nuestro país a un precio que oscila entre los 13.200 euros y los 17.950 euros. Diseño moderno El Nissan Cube ha sido creado para no pasar desapercibido: es de gran tamaño y su diseño es totalmente distinto al resto de vehículos del segmento. Dichas llantas irán montadas en unos Bridgestone Potenza de medida 205/45 R16. Todas las versiones llevan una toma de corriente de 12 voltios, elemento que antes no estaba disponible para toda la gama. El motor de menor potencia (80 CV) se puede elegir con cualquier nivel de equipamiento, mientras que el más potente (98 CV) solo se puede elegir con los dos más altos («Tekna Sport» y «Tekna Premium»). nissan-micra-lateral-posterior Como en el modelo anterior, puede tener un dispositivo que mide el hueco disponible para aparcar en línea y avisa al conductor si es posible realizar la maniobra. Se trata de un vehículo familiar muy atractivo que llama la atención a cuantos lo ven. Unas cifras que contrastan con las algo más de 600 unidades que Nissan lleva vendidas del anterior Cube en lo que va de año y las 2.000 que matriculó en 2012, ya que supondría más que triplicar esta última cifra. Un cambio radical para atraer nuevos clientes El Cube que llega no tiene nada que ver con su antecesor. Sorprende también su paso por curva, muy positivo, sobre todo para tratarse de un urbano de poca potencia. El ya mencionado 1.2 de 98 CV, denominado DIG-S, lleva inyección directa y sobrealimentación por compresor, cuando lo normal en esta categoría es utilizar un turbo movido por los gases de escape. La versión más equilibrada: Acenta El nivel “Tekna Sport” suma los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, los faros antiniebla o el navegador «Nissan Connect 2.0», de fácil manejo y funcionamiento preciso. La suspensión es blanda, incapaz de evitar que la carrocería tenga un sensible bamboleo en las curvas y en las frenadas. Pero hay detalles que demuestran que Nissan sigue poniendo el foco en las mujeres, especialmente las versiones limitadas “Agatha Ruiz de la Prada”, como la que hemos podido probar. Además, el espacio todavía es mayor si se pliegan los asientos, obteniendo una capacidad total de 1.332 litros. Un detalle llamativo del maletero es que cuenta con una bandeja que tiene la posibilidad de colocarse en varias posiciones y dobla el área de almacenamiento del piso. A la hora de aparcar es una gran ventaja porque en un par de maniobras se mete el coche en cualquier hueco, incluso en los que le van justitos. Por otra parte, tampoco nos entusiasmó el pequeño tamaño de los retrovisores exteriores y tampoco la sujeción lateral de los asientos delanteros, aunque eso es más permisible en un vehículo que a priori, no tiene tampoco pretensiones deportivas ni ruteras. Conclusión final. El Nissan Cube es un utilitario perfecto para nuestro día a día. Unas cifras que contrastan con las algo más de 600 unidades que Nissan lleva vendidas del anterior Cube en lo que va de año y las 2.000 que matriculó en 2012, ya que supondría más que triplicar esta última cifra. Un cambio radical para atraer nuevos clientes El Cube que llega no tiene nada que ver con su antecesor. Los huecos donde dejar objetos son pequeños y no tienen el fondo de goma o tapizado, si bien cuenta con dos guanteras bastante espaciosas. La palanca del cambio manual de cinco relaciones engrana las marchas con facilidad y resulta precisa. El consumo de combustible es razonablemente bajo. En la parte delantera hay un hueco en la consola que integra dos posavasos y un pequeño compartimento en el que se puede dejar un móvil, unas llaves u objetos similares. Hemos probado en profundidad la versión más potente de la gama («DIG-S 98 CV») asociada al cambio manual de cinco velocidades. Estos servicios, vienen incluidos en el precio del coche los tres primeros años, siendo de serie u opcional en función del equipamiento elegido. Hasta el 30 de septiembre Nissan ofrece el acabado Naru con el motor 1.2 de gasolina de 80 caballos a 9.900 euros, plan Pive incluido. El Nissan Cube 2013 es uno de esos coches honestos que te alegra descubrir. Mejor que los 9,3 que marcaba el ordenador a la entrega, pero estaba seguro que podía hacerlo mucho mejor. Mediada la prueba, el marcador de consumo medio marcaba 5,3 l/100 km, clavado al oficial dado por Nissan, sin embargo, antes de acabar la prueba tenía que probar que tal se le daban al coche otras cosas que no fueran consumo y confort. Los dos propulsores de gasolina los conocemos perfectamente. Si los llevas todos conectados los "pitidos" de alerta son tan constantes, sobre todo en ciudad, que al final acabas por dejar sólo el de alerta por cambio de carril, que no siempre avisa con la anticipación que debiera. Evidentemente no está diseñado para viajar en familia, cargados de bultos, pero combina el capricho con algún componente práctico de forma inteligente. El coche descapotable se ha concebido siempre como un coche de ocio, para utilizarlo en periodos estivales, en recorridos cortos y seleccionados. Modelo 2013 Con respecto al Cube 1.5 dCi 90 CV, en nuestra base de datos hay muy pocos coches que hayan consumido lo mismo o menos en esta prueba, con independencia del tipo de carrocería o la potencia del motor. Se trata de una póliza con una calidad de 6,29 puntos sobre 10 y una relación calidad precio de 7,76 puntos sobre 10. Si optamos por un seguro a todo riesgo con franquicia, el precio más bajo lo ofrece 209 € con una franquicia de 600 € o 219 € con una franquicia de 450 €. La banqueta se mueve en bloque, excepto en el nivel de equipamiento «Tekna Premium», el que más cuesta de todos los disponibles, con el que está dividida en dos partes independientes (60/40). A la derecha se acumulan los testigos un display que contabiliza los kilómetros recorridos y un reloj digital. Este navegador también da mayor detalle gráfico de las salidas de las autopistas e información sobre los límites de velocidad en cada vía, que se complementa con un aviso acústico cuando se sobrepasan. La cartografía tiene un diseño bastante claro que permite seguir la ruta sin despistarnos. En carretera, si somos cuidadosos con el acelerador y anticipamos nuestras reacciones, es posible ver el ordenador de abordo con cifras de 4.5-5 litros, aunque lo más normal, en conducción cotidiana por carretera, es ver el indicador en 5.5 litros aprox. En ciudad el contador arroja cifras que se mueven entre los 7 y los 8 litros, dependiendo de la densidad y fluidez del tráfico. Tanto el diseño de las puertas como de sus ventanillas es muy similar. Habitabilidad ver galería Nissan CubeNissan Cube En el interior se ha aprovechado hasta el último milímetro para ya sea para ubicar un hueco o un posavasos. Digo lo de estandar, porque tooooda la gama Nissan, monta este tipo de volante, que es cómodo de usar, pero es un poco... Son pólizas con una buena relación entre calidad y precio —7,23 y 7,08 puntos sobre 10, respectivamente—. El acceso al interior del Cube se hace a través de unas puertas que tienen un gran ángulo de apertura (72º en el caso de las delanteras y 84º en el de las traseras) y que dejan un generoso espacio libre. Los asientos delanteros son cómodos y pueden tener calefacción —con dos niveles de intensidad, «HI» y «LO»; imagen—. Su funcionamiento es suave, no vibra de manera apreciable y el sonido que emite no es elevado (y además, bajo mi punto de vista, agradable). El Cube es un coche seguro bajo estas circunstancias, sin movimientos extraños, pero no tiene la inmediatez de respuesta del Ford. Es el caso del sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor, el de aviso de abandono involuntario del carril y el de la presencia de un obstáculo en movimiento (Nissan pone como ejemplo un niño) cuando se circula marcha atrás. nos manda una señal ‘Not Advised’, aunque siempre queda a criterio del conductor aparcarlo. El nuevo Cube va a comercializarse en 160 países y en España costará 1.200 euros más que la actual versión 1.2 de 80 CV, por lo que sus precios irán de los 12.100 a los 14.350 euros. Nissan Cube DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Ficha técnica Cilindrada: 1.198 c.c. Potencia: 98 CV a 5.600 rpm. Par máximo: 142 Nm a 4.400 rpm. Largo/ancho/alto: 3.780/1.675/1.525 mm. Velocidad máxima: 180 km/h. 0 a 100 km/h: 11,3 segundos. Consumo medio: 4,1 l/100 km. Emisiones CO2: 95 g/km. Precio: desde 12.100 euros. Pocos cambios para el restyling 2008 del Nissan Cube. Si estás pensando en cambiar de coche, deberías probarlo. Diseño Nissan Cube: una carrocería práctica Prueba Nissan Cube dCi 90 CV 2014, Canido, Rubén Fidalgo 35 El Nissan Cube es un coche práctico y atractivo. El Nissan Cube es lo que parece, un modelo muy práctico, sencillo, cómodo y eficaz. De serie o como opción cuenta con alerta de cambio de carril y con aviso de obstáculos laterales o en los ángulos muertos a la hora de adelantar. Mientras la versión de 80 CV es un motor atmosférico de inyección indirecta, la versión más potente de 98 CV se trata del mismo motor sobrealimentado por un compresor e inyección directa. Las suspensiones tienen, como es lógico, mucho recorrido y absorben adecuadamente las irregularidades del asfalto (a mi me hubiera gustado que los amortiguadores hubieran sido algo más blandos en compresión). Dinámicamente es un coche correcto que, como es lógico, apuesta claramente por el confort. Es posible conseguir cifras próximas a las declaradas por el fabricante si se conduce de manera suave y con tranquilidad, algo que no sucede con el motor de gasolina de 98 CV. Equipamiento Respecto al modelo anterior y también frente a sus alternativas, el Cube sobresale por la cantidad de elementos de equipamiento que puede tener, algunos de ellos disponibles sólo en coches de mayor tamaño y precio. Comparado con la competencia está muy bien colocado en su segmento por el nivel de equipamiento que ofrece a un precio bastante contenido. Con la fiebre existente hoy en día por los SUVs, no corren buenos tiempos para los monovolúmenes. Mide 4,1 metros de longitud y con este tamaño puede presumir de una habitabilidad interior que ya le gustaría a otros coches de dimensiones exteriores más grandes. Se agradece que con un golpe de vista rápido podamos visualizar todos los botones, la temperatura, el flujo de aire y las diferentes posiciones. Encima de los mandos de la climatización, encontramos la pantalla multifunción correspondiente al sistema de navegación, equipo de sonido y teléfono. No es tan alta como en un monovolumen al uso, pero es correcta y encontramos muy fácilmente la posición de conducción. Modelo 2013 Con respecto al Cube 1.5 dCi 90 CV, en nuestra base de datos hay muy pocos coches que hayan consumido lo mismo o menos en esta prueba, con independencia del tipo de carrocería o la potencia del motor. El Nissan Cube ha cambiado completamente su frontal, con una parrilla que restablece un fuerte lazo con el aspecto habitual de todos los Nissan en los que el conocido logotipo de la marca se aloja, delimitado por los pilares en forma de V. A la izquierda del cuadro de instrumentos hay otra pantalla, en la que se ve el nivel de carburante, el cuentakilómetros, la temperatura exterior y el indicador de cambio recomendado de marcha. Además, consume muy poco carburante (más información en impresiones de conducción). Nissan Cube. Los dos Tekna incluyen de serie todo el equipamiento tecnológico reseñado, que es opcional en el caso de Acenta. Nissan ha incluido un software de análisis de la imagen que muestra con un resalte en amarillo en la imagen de la cámara de retrovisión en el salpicadero la zona trasera donde detecta algo en movimiento (un niño, un animal, otro vehículo...). Y con una cámara que realiza tantas funciones al mismo tiempo, ¿que pasa cuando se ensucia?, os preguntareis. Se puede aparcar en cualquier hueco, sale de los semáforos con alegría y el consumo no se dispara porque alarga notablemente los dos últimos desarrollos. Por supuesto, debía ser el segundo coche, porque para uso habitual se requería otro coche de techo cerrado. Personalmente, aunque me considero joven, no es una opción que valoraría simplemente por pura estética, pero entiendo que haya jóvenes a los que les atraiga el nuevo diseño. Como conjunto entre el exterior, el interior y la mecánica hay que decir que es un coche bastante equilibrado. También hay una pequeña pantalla digital que nos informa sobre el nivel de carburante, autonomía restante y el kilometraje parcial y total. En el cuadro hay dos botones que sobresalen bastante y que sirven para ajustar la hora del reloj y para seleccionar los datos que queremos que aparezcan en el ordenador de bordo. Más bien al contrario, considerando su equipamiento y sus prestaciones, tiene una buena relación valor/precio si lo comparamos con otros utilitarios de esta categoría. Ahora le llega el turno al motor Diesel 1.5 Dci con 65 y 82 CV. Bueno, en todo no, porque el precio del Cube de gasolina es 1.500 euros más bajo. Desde entonces las distintas generaciones este modelo ha sido bautizadas como Nissan March en Asia e India, mientras que en el resto del mundo con el nombre de Cube. Sus prestaciones son suficientes para moverse sin problemas por la ciudad, especialmente la aceleración en los primeros metros de una salida desde parado. En marchas cortas largas el propulsor tiene poca fuerza, motivo por el cual fuera de un entorno urbano el Cube se muestra muy justo. Nosotros hemos logrado en conducción por ciudad y carretera, en la que no faltaron los atascos, una media de tan solo cinco litros a los 100, en parte gracias al sistema stop/start que para el motor cuando efectuamos una parada. La gama de precios oscila entre los 14.500 euros del gasolina más sencillo hasta los 20.200 el diésel de 90 caballos con todo el equipamiento posible. Para ello hay que tirar del mando y plegar el respaldo, después tirar de una correa para levantar la parte trasera del cojín del asiento, dejando una superficie plana y aprovechable. En marcha Nissan CubeEl Nissan Cube cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de capacidad que entrega una potencia de 80 CV a 6.000 rpm y un par de 110 Nm a 4.000 rpm. Se llama Flexi-Board y se puede poner sobre el equipaje para obtener otro piso plano para la carga. Los paneles de las puertas integran bolsas rígidas que, aunque no tienen demasiada capacidad -algo normal en un coche pequeño- son suficientes para dejar un bote de refresco y varios objetos no demasiado grandes. De tal forma es así que si se lleva vacío el maletero y se pasa un badén con algo de velocidad, el coche rebota. El motor de gasolina es más ruidoso que el diésel pero ofrece la fuerza necesaria para mover al Cube. El Cube 2017 será completamente distinto al que conoces, tanto que se parecerá más al Renault Clio que al Cube actual. Destaca por la combinación de la amplitud de una belina de lujo con el dinamismo y la practicidad de un urbano compacto. Comportamiento dinámico Tras recorrer muchos kilómetros por todo tipo de carreteras con las dos versiones del Nissan Cube, y en los dos casos con salidas de fin de semana y con pasajeros, tengo que decir que el Nissan Cube es de esos coches que una vez en marcha y según pasan los kilómetros, convencen más al conductor que a los ocupantes de las plazas traseras. Nissan Cube Buena visibilidad, mandos suaves, sensación de control, una dirección de asistencia eléctrica y unos frenos –con tambores traseros– que cumplen bien su cometido, suspensiones que sujetan bien la carrocería en las curvas... Los botones que hay para el manejo de la radio y del climatizador son de grandes dimensiones, así como los que quedan a la izquierda del volante. La capacidad puede ampliarse hasta los 605 litros abatiendo el asiento trasero. Equipamiento del Nissan Cube Acenta Sobre el anterior, Acenta añade llantas de aleación de 15 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores calefactados ajustables eléctricamente y asiento del conductor regulable en altura. Ya tenemos ganas de poder probar esta segunda evolución del motor con el compresor, que de bien seguro animará todavía más las ventas. Comportamiento ver galería Nissan CubeNissan Cube La anterior generación del Cube ofrecía unas buenas cualidades dinámicas. Existe un botón a la izquierda del volante para desconectarlos de una vez, aunque también puede hacerse de forma individual accediendo a través del menú correspondiente. Nissan Cube El precio del paquete en sí está muy bien, aunque tampoco estos sistemas funciona con la precisión de otros más caros y con tecnología más sofisticada. Oferta válida para particulares y autónomos que adquieran un Nissan Cube, que entreguen un vehículo usado a nombre del comprador y financien con Magic Plan con RCI Banque SA, Sucursal en España. Para el que lo desee, el Cube es muy personalizable. Regalo de 3 años de mantenimiento (con límite de kilometraje). Los cuatro primeros se combinan con los dos motores, mientras que el más completo, el Tekna Premium, se reserva para el 1.5 dCi. El acabado Visia, para ser la opción más básica, ya incluye elementos como el indicador de baja presión de los neumáticos, limitador de velocidad, control de crucero o el indicador Eco Drive de marcha eficiente, pero el Naru Edition añade aire acondicionado y radio CD con bluetooth y conexión para iPod; merece la pena dar el "salto". Es escaso en viajes largos, sobre todo si nos movemos cargados con maletas o tenemos que afrontar pendientes acusadas. Hemos probado en profundidad la versión más potente de la gama («DIG-S 98 CV») asociada al cambio manual de cinco velocidades. Pueden no incluir ofertas vigentes de las marcas. **Precios comparados con el vehículo en prueba sin extras. Galería Exterior del Nissan Cube 1.2G Tekna Sport 80cv Historial de sucesos: No entiendo como un coche con la máxima equipación posible no dispone de avisos de radares ni de retrovisores plegables, el concesionario no me lo detalló y di por hecho que tendría como mínimo lo que el Nissan Juke ya tenia sin ser con la máxima equipación, pero bueno, nos lo comemos por confiado. El brazo del asiento se rompió en pocas semanas sin ni siquiera usarlo. El asiento trasero producía un molesto ruido como a muelle, afortunadamente desapareció pasados unos días. Pocos meses más tarde se encendió el aviso de "avería motor"; a los 18.000 km y en el concesionario me hicieron pasar y pagar la revisión que supuestamente debería haberse hecho a los 30.000 km (o de un año). Pregunté y me dijeron que me llamaría o bien Nissan España directamente o la central de Terrassa, ambas posibilidades para ver el coche. Después de unas semanas sin saber nada, no me dió tiempo a preguntar, otra vez luz de "avería motor", pensando que era lo mismo fuí al concesionario, pero no, esta vez era la "sonda de temperatura EGR de baja". Las formas son regulares, por lo que se puede aprovechar muy bien todo el volumen disponible. Pero la suspensión trasera no es precisamente un ejemplo de confort o suavidad a la hora de filtrar los baches, y los pasajeros se quejan de su firmeza al pasar por reductores de velocidad, o si la carretera tiene muchos baches. Nissan Cube Como siempre sucede, las ruedas tienen su influencia en el comportamiento: hasta las versiones Acenta el Nissan Cube equipa de serie neumáticos 185/65-15, y las versiones superiores unos 195/55-16 con los que se gana en precisión y agilidad, pero se pierde ligeramente en confort. La posición de conducción es algo más baja, y la de los asientos traseros más alta. La carga se puede colocar en dos alturas gracias a un estante divisorio (imagen). Regalo de 3 años de mantenimiento (con límite de kilometraje). En el resto de facetas, el Diesel es igual o mejor y se muestra más resolutivo a la hora de adelantar y subir cuestas. Para que el motor de gasolina empuje con fuerza (dentro de lo que permite su potencia), hay que llevarlo por encima de 4000 rpm. Otras novedades en el interior es que hay nueva instrumentación, tapicerías y pequeños detalles de acabado. La gama de motores permanece sin cambios. En opción se da la posibilidad de instalar un par de mesitas plegables (imagen). El volumen del maletero es 325 litros cuando los asientos están colocados en la posición más retrasada. Si no, siempre nos queda esperar al motor con compresor mecánico. Sin embargo hay que recordar la sencillez de conseguir buenos consumos con el CVT, si tienes alma de hypermiler y te gusta la gasolina puede ser un coche barato a tener en cuenta, aunque con cambio manual consume algo menos, con el CVT es más fácil e intuitivo conseguir esos bajos consumos. Nissan Cube CVT Motor Al que me pregunta que tal es el Cube siempre recibe la misma respuesta, es un coche que para lo que cuesta está bien y que sirve magníficamente para lo que está diseñado, llevarnos y traernos en la ciudad con más o menos comodidades. El radio de giro entre bordillos es 10,7 metros, algo elevado para las dimensiones exteriores de la carrocería (ficha comparativa con algunas de sus alternativas). Nissan Cube. Tiene una gran guantera que se puede calentar y climatizar a gusto de los pasajeros, en la parte trasera hay bandejas plegables tras los asientos y, además, dispone de un compartimento secreto debajo de la banqueta del asiento del acompañante. Cuatro posibilidades El Cube puede montar cuatro propulsores diferentes para que cada cliente elija el que más se ajuste a sus necesidades: dos opciones gasolina y dos Diesel. Los motores de gasolina han sido diseñados por Nissan son: el 1.4 de 88 CV que tiene 16 válvulas y 128 Nm de par motor. Falso, hago regularmente tanto trayectos cortos, 25 km de ida y 25 km de vuelta del trabajo y medios/largos cada semana, 90 km de ida y otros tantos de vuelta, después hay otros trayectos varios; digo yo que si no es un proceso diario o casi diario, en algún día de la semana el sistema bien ha de poder completar el proceso en cuestión. El segundo argumento fue que no hacía correr mucho al coche. Su renovación está al caer y eso se nota. ¿Por qué escoger el Nissan Cube? El Nissan Cube es una opción a considerar por precio dentro de su segmento que, recordemos, cuenta con una amplia y competida variedad de vehículos de similares características. Ahora se ha buscado un diseño que agrade a los dos sectores. En la parte frontal el nuevo Cube luce unas ópticas de forma ovoide y una entrada de aire frontal de gran tamaño. El maletero tiene una capacidad de 265 litros, un volúmen grande en relación al tamaño exterior del vehículo. También existe versiones automáticas de cuatro velocidades (el Tekna Automático), pero solo en gasolina, en diesel solo podremos elegirlas manuales, no existen, ni siquiera como opción, cajas robotizadas. Nissan Cube 3 puertas: Nissan Cube 3p 1.2i (80 CV) Visia Consumo: 5,9 litros – 9.250 € Nissan Cube 3p 1.6i (110 CV) 160 SR Consumo: 6,6 litros – 13.400 € Nissan Cube 5 puertas: Nissan Cube 5p 1.2i (80 CV) Visia Consumo: 5,9 litros – 9.750 € Nissan Cube 5p 1.2i (80 CV) Acenta Consumo: 5,9 litros – 11.200 € Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Acenta Consumo: 6,3 litros – 11.600 € Nissan Cube 5p 1.5dCi (86 CV) Visia Consumo: 4,7 litros – 11.650 € Nissan Cube 5p 1.2i (80 CV) Acenta Automático Consumo: 6,6 litros – 11.900 € Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Mandarina Duck Consumo: 6,3 litros – 11.100 € Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Acenta Automático Consumo: 6,8 litros – 12.300 € Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Tekna Consumo: 6,3 litros – 12.600 € Nissan Cube 5p 1.5dCi (86 CV) Acenta Consumo: 4,7 litros – 13.100 €. Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Active Luxury Consumo: 6,3 litros – 13.200 € Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Tekna Automático Consumo: 6,8 litros – 13.300 € Nissan Cube 5p 1.4i (88 CV) Active Luxury Automático Consumo: 6,8 litros – 13.900 € Nissan Cube 5p 1.6i (110 CV) Active Luxury Consumo: 6,6 litros – 13.900 € Nissan Cube 5p 1.5dCi (86 CV) Tekna Consumo: 4,7 litros – 14.100 € Nissan Cube 5p 1.5dCi (86 CV) Active Luxury Consumo: 4,7 litros – 14.700 € Nissan Cube Cabrio Coupé (C+C): Nissan Cube C+C 1.4i (88 CV) Acenta Consumo: 6,3 litros – 18.400 € Nissan Cube C+C 1.4i (88 CV) Tekna Consumo: 6,3 litros – 19.000 € Nissan Cube C+C 1.4i (88 CV) Active Luxury Consumo: 6,3 litros – 19.600 € Nissan Cube C+C 1.6i (110 CV) Tekna Consumo: 6,6 litro – 20.000 € Nissan Cube C+C 1.6i (110 CV) Active Luxury Consumo: 6,6 litro – 20.600 € Nissan Cube C+C 1.6i (110 CV) Tekna Automático Consumo: 6,8 litros – 20.700 € Desde que Nissan presentó en el Salón de Paris de 2002 el prototipo de este coche, estaba claro que la marca japonesa iba a sorprender con este diseño coupé-cabrio. Este Cube C+C es completamente distinto al conocido utilitario. Durante la prueba pisé a fondo unas cuantas veces para comprobar la reacción del motor y la aceleración conseguida. tres años más tarde, el Nissan Cube sufrió un rediseño y la empresa sacó un motor más potente, concretamente el 1.6 de gasolina (de 110 CV) y el 1.5 diésel (de 68 o 86 CV). El Nissan Cube sirvió de plataforma para el Renault Modus (2004), el Renault Clio III (2005) y el Nissan Cube (2005). El nuevo Nissan Cube N-TEC, que está disponible en una extensa gama de colores, equipa la segunda generación del sistema de navegación NissanConnect, que incluye una amplia variedad de aplicaciones como TripAdvisor o Google Search. También luce un exterior renovado, similar al del último Nissan Cube, con nuevas llantas de aleación bicolor y espejos retrovisores cromados satinados. Otras tecnologías incorporadas pasan por la detección de lluvia en el limpiaparabrisas, faros delanteros antiniebla, aire acondicionado automático, sensores de aparcamiento traseros e indicadores de medición de estacionamiento. La última declinación Cube integra volante de cuero cosido en hilo azul a juego con tapizado bitono de tela, azul y negro y también con costuras azules; la consola exhibe un acabado en brillo y cromo negro. El Cube N-TEC está disponible con los motores de gasolina 1,2L 80 CV —13.925 euros— y DIG-S 1,2 98 CV —sobrealimentado, por 15.125 euros manual y por 16.325 euros con cambio automático CVT—, ambos con un gasto medio oficial de 4,3 l/100 km. Nissan pondrá a la venta en septiembre la nueva versión DIG-S de su Cube. Nissan Cube DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Este nuevo utilitario está animado por un motor de gasolina pero, para los responsables de la marca nipona, supondrá una alternativa real a los diésel debido a su bajo consumo. Lo que hace especial al nuevo Cube es un motor de tres cilindros, 12 válvulas y 1,2 litros que entrega 98 CV. Nissan Cube DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Esta mecánica presume de un consumo medio de 4,1 l/100 km y unas emisiones de 95 g/km de CO2. El hecho de contar con sólo tres cilindros le ayuda a ser tan ecológico, ya que el motor tiene menos fricciones. Nissan Cube DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Además también cuenta con sistema de inyección directa, apertura de válvulas variable, sistema de recirculación de gases de escape, alternador regenerativo y, sobre todo, sistema Stop/Start, que vuelve a arrancar el motor con gran suavidad en cuanto rozamos el pedal de embrague. Pero el nuevo motor no es sólo ahorrador, sino más eficaz de lo esperado debido a la presencia de un compresor. Nissan Cube DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Gracias a ello, el Cube DIG-S alcanza una velocidad de 180 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una buena dosis de nervio a la hora de realizar adelantamientos. Aunque de serie viene con cambio manual de cinco velocidades, los conductores que lo prefieran podrán optar por una transmisión CVT de variador continuo. Nissan Cube DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Tendrán así más comodidad, pero deberán conformarse con peores cifras de consumo (5 l/100 km), emisiones (115 g/km de CO2), aceleración (11,9 segundos) y velocidad máxima (175 km/h). Las versiones disponibles son tres: Visia, Acenta y Tekna. Mientras que tampoco faltarán los Dci de 1.5 litros con potencias de 75 y 90 caballos. Si todo marcha sobre lo previsto, el Nissan Cube 2017 debutará en el Salón de París, en octubre y estará a la venta en nuestro mercado a finales de este mismo año o principios del que viene. Tan sólo hay una cosa que nos parece mejorable de este motor, y es el funcionamiento del start/stop, que a veces se muestra un poco lento a la hora de volver a arrancar cuando pisas el embrague. Comportamiento dinámico Donde mejor se mueve el Cube es en ciudad, porque es un coche muy manejable, con buena visibilidad, con motores que tienen buena salida desde parado, mandos suaves (incluso el embrague) y gira muy bien en poco espacio. Los cuatro primeros se combinan con los dos motores, mientras que el más completo, el Tekna Premium, se reserva para el 1.5 dCi. El acabado Visia, para ser la opción más básica, ya incluye elementos como el indicador de baja presión de los neumáticos, limitador de velocidad, control de crucero o el indicador Eco Drive de marcha eficiente, pero el Naru Edition añade aire acondicionado y radio CD con bluetooth y conexión para iPod; merece la pena dar el "salto". El Cube ofrece sensor de luces y de lluvia, control de estabilidad ESP, asistente de aparcamiento trasero, techo solar fijo, un sistema de entrada sin llave (funciona presionando el botón de la llave o bien apretando el pequeño interruptor de la manilla), radio con reproductor de CD y navegación Nissan Connect con pantalla táctil de 5 pulgadas, conexión USB y una entrada auxiliar, climatizador y volante multifunción, entre otros elementos. Las redes móviles son proporcionadas por las empresas de telefonía móvil y se encuentran fuera del control de Nissan. Si quieres conocer y configurar tu próximo Nissan Cube, visita nuestro configurador. Toma de Contacto Exterior El Nissan Cube te invita a conocerlo, tiene en su exterior una linea muy deportiva al menos en la unidad de prueba con sus paragolpes con detalles en carbono y alerón trasero nos da esa sensación de deportividad. Las agujas se iluminan en color rojo, y eso hace que contrasten muy bien con el resto de testigos. La tapicería mixta en piel y tela de las versiones Tekna Premium, que son las que hemos probado, tienen buena presencia y parecen resistentes al uso, y los asientos son cómodos por diseño y mullido, aunque se echa en falta la regulación de apoyo lumbar y algo más de firmeza en los laterales para sujetar mejor el cuerpo si conduces ágil en zonas de curvas. Nissan Cube Los mandos principales son de grandes dimensiones, quedan muy a mano; entre los de uso más o menos habitual tan sólo el del ordenador de viaje, situado en la consola a la izquierda del volante, podría estar en un lugar más fácil de accionar. Es un motor suave, que sale muy bien desde parado y, con los desarrollos ajustados de la caja de cinco velocidades –para viajar por autopista no le vendría mal una sexta marcha– ofrece una buena capacidad de recuperación. El 'Escudo de Protección Inteligente', que está formado por elementos tan prácticos como el Control de Ángulo Muerto, la Alerta de Cambio de Carril Involuntario y el Detector de Movimiento. Algunos de los elementos que podremos encontrar de serie son el techo de cristal panorámico, control de crucero y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento trasero o el sistema Nissan Connect 2.0 con pantalla táctil de 5,8 pulgadas, Bluetooth y tecnología Google Send-to-Car. Gama Nissan Cube Todos los detalles del Nissan Cube Prueba del Nissan Cube Nissan Cube 1.2 DIG-S 98 CV Impresiones Nissan Cube ¿Cómo se desenvuelve el Nissan Cube? El Nissan Cube basa su gama en la relación calidad/precio. El nivel «Tekna Sport» trae además los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, los faros antinibla o el navegador «Nissan Connect 2.0». Modelo 2013 El motor de gasolina de 98 CV comparte el mismo bloque de tres cilindros de la versión de 80 CV, pero las diferencias entre ambos son grandes: el de 98 CV —denominado «DIG-S», del inglés Direct Injection Gasoline Supercharged— tiene inyección directa en vez de indirecta, funciona bajo el ciclo Miller (no el habitual Otto) y tiene un compresor que se desacopla (mediante un embrague controlado electrónicamente) cuando no es necesario, beneficiando así el consumo. En este sentido, si estás buscando un utilitario con mucho espacio en las plazas traseras, este es tu coche. Las luces traseras tienen forma de bumerán y ya fueron vistas por primera vez en el concept Qashqai. Muy espacioso y versátil Contrastando con un aspecto exterior moderno y dinámico, el habitáculo del Cube es tremendamente espacioso, cómodo y versátil con un claro enfoque a aquellas familias que necesitan un coche de grandes dimensiones. Su batalla es de 2.600 mm. Dos son las transmisiones disponibles una caja da cambios manual de cinco relaciones y un variador continuo. En la primavera de 2011 llegará una declinación de este mismo motor, se trata de una versión del 1,2 litros alimentado con inyección directa y por un compresor. Sólo echaremos en falta algo más de anchura, tanto para poder llevar a 3 pasajeros en la parte trasera como para no rozarnos con el copiloto al cambiar de marcha. En definitiva, con este modelo Nissan ofrece un producto bastante redondo por un precio muy justo. El Nissan Cube con el siguiente nivel de equipamiento («Naru Edition») cuesta 12 400 euros y tiene de serie aire acondicionado, además de otras cosas como radio CD y conexión bluetooth para el teléfono. El acabado Naru Edition es una edición especial que, partiendo de la línea de acceso Visia, ofrece mayor nivel de equipamiento a través de una campaña promocional. Las posibilidades de equipamiento del Nissan Cube son similares a sus rivales, aunque para poder disfrutar de los últimos avances tendremos que optar por acudir a las versiones más altas de gama y aún así existen elementos en su competencia que pueden ser integrados en el Cube. Los tres sistemas pueden desconectarse de una vez a través de un botón en el salpicadero (imagen) o de manera individual a través de los menús del sistema multimedia. En el túnel central, por detrás de la palanca de cambios dispone de dos posavasos. Ahora, en su última entrega, encontramos un coche de mayor calidad, notable habitabilidad interior y una relación calidad-precio-equipamiento muy competitiva. Motor y caja de cambios Se trata de un motor de tres cilindros en línea que destaca por su buen rendimiento y bajo consumo. Alcanza una máxima de 180 Km/h y acelera de 0-100 Km/h en 11,9 segundos, teniendo un consumo en ciclo mixto homologado por la marca de tan solo 3,5 l/100 Km, por lo que no nos podemos quejar ni por prestaciones, ni por frugalidad. El Cube es un coche ideal para cualquiera que haga la mayor parte de recorridos por ciudad y que viaje lo normal a lo largo del año, vacaciones, salidas al pueblo, alguna ruta de fin de semana... Pisar el pedal hasta el kickdown y pensar en gente alrededor de ti señalándote con el dedo a la vez que se ríen de ti es la única forma de definir la poca capacidad de reacción del CVT del Cube. Nissan Cube CVT Una vez apretado el acelerador a fondo, pasan unos largos 2-3 segundos en los que el coche parece no haberte entendido, tras ello el cuentarrevoluciones sube con lentitud hasta un régimen elevado, extrañamente agradable al oído, y solo entonces recibimos un empuje que podríamos calificar como aceptable. El Nissan tiene un maletero más grande. Toyota Yaris 1.0 VVT-i Active 5p 69 CV. Habitabilidad y Maletero Con 265 litros de capacidad y unas formas muy cuadradas , el maletero del Cube es muy aprovechable, y todavía queda un hueco bajo el piso en el que se aloja una rueda de repuesto de emergencia. Los asientos traseros se pueden abatir para llegar a los 1.130 litros, no es una operación difícil, y se puede hacer de dos maneras: sólo reclinando el respaldo contra la banqueta o abatiendo primero la banqueta y luego el respaldo, para que quede más espacio y una superficie más enrasada con el maletero. Proporcionalmente el maletero es más grande que el habitáculo, pues por dentro el Cube es un coche más estrecho que la media de la categoría, y tampoco destaca por el espacio para las piernas en las plazas traseras. Y si pulsas el botón Eco, perderá algo de chicha, pero a cambio tendrás el menor consumo posible. Y sobre todo es versátil. Y sobre todo es versátil. Además, tiene un equipamiento completo, un precio competitivo, un habitáculo amplio y un maletero versátil. Y eso que este Cube es el Tekna Premium, que es el mejor equipado y, por cierto, está un poco pasadito de precio... Además, es más caro -15.902 euros- pese a ofrecer menos elementos de equipamiento. Suzuki Swift 1.2 VVT GLX SR 5p 95 CV. En la zona inferior de las cuatro puertas hay un hueco para dejar objetos. Todos los mandos están donde uno espera encontrarlos. El sistema de apagado y encendido automático del motor en las detenciones (Stop&Start) es siempre de serie. Hemos probado la versión Diesel de 90 CV y la de gasolina de 98. A la derecha del cuadro de mandos, se encuentran todos los testigos que nos advierten sobre el estado del vehículo y su correcto funcionamiento. Nissan ha optado por lanzar el nuevo Cube con una única motorización de gasolina. En las plazas delanteras se viaja con comodidad y el conductor puede encontrar fácilmente la posición correcta al volante a pesar de que la columna de dirección es ajustable longitudinalmente pero no en profundidad. No solo por las cámaras que permiten una vista de 360 grados alrededor del coche o por el sistema multimedia Nissan Connect 2.0, sino, sobre todo, por el llamado escudo de protección inteligente, compuesto de tres sistemas: detección de obstáculos en el punto muerto del retrovisor, aviso de presencia de un obstáculo en movimiento dando marcha atrás y aviso de abandono involuntario de carril. El Cube disfruta de una pisada firme y completamente estable. Ciertas funciones remotas requieren de un teléfono o dispositivo compatible, que no se incluye con el vehículo. Bueno, claro, si lo cambiamos cada 1.000 km seguro que al coche le sienta de maravilla, pero a mi bolsillo no. Las opciones de equipamiento cerrado a la japonesa pueden estar mandando a muchos compradores a manos de la competencia en busca de urbanitas altamente personalizados, viéndolos más como un símbolo de distinción e independencia que como un medio de ir de un sitio a otro de una manera económica. Nissan Cube CVT Pure Drive Valoración general El Nissan Cube es un coche estéticamente orientado a un público bastante definido, pero al contrario que la anterior generación, este tiene un objetivo en el mercado mucho más amplio, que incluye a los jóvenes en el centro del punto de mira. Para los demás, no está disponible. Nissan Cube El Nissan Cube es una buena opción para la ciudad Los rivales Alternativas a nuestro modelo elegido: el Nissan Cube 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Sport, tanto por características técnicas como por precio son el Citroën C3 Collection VTi 82, Fiat Panda 4x4 0.9 85 CV TwinAir, el Peugeot 208 5p Allure 1.2 VTi 82, el Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV Style Plus, el Mazda 2 5p Sakura 1.3 75 CV o el Volkswagen Polo 5p Advance 1.2 TSI 90 CV. Los paneles de las puertas integran bolsas rígidas que, aunque no tienen demasiada capacidad -algo normal en un coche pequeño- son suficientes para dejar un bote de refresco y varios objetos no demasiado grandes. Los asientos traseros son ligeros y todos los mecanismos que permiten plegarlos se manejan con facilidad y muy poco esfuerzo. véase quejas en los QQ J10, cosa que no tiene el motor de gasolina sin turbo del Juke, por ejemplo. Por lo que me dices me he de arrepentir profundamente de haber cambiado un Juke gasolina a pesar de ser los motores de gasolina menos duraderos en kilómetros totales por un Cube diésel, pero por desgracia ya no puedo recuperarlo. Me fastidia sobremanera la respuesta de la comercial cuando pregunté por qué un Juke costaba unos 22.000€ y el Cube costaba unos 17.000€ siendo coches de medidas y prestaciones casi iguales; me dijo que del Juke se pagaba el concepto, no quedé convencido, 5.000€ de diferencia por un concepto me parece desmedido. Mi gran preocupación actual no es tanto el tener que ir pagando cambios de aceite a los 18.000 y no a los 30.000 si no el no saber qué otros problemas puede dar este inconveniente de la no limpieza del sistema de inyección. Hace 3-4 semanas, cuando me indicaba unos 6.000 km para la próxima revisión y ya sabiendo de ese 2 a 1 en cuanto a revisión y kilometraje real, ya no llegué a la mitad, unos 4.000 km antes de llegar a 0 me alertó de avería para ir a cambio de aceite. Lo más molesto quizás no es el problema del coche sino el ver como marean la perdiz para no solucionar nada, de un servicio técnico de coches con su garantía en este caso se espera mucho más, no hablamos de un calefactor defectuoso de 30€, los coches valen mucho dinero, veo más un problema con Nissan y no tanto con el Cube. En esta última revisión, no me cobraron nada y me dejaron coche de alquiler a cambio, este si ha de ser el procedimiento normal, nunca menos que esto. Una vez en la página de Google Maps, basta con seleccionar un destino –o varios- y los puntos de interés que deseemos visitar y confeccionar una ruta. Es otra muestra más de lo bien pensado que está este modelo desde el punto de vista práctico. Interior El Nissan Cube es cómodo, muy cómodo Motor El motor del Nissan Cube es muy voluntarioso Comportamiento El Nissan Cube, en la pista de pruebas Ficha técnica Rivales El Nissan Cube es uno de esos “coches para todo”. Sus líneas exteriores son más convencionales, con unas formas menos atrevidas que el modelo de 2003. Debajo de los mandos del climatizador hay uno que apenas es útil porque es poco profundo, no tiene tapa y las cosas se salen a poco que se tome una curva. Últimamente la tendencia del mercado había decantado la balanza del lado de los motores diesel. Sólo existe una versión de carrocería, con 5 puertas. Si nos vamos al más equipado, el 1.2G DIG-S de 98 cv con el acabado Tekna Premium el precio ya se eleva hasta los casi 17.000 euros, dependiendo de los extras que queramos incorporar. ¿Gasolina… o gasolina? En esta generación no hay motores diésel… ni los va a haber. Por su parte, todo el menú que permite controlar las funciones es sencillo y ordenado. Regalo de 3 años de mantenimiento (con límite de kilometraje). En este sentido, todo se ha configurado para que no nos volvamos locos para a la hora de, por ejemplo, elegir un lugar de destino. Regalo de 3 años de mantenimiento (con límite de kilometraje). Con 90cv es más que suficiente y los consumos son muy aquilatados. Los coches de similar longitud al Cube con los que hemos obtenido las mejores frenadas han sido el KIA Venga 1.4 CRDI de 90 CV (53,2 metros) y con el Ford B-MAX (53,4 metros). Por materiales, un Ford B-MAX me parece claramente mejor que un Cube y un 500L. La unidad del Cube que he probado tenía poco más de 500 kilómetros cuando lo recogí y durante la semana de prueba no he escuchaban ruidos derivados del roce entre las piezas, ni siquiera cuando circulaba sobre asfalto en mal estado de conservación. Hay un gran número de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo. Las dimensiones exteriores han cambiado poco y el nuevo Cube es ligeramente más bajo, se han recortado los voladizos, y ha aumentado la batalla hasta los 2.600 mm, curiosamente la misma que montó el compacto Almera en los años 90. Sin embargo, el guiado del cambio es muy suave y tolera perfectamente una utilización rápida. Al volante El nuevo Nissan Cube estrena plataforma, será la que utilizará, por el ejemplo, la nueva generación del Renault Clío. Cubican 1.2 litros y uno da 80 caballos, mientras que el segundo alcanza los 98 gracias al turbocompresor. También puede tener un sistema de visión de 360 grados, compuesto por cuatro cámaras —la antes citada que va colocada en el portón, otra en la parrilla y otras dos en cada retrovisor exterior— que muestran en una pantalla de 5,8 pulgadas una imagen cenital del coche y sus alrededores y que sirve de ayuda a la hora de aparcar. En la superior se encuentra la entrada de audio AUX y una toma para dispositivos USB. Esto permite que podamos controlar mucho mejor las dimensiones de la carrocería. más de 20.000 euros de tarifa. Existe un botón a la izquierda del volante para desconectarlos de una vez, aunque también puede hacerse de forma individual accediendo a través del menú correspondiente. Nissan Cube El precio del paquete en sí está muy bien, aunque tampoco estos sistemas funciona con la precisión de otros más caros y con tecnología más sofisticada. Es posible conseguir cifras próximas a las declaradas por el fabricante si se conduce de manera suave y con tranquilidad, algo que no sucede con el motor de gasolina de 98 CV. Equipamiento Respecto al modelo anterior y también frente a sus alternativas, el Cube sobresale por la cantidad de elementos de equipamiento que puede tener, algunos de ellos disponibles sólo en coches de mayor tamaño y precio. Su tacto es correcto para un uso normal, aunque en mi opinión hay dos aspectos que podrían ser mejores: por un lado está la tendencia al autocentrado, que es más fuerte de lo habitual y, por otro, que en determinadas ocasiones, haciendo maniobras con el coche parado, está más dura de lo deseado. Hay tres vueltas de volante entre los topes, un valor intermedio entre sus alternativas. Si ésta se considera ecológica hay más luces verdes encendidas que cuando no lo es. He probado el Nissan Cube 1.5 dCi 90 CV (Diesel) y el 1.2 DIG-S 98 CV (gasolina). No hay regulación en distancia del volante, pero con la de altura debe ser suficiente para encontrar una postura cómoda, salvo para personas muy altas, que no es mi caso. La pantalla táctil del sistema multimedia también se queda un poco pequeña comparada con las de otros utilitarios recién llegados a la categoría, pero el asistente de aparcamiento cumple su función. Después de una parte de carretera con muchas curvas y varios kilómetros de autopista, con la prueba prácticamente finalizada, el marcador había subido hasta los 6,1 l/100 km. Nissan Cube CVT Autonomía El contador de combustible marcaba un pelo por debajo de cómo estaba en el momento de la entrega, si el contador es fiable, haciendo un rápido e impreciso cálculo, con una distancia recorrida 356,4 km y unos 22-23 litros de combustible consumido (mas o menos lo mismo que llené al principio), salen 6,17-6,45 l/100 km reales, así que me aventuraría a decir que el ordenador de a bordo del Cube es bastante preciso, o al menos que sus mentiras son piadosas. El indicador de consumo instantáneo por su parte, aun con el pie en posición estática, bailaba cual enfarlopado en la Puzzle, mucho más de lo deseable, además las referencias entre 0 y 30 l/100 km (rango demasiado amplio y poco útil) no son las más adecuadas. En ambos casos, es un precio intermedio entre sus competidores (listado comparativo ordenado por precio de monovolúmenes de entre 3,8 y 4,2 metros de longitud). El Cube es vehículo pequeño por fuera y espacioso por dentro, fácil de conducir y bien equipado. El acabado Naru Edition es una edición especial que, partiendo de la línea de acceso Visia, ofrece mayor nivel de equipamiento a través de una campaña promocional. Las posibilidades de equipamiento del Nissan Cube son similares a sus rivales, aunque para poder disfrutar de los últimos avances tendremos que optar por acudir a las versiones más altas de gama y aún así existen elementos en su competencia que pueden ser integrados en el Cube. También hay una pequeña pantalla digital que nos informa sobre el nivel de carburante, autonomía restante y el kilometraje parcial y total. En el cuadro hay dos botones que sobresalen bastante y que sirven para ajustar la hora del reloj y para seleccionar los datos que queremos que aparezcan en el ordenador de bordo. Como suele ser habitual en los modelos cabrio, es ruidoso y temblón con la capota abierta. El responsable del chasis de este Cube C+C es el carrocero alemán Karmann, que ha conseguido un modelo que será dura competencia del Peugeot 206 CC, y del Opel Tigra, por ejemplo. Todos los Nissan Cube, salvo el de menor equipamiento («Visia»), tienen entradas para dispositivos USB y toma auxiliar para reproductores de audio. Con las largas se gana visión a lo lejos, pero se pierde la iluminación de las cortas, que alumbran todo lo que hay justo delante del coche. El Cube es un monovolumen compacto con líneas no tan marcadas como el Opel Meriva o el Ford B-Max. Gracias a cosas como ésta es un urbanita por derecho propio. Tras esos kilómetros de semáforos y cambios de carril con el cuchillo entre los dientes, ya que en Madrid parece que si no tienes un coche grande no tienes derecho a los cambios de carril, tocaba probar autopista y carreteras secundarias, entrábamos en “terra incógnita” para el Cube. Nissan Cube CVT Tablero de Instrumentos Nada más salir a carretera, me sorprendió lo bien que funcionaba el limitador-control de velocidad de crucero, además de su sencillez de uso desde los mandos del volante, aunque están demasiado pegados al aro (lo activé varias veces sin querer al girar moviendo las manos sobre el volante). En la zona baja y media del cuentavueltas cumple con lo esperado. Los tres funcionan gracias a una cámara trasera (imagen) que tiene un sistema de limpieza y secado para que no le afecte la suciedad cuando llueva o nieve —funciona de manera autónoma cuando el sistema detecta presencia de suciedad—. Sin embargo, a partir de 4.000 rpm es una mecánica que cambia por completo y que responde con bastante energía hasta las 7.000 rpm, régimen en el cual se produce el corte de inyección. El consumo de carburante es moderado y equivalente al de un Diesel de similar potencia. Se diferencia del de 65 CV en la gestión electrónica, en que monta un intercooler, que la presión del turbo es más elevada y en unos inyectores que permiten mayor flujo de combustible. Estos cambios le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. La gama Cube se completa con dos motores de gasolina 1.2 (65 y 80 CV) y 1.4 (88 CV). Nissan no se hace responsable de la sustitución o mejora de ningún equipamiento ni de los costes asociados que podrían ser necesarios para seguir usando los servicios en caso de cambios en los mismos. Home Vehículos Nuevos Nissan NOTE Precios y versiones ATENCIÓN AL CLIENTE Contacto Glosario Preguntas frecuentes Gama Nissan Eléctricos Turismos Crossovers Nismo Comerciales RED OFICIAL NISSAN Encuentra tu concesionario Conviértete en concesionario Potencia y diseño unidos para ofrecer mejor rendimiento y eficiencia Monovolumen Nissan NOTE Azul Ultramar Vista Frontal 3/4 Más información MOTOR DE GASOLINA MOTOR DE GASOLINA POTENCIA Y EFICIENCIA. El Nissan NOTE de gasolina puede montar un motor sobrealimentado Pure Drive de 1,2 litros y 80 CV. El Tekna Premium ya añade todo de serie, desde el Escudo de Protección Inteligente y la cámara 360 grados hasta tapicería mixta de piel y tela, y banqueta trasera deslizable y abatible por partes. ¿Merece la pena el Escudo de Protección Inteligente? Nissan agrupa en esta opción denominada Escudo de Protección Inteligente el sistema de control de ángulo muerto en el retrovisor, la alerta por cambio involuntario de carril y el detector de movimiento cuando se circula marcha atrás, que funcionan mediante una cámara de video que, a diferencia de lo que suele ser habitual, va colocada en la parte trasera.

Nissan Cube Este paquete de ayudas a la conducción es una opción que se ofrece junto a la denominada cámara de visión 360 grados, que utiliza cuatro cámaras para proporcionar una vista cenital del coche. Dentro del indicador de la velocidad hay una pantalla redonda que muestra la hora y los datos del ordenador de viaje. Para más información acuda a su concesionario Nissan más cercano. PVP recomendado en Península y Baleares (15.925 €), incluye PFF, transporte, Nissan Assistance, IVA e IEDMT que, para el mercado español puede no ser aplicable a su Comunidad Autónoma. En las puertas cuenta con huecos de gran tamaño tanto para mapas y demás documentos de gran formato así como para botellas de medio litro.