¿Compartirías el taxi con un desconocido para pagar la carrera a
medias y ahorrar en el trayecto? Cada vez hay más madrileños que
contestan "sí" a esta pregunta. Si se incorpora una mampara por motivos
de seguridad, el desembolso añadido oscilará entre 90.000 y 150.000
pesetas. Ejemplo práctico: Mobile World Congress 2016, Málaga, huelga de
transporte público. Lo que estamos haciendo es garantizar esa promesa.
Por este motivo no es lo mismo tener una licencia obligada a librar los
lunes o los viernes. En Europa no se debe pagar mas de 35 euros en
ninguna capital cuyo aeropuerto este no mas lejos de 15 Km. Son muy
útiles los foros de viajes. Mal no debe estar funcionando cuando ya se
ha anunciado expansión por otras seis ciudades mexicanas más. Movilidad.
“Hay vuelos con horarios [de llegada y salida] en los que no existe
otro transporte público, a veces no queda más remedio que recurrir a
familiares o amigos y compartiendo taxi no solo gastamos menos dinero,
sino que además sacas un coche de la calle y lo sustituyes por uno que
ya estaba en la ciudad”, señala la ingeniera.
La aplicación
funciona también para eventos concretos y masivos, como es el Festival
de Cine o el Sónar de Málaga. Hay mucha gente que quiere dejar el
trabajo y prejubilarse, pero muy poca que quiera incorporarse al
gremio». Pese a la preocupante situación que atraviesa el sector, Málaga
está encajando mejor la crisis que las otras capitales. Las radio-taxis
en algunas ocasiones no dan respuesta, sobre todo en horario nocturno o
festivo, en otros no se comprometen a recoger al cliente en un tiempo
razonable, y en otros dejan al usuario esperando con grave perjuicio.
Ademas de robar algo cada vez que pueden. El resto de la caja que supere
esta cantidad serán ingresos netos. Y ahora que se han extendido los
servicios de transporte compartido como Uber y Lyft, hay muchos más
conductores free lance que presumen ganar más de lo que realmente están
recibiendo. Para darles mucho más control e información sobre sus
ingresos, existe una aplicación (en inglés) llamada SherpaShare que
ayuda a los conductores a calcular sus ingresos reales.
Esto ha
permitido poner en evidencia que lo que Lyft y Uber ofrecen como promesa
de ganancias en sus portales € 35/hora de conducción es un monto algo
exagerado porque en la práctica la ganancia bordea los €10. No financiar
a ningún sector con el objetivo de aumentar el paro en beneficio de un
colectivo. Pidan dejar de pagarla y luchar. Actos tan simples como
saludar al entrar al vehículo o pedir permiso sí se quiere comer o beber
en el coche, nos harán ganarnos el respeto de nuestro conductor.
Mientras, aquí estamos cumpliendo con las leyes y ofreciendo un servicio
que no tiene ninguna arista no sé muy bien cuál es la reacción que
pudiera haber. Por tanto, ningún problema de los que viven de fabricar y
vender coches.
Nosotros usuario uber Al usuario que necesita
moverse de un punto a otro de una ciudad le suelen interesar varias
cosas: precio (cuanto más económico, mejor), experiencia de usuario (que
te traten bien, que el coche y el trayecto sean cómodos, que el
conductor te pregunte por el trayecto, seguridad y confianza, etc.) y
efectividad (que te lleve donde necesites y que lo haga en el menor
tiempo posible).
Pero también sabía que la culpa no era de los
taxistas, o al menos no toda la culpa. El resumen es que se hace un
cálculo por el que, con todas esas variables, se estipula un número de
taxis suficiente para cubrir toda la hipotética demanda. La primera
oferta siempre es la peor. Cifra que supone aproximadamente el 75% del
presupuesto de este instituto, es decir, de cada 100 euros que gasta el
IMeT, 75 los paga el taxista directamente por distintas vías. Los
ejercicios 2011 y 2012 no lo hemos puesto porque no disponemos aún de
las liquidaciones de estos dos años, pero en cuanto dispongamos de ellas
las añadiremos a este artículo para su información. Atención señores
políticos, a ver quién va a ser el Uber de sus desengañados votantes.
Todo lo que hacemos con los conductores es darle una serie de
recomendaciones para que tengan cinco estrellas en su puntuación porque
al final eliges, como todos los sistemas basados en la economía digital,
se basa en la confianza y es precisamente la confianza de que alguien
le ha dado antes cinco estrellas, que sabes que vas a recibir un buen
servicio.
De eso ya se encargarán los Auris, los Yaris y, en
cuestión de pocos meses, los RAV4. Para afianzar sus motorizaciones
híbridas en Europa, Toyota no necesita vender aquí el Prius Para
afianzar sus motorizaciones híbridas en Europa, Toyota no necesita
vender el Prius en este mercado tan lejano, y donde además hay segmentos
más suculentos. Carencia de libertad para que los clientes elijan el
taxi que deseen en las paradas, lo que contradice el espíritu de la ley
que lo regula. El doble turno es una cuestión que debe estudiar muy bien
para comprobar el beneficio que podría reportarle. Gracias a una
aplicación web, puso en contacto a usuarios de una misma zona para
compartir taxi en sus desplazamientos a y desde la Ciudad del Rock.
Los
preparativos para implantar el taxi compartido requieren su tiempo. En
este apartado se recuerda lo importante que es limpiar el taxi y que
huela bien para no perjudicar la imagen del colectivo. Ni sus propios
representantes, ni la Administración, ni la prensa, ni muchos de sus
compañeros. También en Lille el tráfico era lento y se registraban
grandes embotellamientos. Además, los conductores deben sacarse el carné
VIP y aprobar un examen en el que se les pregunta datos sobre zonas
conocidas en cada municipio. Sector en evolución Esta industria es una
de los más importantes en cualquier ciudad. Limita la libertad de
elección del usuario. Quizá el magistrado sea ahora más flexible. Con la
decisión, Málaga sigue los pasos de países como Bélgica, donde la
actividad de Uber también ha sido vetada. La decisión de Bruselas ha
sido, no en vano, duramente criticada por la vicepresidenta de la
Comisión Europea, para quien el mazazo legal a Uber tiene como fin
último proteger a los taxistas, algo de lo que difiere el presidente del
STAC, quien considera que, en realidad, la prohibición protege al
ciudadano, cuya seguridad está en tela de jucio: «el usuario debe
utilizar siempre vehículos con licencia y en los que esté asegurado en
caso de accidente.
Está clarísimo que ni el regulador, ni los
medios de comunicación, ni la opinión pública tenían una idea clara de
los beneficios que le podían traer la implementación de un sistema de
ridesharing [compartir coche] de particulares, como el que propusimos en
su día que se llamaba UberPop. En este sentido, es recomendable
asociarse a una de las cooperativas que canalizan los servicios
solicitados por los usuarios a través del teléfono para captar mayor
número de clientes. Racionalizar el servicio de taxi a los pasajeros del
aeropuerto (información clara y asequible en el aeropuerto, así como
una tarifa acorde al recorrido). 8. Es verdad que apps como Cabify dan
un servicio diferencial, muy innovador y muy atractivo para el cliente,
si el taxi es capaz de renovarse con propuestas atractivas para el
usuario tendrá muchos años de larga vida.
Uber vuelve a Málaga y
con un modelo parecido al suyo, ¿cómo ven esta alternativa? He oído por
ahí que quieren copiar el modelo Cabify. Si el coche que contratas vía
Uber está hecho un asco, lo puntúas negativamente y al tipo lo sacas del
negocio sin necesidad de despido ni papeles ni finiquito. Vaya si va.
La cosa va de que no necesitamos un Estado grande por tamaño.
Efectivamente, aunque los taxistas están exentos de llevarlo dentro de
las ciudades esta norma no es válida para los pasajeros. Las sillas de
niños especiales no son obligatorias en los traslados urbanos que se
realicen en vehículos auto-taxis pero sí en desplazamientos
interurbanos.
En el segundo semestre de 2015, el 58 % de las
ventas de Auris y el 43 % de las ventas de Yaris fueron coches híbridos,
y de cara a 2016 esta motorización dará un 40 % de las ventas de la
marca, con la ayuda del SUV. Toyota Prius 2016 Es evidente que con una
política de precios y versiones casi elitista el nuevo Toyota Prius no
busca expandirse más en un mercado lejano para el fabricante.
“Al
ponerse tipos de metas ya conoce cuál sería el horario a cumplir. Un
gerente de la EMT reconocía el otro día de manera muy clara que el
transporte público no puede llegar a todas partes por su propia
naturaleza y ahí es donde tenemos que estar. Por este motivo, no
entendemos por qué las cuentas, teniendo una revista institucional, no
las publica con normalidad y transparencia. Cuanto gana un taxista es
una cuestión que muchos de nosotros nos hemos planteado alguna vez. Más
aún, si estás pensando en prepararte el examen para la obtención de la
cartilla municipal de taxista, es bastante lógico que antes o después te
hagas la pregunta: ¿Cuánto gana un taxista? La respuesta a la cuestión
no es sencilla. Por supuesto hay un grupo que opina que Cabify no
debería ni existir y luego la mayor parte del sector es neutra. Está muy
bien, creo que todos los que estamos dentro del mismo mundo buscamos
que haya menos coches particulares en la calle, cada uno de una forma
distinta.
El sector del taxi no pasa por su mejor momento en
Málaga, y ese mal momento hace años que dura. Responsabilizar de este
mal momento a los nuevos servicios que van surgiendo resulta tan estéril
como pretender forzar las negociaciones entre Daimler y cualquier
gobierno local, quejarse de que las bicicletas ocupan espacio o
protestar ante cualquier otro signo de cambio en una ciudad que necesita
que mejore su movilidad. Hay quien supera los 2.000-2.500 euros al mes
con una deducación y un esfuerzo mayores, pero en los últimos años se
ven cada vez menos casos. Además de gastos e ingresos, para ser taxista
hay que tener inmaculado el certificado de penales, abonar los controles
necesarios para evitar el fraude de los taxímetros, aprenderse las
ordenanzas municipales -so pena de sanción-... Taxi-app Una búsqueda en
Google Play o la AppStore ofrece cientos de posibilidades para pedir un
taxi: Easy Taxi, mytaxi, GooTaxi, Wannataxi... ¿Cuánto cree usted que
nos costaría un taxi si el taxista no tuviera que pagar? Pues seguro que
mucho menos.
El artículo 37 del decreto regional 74/2005
especifica que "los servicios de transporte público urbano en
automóviles se deberán realizar mediante la contratación global del
vehículo", es decir, no se puede recoger clientes en puntos diferentes
porque el coche se alquila en su totalidad. Con lo cual está todo
bastante ordenado de acuerdo a la normativa, no hay mucho que rascar
ahí. Pero le han llevado a los tribunales y ustedes han ganado.
Efectivamente. “ El 75% de las personas que piden un viaje compartido y
no se produce no solicita después uno individual, lo que demuestra que
la gente lo usa si comparte el gasto”, subraya la fundadora de JoinUp.
Una vez acabada la carrera, cada cual paga su parte igual que se haría
entre conocidos.
Las trayectos más frecuentes son los que piden ir
de un punto de la ciudad al aeropuerto y viceversa. España es el único
gran país europeo que no tiene servicios de Uber, los otros países que
no los tienen. Hay 70 estados en EEUU, cuatro estados en Australia,
Filipinas, México, Vilna (Lituania) en Europa, son lugares que han
identificado que el fenómeno del ridesharing entre particulares trae
muchos beneficios a las ciudades pero que es muy importante que exista
una regulación para ofrecer la protección del consumidor por un lado y
del conductor en el otro y nosotros así lo creemos. Somos pequeñitos. La
comodidad de que el pago quede asociado a la tarjeta de crédito -cuyos
datos debes dar al darte de alta en el servicio- es importante, como
también esa faceta que permite calificar al conductor -y que él nos
califique como clientes-, un apartado que sin duda ayuda a mejorar el
servicio y que de hecho ya está también disponible en aplicaciones
móviles para taxis. Es evidente que el servicio está muy bien pensado y
su ejecución es notable. Porque desde el primer momento para ellos el
servicio en Uber estaba visto claramente como un modo de lograr unos
ingresos.
Sí que es verdad que los empleados y las empresas van
luego encantados porque el servicio es bastante premium y bastante
uniforme. ¿Cómo es su estrategia con las empresas? A las empresas les
damos una serie de herramientas adicionales como factura mensual que
permite recuperar el IVA, control de gastos por grupos de usuarios,
permisos diferentes -unos pueden usar unos tipos de vehículos pero no
otros-, horarios distintos, asignación de los costes del trayecto a
distintos centros de coste. De igual modo, le piden que ponga el aire
acondicionado para no tener al cliente asfixiado y que nunca discrimine a
los usuarios por su edad. Las críticas de que sus precios son elevados
no son privativas de España. Viaje con desconocidos: "Viene bien para no
parar de movernos" Óscar cree que el taxi compartido sería "una
solución para la crisis en la que estamos: más gente usaría el taxi y
estaríamos más tiempo en movimiento; ahora pasamos más tiempo en la
parada que en marcha». «En Málaga solo contamos con una licencia VTC por
cada 30 taxis, algo que limita muchísimo nuestro crecimiento.
Sin
embargo, se produce un choque frontal cuando, acostumbrados a Internet,
a usar el smartphone, a tener una oferta variada de servicios, se
obliga al pasajero a elegir una opción en concreto, que es lo que sucede
cuando, más allá del transporte público, se limita la oferta
mayoritaria al taxi tradicional. Por ejemplo, los traspasos en San
Sebastián alcanzan los 16 millones de pesetas, mientras que en Málaga
oscilan entre 8 y 9 millones, y en Málaga rondan los 7 millones. La
falta de voluntad política de los responsables y policy makers han hecho
que estos temas sean irresolubles, pero el móvil ha venido a darle la
solución a los usuarios. Gracias a Internet hay más presión en los
precios de vuelos a cualquier parte de Europa (en un mercado que dominan
cuatro aerolíneas low cost en Europa) que un municipio con centenares
de taxis, un concejal complaciente y un director de aeropuerto que mira
hacia otro lado. Por otro lado, los taxistas valencianos fueron los más
votados por su la calidad en la conducción.
La mujer no se ha
quedado fuera de este mundo. Dentro de este problema, uno de las causas
son las flotas. La sombra de la liberalización del sector planea desde
hace más de un año y el imt ha enviado un comunicado al ministerio de
transporte e industria para intentar parar la liberalización pero
francamente una institución que lleva años dando palos de ciego a la que
la regulación horaria le duró 3 días creéis que conseguirá parar una
ley estatal? Es muy difícil, quién sabe si imposible, encontrar un
taxista optimista en Málaga. Si hay espera, el cliente debe AVISAR CON
ANTERIORIDAD AL CHÓFER. El funcionamiento de la aplicación móvil es
impecable, y la información sobre el conductor, su coche -lástima que no
se indique el color para identificarlo mejor cuando llega- o el tiempo
previsto para la recogida es bastante precisa, aunque quizás algo
optimista. Por cierto, la Administración, como políticos que son, se ha
colocado estupendamente de perfil como si con ellos no fuera la cosa.
«Lo
que Uber hace es probar suerte en España poniendo en circulación
vehículos que, ante el silencio de los reguladores, operan a sus anchas.
"Optimizar recursos" para hacer menos daño al medio ambiente, consumir
lo necesario, ahorrar costes, etc. Entre el curso para prepararlo, el
examen y las tasas, la inversión es de unos 1.000 euros. ¿Cuánto cuesta
mantener el taxi en funcionamiento? Para afrontar los gastos, Fintonic
ofrece una herramienta que permite no tener que coleccionar facturas, ya
que permite organizar todos los gastos por categorías: gasolina,
mantenimiento, seguros, etc. A finales de año también se negoció la
nueva ordenanza, que obligaba a los taxistas a mejorar su vestimenta.
Este es precisamente uno de los puntos clave que el magistrado titular
del Juzgado Mercantil Nº 2 de Málaga tendrá que decidir en su próxima
sentencia, en la que se establecerá si Blablacar puede continuar
operando o no en España como hasta ahora. Llegados a este punto, ¿cuál
es la solución?
¿Hay alguna alternativa? El informe recuerda lo
que exigió ya la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia, la
CNMC, el pasado marzo de este año: eliminar las tarifas reguladas del
taxi, limitar el poder de las asociaciones de taxistas, reducir las
barreras de entrada tanto en el sector tradicional del taxi como en el
de las VTC y eliminar horarios preestablecidos y obligatorios. Así, un
grupo llevará el registro de ingresos con una jornada de doce horas y
otro, con una duración de ocho horas. Es un servicio que es útil en
muchas circunstancias, o sea que no voy a ser yo quien lo mate. El más
usual es llevar a los clientes no familiarizados con la ciudad por
trayectos más largos. Un carro viejo que vale entre $3 millones y $5
millones, hoy puede valer más que el carro nuevo y hasta el doble”, dijo
el gerente de taxis. No hay -que nos indicaran- una jornada fija para
prestar ese servicio, aunque en ambos casos los conductores dedicaban
habitualmente entre 7 y 8 horas diarias para lograr unos ingresos
decentes.
Para los taxistas es una ventaja, ya que pueden aumentar
el número de carreras de forma sencilla. ¿Cómo funciona? Si el usuario
quiere viajar de forma individual, podrá ver el nombre del taxista y su
ubicación, además de ahorrarse la bajada de bandera como en una reserva a
través de emisoras. No pretendemos imponer normas cerradas a nuestros
clientes, solamente ofrecer unas pistas para que esa relación efímera
que se produce entre el chofer y sus clientes sea lo más agradable
posible para ambas partes. Estos son nuestros consejos para todas
aquellas personas que se suban a un taxi: Los vehículos auto-taxi
disponen de libro de reclamaciones, algo que es desconocido por muchos
usuarios. En Europa, no existe una reglamentación común y cada país
cuenta con sus propias exigencias. Por ejemplo en Gran Bretaña, este
servicio está regulado por la ley de transportes de 1985. Según las
asociaciones, el seguimiento de la huelga está siendo mayoritario. El
taxímetro está bien cuando te lleva por la ruta corta, pero el citytour
te saldrá caro.
Una vez montados dar la sensación que ya has
estado antes en la ciudad y que la conoces, con ello evitarás que trate
de darte un rodeo El panorama de la movilidad urbana está cambiando en
las principales ciudades españolas con cada vez más opciones para
moverse por ellas sin necesidad de usar el coche propio o el transporte
público. (20€/mes), (0,91€/día). Módulos que pienso deben ser sobre
600€/año. Es por eso que siempre hay recelos cuando aparece un nuevo
actor en la función. Málaga estrenó el año pasado el taxi sostenible con
una aplicación para el teléfono móvil que posibilita que el usuario de
un taxi comparta su carrera con otros pasajeros. (46,23€/dia) Sigamos
con los gastos, supongamos 230 kms diarios incluyendo desplazamiento de
tu domicilio hasta el punto de inicio de la actividad y tenemos que
230kms x 22 días= 5000kms que a una media de 6,5 lts/100kms no darían
unos 325lts al mes a un precio de 1,30€/lt, resultan 422€.
Al ser
preguntados por si tenían que pagar impuestos o había algún tipo de
declaración de esa actividad, ambos reconocieron que llevaban muy poco
tiempo como para tenerlo claro, pero sí que afirmaban con vehemencia que
querían "estar en legal". Eso fue el 17 de abril, para ese momento los
precios ya eran como unos 10000€ mas caros de media. Algunas ciudades
disponen de este servicio para desplazamientos hacia sus aeropuertos.
Frente a aplicaciones para smartphones como Cabmix o Joiun Up, que
permiten ponerse de acuerdo entre distintos usuarios para compartir
taxis, o empresas como Uber, que permiten recurrir a chóferes privados,
surge una iniciativa que pone en marcha los primeros taxis oficiales
compartidos. No es nada nuevo, hablad con el taxista más honesto que
conozcais y preguntadle. Como puede suponerse, antes de tal limitación
los ingresos eran diferentes. Para tratar de responder a la pregunta de
cuanto gana un taxista, vamos a trabajar con la hipótesis de que se
trata de una licencia de un taxi normal que solo trabaja 5 días a la
semana y que se ejerce la profesión durante 10 horas diarias.
Además,
vamos a suponer dos casos por separado: conductor propietario de
licencia conductor asalariado. Cuanto gana un taxista: propietario de
licencia En este primer caso, para tratar de determinar cuanto gana un
taxista, suponemos que el conductor es el propietario titular de la
licencia. En la siguiente tabla podemos ver una aproximación a los
gastos mensuales que tendría que asumir el taxista. Gastos mensuales del
taxista Conviene aclarar algunos conceptos de la tabla anterior: La
amortización del vehículo no es un pago mensual que el titular de la
licencia tenga que realizar todos los meses. (11,72€/dia) El seguro del
coche que imagino que andará sobre 900€ al año. Sin embargo, "puede
llegar a ser incómodo si se sube una persona que no es de tu agrado",
añade.
Cabe resaltar que no todas las ciudades tienen la misma
demanda de transporte, por lo que se debe analizar con cuidado cada
problemática. Los gastos de un taxista. Lo que si es claro es que muy
pocos taxistas tienen un control real de sus ingresos y gastos.
Pero
esto no es solo un problema en el Perú, sino en muchas partes del
mundo. Si es su caso, comuníqueselo al chofer de una forma discreta,
aunque los buenos profesionales no deben iniciarla y esperan que la
inicié el cliente si lo desea. El cliente puede solicitar que se apague
la radio, pero es decisión del chofer la emisora que se escuche. «El
sector del transporte está excesivamente regulado en España con el fin
de garantizar un servicio de calidad. Eso sí, los taxistas ahora cuentan
con el Toyota Prius+, a precio de Prius, del que se esperan vender 800
unidades durante este año. (50€/mes), (2,27€/día). Emisora, unos 120€ al
mes. Pero sí, estamos totalmente de acuerdo. ¿Buscar una versatilidad
acorde al cliente es clave? Claro. Uno de los conductores, eso sí, me
preguntó si no quería sentarme delante -involuntariamente tiendo a
querer sentarme detrás-, algo que resulta significativo y extraño cuando
uno concibe Uber como un servicio de transporte tradicional.
Uber
Viaje En ambos casos es evidente que los conocimientos sobre Málaga y
sus calles es limitado, y ahí el navegador integrado en el móvil con
Uber es una ayuda importante. Desde vehículos de lujo a berlinas pasando
por SUVs, taxis al uso y, finalmente, vehículos de bajo costo donde
conductores particulares trabajan como chófers tras pasar un examen
realizado previamente por esta compañía. Cabify tiene un servicio
bastante específico a empresas, tiene reservas, una atención al cliente
bastante personalizada, somos de aquí y estamos muy al día de lo que
pasa en el mercado, tenemos una interacción muy directa con nuestros
clientes en eso nos intentamos diferenciar. Chiclana (Cádiz) pretende
probar en septiembre. Y, además, en el hipotético caso de que el
carsharing se acabe convirtiendo en una de las opciones mayoritarias de
transporte, los conductores cambiarían de coche a menudo debido al uso
intensivo que hacen de él. La novedad es que también permite adherirse a
viajes que “esperan compañero” o crear nuevos trayectos compartidos
para que otros puedan unirse.
La aplicación facilita crear un
viaje compartido hasta 15 minutos antes de que se produzca y con hasta
una semana de antelación. Otra fórmula para sacar mayor rentabilidad a
su inversión es contratar a un conductor que haga los servicios mientras
usted descansa. Si maneja el dinero como si fuera plata de bolsillo,
probablemente no va a lograr sus objetivos y no va a tener ni siquiera
para el mantenimiento del carro y mucho menos para la cuota del crédito.
El taxi tiene una serie de gastos fijos mensuales: gasolina, garaje,
aceite, mantenimiento, lavado, mensualidad de afiliación a una empresa
autorizada, entre otros, que son vistos como costos variables porque lo
que varía es la precisión de su pago, como lo puede ser el arriendo de
un local. “Si saca la plata del bolsillo y va y se la gasta con los
amigos, no va a lograr nada, si trabaja en los horarios en donde se
mueve el trabajo y lo hace a conciencia, como en las horas pico, puede
pagar su taxi y tener utilidad hasta de $2 millones mensuales”, aseguró.
En
este sentido, para llegar a esas metas de ingresos requiere trabajar en
la recuperación de la confianza del usuario hacia el conductor del
taxi. En Toyota no persiguen hacer volumen con esta cuarta generación. O
casi. En aquella ocasión, el análisis de los tiques reflejaban que de
los 170 kilómetros que hace al día un taxi en la capital grancanaria, un
promedio de 93 kilómetros se cubrían en vacío, buscando clientes. La
Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi también se ha quejado de
que solo el 30% de los trayectos de un taxi reportan ingresos. La crisis
se desplaza en taxi. La aplicación básicamente es una plataforma de
movilidad en ciudades. ¿Quién tiene razón? ¿Qué está ocurriendo
exactamente? ¿Qué demanda uno y qué ofrece el otro? Vamos a responder a
las principales preguntas para dejar claro el status quo y las
posiciones de cada uno de ellos. Uber: ¿cuál es el servicio que traen a
España? Uber es una compañía que nace en Málaga con una idea muy
sencilla: ofrecer una red de vehículos y conductores para ir de un punto
A a otro B.
Aunque la profesión es una de las más estables
(cuando una persona consigue o se hace con una licencia, puede estar con
ella hasta la jubilación), los profesionales del sector advierten de
que existen ciertos aspectos que empañan la rentabilidad de este oficio.
“Es un sector en el que no te haces millonario, pero en el que vives
tranquilo porque sabes que día sí, día también, siempre tienes un
sueldo”, asegura Francisco Esteban, presidente de la Agrupación General
de Taxistas (Agetaxi). Aquí tenéis seleccionados los países por zonas
geográficas. De hecho, en general son caros porque también tienen que
cubrir todo tipo de desfalcos o, en el mejor de los casos, una mala
gestión. ¿Cuál es la gran diferencia entre los taxistas y Uber? Que esta
última no paga impuestos municipales, ni licencias, ni cuotas a
sindicatos, etc., etc. Y para definir "usuario potencial de taxi" entran
en juego variables como el turismo, la afluencia de personas en
aeropuertos, que haya sedes de instituciones públicas en una determinada
ciudad, la actividad industrial, comercial y un largo etcétera.
Eso
se evidencia con el trato que nos brindan”, contó. En el territorio
nacional, la satisfacción de los usuarios ha disminuido en los últimos
tres años. A todo esto el IMT está demostrando no estar a la altura de
las circunstancias implantando medidas como la del pasado mes de Enero
de 2013 del sistema de turnos cuya fue borrada de un plumazo en
respuesta a la presión de los taxistas que vieron caer aún más si cabe
sus recaudaciones en vez de coger el toro por los cuernos y o bien
subvencionar de algún modo la actividad o bien retirar licencias del
mercado. Por ejemplo, en Málaga existen los mismos taxis que en Málaga,
donde hay el triple de población. Luego empezaron a compartir vehículos.
Lo mínimo es contar con un vehículo de gama media, que nuevo rondará
los 15.000 o 20.000 euros.
La verificación también incluye la
vigencia de la Inspección Técnica del Vehículo para garantizar que es
apto para la circulación y el transporte de personas. Siendo un servicio
digital, cuando un usuario pide un trayecto, puede ver el nombre de su
conductor, la fotografía, el número de matrícula y una imagen del
vehículo. Un claro ejemplo de que Uber usa como baza la seguridad es que
México D.F haya sido la primera ciudad de Latinoamérica que haya
regulado el servicio (nota: México D.F es, tristemente, conocida por su
inseguridad ciudadana, secuestros en taxis, etc). Estos precios tan
ventajosos han unido el turismo de esa parte del suroeste del Reino
Unido con esta zona del sureste español. Los taxis oficiales del
Aeropuerto de Alicante (“El Altet”) Tras llegar en un vuelo que aterrizó
sobre las 11. 30 de la noche, cogemos un taxi oficial en la parada. Y
así evitar cualquier problema a otro compañarero (seguro que se
agradecerá en el sector del taxi). No se trata de inventar la rueda otra
vez.
En general, reclaman que la gestión de los espacios públicos
también les tenga en cuenta a ellos, como profesionales del transporte
de viajeros. Tras las protestas de los taxistas contra Uber, que ya
sabemos que en un primer momento no obtuvieron los resultados esperados,
este es el siguiente capítulo en una historia que huele a lluvia sobre
mojado, y que ahora tiene en car2go un nuevo exponente, que seguramente
no será el último. Car2go Sumando todas las ciudades en las que opera,
car2go cuenta con una flota de 13.500 vehículos y con una cartera de más
de un millón de clientes. Los coches que aportará Daimler en Málaga son
500 unidades, todas eléctricas por primera vez en este proyecto de
coches compartidos. “Hay muchos trabajadores que se jubilan y una serie
de empresas, con una flota de vehículos, les compran la licencia”,
explica Celedonio Sánchez, taxista de Málaga. La asociación de taxistas
de Baleares se manifestó la semana pasada ante la nueva normativa que
quiere aprobar la administración balear, que beneficia las flotas y las
licencias temporales.
Un grupo de taxistas se conglomera a las
afuera de las terminales con diferentes consignas pintadas en sus
coches. Así, nos aseguramos de que siempre cuentes con los mejores
conductores. Precios Estimación de tarifa Regístrate para viajar
Regístrate y descubre diferentes opciones de transporte en tu ciudad
Cuando tengas que ir a algún sitio, deja las llaves del coche en casa y
solicita un viaje. Muy pocos son los taxistas que tienen un conocimiento
claro de cuánto ganan por día. Cabify, una «startup» española cuyo
servicio es similar al prestado por la compañía norteamericana aunque,
eso sí, en el marco de la legalidad, también ha cargado duramente contra
lo que considera una «burla al usuario». Y eso es así. "Competencia
desleal" suele ser una de las respuestas más habituales cuando uno
pregunta por las razones de ese rechazo a las nuevas apps de transporte.
La actividad en San Sebastián es algo menor y la capital guipuzcoana se
está empezando también a resentir.
En un mundo en el que el
usuario tiene muchísimas alternativas para elegir, y es en base a su
propio criterio quien elige si quiere hacer X o Y, en ese sector en
particular sigue sin ser posible porque hay una ley que lo impide, no se
sabe muy bién por qué. ¿Cómo se cambia el modelo? Hay varios ejemplos
fuera para fijarse en un modelo de transición. Lo dicho la culpa no es
de los taxistas; sólo la incompetencia de los responsables y policy
makers hace que estos temas sean irresolubles. “Tener un taxi es un buen
negocio. Un ejemplo claro es Adelaida que tiene sus propias leyes sobre
la explotación de este servicio, mientras que Melbourne dispone de una
reglamentación totalmente diferente. Hasta ahora, cualquier día de
lluvia a las 10 de la mañana, las paradas estaban vacías de coches. Al
convertir la actividad en un modelo de plataforma, no hablamos de una
total desregulación, sino de un sistema en el que un particular, para
ejercer la actividad, tiene que formar parte de la misma para obtener
viajeros. Algunos por extensión creen que la queja se extiende a otros
servicios como el car sharing pero no.
La gente ya sólo lo coge
cuando no le queda más remedio. Nosotros no tenemos ni exclusividad, ni
horas mínimas, ni vestuario, ni nada. “La legislación no permite que el
taxi vaya haciendo diferentes paradas por lo que los usuarios deben
seleccionar un punto de inicio y una llegada de un menú de opciones ya
establecidas”, explica Peiró, quien señala que habrá más pasajeros
interesados en tanto que sean puntos conocidos y frecuentes, como plazas
céntricas, estaciones de tren o autobús, estadios de fútbol y sobre
todo, aeropuertos, puntos que han ido incorporando en base a las
sugerencias. Si no aparece ningún compañero el viaje se cancela y el
usuario tiene la opción de solicitar un taxi individual. Esto al final
es el fenómeno con el que lidiamos todos los días y en nuestro mejor
ánimo está solucionarlo. En el caso de que haya un cambio de ley,
¿entrarán con otro tipo de oferta? Claro, no se trata de reinventar la
rueda, porque aunque suene a que España esté a la cola, es un fenómeno
que ya está pasando.
Según el alcalde, en un municipio en que “su
propia extensión hace también compleja la movilidad interna”, el taxi
compartido permite “que la alternativa del taxi no suponga algo
inalcanzable en la situación económica actual, y pueda ser un servicio
que utilicen de forma cotidiana”. Hace cuatro años, dos ingenieros de
caminos empezaron a darle vueltas a un proyecto que les llevara a
trabajar por su cuenta. Nos hablan de un servicio más personalizado, más
atento con el cliente, y, por supuesto, más barato. Y sin embargo,
ambos entendían la forma de pensar de un sector cuyos conductores
emplean mucho dinero y recursos para poder dar servicio, y que ahora se
ve amenazado por una alternativa aún sin regular. De hecho, hace tres
años se planteó introducir un servicio similar para enlazar el centro
con la periferia por las noches. La que también debería ser el taxi.
JoinUp Taxi es la primera iniciativa de JoinUp - “ùnete”, en inglés- y
la intención de sus impulsores es ir poniendo en marcha otros proyectos
parecidos que fomenten la economía colaborativa y la movilidad
sostenible.
Llegamos a la segunda quincena de Marzo en la que se
realizaban los exámenes de la credencial de taxista y nervioso como
hacía mucho que no estaba, hice el examen. Vamos, que va reaccionando,
luego se juntan muchos y, finalmente, aparece un empresario dispuesto a
venderles una solución Necesitamos un modelo de Estado y de
Administración pública que nos podamos permitir y que podamos decir con
admiración: “que grande”, como cuando recomendamos a alguien en las
redes sociales. etc. Lo llaman intrusismo. Y si empieza a haber
sobreproducción en Irak o el fracking amenaza el precio casualmente,
aparece un conflicto en un país productor, o en el país vecino. Como
mucho, le tocarán unos 20 euros, y con eso no se vive. Málaga cuenta con
10.500 taxis, pero con el asunto del doble turno, son 13.000 los
chóferes que buscan carreras por las calles para una población de 1,6
millones de personas.
Estos conductores ni siquiera se habían
hecho autónomos de momento, algo que consideraban como una opción de
futuro si lograban ingresos suficientes como para que esa actividad
realmente compensase. en total tenemos una inversión de unos 115000€ Un
préstamo con pignoración de licencia, estaría ahora mismo a euribor +4,5
y con un máximo de 12 años lo que resulta una cuota inicial de 1017€.
Coincide que en el asiento central posterior se colocó, un verdadero
gurú del mundo del motor y que le preocupa su seguridad, hasta el punto
de ponerse de manera automática el cinturón incluso para desplazamientos
cortos urbanos (vamos, tal y como deberíamos hacer todos), pero claro,
en este taxi no se podía colocar el cinturón y se lo dijo al taxista. La
protesta, no se hizo esperar y la solución del taxista fue la rápida.
Los socios deben aportar entre 25.000 y 50.000 pesetas al fondo común de
la cooperativa y abonar una cuota mensual que oscila entre 8.000 y
9.000 pesetas. «El verano siempre es malo y septiembre también es un mes
raro, con la vuelta de vacaciones, pero en octubre se ha notado el
cambio. Desde enero se han abierto 480 procedimientos judiciales contra
conductores de UberPOP.
Para la compañía esto es solo un juego,
pues si en algún momento hay algún problema, abandonará España y dejará
el pufo a sus conductores». Uber responde se ha puesto en contacto con
Uber para conocer su opinión acerca de las críticas vertidas por sus
detractores así como de la decisión de la Generalitat de poner coto a su
actividad en Málaga. “Esto significa en que si un taxista consume 5.280
litros de gasóleo al año, se gastará 1.109 euros más en este
ejercicio”, asegura Esteban. En España, cada comunidad autónoma tiene
transferida las competencias de transporte, por lo que en cada ciudad
las tarifas y la reglamentación son distintas. Antes de que llegaran a
España este tipo de prácticas era ilegales, la diferencia es que ahora
además de eso se podrá multar a las dos partes implicadas. Sin embargo
la ley es la ley y a día de hoy es muy clara en este aspecto: si Uber
quiere entrar en España no podrá hacerlo con el modelo con el que quiere
hacerlo. Si quieres comprarte una tienes que hablar con X persona, que
por supuesto se llevará una comisión...
Pero el golpe más duro lo
ha recibido Vitoria. Por cierto muy orgullosos y riendose por lo
"bajini" de la crisis . Los primeros ponen su coche y los gastos
asociados (seguro, gasolina, reparaciones si fueran necesarias) y las
horas dedicadas a la actividad, y los segundos actúan como
intermediarios, proporcionando la plataforma a través de la cual los
clientes contratan el servicio. Uber Driver 1 A partir de ese momento
los conductores salen de esas oficinas con un iPhone 5C "capado" en el
que está preinstalada la aplicación de Uber para dar servicio, pero que
no permite hacer apenas nada más: los conductores la utilizan para saber
la localización en la que hay que recoger al usuario que reclama un
coche de Uber y también pueden usarla como navegador GPS para llegar al
destino especificado. El teléfono también actúa como sistema para
"fichar" -registrando las horas que el conductor está "compartiendo
gastos"-, y si un conductor no utiliza el dispositivo durante varias
semanas se entiende que ha abandonado la actividad y Uber puede reclamar
el smartphone para dar de baja a ese conductor como empleado -perdón,
usuario- del servicio. cada vez más taxistas llevan en los laterales de
su coche publicidad de este tipo de aplicaciones.
Para los
profesionales del taxi, una de las aplicaciones a la que más rendimiento
se le puede sacar es a la de Gasolineras de España, que recoge los
precios de combustible de los surtidores más cercanos. “Desde hace un
montón de años se ha planteado crear áreas de prestación conjunta pero
nunca se ha logrado y ha sido sobre todo por nuestra culpa”, reconoce, y
recuerda que “el alcalde de Breña Baja, Borja Pérez, lideró una serie
de reuniones con otros ayuntamientos y taxistas para implantar el área
de prestación conjunta pero nunca llegó a buen fin”. La normativa se ha
prestado para abusos por parte de los que ahora se dedican solo al
negocio de la reposición. La solución de los taxis también ha venido de
la mano de Internet. En Málaga son muchos los servicios de taxi por
Internet.
El gran número de taxis en muchas ciudades ha saturado
el mercado. Es decir que, para poder comprar un carro nuevo, la persona
debe conseguir un carro viejo para chatarrizar y que ese permiso del
carro antiguo le quede al nuevo. El precio de esos derechos varía de una
ciudad a otra, incluso entre los municipios de un mismo departamento,
moviéndose en un mercado no regulado, por lo que los precios tienden a
grandes variaciones sin ningún sentido. “Los derechos de reposición
deberían de cambiar. Se trata de pagar comisiones a recepcionistas y
botones de hoteles a cambio de que les llamen cuando haya clientes que
quieran ir al aeropuerto, lo que en el gremio se conoce como 'telenabo'.
Esta es una práctica que enturbia el sector y que, además, afecta a los
usuarios. (Resultaría disparatado, que los dueños de los bares,
solicitaran al Ayuntamiento el cierre de algunos mediante indemnización
como solución a la crisis).
Sin embargo, el Ayuntamiento de
Sevilla, que debe defender los servicios públicos y las reglas de la
democracia, ha actuado de la siguiente manera: Ha permitido que los
taxistas se manifiesten (no andando, como cualquier colectivo, sino en
coche) durante un tiempo excesivo, lo que ha provocado caos
circulatorios en la ciudad con elevado perjuicio para los ciudadanos en
repetidas ocasiones. 2) Ha colaborado jurídica y económicamente
limitando la libre competencia empresarial y enviando al paro a algunos
taxistas, lo que resulta incoherente y supone un agravio comparativo
para otros sectores y para todos los ciudadanos que sufren la crisis
económica. 3) No ha defendido el carácter de servicio público del taxi
ya que no ha exigido ninguna mejora del mismo. Por todo ello, el sector
del taxi se ha convertido en un supuesto servicio público que se regula
únicamente por los intereses privados de los taxistas sin contemplar el
interés del ciudadano, que es lo que le confiere el carácter de servicio
público. Las quejas de los manifestantes se centraban en los cortes de
calles por obras, la dificultad de acceso al centro por la
peatonalización, la construcción del carril-bici y la competencia
desleal.
Así mientras que uno de ellos llevaba dos semanas como
conductor, otro apenas llevaba dos días. El motivo de esta huelga de
taxistas es protestar contra el presunto intrusismo que supone el uso de
plataformas de coche compartido y contra la decisión de Fomento de no
poner multa por compartir coche entre particulares. En ese momento pensé
que me había ido bien y que aprobaría así que seguí mirando licencias
todos los días (hago un repaso de las licencias en venta desde mitad de
diciembe hasta hoy en 6 webs todos los días). El Estado actual es la
solución y es el problema, como el padrone de El Padrino o el de los
taxistas. Unos opinan que "este trapicheo existe" y que "hay mucha
ratonería".
No autorizar manifestaciones con vehículos de
cualquier tipo, que tienen como objetivo bloquear el tráfico de la
ciudad. Todos los servicios argumentan hacer la ciudad más habitable.
Totalmente. El Ayuntamiento se puso del lado de los taxistas y se negó a
modificar una ordenanza aprobada en los últimos días del gobierno del
PP. Todo depende. El taxista no encontró la calle y optó en bajarle la
maleta y dejarle en una calle cercana alegando que no encontraba la
calle que le decía.. O aparecen un montón de tipos armados de nadie sabe
donde – que encima se llaman ISIS y parece una producción de Hollywood o
un video juego – justo al lado de uno de los principales campos
petróliferos, campo al que, curiosamente, tampoco hacen daño físico. Sin
embargo, las jornadas maratonianas se traducen en escasos ingresos:
pueden ganar aproximadamente unos 40 euros para pagar gastos, letras,
hipotecas y mantener a sus familias. Otro problema añadido, según
reconocen los profesionales entrevistados, es el intrusismo laboral que
han de soportar, del que aseguran tener constancia que existe también,
aunque es muy difícil de detectar.
Desde la asociación DE TAXI
consideran "absolutamente insuficiente" el comunicado que hizo público
ayer Fomento en el que se limita a recordar que es necesaria
autorización para el transporte de viajeros en turismos por cuenta ajena
mediante retribución económica, y a enumerar las sanciones a las que se
exponen los infractores. La patronal del taxi ha precisado que la
compañía estadounidense Uber lleva ya dos meses ofreciendo el servicio
UBER POP, que conecta a usuarios con conductores particulares no
profesionales, en Málaga y, hasta ahora, sólo se ha abierto una
diligencia informativa por parte de la Generalitat de Málaga, pero nadie
ha sido sancionado. En 2014 se ha estabilizado en 15.600. A ello se
suman el incremento de gastos generales, el intrusismo laboral al que
tienen que hacer frente, la disminución de servicios a la Estacióna y
los traslados a centros sanitarios.
El sector del taxi ha sufrido
una caída en sus ingresos, por la situación económica, de un 50 por
ciento, según reconocieron profesionales del ramo consultados. Estamos
todos alineados, cada uno hacemos nuestro modelo, competimos en algunos
casos. El sector está trabajando también en este sistema, en el que hay
que concretar aún cómo acercar a los usuarios interesados. El taxi
compartido es una idea que está en la mente de varias ciudades. En este
caso, el argumento económico no vale, vale el argumento de la seguridad y
por tanto, no podemos tener en venta un producto o servicio que no
cumpla con las medidas oportunas de seguridad, tal y como es el caso. El
segundo, la capacidad para ofrecer alternativas. Dejar que os haga la
oferta de lo que os quiere comprar y luego preguntar a otro. Una carrera
desde el centro de Málaga al aeropuerto puede costar entre 30 y 35
euros con el suplemento.
Por ejemplo Cabify, un vehículo de alta
gama, impecable con un conductor educado y que domina idiomas,
concertado el precio previamente por Internet (una App para móviles) es
de unos 35 € y te lleva a 26 km de radio desde el centro de la ciudad.
Es
el flujo natural. Para taxista de Málaga, con estas tarifas tan
distintas, según la zona, “necesitas hacer 12 horas al día para que el
trabajo sea rentable”. Problemas diarios Éste no es el único problema
del ‘día a día’. Gracias a ella los titulares ingleses de un taxi pueden
tener asalariados y disponer de unas tarifas obligatorias. Que sera?
probablemente flexibilidad de horarios absoluta y regalo de licencias...
Pero en España... El caso es que no podía comprar hasta haber obtenido
el aprobado del examen. Todas estas entradas de dinero son difíciles de
averiguar porque no están tan al alcance de los profesionales como sería
de esperar y, los más importante, no son entendibles fácilmente. Desde
Taxi hemos indagado en fuentes y, después de contrastar año tras año,
podemos ofrecer aquello que hemos sido capaces de averiguar. Dentro de
este colectivo existe el problema de la movilidad en algunas ciudades.
En
cuanto a la seguridad, principal argumento de los más críticos con Uber
para tirar por tierra la aplicación, Aguilar aclara que la empresa
analiza escrupulosamente tanto a los conductores contratados como los
vehículos con los que presta servicio, una cuestión que desde Cabify no
tienen del todo clara: «¿De verdad asegurará una compañía a un vehículo
que opera de forma ilegal?». Uber: ¿ilegalidad o consumo colaborativo?
UBER gerente del Instituto Metropolitano del Taxi (IMET), no duda en
responder a la portavoz de Uber que «para el transporte público de
personas es necesario tener una autorización y un carnet habilitante y,
en consecuencia, sin él es ilegal cualquier tipo de actividad en el
sector». La capa que falta en movilidad, y que ya está sucediendo
internamente, es que todas las alternativas se integren. ¿No sería
planteable al Ayuntamiento? Tecnología, integración... Hay ya gente que
se organiza en las paradas para montar juntos y que les salga más barato
Ahora, el fenómeno se está extendiendo a desconocidos: "Hay ya gente
que se organiza en las paradas para montar juntos y que les salga más
barato.
Pues nada más lejos de la realidad las licencias tienen
precios desorbitados y debido a la sobreoferta existente, cada día más,
los taxistas han de luchar para conseguir llegar a final de mes. No hay
ninguna reforma de la ley a la vista, pero la realizada en 2015 ha
introducido restricciones al alquiler de coche sin conductor. La
instalación del taxímetro, que tanto vigila el cliente, supondrá un
gasto adicional de unas 100.000 pesetas. “El taxista da su vida por
colaborar con la ciudadanía. Es decir la licencia queda dividia en
Taxista propietario 12 horas Conductor 12 horas Los conductores en
temporada pagan entre 80-120 euros al dia por 12 horas. Son dos tipos de
niveles de Castas o mini castitas... Me hace mucha gracia oir que las
licencias "son muy caras", el problema no es ese, el problema es la
"Mafia de las licencias".
Ha subido unos cuantos puestos en la App
Store y veremos si simplemente se trata de un boom sin más o si el
enfrentamiento que vivimos ahora ayuda a que se debata sobre el mundo de
sus taxis y si debería cambiar o no. Trabas, trabas y más trabas. Los
taxistas calculan que la mitad de lo que ingresan en sus carreras se
destina al mantenimiento del vehículo. Para tener unas ganancias brutas
más allá de los 1.300-1.500 euros hay que pasar al menos 10 horas al
volante cada día, sin contar los de libranza obligatoria. La licencia en
sí misma te la pueden vender con el coche ya preparado o no. Todo lo
contrario, hay una miríada de reglas desde otras perspectivas
(protección de datos, comercio electrónico etc)". Una ley de 1979 lo
prohíbe en el resto de España. El colectivo taxista, compuesto por unos
70.000 autónomos en España e infinidad de asociaciones, no se
caracteriza ni por su unidad ni por haber recibido de buen grado el
resto de opciones que la tecnología ha puesto en manos del público,
fueran estas compañías con licencias VTC como Uber o Cabify o con
servicios de carsharing como Car2Go.
Por ello, asegura el
documento, deben esforzarse en reconquistar al usuario. Es un cúmulo de
restricciones para proteger y favorecer a ciertos grupos", explican a
Teknautas fuentes jurídicas conocedoras del informe. Un ejemplo: "los
vehículos VTC no pueden tener más de 9 plazas (incluida la del
conductor), necesitan un motor de más de 12 caballos fiscales, una
longitud exterior mínima o superior a 6,6 metros, no más de 10 años de
antigüedad y no pueden ser identificados externamente de forma que se
confundan con un taxi". Incumplimiento de las normas de circulación
(cruzar semáforos en rojo, atravesar una línea continua, aparcar en la
acera), con el riesgo que ello conlleva para otros conductores y para el
propio cliente, y el mal ejemplo que supone de un colectivo que debería
velar por su respeto. 3. Otros lo acusaron antes del verano. También sí
el cliente quiere bajar una ventana, el conductor debe autorizarlo, así
como poner el aire acondicionado, siempre a gusto de los pasajeros.
Muchas
veces hay profesionales que le preguntarán por dónde les llevan. Todas
las operaciones y transacciones son digitales, sin ningún intercambio en
efectivo, y por tanto trazables y completamente fiscalizables. "Es que
no son seguros". Yo hubiera comprado a esos precios aunque sinceramente
tal y como está la facturación me siguen pareciendo caros pero bueno
estaba dispuesto a pagar un poquito caro para poder trabajar (a lo que
hemos llegado) y no estar en casa. Es tan sencillo como que hay una
pestaña en la página web, que dice '¿Quieres conducir con nosotros?' y
cuando pinchas tienes que rellenar una serie de datos, etc y ya el
equipo de operaciones se pone en contacto con él y te cuenta cómo
funciona la plataforma. ¿Y luego dais algún tipo de formación? Ninguna.
Vamos, que va reaccionando, luego se juntan muchos y, finalmente,
aparece un empresario dispuesto a venderles una solución. Si la
Comunidad le diera esa subvención a los taxistas, no elevaríamos las
tarifas".
"Los taxistas piratas se aprovechan de los extranjeros
porque les estafan con los precios" A todos los gastos se suman otros
problemas como la competencia desleal de la inmigración, los taxis
pirata o el aumento de la delincuencia. La cifra real variará en función
de los kilómetros recorridos. Ingresos mensuales del conductor
asalariado: Suponemos como en el caso anterior, que el taxi va a
trabajar 10 horas al día. Esta necesidad, al igual que sucede con el
traslado de mascotas, es otro buen motivo para contactar con una central
de reservas, ya que es muy difícil encontrar taxis que las lleven sino
se ha solicitado con antelación. Educación, respeto y sentido común. ¿Y
de qué depende? Si el auto le pertenece o tiene que pagar por un
alquiler, del tipo de combustible que utiliza, de si está asociado a una
empresa de taxis o es totalmente independiente, entre otros. Javier
Nistal: "Lo veo para jóvenes; para empresarios, no" Este taxista lo ve
"positivo", sobre todo para jóvenes: "Entre amigos por la noche suelen
compartir, pero de día es diferente, esto lo utilizaría más la gente
joven, con menos dinero".
En Málaga, más de 1.200 mujeres conducen
un taxi, lo que supone un 30% más de lo que había en la región hace dos
años. Si decide compartir taxi, podrá elegir varios destinos y la
aplicación buscará más viajeros a tres manzanas a la redonda en un
periodo de 30 minutos. A día de hoy, esta aplicación cuenta con más de
12.000 descargas, tiene más de 650 taxistas adheridos y se han
solicitado más de 3.500 carreras en Málaga, Málaga, Sabadell y Donostia,
las ciudades donde funciona este servicio. El ejemplo de Málaga durante
la crisis de 1929 es citado habitualmente como prueba de esa tragedia
de los comunes: el sistema de licencias y precios intervenidos fue
instituido en la década de los ’30 cuando, en plena crisis, más de
treinta mil taxistas se lanzaron a las calles de la ciudad dispuestos a
transportar pasajeros al precio que fuera, terminando por dar lugar a
una ciudad completamente atascada en la que, además, nadie ganaba
dinero.
El caso de la desreglamentación del transporte en Lima en
julio de 1991 durante el gobierno de Alberto Fujimori se suele citar
también como ejemplo de las consecuencias de una actividad desordenada:
se llega a hablar de un exceso de más de cien mil taxis en la capital
peruana, responsables principales de la elevada congestión de su
tráfico, en un mercado sin taxímetros en el que las tarifas son
negociadas para cada trayecto, y en el que existe un cierto peligro
tanto de ser timado como de ser atracado. Por otro lado, se habla del
efecto trinquete de la regulación, como mecanismo que restringe la
adaptación: desde el final de la depresión de 1929 hasta el año 1996, el
número de licencias de taxi en Málaga permaneció constante en el mágico
número 11.787 a pesar del enorme crecimiento de la ciudad. En los
últimos meses, han registrado una caída de llamadas del 27% y calculan
que los bolsillos de los profesionales del gremio se resentirán con una
pérdida de ingresos de, «al menos, el 20%», calcula, presidente de
Radiotaxi. Algunos conductores fechan el comienzo del desplome en
febrero.
Desde 1970, la mayoría de los países occidentales
regularon las tarifas de este servicio. Según la Red de Ciudades Cómo
Vamos, organismo que mide la percepción ciudadana, en 2014, 72% de las
personas encuestadas se sintieron satisfechos con el servicio prestado
por los taxis, frente a 83% en 3013. Según Barranquilla Cómo Vamos, en
la capital del Atlántico disminuyó en general la satisfacción de los
usuarios con el servicio prestado. Que seamos el único gran país de
Europa que no tiene servicio es tan cierto y tan preocupante como que
España está entre las potencias turísticas más importantes del mundo y
cada día cientos de personas llegan al aeropuerto de Barajas o del Prat,
bajan de sus aviones, abren la aplicación de Uber y dicen 'aquí no
hay'. Si visitamos Japón, encontramos dos modalidades de taxis, según el
propietario, compañías o autónomos. [Lee aquí la reflexión de la
vicepresidenta de la CE] «Excesiva regulación» No solo el sector del
taxi ha mostrado su preocupación por la buena acogida de Uber en Málaga.
Ni
turnos, ni regulación horaria, ni reducir el número de coches que
funcionan con dos chóferes, ni más días de fiesta para achicar la flota.
Para ello puedes apuntarte en una autoescuela o hacerlo por libre. Para
los conductores que no son dueños de taxis, el primer costo fijo es la
tarifa diaria del carro, que en promedio son $60.000. Además, se debe
pensar en el combustible, ahorro y lavado del carro, que suman alrededor
de $110.000. Al final hay mercado. No una forma de mantener su
vehículo, no, sino una forma de poder llevar el pan a casa. De hecho,
ambos conductores confesaban cómo esa decisión de hacerse conductores de
Uber había nacido de la necesidad. Frases como “Uber no es el enemigo
de los taxistas” y “las huelgas no solucionan nada” dejan clara la
postura de Kroes sobre este tema. En Málaga también se han producido
varias protestas.
El sector del taxi ha señalado que el comunicado
del Ministerio de Fomento a su petición de que se tomen medidas ante la
implantación en España del servicio UBER POP "llega tarde y mal", por
lo que mantiene las manifestaciones convocadas para mañana en Málaga y
Málaga y el paro en esta última ciudad. En otra entrevista reciente a
Travis Kalanick de El País, CEO global de Uber, este lo dejaba claro: la
economía colaborativa permite sacar dinero de bienes infrautilizados.
No hay que sepamos un requisito para contratar un seguro de
responsabilidad civil por parte de los conductores, y basta, según la
información del servicio, con un seguro a terceros con cobertura
ampliada. Por lo visto sí hay un seguro adicional que Uber contrata -no
se conocen detalles sobre qué cubre, con quién está contratado y qué
tipo de poliza es- y que según Javier Costas "se supone que brinda a los
conductores como póliza de responsabilidad civil que cubre las
contingencias que su seguro habitual no cubre, por ser un transporte
remunerado de pasajeros".
La experiencia de uso de Uber Si tuviera
que realizar un análisis de estos trayectos en Uber, diría que el
servicio tiene puntos muy a su favor. El CEO de Uber en España, Carles
Lloret, concedía recientemente una entrevista a TecnoXplora en la cual
indicaba que "No podrías dedicarle ocho horas al día a Uber Pop,
nosotros no te dejaríamos". Por otro, regula la actividad de manera que
los precios no oscilan libremente pero lo hacen con más flexibilidad que
con un sistema de precios intervenidos, y las reglas protegen
razonablemente al usuario al dotarlo de sistemas ágiles de atención al
cliente y de evaluación del servicio recibido. Yo creo que es lo mas
útil para tener una idea de precios y compartir experiencias. Os
recomiendo el foro de los viajeros. Es decir, presta también en parte un
servicio de transporte. "El alquiler de coches con conductor está
regulado a nivel nacional aunque son las autoridades regionales las que
aseguran su cumplimiento". Pero no hace falta ir muy lejos. Valen unos
120.000 euros, pero con 100.000 ya se podrían ventilar.
Aún así,
las impresiones de ambos eran muy similares y permiten comprender la
forma de operar de UberPOP desde el lado del conductor, que es a
posteriori algo que podríamos considerar como un "empleado" de facto de
esa plataforma. (Casi) cualquiera puede ser conductor de Uber El proceso
para convertirse en un conductor de UberPOP (en adelante nos
referiremos a este servicio como "Uber" a secas) es sencillo, y ambos
conductores indicaron que el primer contacto se realizó a través del
sitio web oficial del servicio. Uber Conductor 1 A partir de ahí se
concierta una entrevista en una céntrica zona de Málaga en la cual
responsables de la empresa ofrecen una introducción al servicio y la
forma de operar que se tiene. Hay altas inversiones iniciales que se
deben hacer, además de los costos adicionales del trabajo diario. A esto
se suman los retos que enfrenta el sector. Ignoramos de nuevo los días
de libranza suponiendo por tanto una facturación mensual que estaría
entorno a los 3.300 euros de media.
De esta facturación mensual
(3.300 euros) al conductor asalariado le corresponderían 1.155 euros (el
35% de los 3.300 euros). A estos ingresos se añadiría el total de
suplementos y propinas que como comentábamos anteriormente son para el
conductor asalariado. Supondremos que la cifra de suplementos y propinas
asciende a 450 euros. Beneficios mensuales del conductor asalariado:
Para obtener los beneficios mensuales, procederíamos como en el caso
anterior a restar de la facturación mensual prevista los gastos
mensuales previstos. Además, en este caso para llegar a la cifra de
beneficios sumamos los suplementos y propinas. En este caso, los
beneficios mensuales para el conductor asalariado serían de 1.205 euros.
Bueno hasta aquí nuestra estimación de cuanto gana un taxista. Entre
1.400 y 1.700 euros para poder ser taxista. Pero aunque sea algo
habitual, a veces no sabemos realmente cómo comportarnos frente al
profesional que realiza el servicio ni que derechos y obligaciones
tenemos como usuarios del taxi.
De la misma forma que
confeccionamos una guía de buenas prácticas para nuestros chóferes, nos
hemos atrevido a realizar un decálogo de buenas prácticas para clientes
de taxis y VTCs, fruto de la experiencia de años de nuestros
profesionales. La satisfacción bajó más de 13 puntos porcentuales: en
cuanto al total de usuarios, pasó de 83% en 2014 a 70% en 2015, mientras
que en usuarios de alta movilidad pasó de 75% en 2014 a 61% de
satisfacción en 2015. La situación preocupa porque son las empresas de
taxis las que rinden cuentas ante el Estado, pero en la mayoría de las
veces, las empresas no seleccionan a los conductores. De lo que se trata
es ofrecer la máxima libertad de elección para el usuario y que él diga
que como existen alternativas de transporte -no sólo mía, repito, es
muy importante que eso quede claro, no sólo somos nosotros, hay mucha
otra gente que está haciendo las cosas muy bien en el sector- que esa
persona se plantee un buen día no comprarse un coche ¿Cómo ven al resto
de alternativas? Porque el sector parece expectante a su llegada. Es
verdad.
Al final trabaja y ya está. Pensé en buscar trabajo y por
un momento creí que podría encontrar un puesto de similares
características al que tenía. Esta cifra equivale a la suma de
matriculaciones de Prius en 2014 o en 2015, teniendo en cuenta sólo el
mercado de particulares y las flotas de empresa. Esa frase, pronunciada
ayer por el presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores
Autónomos de Auto--Taxi de Córdoba, Auttacor, Miguel Ruano, refleja muy
bien que el sector está centrado en buscar fórmulas novedosas que capten
clientes y hacer frente así a una demanda cada vez más escasa. A esta
actuación la siguieron apoyos de todos los sectores, asociaciones y
organismos públicos que, finalmente, desembocaron en la mayor
manifestación del sector vivida en Córdoba. Aplicado al caso que nos
ocupa, que el taxi tradicional sea una de tantas otras posibilidades
(carsharing, apps de taxi y transporte privado, bicicletas, etc.). Y eso
que este tipo de prácticas contribuyen deteriorar la imagen turística
de España en general y no son exclusivas del Aeropuerto de Alicante.
“Ahora
no vale con quedarse en la parada a esperar al cliente, hay que salir a
buscarles y recorrer kilómetros en balde”, afirma. En la actualidad,
con la desaceleración económica, el colectivo reconoce que su actividad
ha disminuído cerca de un 20%, lo que ha contribuído a disminuir la
recaudación considerablemente. Protestaban porque, según su opinión, la
Ley Ómnibus abría la puerta a que cualquier conductor particular
ejerciera de taxista sin licencia. La primera consecuencia ha sido la
prolongación de la jornada laboral. Pero, sin ir tan lejos, ¿qué pasa
cuando hemos, sencillamente, de tomar un taxi en nuestra ciudad?
Viajando con niños en taxi, ¿han de ir con sistema de retención? Lo que
la legislación dice es una cosa, pero lo que los profesionales de la
salud recomiendan es otra diferente. A nivel nacional existen 77 modelos
distintos de tarifas , que regulan cada municipio. Y todos contentos.
Estos
son algunos de los consejos que circulan en un manual de buenas
prácticas que ha hecho circular la Federación Andaluza de Autónomos del
Taxi, una de las múltiples asociaciones sectoriales que pueblan el
sector. "Vivimos en una época de gran incertidumbre para nuestra
profesión que nos debe hacer fórmulas para mejorar nuestro servicio. Con
este panorama, ¿qué es lo atractivo del negocio de los taxis en
Colombia? Para Uldarico Peña, gerente de Taxis Libres, la empresa más
grande de taxis del país, ‘los amarillos’ son un buen negocio si se sabe
administrar y aconseja que un aspecto clave es el cumplimiento de metas
de ingresos diarios. “Por temas internos nos hemos ido separando, por
esas áreas de prestación conjunta a nivel insular que no se han logrado
la gente se ha ido desuniendo y cada uno ha intentado ir a lo suyo; a
veces somos demasiado egoístas, da la sensación de que queremos comer en
la casa ajena pero que nadie coma en la nuestra, y con esa mentalidad
no podemos llegar a ningún acuerdo”, subraya siempre ha demandado el
área de prestación conjunta, aunque dice que “no estoy de acuerdo con el
área sensible del aeropuerto porque se hizo en un momento en que era
necesaria pero no se ha realizado un estudio posterior para comprobar si
sigue siéndolo”. (¡¡a las 12 de la noche!!).
Esto evidencia que
el mercado tradicional de taxis cambió. Por un lado los taxistas acuden a
la normatividad de transporte individual de pasajeros para apelar que
está prohibido cualquier modelo distinto al tradicional para prestar
dicho servicio. No obstante, los voceros de Uber insisten en que el
servicio especial de transporte no está vetado para proveer a la
ciudadanía una solución diferencial, de calidad, que se paga de manera
virtual con tarjeta de crédito y que responde a las críticas que la
ciudadanía hace del sistema de taxis. Sin entrar en discusiones
editoriales, de si es permitido o no el modelo, queda claro que los
colombianos venían reclamando mejor calidad en el servicio prestado por
los taxistas.
"Allí es útil porque el transporte de viajeros, al
ser privado, no da servicio a lugares donde no es rentable; estas líneas
de taxis suplen esa carencia", explica Funes. "A esto se suman los
gastos imprevistos, yo por ejemplo este mes tengo que arreglar un
embrague y me va a costar 1.000 euros", añade. Los gastos para un
taxista en la capital se dividen entre los de entrada al sector, como la
licencia, y las que varían día a día, como el combustible o averías.
[Tal vez quieras leer: Problemas de tráfico y alta participación en la
huelga de los taxistas europeos] Málaga De entrada Coste de una
licencia: desde los 90.000 hasta los 120.000 euros. Carné de conducir
BTP: matrícula de unos 300 euros, más 18,20 euros en concepto de tasas.
Una de las más veteranas es la española Cabify, que lleva 5 años
funcionando y que además de presencia en España también ofrece sus
servicios en Chile, México, Perú y Colombia. Cabify destaca por contar
con un precio cerrado antes de hacer el trayecto, independientemente del
tiempo que se esté en el vehículo y por ofertar un servicio de coche
con chófer "bastante premium".
"En Málaga sólo tendría sentido
para llevar pasajeros a pueblos mal comunicados por autobús", añade el
taxista. Como estrategia les salió redonda. A grandes rasgos y con
matices, es la situación de ciudades como Málaga o Málaga en la
actualidad. Por tanto, a nosotros lo que nos interesa es tener la mayor
cantidad de ofertas para elegir. Esta formación era la que más
claramente había apostado por proteger su situación actual frente a
futuros cambios que pudieran venir del tratado de libre comercio con
Estado Unidos u otras situaciones futuras. Y luego tienen las cargas
comunes a todo el que hace una actividad empresarial por cuenta propia -
pagan como autónomos – y toda la ristra de impuestos municipales que
pagamos por unos servicios generalmente impresentables si los comparamos
con su precio. Está legalmente formada como agencia de viajes, y su
servicio de coches con conductor es con licencia (VTC), el mismo modelo
que Uber quiere implantar en Málaga.
Como en muchas ciudades no se
expiden más licencias, los precios se deciden entre particulares, y no
es nada exagerado que te puedan llegar a pedir unos 200.000 euros por
una licencia de taxi. Esto es importante para evitar malentendidos. Algo
que siempre se piensa que todo el mundo sabe, pero parece que los
sábados por la noche se olvida: los taxis que llevan un numerito
encendido, están ocupados y los que llevan luz verde, libres. Después
tendrás que pintarlo, ponerle la ‘capilla’, el taxímetro y pasar los
controles específicos del taxi. etc.… Avisar a los compañeros por
señales de luces, por bocina, o por móvil, debería ser el primer
artículo del buen taxista. Cuando lo tengamos listo será cuando
lancemos. Hasta ahora se ha acusado a Uber de ir por libre.
En
noviembre hicimos algo que fue muy importante para nosotros, presentamos
un informe y al mismo tiempo reconocimos los errores que cometimos de
manera bastante transparente. Aunque también consiguieron antes de las
elecciones pactar promesas positivas del Partido Popular, fuentes de
estos grupos de autónomos no tienen tan claro que esta promesa se
mantenga una vez constituidas las Cortes si se inicia una legislatura
con gobierno de Mariano Rajoy. Honestidad en las tarifas, comportamiento
amable, buena presencia y profesionalidad, entre medio centenar de
medidas concretas para garantizar la mejora del servicio. Un Manual de
Buenas Prácticas con medio centenar de medidas concretas garantizará que
los taxistas ofrezcan un servicio de calidad al usuario. No quieren que
nadie de fuera entre en su sector. uber-huelga.png Según datos de la
Asociación Gremial de Auto Taxi de Málaga, 100.000 familias dependen
directamente del negocio de los taxis y su demanda se traduce a que se
haga cumplir la ley para que empresas como Uber no puedan llevar su
negocio a cabo, al menos no de la forma que tienen pensado hacerlo en
España. No es la primera vez que los taxistas se enfrentan a lo que
ellos llaman “taxis piratas” (gipsy cabs en inglés).
“Les encantó
la iniciativa porque durante la crisis habían bajado un 40% los
trayectos y de esta manera les poníamos en contacto con clientes nuevos
que si no compartían el gasto no iban a usar un taxi por ser caro”,
señala la ingeniera. Después llegó Málaga, Valencia, Palma de Mallorca,
San Sebastián o Málaga hasta llegar a las 13 ciudades actuales (Sevilla,
Vitoria, Pamplona, Oviedo, Málaga, Sabadell y Valladolid). Sin embargo,
en el tablero hay otros dos agentes que tienen mucho que decir en la
batalla que mantienen estas dos partes. Quizá nuestro producto anterior
era más polémico pero este no tiene ninguna arista con lo cual no
esperamos mayor reacción ¿la crítica? pues seguro que habrá críticas,
pero realmente no creemos que vayamos a tener algo más allá de eso. Con
todo el ruido, ¿cómo es el proceso para captar conductores? Los
conductores son nuestros clientes y eso es muy importante tenerlo en
cuenta, lo que también nos diferencia de muchas otras empresas de la
competencia.
Y tanto el Estado como los oligopolios o las grandes
empresas suelen olvidarse de que en una economía de mercado el cliente
es pequeñito, pero matón. En Málaga se da la casuística de que hay más
licencias que en otros sitios de España y es por eso hemos visto una
oportunidad de dar un buen servicio. A partir de ahora, la Generalitat
controlará las actividades de la empresa e interpondrá una multa de
2.000 euros a todo servicio de transporte que no opere con las licencias
oportunas. Actualmente, este tipo de abusos nada más producirse, sus
víctimas los comparten con sus amigos en Twitter, Facebook. A finales de
los 90 se hizo un plan de reconversión para eliminar 1.215 licencias.
Por un lado tenemos los particulares que no necesitan ningún tipo de
licencia como conductor profesional, el único requisito es superar la
prueba que realizar Uber. Debería quedarse ahí, pero no parece que lo
haga. Al menos no según estos dos conductores. Elche (Alicante) quiere
instaurarla en octubre en rutas hacia sus pedanías.
La tecnología,
no obstante, ha abierto la puerta a mecanismos de transporte más
cómodos y eficaces que, sin embargo, no triunfan cómo deberían debido a
unas normas tan cerradas como las existentes». A lo que Juan de Antonio
se refiere es a las licencias VTC, que autorizan el uso de vehículos con
conductor para el transporte de viajeros y que, como admite el portavoz
de Cabify, escasean en las grandes ciudades españolas. Incluso el muy
criticado surge pricing tiene una clara razón de ser desde el punto de
vista estrictamente económico: la de atraer más conductores dispuestos a
prestar servicio y a beneficiarse de esas tarifas superiores cuando
existen picos en la demanda. Vivimos un momento de considerable cambio:
la evolución tecnológica no solo está consiguiendo probar que el sistema
de licencias y precios intervenidos es inferior a la hora de plantear
la mejor opción para el transporte en las ciudades, sino que empezamos
incluso a acercarnos al escenario – que algunos calculan en menos de
cinco años – en que ese transporte dejará de ser llevado a cabo por
conductores humanos, pasando a desarrollarse mayoritariamente mediante
vehículos de conducción autónoma. Bueno, todos no.
En definitiva,
los modelos de regulación de esta industria es bastante heterogéneos,
que en muchos casos, no mejora la calidad en el servicio. Los que más
van a protestar son los colectivo "llorones". Constituyen un lobby
influyente en cada municipio y que se convierten un flagrante monopolio
con prácticas abusivas. Que conste que eso eran precios de salida
publicados por los vendedores y sin haber negociado que calculo que una
vez negociado el precio puede ser entre 3000 y 5000€ menos o eso creo
yo. El sistema se basa en el alquiler de los vehículos e incluso en el
‘subalquiler’. Todos los días millones de personas cogen un taxi en
cualquier lugar del mundo. La compañía, fundada en 2009 y que cuenta con
Google entre sus inversores, lleva por bandera el denominado consumo
colaborativo y su trabajo consiste en poner en contacto a usuarios y
conductores con el fin de lograr traslados «más cómodos y eficientes»,
tal y como define su filosofía de empresa.
Los taxistas de Málaga
han sido los primeros en sacar las garras ante lo que consideran un
claro abuso por parte de la empresa norteamericana. Porque es verdad que
el sector del taxi está sobrerregulado y tienen toda la razón cuando se
quejan de que sus costes son muy altos, porque tienen que pagar una
serie de cosas que no atienden a nada en particular y a todo lo que está
alrededor. Hemos supuesto por esta razón, una media mensual de 130
euros. Ingresos mensuales del taxista: Si estimar los gastos mensuales
resulta difícil, hacerlo con la partida de ingresos resulta aún más
complicado. Suponiendo que el taxi trabajase 10 horas diarias y sin
entrar a valorar los días de libranza podríamos decir que la facturación
mensual rondaría los 3.300 euros de media. Este cálculo evidentemente
variará sustancialmente dependiendo del mes del año en el que nos
encontremos.
También podemos ver que en concepto de ingresos por
del año 2010 “Transferencias corrientes” recaudó 78.000,00 € y gastó en
ese mismo concepto, y ese mismo año, 133.300,00 €. El problema de estas
cuentas es que no se sabe, por ejemplo, qué cantidad se gastó en
cualquier año para repintar las paradas de taxis, o cuánto dinero dio
como subvención a los taxistas por poner el sistema de seguridad 112.
Examen en el Ayuntamiento. Tras superar este primer examen en Tráfico,
deberás acudir a tu Ayuntamiento porque deberás superar uno más. Y
muchos desaparecen a las pocas horas, porque hay interesados. Para
conducir un taxi no solo hay que tener el permiso B, hay que obtener el
BTP, que habilita para conducir un transporte público. Una vez que hayas
hecho esto, trátalo de la manera exacta en la que a ti te gustaría que
te tratasen". Pues bien iba pasando el invierno e iban apareciendo
licencias sobre esos precios para todos los gustos y con toda clase de
vehículos. "Ahora no está en la agenda", aclara la Consejería de
Transportes.
De lo que se trata es que el conductor de Uber nunca
vaya desocupado, o bueno, que sólo vaya desocupado en el trayecto en el
que va a buscar a alguien, y esa es nuestra propuesta, nuestra oferta a
los conductores. La patronal del taxi propone matrículas azules para
distinguir los coches de Uber. Sin embargo, todavía falta por llegar una
de las alternativas que más titulares ha acaparado en el sector y en
multitud de países: Uber. Por desgracia, estamos en un país en el que
hasta que no le vemos las orejas al lobo en forma de accidente no se va a
poner remedio a esta situación. quiero hacer unos pocos de números para
que veáis el porqué pienso que las licencias no valen lo que piden.
Señores taxistas hay que ser compañeros y si te pasa cualquier
incidencia sobre todo de tema de seguridad hacia tu persona tu
obligación como profesional del taxi y sobre todo como compañero es
avisar…y ahora con las nuevas tecnologías ya no hay escusas, que no me
dio tiempo. Pese a que el Aeropuerto es provincial (un radio de unos 90
km) los únicos taxis que pueden dar ese servicio son de la ciudad,
término municipal en el que se ubica el Aeropuerto.
Tambíen se
producen en otros países como puede verse en esta ilustración de Porto
Alegre, Brasil. Cuando ya estaban fuera de circulación 426, un juez,
tras la denuncia de un grupo de taxistas, estimó que la medida era
ilegal por «arbitraria e injustificada». La polémica está servida.
Clientes y Profesionales que se ponen de acuerdo con precios previamente
acordados y cerrados, pago mediante tarjeta realizado automáticamente
al final del trayecto. Un producto absolutamente minoritario aquí, casi
de culto. La soledad después del éxito Toyota Prius 2016 Hablamos, pues,
de 350 unidades del nuevo Toyota Prius destinadas para España, a la
espera de conocer la cifra que se espera para 2017, el primer año
completo de comercialización. Partiendo de esta base, el manual
contempla cuatro apartados: cortesía, honestidad y honradez, imagen y
código ético. Cada conductor pagaba 65.000 pesetas anuales, y así se
irían cancelando esos permisos hasta dejar la flota en unos 9.000 taxis.
Estamos
muy lejos aún aquí en España. Con la actual regulación, ¿plantean
llegar a más ciudades? Nos gustaría mucho, lo que pasa es que la ley en
España es muy restrictiva y al final si nosotros tenemos que elegir
entre incumplir nuestra promesa de los 10 minutos o no tener un
servicio, elegimos no tener un servicio. Sin embargo, a este uso
generalizado se le hace algunas puntualizaciones, entre las que se
incluyen las referidas al transporte público, como el taxi: La normativa
nacional exime de la obligación de utilizar estos dispositivos de
retención en los taxis en personas cuya estatura no alcance los 135
centímetros de altura, siempre que se circule en tráfico urbano o en
áreas urbanas de grandes ciudades y siempre que se ocupen los asientos
traseros. En el resto de situaciones, el obligatorio que los niños
menores de 135 centímetros de altura viajen en taxi haciendo uso de
elementos de retención adecuados a la edad y peso del niño.
En
estas circunstancias, «el taxista y su familia no ven claro el futuro y
se ha producido una reacción de desbandada. En el caso de los
asalariados, esta cifra provendrá de un acuerdo mutuo. En un borrador de
34 páginas, al que ha tenido acceso Teknautas por diversas fuentes
europeas, España queda retratada como uno de los países con regulaciones
más estrictas, algo que, argumenta, acaba matando la libre competencia y
perjudicando al consumidor. La sentencia que va a cambiar (para bien o
mal) la economía colaborativa en España En los próximos días se conocerá
una de las sentencias más importantes para la economía colaborativa en
España: decidirá si Blablacar podrá seguir operando (o no) en nuestro
país Las conclusiones del borrador, cuya redacción final podría variar
ligeramente, son contundentes. [...] En algunas ciudades como Málaga,
los requerimientos locales son tan exigentes que no se emite ninguna
licencia VTC, lo que hace imposible empezar una actividad rentable".
Los
taxis son muy caros debido a las elevadas tarifas impuestas por la
administración, lo que se traduce en una baja ocupación de los vehículos
"Hay muy pocos países en Europa, solo Italia y, en menor medida,
Grecia, que tengan semejante nivel de regulación y trabas. Todos hemos
usado este servicio alguna vez, tanto si se trata de taxis como de un
vehículo de alquiler con conductor (VTC). Las 51 queOPERAN en Málaga
logran ingresos para mantenerse “por el apoyo de los cruceros, que es
turismo de un día pero muy bueno para nosotros”, asegura Del Pino Pérez.
En 2010 se superaron las 2.000 unidades para taxi, aunque ahora lejos
queda aquel pico de ventas: 900 en 2014 y 650 en 2015. Toyota Prius Taxi
La nueva generación del Prius cambia todo esto. Los conductores con los
que pudimos hablar volvían a escudarse en el discurso de Uber, cuyos
responsables en Málaga les habían asegurado que la actividad es
totalmente legal. Y sin embargo, en ambos la sensación era de que algo
raro tenía que estar pasando.
El otro día hablé con el para ver
como le iba el tema, si había encontrado licencia, si se lo había
pensado mejor y me dijo que seguía buscando pero que seguramente iba a
desistir de hacerlo porque al haber mucho paro, hay más gente intentando
sacarse la credencial y que como parece que no les cuesta ganar el
dinero y son de gatillo fácil, están comprando a cualquier precio y por
tanto las viejas glorias del taxi están vendiendo como si de una mina de
oro se tratase y me comentó que esperará a que empiecen a subastar
licencias ya que está viendo que muchos de sus compañeros no pueden
pagarlas a lo que su opinión es que claro algunos llevamos intentando
comprar a un precio razonable con una relación coste/beneficio aceptable
mucho tiempo y vienen estos a golpe de hipoteca sin saber en que se
meten y pagan lo que les piden, pues yo me espero y compro cuando se las
quiten. Yo la verdad soy incapaz de entender como pueden poner precios
como los que he visto hoy mismo ya que a raíz de esto he mirado a ver
que me encontraba y veo precios de 135000 y 145000 euros.
Teniendo
en cuenta que los países no han cedido poderes a la Unión Europea ellos
tienen un papel de observador. uber-comisaria Neelie Kroes, comisaria
de Agencia Digital, también ha sido bastante tajante dando su opinión
sobre lo que está ocurriendo ahora mismo. Car2Go es una subsidiaria de
Daimler (dueña de Mercedes-Benz), Ford está experimentando con sus
planes de movilidad sistemas de carsharing en ciudades como Londres,
General Motors ha invertido 500 millones de dólares en la startup Lyft
para desarrollar coches autónomos y justo acaba de presentar un proyecto
de carsharing en Chicago, y así podríamos continuar con otros casos que
reflejan que, al contrario de lo que pudiéramos pensar, las
automotrices sí apuestan por modernizar la movilidad. Hablamos de la
Unión Europa como ente que está viendo cómo en diferentes países Uber
está florenciendo y levantando ampollas en el sector. La rentabilidad
del taxi en los últimos años ha bajado considerablemente debido a la
crisis económica, a la dificultad del tráfico en las grandes ciudades y
al exceso de licencias. Cuestión de horas.
Aunque su sueldo
dependa del factor suerte, es decir, de las carreras que haga cada día,
tendrá que trabajar el taxi un mínimo de 12 horas diarias para sacar
partido de la inversión. Pero aquí hay una cosa que los que venden y
compran no contemplan y es el hecho de que están aumentando
exponencialmente las posibilidades de embargo de licencias por lo ya
expuesto y claro a la que se subasten 30 o 40 licencias más (y ya está
pasando) los bancos van a dejar de pignorarlas ya que van a dejar de ser
un negocio rentable y por tanto carente de garantía crediticia. A todos
los que vais a comprar, no lo hagáis por más de 90000 euros si no, os
arrepentiréis mas pronto que tarde. Al quedarse sin batería en su móvil,
tardamos hora y media en encontrar a mi padre. Los taxis oficiales
según una gran parte de la población española den un servicio oficial
pésimo y caro. Según el último estudio del portal el taxi es el medio
preferido por el 57,7% de los españoles a la hora de desplazarse desde
el aeropuerto, mientras que la peor ciudad en cuanto a la disponiblidad a
la hora de encontrar un taxi. El verdadero problema, la cuestión de
fondo.
Estamos acostumbrados a que los ciudadanos sean
consumidores, pero ahora se están convirtiendo también en productores y
se prestan servicios los unos a los otros, algo que por el momento no
encaja bien en un sistema tradicional. El documento, que se publicará
próximamente, deja a España en una de las peores posiciones respecto a
la regulación del sector tradicional del taxi y los nuevos servicios
como Uber, Blablacar o Cabify. Aunque el ácaro estuviera sacando la
cabeza por la ventana y sonriendo maliciosamente. El caso es que hasta
ahora los taxistas aceptaban la extorsión del Padrone
Estado/Ayuntamiento a cambio de su protección frente a la competencia
externa. La mayoría de conductores que circula, el 90% aproximadamente,
son autónomos, aunque algunos ejercen como conductores asalariados.
En
este capítulo guran un conjunto de recomendaciones para ordenar la
convivencia entre taxistas, como por ejemplo evitar adelantamientos
entre vehículos sin pasajeros para captar usuarios, situarse en cabeza
de parada cuando haya clientes esperando, preguntar al solicitante si ha
pedido el servicio por teléfono, eludir la guerra de precios o
recriminar comportamientos inadecuados de otros taxistas. El Manual de
Buenas Prácticas del taxista se propone “proyectar una imagen
actualizada y renovada que, a menudo”, dice, “se ha desvirtuado e
infravalorado injustamente”. No había taxis suficientes para cubrir
tanta demanda. Además se desprende que Tarragona, Murcia y Lugo son las
ciudades donde más caro resulta coger un taxi, frente a Santa Cruz de
Tenerife y Almería, en las que es más barata. “Las tarifas se regulan en
cada ayuntamiento, por lo que es una industria sometida a la política
de cada zona”, asegura Esteban. Hay muchos gastos y muchas regulaciones
que los taxistas tienen y que les impiden competir.
Del mismo modo
que cuando hay alguna novedad en la prestación del servicio (Ferias y
fiestas obligadas) se esmera con celeridad para que llegue a todo el
sector. Como el concepto de propiedad está cambiando (ya no todo el
mundo se plantea comprar un coche), las principales damnificadas en esta
cuestión podrían ser las empresas automotrices: Volkswagen, Toyota,
General Motors, Fiat Chrysler, PSA, etc. "Las automotrices son las
primeras en impulsar el carsharing y otras opciones de movilidad"Sin
embargo y, paradójicamente, las compañías de motor están siendo pioneras
a la hora de implementar nuevas variantes de transporte. Tenemos una
tecnología que predice dónde va a haber mayor demanda en base a una
serie de algoritmos, en un momento determinado un día determinado, así
ellos optimizan sus ingresos. No se requiere licencia de conductor
profesional y esto es lo que ha levantado la ira de los taxistas en todo
el mundo. Ministerio de Fomento: UberPop es ilegal en España Como
decíamos al principio, está claro que los dos contendientes de esta
pelea son Uber y el gremio de taxistas.
Por otro lado tenemos una
serie de conductores que tienen la licencia correspondiente para ser
chóferes La diferencia entre unos y otros es importante como veremos más
adelante. En España Uber ha decidido entrar con este último modelo
llamado UberPop. Así lo indica el texto publicado en Internet por la
CNMC, que eleva esta cantidad a los 4,4 millones en el caso de la
capital malagueña. Somos una empresa tecnológica, llevamos 5 años
desarrollando tecnología para mejorar la movilidad en las ciudades y
tenemos algunas funcionalidades que son exclusivas de Uber, al menos en
España, como por ejemplo dividir tu tarifa con quien te acompañe; que
puedas compartir la posición GPS de tu trayecto con alguien para que vea
en tiempo real por dónde vas; la integración con Spotify con la que
puedes poner tu música en coche; con Facebook Messenger, en la que
puedes pedir un Uber desde el propio chat. Entiendo que su planteamiento
es ir más allá de un coche limpio y confortable.
De lo que se
trata es de favorecer una experiencia de viaje que sea excelente. Un
señor o grupo de señores que tienen su negocio y lo ofrecen en
condiciones de libre mercado. Aquí comienza el drama. Partes implicadas,
intereses en juego Está claro que no es justo que un taxista "tenga"
que hacer una inversión económica (licencia, examen, impuestos, etc.)
mayor que un conductor de Uber, pero de ahí a catalogar el servicio como
"inseguro", "poco fiable" o "ilegal" (especialmente cuando, por
ejemplo, no se ha dictado sentencia definitiva en el caso de España) hay
un paso bastante alejado de la realidad e implica un posicionamiento
victimista y corto de miras. Ya que las tarifas han ido subiendo y han
compensado la baja de clientes... Le pasó a Steve Wozniak, cofundador de
Apple, llegó a Málaga y colgó un tweet que decía que Uber no le
actualizaba en España, como avisando 'tíos, se os ha caído' y le
contestamos que lamentablemente en España no podíamos dar servicio por
la regulación.
Lo que pretende Uber es liberalizar esta situación,
que podamos tener más opciones para elegir y que no sean los taxistas
los únicos en ofrecer una red accesible de vehículos para movernos de un
sitio a otro. La novedad que introduce Fomento es que a partir de ahora
se podrá poner multas a los usuarios y conductores que usen UberPop. En
España el gremio de taxistas protesta contra el intrusismo y es
bastante taxativo en este sentido. Estos hechos, además de los efectos
de la crisis económica, han generado una reducción de los ingresos de
los taxistas, por lo que reivindican que se reduzca el número de
licencias y que éstas sean rescatadas con coste para el Ayuntamiento,
que ya les ha ofrecido pagar el rescate de 14 licencias por un importe
de 475.000 €. Debe tenerse en cuenta que dificultades semejantes, o
incluso peores las sufren otros muchos negocios (algunos de los cuáles
han tenido que cerrar) y no sólo no plantean expulsar de la competencia a
algunos de ellos con cargo a la hacienda pública, sino que no se les
ocurre impedir que se puedan abrir otros nuevos negocios competidores.
¿Qué
necesidad hay de extender el mercado Prius? En Europa, poca o ninguna.
Toyota Prius 2016 185 Quizá sea esa una parte de las razones por las
cuales el Toyota Prius 2016 ha nacido para no ser vendido en Europa.
España no tiene a día de hoy una legislación de transporte que ofrezca
garantías a las nuevas alternativas de transporte y oportunidades de
empleo a la gente que quiera acceder a ese empleo, a ese mercado. Los
taxistas siempre argumentan que sus precios "son los que marca la
administración", porque son tarifas. - Imagen. En esta última ciudad se
acaba de implantar un servicio de taxis compartidos. Desde 1961 cuenta
con una normativa sobre este aspecto, aunque los diferentes gobiernos
han ido relajando su intervención. Al igual que en el modelo japonés,
existen compañías con una flota de taxis, que compiten entre ellos por
los precios. Para llamarlos se puede recurrir a la tradicional mano en
alto, o a métodos más modernos como las aplicaciones para smartphones,
una opción que demuestra que el sector trata de adaptarse a los nuevos
tiempos.
En España hay más de 70.000 taxis operando, según datos
del INE -correspondientes a 2012, último año del que se tienen
referencias-, lo que representa un vehículo por cada 600 españoles. Vale
yo entiendo que no aprendemos con las ostias y que después de haber
hecho explotar la burbuja inmobiliaria que muchos le echan la culpa a
los bancos pero en realidad es una culpa compartida porque fuimos
nosotros mismos quienes hinchamos los precios de los pisos. Y qué decir
de Málaga: hay tapones de más de 200 kilómetros de tapones en los
accesos a la capital. Y en eso llega Uber, que no es el lobo, es peor –
para un monopolio -: es la libre empresa. Las barreras a la entrada en
el mercado de VTCs evitan la creación de competencia y de alternativas
al taxi". VTCs: "una regulación absurda" El informe, encargado por
Bruselas a la consultora italiana Grimaldi Studio Legale, tiene como
objetivo completar y actualizar la información de la que dispone la
Comisión sobre el sector del transporte urbano y su futura regulación a
nivel europeo.
Hemos leído muchas veces que Uber es ilegal cuando,
en realidad, el Tribunal Superior de Justicia Europeo, a petición del
juez del caso Uber en Málaga, aún no se ha pronunciado. Y también que el
precio de los taxis es el único que no baja nunca (más bien al
contrario). Traducido: las grandes plataformas como Blablacar viven en
un limbo legal a caballo entre la Ley de Servicios de la Sociedad de la
Información (LSSI) y la LOTT. Whatsapp… empobreciendo la imagen de
España. La solución: concertar transporte por Internet (incluso taxis no
oficiales) Estos temas empiezan a tener ya solución en España. «De ocho
horas, entre tres y media y cuatro son las que producen», explicaba el
jueves por la noche Cristo García, quien espera que la Seguridad Social
pueda entender esta peculiaridad del taxi y fijar una especie de
«moratoria o amnistía» en la orden que fija las inspecciones «en materia
de tiempo de trabajo y de horas extraordinarias».
Los datos
aportados por la asociación de asalariados coinciden con los registros
de taxímetros a los que tuvo acceso este periódico en enero. A la
regulación de precios hay que añadir todos los procedimientos (y coste)
para obtener una licencia, los requerimientos técnicos de los vehículos,
organizacionales en la prestación del servicio, laborales... El precio
medio de un taxímetro homologado es de 600 euros. - Mampara de
seguridad. «Cuando la L-9 llegue al aeropuerto, la única alternativa
será robar», opina un chófer en la parada de Diputació-Rambla, donde una
decena de taxistas acaban vociferando por turnos sobre el asunto.
Volver a empezar Retirar licencias significa comprarlas. En el Decreto
74/2012 (Reglamento del Servicio de Taxi), en el Capítulo 1, artículo 4
(Cupo de licencias) se explica que los ayuntamientos o las autoridades
públicas competentes deberán asegurarse de cubrir las "necesidades de
los usuarios potenciales de taxi". Muchas veces hemos oído 'Uber quiere
desregularizar el mercado', no es verdad, al revés, nosotros queremos
una regulación específica para un fenómeno que antes no existía.
"Muy
bien, porque el taxi aquí es carísimo" Esta joven vivió dos años y
"allí funciona muy bien un servicio de taxis compartidos para chicas".
Las iras de los taxistas deberían dirigirse al Padrone
Estado/Ayuntamiento que les impide competir, no contra el competidor. Es
habitual encontrar en el aeropuerto vehículos que, sin tener licencia,
realizan servicios como los de los taxis, pactando un precio que, en
ocasiones, resulta ser más elevado. En el caso de licencias sin coche la
media bajaba bastante ya que los precios eran cercanos a 85000€ siendo
la mas barata que vi 82000€. Facilitar la libre elección de los taxis
por los usuarios. 5. La amortización de la inversión suele establecerse
en 10 años. En su blog oficial indica que “la situación de monopolio”
genera pérdidas de 2,5 millones de euros anuales | Critica al
Ayuntamiento por tener congeladas las licencias desde hace años | El
TSJA admite a trámite su recurso contra la ordenanza.
Después de
unos meses de tregua, la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia (CNMC) ha vuelto a la carga en su lucha contra las
ordenanzas municipales que regulan el sector del taxi en Córdoba y
Málaga. Si la transferencia proviene de una persona que cambia de
actividad, es imprescindible que el nuevo titular haya sido asalariado
del sector al menos durante un año, mientras que si se trata de una
jubilación, cualquiera puede acceder al traspaso. Inversión variable. El
precio de la transferencia de la licencia varía de una ciudad a otra y
en función de la oferta y la demanda que exista. La razón de ser del
Toyota Prius 2016, o Toyota Prius 4G, en nuestro mercado será mantener
el icono de la marca, el coche híbrido por excelencia. Juan Ignacio
García, Country Manager de Cabify España, explica cómo fue su
nacimiento, cómo ve el sector de la movilidad urbana frente al taxi y
cuáles son los próximos retos de la compañía.
Acaban de
instalarse, ¿era un paso fundamental? Nuestro objetivo es prestar el
servicio al cliente donde más lo necesita. Otra respuesta oficial más:
Respecto a la seguridad, Uber requiere a los conductores que se sometan
a un riguroso proceso de verificación antes de acceder a la plataforma
en el que se comprueba la ausencia de antecedentes penales del conductor
a través del certificado correspondiente. También se controla la
vigencia del seguro del vehículo, que cubre cualquier incidencia con la
cobertura exigida por la ley española, de hasta 70 millones de euros por
responsabilidad civil obligatoria y 50 millones de euros adicionales
por responsabilidad civil limitada. «Las nuevas tecnologías pueden dar
lugar a nuevos mecanismos de transporte, pero creemos que el servicio
del taxi en España es de los mejores de Europa y que los avances
tecnológicos pueden contribuir a defender un taxi de calidad y que
satisfaga las nuevas expectativas del ciudadano.
Tenía que ser
algo relacionado con la movilidad en las ciudades, su campo de
experiencia, pero, sobre todo, no se trataría de construir una
infraestructura nueva sino de aprovechar los recursos ya existentes.
Esta asociación ya ha encargado a una empresa de Málaga el diseño de
distintas aplicaciones que puedan ser compatibles con los sistemas
informáticos de Radio Taxi. Aquella primera generación pasó sin
demasiada pena o gloria para nuestro mercado, pero la segunda y la
tercera generación calaron, gracias en buena parte a la capacidad de
prescripción del sector taxi para hacer de un modelo, el Prius, todo un
icono: el de los coches híbridos. Fue todo un escaparate... También que
se vistan correctamente, sin necesidad de llegar a los chóferes con
traje y corbata que promueven Uber y Cabify: "No uses nunca ropa
deportiva, chanclas, camisetas de tirantes, etc.".
Respecto a
esto, lo que hacemos es lanzar productos que caminen hacia ahí y el
mejor ejemplo sería UberPool, que es un agregador de viajes en tiempo
real para que la gente comparta su trayecto de modo que por un lado se
quiten coches de la calle, por el otro que el usuario pagues menos y por
otro que el conductor siempre esté ocupado de manera para que maximice
sus ingresos. De lado se ha dejado la visión sobre los bienes y
servicios tradicionales. Plataformas conocidas como Easy Taxi y Uber
entraron al mercado colombiano con estrategias diferentes: le apostaron
al buen servicio y la calidad, con precios altos que no impidieron que
los usuarios los prefirieran. El taxista promedio colombiano perdió
competitividad, porque estaba acostumbrado a un servicio mediocre y las
personas, usuarios constantes, estuvieron dispuestas a pagar un mayor
costo por un servicio de mejor calidad. La empresa está aprovechando
esos vacíos en la regulación y los conductores con los que hablamos
dejaron claro que veían esto como una opción hasta lograr encontrar un
puesto de trabajo convencional, aunque no lo descartarían si pudieran
estar más tranquilos respecto a todo lo que rodea a esa regulación de un
servicio que seguramente siga dando mucho que hablar.
Uber a
debate, lo que necesitas saber Como comentábamos, ha habido una extensa
cobertura en diversos medios sobre Uber, y en Weblogs S.L. En su
protesta van más allá y explican que cuando su sector intenta innovar se
les sanciona, y ponen el ejemplo del proyecto de taxi compartido
iniciado el mes de abril en Rivas-VaciaMálaga, que fue rechazado por el
Gobierno de la Comunidad. Car Sharing Taxi Málaga Otra queja de los
taxistas va en la línea de preservar los puntos de parada céntricos de
la ciudad, que según denuncian han ido desapareciendo para dejar paso a
las plazas de aparcamiento de bicicletas, o el previsible corte de
tráfico en el Paseo del Prado, una importante arteria del centro de
Málaga, los domingos por la mañana. En Málaga hay varias instituciones
que agrupan a los profesionales del taxi, y la que tiene mayor número de
miembros -unos 8.000- es la Gremial de Auto Taxi Málaga, y otras de las
más importantes es la Federación Profesional del Taxi de Málaga.
Según
estas organizaciones, conseguir la licencia -porque un taxista se
jubile o quiera dejar la profesión, porque hace lustros que no se
otorgan nuevas- puede costar entre 150.000 y 200.000 euros. A la hora de
comprar una de estas licencias, es importante el papel que juega el
Ayuntamiento, que es en última instancia de quienes dependen dichos
permisos. La asamblea de la Asociación de Asalariados Unidos del Taxi
acordó en la noche del jueves, en una reunión que tuvo lugar en
CANARIAS7, presentar a la Inspección de Trabajo los tiques de los
taxímetros correspondientes al periodo de lunes a miércoles para
demostrarle que el sector del taxi necesita prolongar la jornada laboral
para poder cubrir costes. Se están adaptando para ofrecer un abanico de
opciones ante las nuevas maneras de consumir de nuestra sociedad. Al
fin y al cabo no estamos hablando de la desaparición del mercado de
turismos, sino de una evolución hacia un nuevo paradigma. Ahora ya se
conocen los atributos que hicieron de los híbridos unos vehículos
confiables, a prueba de taxistas.
Ha llegado ese momento en el que
deberíamos hablar sobre Uber sin prejuicios, sin ideas preconcebidas y
pensando en el bien común. Llevamos muchísimo tiempo buscando una
posible solución pararevertir la situación laboral que vivimos a diario
en esta ciudad , inmersos en una de las peores crisis de la historia,
pero va pasando el tiempo y no ponemos remedio. Así se hizo un ejercicio
muy interesante que fue que al mismo tiempo que das espacio a un nuevo
mercado también le quitas al taxi esas regulaciones obsoletas
-claramente obsoletas- para que puedan competir en igualdad de
condiciones.
Cuando los usuarios recurren a una plataforma para la
demanda de servicios de transporte, la tragedia de los comunes se
mitiga debido al interés de esas plataformas por mantener un número de
vehículos adecuado, suficiente para cubrir la demanda adecuadamente,
pero no tanto como para que provoque la congestión de la ciudad. Una
recriminación del estilo ¿dónde está el cinturón? tiene poca réplica lo
mires por donde lo mires y quizá una salida elegante y una respuesta del
estilo “llevo la tapicería manchada y hasta mañana estará así” admita
una mayor disculpa antes que “no te preocupes que no te multan”. Se
estima que en 2014, solo en Málaga más de 160 mil personas trabajaron
como conductores para Uber. Con la aplicación SherpaShare los taxistas
pueden incorporar todos los conceptos de gastos relacionados con el
vehículo, la afiliación a algún tipo de seguro independiente para
conductores autoempleados, las tarifas, los ingresos brutos, los
horarios de trabajo, el kilometraje, entre otros.
Sí lograron un
aumento de las tarifas nocturnas que indignó a los usuarios. No sabemos
cómo será la situación legal en otros países, pero lo que sí parece
claro es que existirán taxis que incorporen SRI, y éstos habremos de
pedir. Por la seguridad de nuestros hijos, en el caso de que podamos
prever un traslado en taxi sería conveniente que lleváramos nuestro
sistema de retención o solicitáramos un vehículo que lo incluyera, tanto
si se trata de un trayecto por la ciudad o más largo.
Carnet de
conducir BTP. Para trabajar en un taxi no basta con tener el carnet
‘normal’ de coche, el B1, sino que hay que obtener el BTP, para lo cual
hay que superar un examen de carácter mecánico, de 16 preguntas. Si se
solicita telefónicamente el servicio de taxi, requerir que se trate de
un vehículo equipado con dichos dispositivos. En caso de utilizar el
cinturón de seguridad del vehículo, por ejemplo en niños con talla mayor
o igual a los 135 centímetros, ha de vigilarse que el cinturón esté
correctamente colocado, no cruzando el cuello del niño y manteniéndose
la banda pélvica sobre la raíz de los muslos del niño. Utilizar siempre
dispositivos de retención homologados, según debe figurar en la etiqueta
visible del dispositivo. No obstante lo anterior, existen algunos
sistemas menos recomendables, aunque igualmente homologados. Pero la
aplicación no está prohibida, así que, ese servicio (aunque teóricamente
ilegal) sigue activo en ciudades.
Mientras tanto, los sindicatos
de taxistas continúan sus protestas contra UberPOP y exigen que se
aplique contra ese servicio la normativa sobre taxis ilegales. «Lo que
necesita el taxi son horas», exclama. El aeropuerto es el típico sitio
donde hay muchísimo tráfico y tener presencia ahí permanente nos permite
dar un mejor servicio en transfers de aeropuertos, o sea, que tenía
todo el sentido y además es punta de lanza en Cabify en todo el mundo
pero es un proyecto que si sale bien intentaremos implantar en más
países. Más allá de Málaga, ¿qué actividad tienen? Además de en España
estamos en México, Perú, Chile y Colombia, con un sistema muy parecido
al que tienes en Málaga, de hecho es la misma aplicación. De hecho, el
uso compartido de taxi se ha puesto de moda en la capital,
principalmente entre la gente joven y en las noches de fin de semana.
Superseguro ofrece un comparador web en el que se puede comprobar que
una póliza a tarceros, dependiendo del tipo de vehículo, tiene un coste
que varía entre los 1.500 y los 2.000 euros añ año.
El número de
vehículos dedicados al servicio público está estipulado por cada
ayuntamiento y, debido a la saturación del sector, el cupo está cerrado
para nuevas concesiones. Julio Hernández, presidente de Radio Teléfono
Taxi de Málaga Por tanto, es preciso solicitar a la administración local
el traspaso de una licencia de un titular que abandone el gremio.
Valencia, donde una licencia se puede conseguir por 6 millones, y
Málaga, en la que el coste es de unos 5 millones, son las grandes
ciudades en las que resulta más asequible introducirse en el sector. Si
el traspaso de la licencia no incluye el taxi, habrá que incluir en la
inversión inicial la compra de un vehículo. Hay quienes aseguran que el
gremio de taxista presiona para que nuevos prestadores del servicio no
entren al mercado y les resten terreno. Esto se debe a que con la
llegada de nuevas tecnologías, ha crecido la competencia y los taxistas
han planteado que es difícil que una nueva empresa entre al mercado si
esta tiene unos precios por encima de los establecidos.
"En Málaga
es muy habitual compartir un taxi para ir a destinos diferentes, sobre
todo entre amigos o compañeros de trabajo", explica José Luis Funes,
presidente de la Gremial del Taxi. «Estamos un poco acongojados»,
admite. Ausencia de garantía en la prestación del servicio. Si son días
malos, sabe que tiene que trabajar un poquito más para conseguir tener
su utilidad esperada”, sugirió Peña. Este aspecto de los ingresos es
fundamental para cubrir los gastos en que se incurrieron para ingresar
en el negocio. Aún con ésto, en Uber Málaga creen que hay un vacío legal
al respecto. La Unión Europea: taxistas, vais a tener que entrar en el
juego tecnológico A este duelo a tres bandas hay que añadir una última
voz a la que no se debe ignorar tampoco. A diferencia de lo que se cree,
no se trata del transporte ilegal ni las nuevas plataformas de
servicios, sino de ellos mismos: taxistas y dueños de taxis.
Analizamos
cuáles son los principales problemas que aquejan al sector y por qué,
pese a ellos, resulta un buen negocio tener un taxi en Colombia. QUÉ
GOLPEÓ EL MERCADO. Podemos tener cualquier noticia en segundos en
nuestros móviles. En Málaga por ejemplo se trata de una prueba tipo test
(con una tasa de 19,50 euros) de cuatro opciones por cada pregunta (hay
más de cien). 3. Darse de alta como trabajador asalariado, con sus
trámites, sus tasas e impuestos, sus seguros sociales, etc, puede
suponer un coste de hasta 600 euros al mes. - Combustible. Estas semanas
de Navidad son especialmente duras, pero esa cantidad le parece a todas
luces «inaceptable». (4,55/día). Dejaremos de lado otros gastos como
pueden ser teléfono, comidas y gastos menores para no liar el asunto y
porque alguno de ellos es evitable. En cuanto a facturación voy a ser
optimista, vamos a suponer 3500€ constantes todos los meses, ya que en
invierno es catastrófico lo que se puede facturar y en verano cin un
poco de suerte puedes llegar a 4000 durante 3 o 4 meses.
Mi
experiencia como posible comprador Hola a todos, quisiera explicaros de
que forma estoy viviendo yo mi intento de comprar una licencia de taxi
del área metropolitana de Málaga. Empezaré explicando el motivo por el
que he llegado a este punto de querer comprar una licencia. Ruano
subraya que es una experiencia pionera, ya que hasta ahora solo se
habían formado grupos de personas para compartir coche particular. En
junio pasado, en Málaga, con motivo del Rock in Río , Radioteléfono Taxi
de Málaga hizo una experiencia piloto que denominó Rockintaxi . La
pregunta: ¿Cuánto gana un taxista? cambia sustancialmente en uno y otro
caso. Actualmente Málaga limita a 16 horas la circulación de los taxis.
Sin embargo, sería recomendable que todos los meses ahorrase ese dinero
para al cabo de unos años poder renovar su vehículo. Actualmente, los
taxis en Málaga, deben ser renovados obligatoriamente a los 10 años. Los
gastos de mantenimiento serán muy diferentes dependiendo del estado y
la antigüedad del vehículo.
«La actividad cultural, de negocios y
la celebración de congresos y convenciones alimentan al sector»,
justifican. Espero, aún no puedes trabajar… Para empezar a trabajar en
un taxi aún debes superar un duro trámite: hacerte con una licencia. El
ahorro está garantizado: además de poder compartir el trayecto, la
bandera no baja hasta que el usuario se monta en el taxi. Se habla mucho
de turnos, de regulación horaria, de retirar licencias (se calcula que
sobran unas 2700)… Pero hay problemas muy graves en el sector, por
ejemplo, hay personas que ejercen la profesión sin tener un nivel óptimo
–desconocen el catalán y el castellano-, hay trabajadores explotados
por sus jefes, que les hacen trabajar jornadas inhumanas poniendo en
peligro su vida, la del pasajero y la del resto de vehículos que
circulan.. Peor lo tiene Claudio, que al ser asalariado tiene que pasar
un tanto al propietario de la licencia que le cede el coche. El gremio
empezó el miércoles a aplicar un sistema de turnos que no gusta a nadie.
Por
ejemplo, en todo Málaga el INE informa de 16.077 licencias de taxi en
2015; en la provincia de Málaga, de 11.786 en el mismo periodo. Ahí hay
mucho campo que desarrollar. Se pondrán a la venta a razón de 29.990
euros, en una sola versión y con un solo extra: el equipamiento de
cuero, por 1.500 euros. Se servirá en siete colores (cinco ya
existentes, a los que se añaden ahora el azul cobalto y el rojo pasión),
como único signo de distinción para un modelo que busca ser distintivo
frente a todo lo demás, al menos en Europa. En lugar de ordenar el
sector, crean un efecto contrario: restringirlo", explican especialistas
legales. El taxi: precios protegidos Los técnicos contratados por
Bruselas para la elaboración del informe dedican también varias páginas a
detallar todas las regulaciones a las que está sometido el sector del
taxi tradicional en Málaga y Málaga. Al fin y al cabo los puntos del
carnet en juego serán los del conductor, que los necesita para
asegurarse su medio de vida.
Como pueden ver, no se trata más que
aplicar un poco de sentido común y de sentir cierta empatía con el
profesional que va a intentar ofrecerle el mejor servicio posible. Este
tipo de colectivo comprende desde taxistas, hasta trabajadores de
Iberia, pasando por mossos de escuadra. Una especie de Castaplebe y no
tan plebe, que protestará SOLO por lo suyo y nada más que por lo suyo Un
Camionero es a un Taxista lo que un Mosso a un Guardia Civil . Esto
supone que, prácticamente, una de cada tres personas que el invierno
pasado se movían en taxi han dejado de hacerlo. «El taxi se está
convirtiendo en el último recurso. Estos son los principales: Los
taxistas A nadie le encanta la competencia. Si la regulación lo que
debería es ofrecer marcos jurídicos de confianza a los nuevos fenómenos,
éste es un ejemplo paradigmático de nuevo fenómeno que necesita una
regulación para que no se de lugar a espacios de inseguridad jurídica en
las áreas donde se ha dado anteriormente: fiscalidad, laboralidad, etc.
Quizá
querer introducirlo en el mercado más restrictivo de Europa en cuanto a
lo que a transporte se refiere no fue una decisión estratégica
demasiado acertada. La regulación del servicio de radio-taxi asegurando
la prestación de un servicio eficiente y público las 24 horas del día,
impidiendo la discriminación hacia ciertos sectores (hoteles) y las
prácticas de oligopolio. 4. Más plataformas quiere decir menos coches
particulares, más movilidad compartida y menos necesidad de tener un
activo ahí parado. Aunque «sería más rentable para trayectos largos que
para urbanos». La reacción quizá la pueda entender, lo que no es cuál
sería el argumento. ¿Temen algún tipo de problema con los taxistas?
Esperamos que no, sinceramente creemos que el sentido común va a
imperar. Además, la decisión también protege al cliente en lo que al
precio se refiere, pues mientras el taxi tiene unas tarifas
establecidas, en Uber el ciudadano nunca sabrá cuánto le cuesta el
servicio». La polémica del certificado médico.
Como hemos dicho,
se pide no padecer una enfermedad infecto-contagiosa. La huelga de
taxistas en Málaga se ha iniciado a las 6.00 de esta mañana y tendrá una
duración de 24 horas. Sobran licencias. La capital catalana dobla la
media nacional de taxis por habitante. No obstante, el origen de la
discordia se encuentra en la versión original de Uber, aquella en la que
cualquier persona puede ejercer de conductor siempre y cuando cumpla
con los requisitos. Para entender “algo” estas cuentas hay que fijarse
bien en los conceptos y su significado. En primer lugar, le comentamos
que en toda liquidación hay dos apartados: ingresos y gastos. Un taxi
solo puede circular 16 horas al día, así que muchos taxistas conducen
ocho horas y subcontratan a alguien las ocho restantes para amortizar su
licencia. Estos segundos conductores se suelen llevar un tercio del
precio de cada trayecto, y el dueño de la licencia hacerse cargo de la
seguridad social, de los pagos... Pero el taxi no puede competir en
libre mercado si tiene que pagar.
Hay países, sin embargo, en los
que al no estar limitado el número de licencias hemos podido crecer una
media del 45 % mensual». Una compañía «peligrosa y poco ética» Visto el
problema de la escasez de licencias, ¿qué opina Cabify de que una
empresa como Uber, que opera sin estas autorizaciones, esté hoy por hoy
en la cima del éxito? «Lo que hacen es ilegal y puede tener
consecuencias graves —alerta Juan de Antonio—. Los conductores deben
tener coche propio (entendemos que no pueden usar el coche de un
familiar o conocido), y éste debe tener seguro que al menos en los dos
coches en los que fuimos de pasajeros era a todo riesgo. Uno de los
conductores sí que indicó que se le pidió un certificado de antecedentes
penales -para acreditar la carencia de estos-, pero no parece haber
requisitos específicos más propios de este tipo de servicio como el
hecho de ser un conductor profesional: tener el carnet de conducir
válido -no el carnet B para transporte público (BTP)- es suficiente en
este apartado. A partir de ese momento, nos indicaban estos conductores,
se firma un acuerdo de colaboración.
Esas condiciones de escasez
llevaron a que, eventualmente, esas licencias llegasen a tener un precio
por encima del millón de dólares. El poder de las empresas de taxis en
las ciudades, como Málaga, en las que estas dominan el panorama del
transporte, o la amenaza de colapsar la ciudad por parte de los taxistas
individuales en las ciudades en las que predomina un sistema basado en
conductores autónomos lleva a que cualquier incremento del número de
licencias sea objeto de contestación inmediata. Considere que dar de
alta al conductor como asalariado le generará unos gastos fijos todos
los meses y que cuanto más tiempo esté el vehículo en la calle, más
costoso será mantenerlo. Coste de explotación. Tenga en cuenta que la
media diaria de los gastos de explotación de un taxi ronda las 7.000
pesetas, incluyendo combustible, mantenimiento, reparaciones, impuestos,
obligaciones fiscales y amortización del vehículo. Así, con 22 días al
mes de trabajo, tendrá que sacar un mínimo de 154.000 pesetas para
cubrir gastos y amortizar la inversión.
Por ahora, la aplicación
cuenta con más de 10 mil usuarios activos, incluyendo los conductores
que trabajan para Uber, Lyft y Sidecar, y para los servicios de entrega
de alimentos. Es bueno para la ciudad porque cuantos menos coches haya
en la calle, la ciudad va a ser más habitable y mejor. A veces hay esa
sensación de que llega el winner take it all [el ganador se queda todo],
pero sinceramente creo -y lo hemos visto en otras ciudades- que se
puede fomentar una colaboración entre todos. Hemos hecho encuestas a
nuestros usuarios y sí que hay muchos -aún no un número grande- que
incluso han vendido su coche para moverse con Cabify, en temas de larga
distancia con un coche de alquiler, etc. ¿Qué quiero decir con esto? Lo
que tengo que hacer es ofrecerle las mejores condiciones de mercado para
que quiera venir conmigo, y eso se consigue a través de la tecnología.
Estamos modernizando a marchas forzadas un sector tradicional pero, eso
sí, cumpliendo la legilación. Concretar si vamos a desarrollar
categorías nuevas de servicio dentro de ese ámbito a corto plazo no lo
puedo hacer pero no cabe duda que está en la agenda del plan de
desarrollo.
¿No os parece demasiada casualidad que den como máximo
90000€? ¿Será que los de los bancos no saben valorar los riesgos de
dicho negocio y estan subestimando las posibilidades del mismo? Yo creo
que no, ellos tienen centenares de clientes con taxis y saben
perfectamente lo que da de si el negocio, de hecho cuando yo presenté
los números que me hice hablando con taxistas de lo que se factura y de
los gastos que existen (tengo 2 familiares taxistas) curiosamente ellos
me dijeron que el proyecto que yo había hecho estaba muy ajustado a la
realidad y que había sido muy objetivo al elaborarlo y que les había
presentado una cuenta de explotación que era casi exacta a lo que ellos
tienen en sus informes. "La oferta de taxis en las ciudades españolas,
especialmente, duplica en casi todos los casos la que existe en las
principales capitales europeas, según un informe de la Federación
Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA).
De
hecho, en estas tres ciudades españolas la proporción de este tipo de
vehículos por cada 1.000 habitantes es de 6,5, 4,9 y 4,8 taxis, unos
datos que superan con creces la media de las principales capitales
europeas, donde la proporción es de 2,4 taxis. En este sentido, Málaga
triplica la oferta de taxis y en el caso de ciudades como Santa Cruz de
Tenerife o Málaga, la proporción de taxis es el doble que la media
europea. Del lado contrario, Málaga (2,2), Málaga (2,5) y Málaga (2,6)
son algunas de las principales ciudades españolas con una menor
proporción de taxis por cada 1.000 habitantes. Y es que, en capitales
europeas como Bruselas, Dublín, Estocolmo o Copenhague, el número de
taxis por cada 1.000 habitantes es de 1,1, de 1,6 y de 1,9,
respectivamente. Oferta sobredimensionada Para el presidente de ATA,
estas cifras reflejan una oferta sobredimensionada con respecto a la
demanda real en un sector en el que la actividad ha caído un 40 %
durante la crisis.
En este contexto, la federación considera que
cualquier medida que suponga un aumento de la oferta de taxis pondría en
serio peligro un sector en el que existen 70.000 autónomos. Por ello,
desde ATA alertan de que la liberalización de los vehículos con
conductor (VTC) que plantea el Anteproyecto de la Ley de Ordenación del
Transporte Terrestre (LOTT), sólo vendría a aumentar una oferta que de
por sí es excesiva y para la cual no hay suficiente demanda. Asimismo,
Amor señala que esta reforma es perjudicial para el sector del taxi ya
que puede conllevar la pérdida de más de 10.000 puestos de trabajo en un
sector del que dependen 100.000 familias españolas. "No conviene a
nadie y menos a la imagen que podría dar España tener un conflicto en
plena temporada turística con un sector estratégico como es el taxi para
el turismo", subraya el presidente de ATA."
Viendo estas cifras,
llego a una primera conclusión que básicamente se basa en que habiendo
tantísima sobre oferta, las licencias deberían ser infinítamente más
baratas que en los lugares donde el ratio es de 2,4 taxis por cada 1000
habitantes o inferior. Un modelo paralelo a la red de taxis y que
funciona a través de una aplicación móvil: buscamos un conductor, le
contactamos, esperamos a que venga y llegamos a nuestro destino. Pero
va. Algunos ejemplos son uberPool, para compartir trayecto en coche con
varias personas y repartir gastos, UberEATS, para recibir comida a
domicilio, UberX, chóferes privados con licencia VTS (variante con la
que llegará a España "antes de que acabe el primer trimestre de 2016",
es decir, este mes de marzo, según nos comenta Yuri Fernández,
responsable de comunicación de Uber España), o uberGREEN, un proyecto
piloto implementado en Portugal con una flota de vehículos enteramente
eléctricos. Suele costar unos 100 euros.
Los taxistas piden al
Gobierno un control efectivo y que "detengan al ladrón" frente a la
pasividad que vienen demostrando las administraciones públicas desde
hace varios años ante el problema de intrusismo que sufre el sector del
taxi en España. ¿Es posible integrar el coche compartido como estrategia
de movilidad sostenible sin que se resienta el sector del transporte
público tradicional? En esa cuadratura del círculo anda la ciudad de
Málaga, donde los taxistas se quejan de la llegada de car2go, el
servicio de eléctricos compartidos de Daimler que lleva cuatro años
operando en Málaga y que ahora desembarca en España. Los representantes
del sector del taxi niegan estar de espaldas al progreso, pero denuncian
que en las conversaciones entre el Ayuntamiento de Málaga y car2go no
han tenido ningún papel, que nadie les ha tenido en cuenta. “Si quiere
ser dueño de taxi, y no tiene experiencia y ningún carro inscrito, no
solo debe pensar en el valor del nuevo vehículo que varía entre $30
millones y $35 millones, también debe contar con los derechos de
reposición.
Este último depende de la ciudad donde opera y varían
entre $30 millones y $65 millones”, explicó. Por ley, el aumento del
parque automotor de taxis no está permitido, así que los nuevos dueños
de taxis deben aplicar al derecho de reposición. del que ahora Toyota va
a prescindir en nuestro mercado. El papel de la cuarta generación del
Toyota Prius es otro. Lógicamente, si el vehículo se encuentra al final
de su vida útil sera necesario acometer más gastos por este concepto que
en los primeros años. Esta última parte se refiere al comportamiento de
los taxistas entre sí, con actitudes como quitarle un cliente a otro
taxista o colocarse cerca de las paradas sin estacionar en ellas. Los
taxistas han tenido también un varapalo electoral con los malos
resultados de Unidos Podemos. “Al estar continuamente en la calle, un
taxista tiene más posibilidades de equivocarse y ser sancionado por un
rádar”, explica. Las quejas no terminan aqui. Antes en 8 horas
hacias el jornal, ahora necesitas media hora más, y 12 horas si quieres
ser rico.
Como veis la crisis se traduce "en media hora mas". En
Toulouse se registraban colas de automóviles de varios kilómetros
causadas por las movilizaciones de unos 300 taxis. Cartilla municipal:
curso, examen y tramitación, cerca de 1.000 euros. Una "hipoteca" de
unos 8000 euros al año a pagar en 25 años. Los ingresos provienen de
distintos medios que se denominan capítulos, igual pasa con el apartado
de gastos. En Tokio, el centro de control de taxis ha impuesto una serie
de obligaciones de calidad ante las quejas de muchos clientes por el
servicio. La profesión de taxista es una de las más socorridas que
existen en España. "No hay una sola serie de reglas aplicables a las
plataformas 'online' en España. En la mayoría de las ocasiones, no es
porque no sepan llegar al destino, sino porque quieren llevarles por la
opción que ustedes elijan y evitar suspicacias del tipo “me lleva por el
camino más largo”. Cada vez hay más alternativas al taxi para moverse
por la ciudad.
Dentro de este apartado, la guía recomienda "no
masticar chicle, comer, beber o fumar en presencia del usuario, usar un
tono de voz tranquilo. Estos sitios actúan como corredores, y obtienen
ingresos por comisiones (20% sobre las tarifas) que reciben por el
número de transacciones. Pero, ahora, tanto la supresión de trenes por
la decadencia de lo que fue el mayor nudo ferroviario de Andalucía como
la sustitución del traslado de pacientes en taxi por los servicios de
ambulancias los priva de esta importante fuente de ingresos. Estas
cuestiones, unidas a la situación de crisis general —una carrera dentro
del casco urbano le puede costar al cliente unos 3 euros— han provocado
que el número de usuarios de este servicio haya bajado en los últimos
meses de forma considerable y, por consiguiente, lo hayan hecho también
las ganancias de los trabajadores. “En la época de invierno no es que
vivamos exclusivamente de los turistas, pero nos ayudan mucho a la
recaudación porque unos cogemos excursiones y el que no la coge, tiene
más trabajo dentro de la ciudad”, explica.
El presiente de la
Asociación de Radiotaxis Apoyo de las administraciones El presidente de
la Asociación de Radiotaxis, a pesar de que considera que la desunión es
casi el principal problema del sector, también demanda más ayuda de las
administraciones. Ambos coches estaban impecables, y los conductores
fueron en todo momento especialmente educados y amables. Los trayectos
se realizaron sin mayores incidencias, y los precios fueron claramente
más bajos de los que hubiera costado un taxi: desde la zona de Banco de
España hasta la zona de Aluche (y más tarde, desde la zona hasta ese
mismo destino) los importes fueron de 10,34 y 11,16 euros
respectivamente, cifras que probablemente hubieran sido 5 o 6 euros más
caras en caso de coger un taxi. Pues quizá de ahí hay algún cambio, pero
la vocación de Fomento era hacer algo que durara para varios años.
Tenemos una promesa: que tengas el transporte tan accesible como el agua
corriente, que en términos más prosaicos significa que esté a menos de
10 minutos de ti.
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