viernes, 16 de marzo de 2012

Hyundai i30

No hay plásticos de aspecto muy pobre como a veces ocurre en los modelos más baratos del mercado. Es el tercer modelo que Hyundai fabrica con esta denominación. No le pidas mucho a este bloque, ya que con 94 Nm de par te podrás imaginar que sus reacciones no son precisamente fulgurantes (a partir de las 4.000 rpm da lo mejor de sí y corta al llegar a las 6.200). El otro motor de gasolina disponible en España es el 1.6 GDI de inyección directa, entrega 135 CV de potencia y 167 Nm de par, con un consumo mixto de 5,7 l/100 km sin ISG y de 5,0 l/100 km con el sistema ISG. Hyundai i30 Frontolateral La entrada de los motores diesel es un 1.4 litros Common Rail de 90 CV con un generoso par de 220 Nm. Se puede elegir con cambio manual de seis velocidades o bien en novedoso DCT de doble embrague con siete relaciones. Además, existe la posibilidad de pintar la carrocería en colores nuevos. El interior es ligeramente más espacioso que en el anterior i30, ya que se ha aumentado el espacio para las piernas y los hombros.

En las plazas traseras también se ha aumentado el espacio disponible para los hombros, pero además se ha reducido considerablemente el tamaño del puente dejando más espacio para los pies de los pasajeros traseros. Los motores disponibles para el Hyundai i30 CW serán los mismos que vamos a ver para el i30 hatchback. Interior Hyundai i30 Un habitáculo interior completamente renovado Al igual que en el exterior se ha recurrido a elementos estéticos de los últimos Hyundai, en el interior también se aplica esa línea. La versión menos potente de la gama, con motor de 3 cilindros de 1 litro de cilindrada, es la más indicada para un uso urbano y diario. Es la que gasta menos y tiene un empuje a bajas vueltas muy similar al de la versión con motor 1.2. De serie, se ofrecen seis airbags: delanteros, laterales delanteros y de cortina, y como opción, se ofrece el airbag para protección de las rodillas del conductor. Su diseño diferenciador y agresivo lo convierten en uno de los modelos más atractivos de su categoría.

Y si nos pasamos a su interior, las sorpresas van en aumento. El Kia tiene el mejor precio y siete años de garantía, pero con un motor justo en prestaciones, una dirección imprecisa y el peor maletero. Los coches urbanos miden en torno a 3,5 metros de largo y permiten cubrir las necesidades de transporte familiar del día a día, en teoría al mejor precio posible. Y es que se ha llevado a cabo un gran trabajo en el aislamiento del vehículo, mejorando el confort y ofreciendo un espacio “casi” libre de ruidos en los largos desplazamientos. Y para que la experiencia de conducción sea redonda, el nuevo i30 incorpora el novedoso sistema Flex Steer con 3 niveles de respuesta: el Normal para circular por ciudad, el Comfort para maniobrar en espacios pequeños y el Sport para conducir a velocidades altas. Y cuando se acaba el viaje y tienes que aparcar tu i30, descubrimos otra pequeña maravilla: su cámara de visión trasera. Es un sitio ideal para comprobar el comportamiento de un coche, aunque en este caso se tratase de un modelo utilitario, básicamente concebido para ciudad.

El otro motor de gasolina disponible en España es el 1.6 GDI de inyección directa, entrega 135 CV de potencia y 167 Nm de par, con un consumo mixto de 5,7 l/100 km sin ISG y de 5,0 l/100 km con el sistema ISG. Hyundai i30 Frontolateral La entrada de los motores diesel es un 1.4 litros Common Rail de 90 CV con un generoso par de 220 Nm. Para mejorar la dinámica de conducción, Hyundai ofrece a los conductores la opción de disponer del sistema 'Flex Steer': incluye tres modos de funcionamiento que permiten al conductor variar el nivel de asistencia respuesta de la dirección para que se adapte mejor a las condiciones de conducción. El Hyundai i30 se comercializa con seis motores: tres propulsores diésel y tres de gasolina, con una gama amplia de potencias, que oscilan entre los 90 CV y los 135 CV. El nuevo Hyundai i30 ofrecerá un mayor valor, con una nueva gama de motores más eficientes y dinámicos.

En cuanto al cambio, puede ser manual de cinco marchas o automático con convertidor de par de cuatro marchas. Siguiendo la tendencia actual del sector, su longitud crece 80 milímetros, su anchura aumenta en 65 milímetros y su altura se reduce en 50 milímetros. Y es que 2020 se acerca sin parada, y entonces las nuevas normas sobre emisiones apretarán las tuercas a todos los fabricantes. hyundai-ioniq Más detalles del Hyundai Ioniq. Permitiendo realizar viajes con total comodidad y al ritmo que tu elijas. Es un modelo pensado para la ciudad que cuenta con unas proporciones pequeñas para mejorar su movilidad. Hyundai i30. Es una generación totalmente nueva y estrena una plataforma que le hace crecer en casi todas sus dimensiones: mide 3.665 mm de largo (80 mm más que su predecesor), 1.660 mm de ancho (65 mm más) y es 1.500 mm de alto (40 mm más bajo que el Hyundai i30 actual). La habitabilidad del Hyundai i30 2014 también ha aumentado, aunque muy ligeramente. Más adelante también cabe la posibilidad que haya una variante con 300 caballos.

El motor, de tipo atmosférico, es suficientemente elástico como para hacer agradable la conducción, y su asociación con el cambio manual de 5 velocidades es buena. La marca ha comunicado ya los precios de venta que son los siguientes: PRECIOS Hyundai i30 1.0 66 CV Essence 10.500 € Hyundai i30 1.0 66 CV Essence Plus 11.600 € Hyundai i30 1.0 66 CV Tecno 12.200 € Hyundai i30 1.0 66 CV Tecno Plus 12.600 € Hyundai i30 1.2 87 CV Tecno 12.700 € Hyundai i30 1.2 87 CV Tecno Plus 13.100 € Hyundai i30 1.2 87 CV Style 14.300 € Hyundai i30 1.2 87 CV Style Plus 15.400 € Las versiones de 87 CV disponen en opción de cambio automático. Seis airbags de serie, entre los que se encuentran los airbag de cortina delanteros y los airbag laterales delanteros de cabeza y tórax, se suman al control electrónico de estabilidad y al control de tracción. Algo para lo que sólo con el Ioniq y el ix35 a hidrógeno no serán suficientes, y ante lo que como vemos, Hyundai prepara un plan B que como vemos, involucra a los sistemas enchufables.

Además del sistema de propulsión, las fotos espía muestran que el nuevo i30 también adopta elementos del diseño del Ioniq. Además, no hay ningún botón externo para abrirla, sólo se puede con el control remoto o desde el interior. En el interior, la historia es la misma que con el Grand i30 hatchback: un habitáculo sumamente versátil con múltiples espacios para guardar objetos —incluida una bandeja debajo del asiento del copiloto y un diseño bastante agradable. Sí, sólo cuatro, por lo que en un mundo donde ya estamos alcanzando las 9 relaciones, tendrás claro que no se trata de lo último en tecnología. Prueba Hyundai i30 1.2 87 CV Consumo A pesar de ello se conjuga francamente bien con este motor, ofreciendo mucha suavidad entre cambio y cambio, y buscando siempre la marcha más alta para reducir el consumo. El Tsuru ni siquiera puede ofrecer estos sistemas cruciales para la protección de los ocupantes.

Si sumamos equipo eléctrico, un sistema de audio —que incluye Bluetooth streaming, manos libres, entrada auxiliar y puerto USB con sincronización con iPod—, aire acondicionado, computadora de viaje y cinco años de garantía, el Hyundai Grand i30 lo tiene todo para enterrar a estos productos ya envejecidos: precio, calidad, costo y equipamiento. Aunque claro, siempre hay más opciones. Aunque si nos sabemos controlar, podemos mantenerlo en unos consumos razonables. En carretera el i30 Turbo muestra su mejor cara, y es que pese a ser un coche de carácter deportivo, en autopista tiene un comportamiento similar al de una berlina, ofreciendo una comodidad y capacidades ruteras realmente buenas. Es un coche muy aplomado que circula con total suavidad. Se puede pedir con cambio manual o el de doble embrague con siete velocidades, calcando los consumos de su “hermano menor”. El Hyundai i30 es un ejemplo de la adaptación de los fabricantes coreanos al mercado europeo. El 108 ofrece las mejores prestaciones y una pantalla táctil a la última, pero tiene solo cuatro plazas, es más ruidoso y sale más caro.

El i30 acelera de 0 a 100 km/h con este motor en el entorno de los 15 segundos (16,8 con cambio automático) y alcanza los 155 km/h (145 km/h para el automático). 1.25 MPI: De cuatro cilindros, con una potencia de 87 CV y un par motor de 120 Nm. Más adelante también cabe la posibilidad que haya una variante con 300 caballos. Esto, unido a un cambio manual de cinco velocidades con desarrollos un poco largos (el salto de 2ª a 3ª es innecesariamente largo), hacía parecer al pequeño i30 algo menos ágil de lo esperado. Permitiendo realizar viajes con total comodidad y al ritmo que tu elijas. Tiene capacidad para cinco personas y un maletero de 252 litros. La capacidad del maletero también aumenta hasta ofrecer 378 litros.

En materia de equipamiento, el Hyundai i30 trae un amplio abanico de elementos para atraer a los conductores: llave inteligente con botón de arranque/parada del motor, regulación eléctrica de diez posiciones en el asiento del conductor, asientos delanteros calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, control de crucero con función de limitación de la velocidad, sistema de navegación opcional con pantalla táctil de 7 pulgadas, climatizador de dos zonas, o el techo solar panorámico para aumentar la luz natural en el habitáculo. Hyundai también ha revisado el aislamiento del habitáculo para que sea más silencioso y los ocupantes sientan menos vibraciones. El lateral es la parte más seria del conjunto, con una apariencia algo voluminosa debido a un diseño más pensado en el espacio interior que en el atractivo visual. Al igual que su fase de pruebas, llevada a cabo en el trazado alemán de Nürburgring con nada menos que 480 vueltas, el equivalente a 150.000 kilómetros por carreteras convencionales. EXTERIOR El trabajo del equipo de diseñadores de Hyundai ha dado un resultado a nuestro juicio elegante, moderno. La dirección tiene cambios para que sea más precisa. Interesante que en pleno 2015, un auto con tecnología de principios de los años 90 siga dentro del top 5 de ventas, cuando por un precio similar existan modelos como el Grand i30 Sedán, más equipado, más seguro y con un manejo bastante bueno.

"Pues, la verdad, yo lo veo muy pequeño" Hyundai Grand i30 Sedan Mexico 3 Seguro que lo estás pensando; nosotros mismos lo hicimos... Ya hay precios  Utilitario al gusto europeo ver galería Hyundai i30El nuevo Hyundai i30 tiene una nueva plataforma que comparte con el Kia Picanto, pero su imagen frontal es totalmente diferente. Pero desde luego este i30 Turbo es un coche rápido a su manera, civilizado, cómodo, amplio y sobre todo a un precio más que razonable. Su funcionamiento es muy satisfactorio, al menos en una utilización normal por ciudad y alrededores. Fue el primer Hyundai en usar la nomenclatura “i” seguida de un número y estrenó también la cobertura de garantía y asistencia en carretera de 5 años sin límite de kilometraje. Dada la urgencia que tiene Hyundai en mantener el i30 en gran forma dentro de este competitivo segmento C, se da la situación de que casi la totalidad de los propietarios del actual i30 que quieran cambiarlo por el nuevo modelo, que llegará en primavera, lo harán teniendo aún en su coche la garantía de fábrica vigente.

El actual compacto de Hyundai es el modelo más vendido de la marca en un año en el Viejo Continente, con 115.000 unidades en 2010, cifra que le permitió posicionarse en la 6ª posición de ventas del segmento. Hyundai i30 2012 Ampliar foto El segmento C debe crecer un 7% hasta 2014, para situarse en los 2,4 millones de unidades anuales, y Hyundai espera vender más de 120.000 unidades anuales de la nueva generación del i30, es decir, un 5% del segmento dominado por el Volkswagen Golf. Un coche 100% europeo Hyundai i30 2012 Ampliar foto El nuevo i30 ha sido desarrollado especialmente para Europa y será fabricado en Nosovice (República Checa) . La suscripción a los servicios LIVE es gratuita los siete primeros años. En materia de seguridad destacan los dos nuevos elementos avanzados para evitar accidentes: el sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y la alerta de cambio de carril (LDWS).

Las nuevas cotas y el diseño de la zaga han hecho que la capacidad del maletero pase a ser de 252 litros (que pueden ser 1.046 con los asientos abatidos), lo que supone un incremento apreciable con respecto a los 225 del modelo anterior. Motores ahorradores en el nuevo i30 Ya lo he podido probar durante unos kilómetros y las sensaciones han sido buenas. Me parece un buen producto: resulta cómodo en el día a día, tiene una estética agradable, un equipamiento en el que no falta nada de lo imprescindible y un motor sencillo y fiable, realmente no hace falta nada más. En ciudad resulta cómodo por la buena visibilidad y la suavidad de funcionamiento de su motor de gasolina de 4 cilindros en una categoría donde la mayoría opta por los tricilíndricos, con más vibraciones y tosquedades. También es novedad que el motor diesel 1.6 CRDi pasa a ofrecer 136 CV, manteniéndose en 110 CV la variante menos potente. En esta prueba se enfrentan cuatro de los modelos de ciudad más modernos, el Peugeot 108 y los Seat Mii, Kia Picanto e Hyundai i30.

Entre las tecnologías de seguridad activa se encuentran de serie el control de estabilidad mejorado, el antibloqueo de frenos, la asistencia a la frenada, la asistencia al arranque en pendiente y el sistema de luces en caso de frenada de emergencia. La seguridad pasiva empieza por una nueva carrocería fabricada en acero de alta resistencia con gran rigidez. Detalles que sorprenden y que, quizá, uno no esperaría es un coche de esta categoría. Para empezar, el coche tiene una presentación interior bastante buena. Opcionalmente, puede contar con una decoración bicolor y una pantalla central de 8 pulgadas, si bien de serie viene con una de 5''. De esta forma el sistema desarrollado para el Ioniq, pasaría en un primer momento a la nueva versión del Hyundai i30. Este recibiría posiblemente el sistema híbrido enchufable del Ioniq. Seis airbags de serie, entre los que se encuentran los airbag de cortina delanteros y los airbag laterales delanteros de cabeza y tórax, se suman al control electrónico de estabilidad y al control de tracción.

El radio de giro del Hyundai i30 es de 10,6 metros. Por cierto, que un dato positivo del pequeño 1.0 es que su consumo es siempre contenido, así que no hay que tenerle miedo a pisar en exceso el pedal derecho a la hora de exprimir sus posibilidades, ya que rara vez sobrepasaremos los 6,5 l/100 km de media. En ciudad es correcto y en autovía sorprende por lo fácil que le resulta mantener velocidades de crucero normales (legales) de forma suave, sin apenas esfuerzo. Su amplitud, sus impecables acabados y la calidad de los detalles, dejan al i30 en lo más alto del ranking. Este paquete incluye tecnologías para disminuir el consumo entre las que se encuentran el sistema ISG (arranque y parada del motor), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y alternador regenerativo. Hyundai i30 Palanca cambio automático Las cajas de cambio del Hyundai i30 son todas de seis velocidades, tanto las manuales como las automáticas. Está disponible sólo con los diésel de 1,6 litros.

El motor más sencillo en gasolina es el 1.4 CVVT con 100 CV. El diseño es la evolución del lenguaje de la compañía, con líneas fluidas naturales y superficies refinadas. La longitud total aumenta en 20 mm (hasta 4.300 mm), la anchura se amplia en 5 mm (hasta 1.780 mm) y la altura disminuye en 10 mm (hasta 1.470 mm) reduciendo la distancia al suelo. En el interior, el cambio es aún más evidente. la cajuela). Puede llevar a tres personas atrás, pero dos viajarán mejor. Se caracteriza porque tiene un funcionamiento silencioso, pero sobre todo, muy suave porque apenas se sienten vibraciones en el interior. y un par de 26.5 kg.m a un regimen de 1.500 ~ 3.500 vueltas en la transmisión manual, y de 1.750 ~ 2.500 revoluciones con el cambio DCT, con un óptimo consumo, bajas emisiones y ruido minimizado. En la red de concesionarios Hyundai podrá encontrar disponibles las motorizaciones en gasolina:1.4 MPi y 1.6 GDi o diesel: 1.4CRDi, 1.6 CRDi 110cv y 1.6 CRDi 136cv.

Potencia máx. 136 cv Par máx. 26.5 kg·m Cambio manual de 6 velocidades Disponible en todas las motorizaciones, la transmission manual de 6 velocidades ofrece cambios de marcha suaves y precisos. Transmisión automática de 7 velocidades de doble embrague (DCT) Con la aplicación de la transmisión de 7 velocidades de doble embrague (DCT), el i30 mejora el rendimiento de sus 136CV y un par motor de 30,6 kg.m. Suspensión delantera McPherson El i30 monta suspension delantera del tipo McPherson. Ninguno tiene turbocompresor. Hemos probado en profundidad la versión de 66 caballos y hemos conducido brevemente el de 87. El vehículo avisa al conductor de manera acústica antes de que el coche cruce las líneas. El original i30 ha conseguido más de medio millón de unidades vendidas entre 2008 y 2014. En cuanto a calidad de materiales, está en la media de coches de su precio, con ajustes correctos y tacto agradable en general. El nuevo Hyundai i30 supera todas las expectativas, dejando atrás a casi todos sus competidores europeos. Tanto en seguridad activa como pasiva se disponen de todos los avances en este sentido como son los airbags frontales, airbags laterales y de cortina, ABS+EDB, ESP, TCS, reposacabezas activos, cinturones de seguridad con pretensores, barras de protección lateral, indicadores de presión de neumáticos, anclajes isofix, etc., convirtiéndole en uno de los compactos más seguros.

A esto se debe añadir la eficacia de sus mecánicas tanto diesel como en gasolina demostrando un consumo mínimo y un respeto por el medio ambiente que según versiones pueden estar por debajo de 120 g de CO2 por km, beneficiándose de la exención del impuesto mínimo de circulación nuestra prueba con el Hyundai i30 Turbo, vamos a analizar su motor y su dinámica en general. De esta manera consigue una intrusión mínima de ruidos del viento, rodadura o del motor en el habitáculo. En cuanto a equipamiento interior, destacan la llave inteligente con sistema de arranque y parada, regulación eléctrica de los asientos, calefacción para los asientos, freno de mano eléctico, control de crucero…

Adicionalmente el Hyundai i30 lleva una pantalla TFT al estilo del i40 en la que se ofrece gran cantidad de información al conductor. El climatizador bizona,los asientos traseros calefactables o el techo solar panormámico son más opciones disponibles. El segundo y significativo punto a destacar es el nuevo interior. Mientras que cifra un consumo medio que según datos oficiales se detiene en 7,3 litros a los 100 km. Pero su zona más dulce se encuentra entre las 4.000 y las 5.500 rpm, que es cuando el motor “saca todo el genio” que le permite el cambio manual de 6 velocidades que tiene un tacto y recorridos fabulosos, pero con unos desarrollos un tanto largos que ensucian el carácter deportivo del modelo y junto a su “rara” entrega de potencia, lo convierten en un GTi un poco descafeinado. Es una pena porque el cambio funciona realmente bien y tiene ese toque mecánico que tanto me gusta, que te invita a bajar y subir de marchas una y otra vez. A todos los cambios en las medidas se le ha añadido el rediseño aerodinámico que ha permitido bajar el coeficiente aerodinámico hasta los 0,30.

Exterior del Hyundai i30 En el exterior se observan muchas novedades estéticas que ya venían incorporando los modelos de Hyundai, como la parrilla con forma hexagonal, los faros delanteros con divisiones curvas, la musculosa línea ascendente de la cintura y la destacable trasera dominada por unos grandes pilotos partidos. El parabrisas está ahora más tendido como manera de mejorar la aerodinámica. La explicación está en que los modelos ciudadanos se venden menos y, en consecuencia, tienen unos costes de producción superiores a los utilitarios, porque se fabrican en tiradas más cortas y no logran sus economías de escala. El Hyundai i30 se impone con claridad en la prueba porque ofrece una calidad de conjunto superior y optimiza las cualidades que debe reunir un coche urbano. El Hyundai i30 es el modelo más pequeño de la firma coreana. Éste no es alto, pero es que destaca al no escuchar apenas ruidos aerodinámicos ni escuchar el motor.

Cuando toca realizar adelantamientos, no vamos a tener un misil entre manos pero, desde luego, tiene una reserva de potencia mayor que el modelo de 66 caballos. El Tsuru ni siquiera puede ofrecer estos sistemas cruciales para la protección de los ocupantes. Si sumamos equipo eléctrico, un sistema de audio —que incluye Bluetooth streaming, manos libres, entrada auxiliar y puerto USB con sincronización con iPod—, aire acondicionado, computadora de viaje y cinco años de garantía, el Hyundai Grand i30 lo tiene todo para enterrar a estos productos ya envejecidos: precio, calidad, costo y equipamiento. Aunque claro, siempre hay más opciones. Es un modelo pensado para la ciudad que cuenta con unas proporciones pequeñas para mejorar su movilidad. Hyundai i30. En general, el i30 tiene un estilo más maduro, especialmente en los laterales gracias a sus líneas rectas y simples. Hyundai i30 2017 En el interior, el tablero rediseñado ahora cuenta con una pantalla de infotenimiento que “flota” por encima de las ventilas de aire centrales. Ninguno tiene turbocompresor.

Hemos probado en profundidad la versión de 66 caballos y hemos conducido brevemente el de 87. La gama contará con una versión BlueDrive basada en el 1.0, dotada de características para mermar gasto. Conectividad, confort y seguridad activa El nuevo Hyundai i30, inscrito en la gama 2017, incluye navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Existen de forma opcional unos nuevos faros de xenón adaptativos. Los ocupantes de los asientos delanteros disfrutan de mayor espacio hasta el techo, para las piernas y altura de hombros. Para completarlo, pues montar el pack Essence+ por 1.100 euros, que incluye radio CD y aire acondicionado. Varios paneles en el interior y el exterior están fabricados en acero de alta resistencia. El Hyundai i30 lleva de serie seis airbags (conductor y acompañante, laterales y de cortina), siendo opcional el airbag de rodilla. Por otro lado, el nuevo i30 integra unas luces LED diurnas en el interior de los pilotos delanteros, se han revisado las ópticas traseras y las llantas han renovado su catálogo, ofreciendo alternativas en acero y en aleación.

Entre el buen trabajo de ingeniería y la insonorización del interior, el conductor y los pasajeros apenas perciben que lo que hay bajo el capó de esta versión de acceso es un tricilíndrico. Un coche práctico En el resto de apartados, el Hyundai i30 destaca por su amplitud interior, por la comodidad de su chasis y por su equipamiento de serie, que en el caso de esta versión Essence, incorpora elementos como el climatizador, el Bluetooth, los mandos de audio, teléfono y ordenador de viaje en el volante, las tomas auxiliar, USB y de corriente de 12V (hay dos) o un equipo de Radio CD bastante completo. Tiene un funcionamiento más agradable que el anterior con 128 CV y mejora los registros de prestaciones. Ésta sustituye la anterior, de seis velocidades y convertidor de par; por otra más moderna, de siete relaciones y doble embrague (DCT). Claro, que la caja automática siempre distorsiona nuestra percepción. y Canadá como Hyundai Elantra GT.

Le sigue en la familia diesel el 1.6 CRDI (U-II) también Common Rail que con una potencia de 110 CV y 260 Nm además de un consumo idéntico al motor 1.4, es decir 4,1 l/100 km en ciclo combinado. Ganaba en empaque pero también en calidad, con un interior, además, ampliamente habitable a pesar de su escaso tamaño. ¿Cuál es nuestra queja? Que aunque el volumen es bueno, habrá problemas cuando se quiera cargar con objetos largos o altos, porque la boca de la cajuela no es muy alta y los asientos traseros no son abatibles. Esta muy equilibrado y solo muy al limite veremos como el morro se empieza a descolgar, pero para entonces también veremos actuar a las ayudas electrónicas que son correctas y no muy intrusivas. Pero si queréis verle en esa tesitura ya os adelanto que vais “a tener que afilar el cuchillo” a base de bien. Esta nueva generación profundiza aún más en la "europeización" del modelo, enfocando claramente a los superventas del segmento C.

Exteriormente el i30 ha apostado por la continuidad. También monta de serie ABS, EBD y control de estabilidad, además de seis airbags. Con este equipamiento, Hyundai afirma que ofrece un coche del segmento A que podría equiparse a muchos vehículos del segmento B. Evidentemente, no dejan de ser 66 CV sin sobrealimentación, así que no podemos pedir milagros. La intención no es la de ofrecer un toque deportivo, por lo que el compromiso conseguido es más que correcto. La dirección, por su parte, es muy asistida, muy blanda y poco comunicativa. Apenas se llevará 30 centímetros con su “hermano mayor”, el Hyundai i30.

En el primer caso declara un gasto medio de 4,0 L/100 mientras que con la DCT se homologan 4,4 L/100, con unas emisiones de 104 y 115 g/km de CO2 respectivamente. 00i30_5-door_67 Por último el más completo de todos es el mejorado 1.6 CRDI con 136 CV. La segunda generación del i30 es la expresión del espíritu de “escultura fluida” que impregna los diseños de Hyundai. pasando de ser uno de los utilitarios del segmento A más estrechos a ser uno de los más anchos). ver galería Hyundai i30 Atrás caben tres personas, pero como siempre, el pasajero central va algo incómodo. Hay muchos sitios bien ubicados alrededor de los ocupantes para dejar objetos. Su amplitud, sus impecables acabados y la calidad de los detalles, dejan al i30 en lo más alto del ranking. Al contrario, me parece un tacto de dirección muy apropiado para su terreno, la ciudad. Es un espacio casi clavado al del maletero de un Volkswagen Up!, un Skoda Citigo o un Seat Mii, muy similar al del maletero de un Renault Twingo, un Ford Ka o un Fiat Panda, y por encima de un Toyota Aygo y un Chevrolet Spark, por citar algunos de sus rivales.La banqueta trasera puede plegarse en una proporción 60:40, y podemos ampliar esta capacidad hasta los 1.046 litros. Al salir a carretera sorprende el aplomo con el que se puede viajar, con unas suspensiones bien diseñadas y un sistema de frenos con 4 discos en lugar de los tambores traseros que suelen utilizar sus competidores.

En líneas generales, el Hyundai i30 es una de las mejores alternativas que hay en su segmento, con pequeños detalles mejorables con los que se puede convivir sin problema, como los mandos del volante, bastante numerosos y dispersos, o la iluminación con lámparas de doble filamento, que dejan a oscuras las cunetas al poner las largas. Diseño Hyundai i30 1.2 87 CV: imagen de marca Prueba Hyundai i30 1.2 2014, Virgen del Camino, Rubén Fidalgo 36 El frontal es típico de Hyundai, con su parrilla hexagonal y trazos angulosos. El i30 de la prueba de hoy tiene una imagen moderna y simpática, especialmente en la vista frontal, con esa característica parrilla de 6 lados y unos grandes faros típicos de los Hyundai. Conseguir un diseño que no resulte muy cúbico en un coche que apenas supera los 3,6 m de longitud y tiene espacio interior para 5 pasajeros es complicado, pero este coche entra por los ojos… y eso que la unidad de pruebas con las llantas de chapa con tapacubos y el color blanco no resulta especialmente llamativa.

Las luces diurnas LED están ubicadas a modo de “cejas” sobre los faros antiniebla. Uno tiene tres cilindros, 1,0 litros de cilindrada y 66 CV y el otro tiene cuatro cilindros, 1,2 litros y 87 CV (no está prevista la incorporación de motores Diesel). Las funciones de seguridad activa incluyen: programa electrónico de estabilidad, gestión de la estabilidad del vehículo, sistema antibloqueo de frenos, sistema de asistencia a la frenada, control de asistencia al arranque en pendiente y señal de parada de emergencia. Reemplaza a la anterior caja automática de seis marchas y convertidor de par. También se ha trabajado en la mejora de la dirección, obteniendo un tacto que cuantifican en un 10% más directo que la anterior generación. Se podrá optar, en función de las versiones, por la caja de cambios manual de 6 velocidades o bien la automática de doble embrague y siete velocidades. En lo que respecta a los motores, el nuevo Hyundai i30 recibe como novedad en su gama de gasolina el propulsor tricilíndrico 1.0 T-GDI del i30 de 120 CV, que acompañará al MPI de 1,4 litros y 100 CV y al 1.4 T-GDI de 140 CV (turbo, 4 cilindros).

La conectividad es otro punto a destacar, pues incluye Apple CarPlay y Android Auto, pero también los servicios LIVE, que ofrecen información del tráfico en tiempo real, predicción del tiempo local, puntos de interés y la posición de los radares fijos en aquellos países donde esté permitido por la ley. Una vez nos acostumbramos, salimos los primeros de los semáforos y ratoneamos entre el tráfico mejor que nadie. El Elantra GT actual que se vende en Estados Unidos está basado en la generación anterior del i30 y utiliza un 2.0 litros con 173 caballos de fuerza. Aunque el nuevo i30 comparte algunos elementos de diseño con el Elantra sedán, el hatchback estrena lo que Hyundai llama su nueva parrilla tipo cascada que es un poco más elaborada que la de franjas horizontales que utiliza en actual Elantra GT. De serie cuenta con ABS, ESP y distribución electrónica de la frenada.

Hyundai i30 2013 El Hyundai i30 2013 se ofrece con dos únicas motorizaciones (también se contempla un GLP, aunque no sabemos si llegará a España), ambas de gasolina: 1.0 Kappa tricilíndrico: Desarrolla 66 CV de potencia y 94 Nm de par motor máximo. menos) y aumenta su anchura (crece 65 mm. Un vehículo de lo más versátil, vaya. La segunda generación se presentó en septiembre de 2011 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Comparte su plataforma con el Kia c'eed, y está disponible en variante de tres, cinco puertas y familiar con portón trasero. Concretamente, presenta un coeficiente de 0,30 Cx gracias –entre otras cosas– a una parrilla hexagonal móvil, que se abre para refrigerar el motor o se cierra para aumentar la eficiencia. Se confirma la batería, autonomía, y una recarga que llega a los 100 kW Para esa fecha las emisiones de las diferentes gamas no deberán superar los 95 gramos de CO2 por kilómetro. Aunque si deberás tener cuidado de no encallar el morro en bordillos, ya que la altura si que es notablemente baja.

La mayor pega llegará con su consumo, que a poco “que te motives” un poco en las salidas, se disparará sin control. De hecho, una buena parte de clientes de este tipo de coches suelen utilizarlos como vehículos familiares, de ahí su configuración cinco puertas. Poco a poco empiezan a ser cada vez más frecuentes, pero entre los modelos pequeños suelen buscarse soluciones más económicas integrando este tipo de luces con una lámpara de incandescencia en la misma parábola de los faros principales. En la vista trasera destacan los pilotos, que van montados bastante altos para que sean más visibles y para alejarlos de los parachoques de otros coches, evitando roturas en los aparcamientos. Interior Hyundai i30 1.2 87 CV: amplio en su segmento Motor Hyundai i30 1.2 87 CV: simple y bien hecho Comportamiento Hyundai i30 1.2 87 CV: para todos los públicos Equipamiento Hyundai i30 1.2 87 CV: no hace falta más Consumo Hyundai i30 1.2 87 CV: en la media Ficha técnica Rivales Después de su presentación en el pasado Salón de Frankfurt 2013, el nuevo Hyundai i30 se pondrá a la venta en el mes de diciembre.

También contará con los últimos avances en sistemas de seguridad y conectividad para satisfacer las necesidades de los clientes europeos y del resto del mundo. Según informa la revista británica Autoexpress, el fabricante coreano Hyundai está preparándose para extender los sistema de propulsión eléctricos por el resto de la gama. También se ha trabajado en la mejora de la dirección, obteniendo un tacto que cuantifican en un 10% más directo que la anterior generación. Se podrá optar, en función de las versiones, por la caja de cambios manual de 6 velocidades o bien la automática de doble embrague y siete velocidades. En lo que respecta a los motores, el nuevo Hyundai i30 recibe como novedad en su gama de gasolina el propulsor tricilíndrico 1.0 T-GDI del i30 de 120 CV, que acompañará al MPI de 1,4 litros y 100 CV y al 1.4 T-GDI de 140 CV (turbo, 4 cilindros). De acuerdo, la estética del modelo anterior era fácilmente mejorable, pero en cualquier caso, el nuevo diseño es muy acertado.

Con esta nueva generación presentamos nuestra nueva parrilla hexagonal”. Hyundai ha creado el nuevo i30 basándose en los comportamientos e intereses de las personas. La foto no engaña. Cuesta 1850 euros más que la manual de seis relaciones. Por último, el acabado más alto será el Style, que monta luces LED, Bluetooth y llantas de aleación de 14 pulgadas. Un duro contrincante para un segmento complicado, ¿Se venderá tan bien como el anterior i30? Eso espera Hyundai, pero hasta que no empiecen a llegar las cifras detalladas de ventas no podemos concluir nada. A falta de unas semanas para su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, el nuevo Hyundai i30 se deja ver ampliamente por dentro y por fuera. Consume 4,9 litros con caja de cambios manual (de serie) y 6,2 litros con el cambio automático. Para ser un sedán, el Hyundai Grand i30 Sedán se ve bastante pequeño. De acuerdo, la estética del modelo anterior era fácilmente mejorable, pero en cualquier caso, el nuevo diseño es muy acertado.

Si buscamos con detenimiento encontraremos algunos modelos equiparables más baratos e incluso mejor equipados, pero insistimos en la idea que comentábamos en las primeras líneas: este pequeño coreano está muy bien hecho. El primero en llegar será un i30 N con motor 1.6 GDI y 250 caballos de potencia. El consumo medio está en los 7,3 L/100, con unas emisiones de 169 g/km de CO2 gama-hyundai-i30-34 En lo relativo a la gama diésel, la familia arranca con el pequeño 1.4 CRDI con 90 CV. Está disponible con tres motores Diesel (de 90, 110 y 136 caballos) y tres de gasolina (101, 136 y 186 CV). No es un coche especialmente económico, pero sí está más cerca de los rivales de menor precio que de los más costosos. Aunque debo decir que al menos el cambio si que tiene ese toque deportivo. Y si bien el motor no nos ofrece muchas sensaciones el chasis es una cosa muy distinta.

Lo que no puede tener, por ejemplo, frente al i30 con el motor de 87 CV es un cambio automático en opción, algo que debe ser tenido en cuenta, ya que este elemento puede llegar a ser imprescindible para determinados usuarios, sobre todo si tenemos en cuenta que se trata de un coche eminentemente urbano. El precio de partida del Hyundai i30 1.0 MPI 66 CV Essence es de 11.310 euros. No hay plásticos de aspecto muy pobre como a veces ocurre en los modelos más baratos del mercado. Es el tercer modelo que Hyundai fabrica con esta denominación. Las luces de cortesía se encienden al aproximarte. Retrovisores plegables eléctricamente Los retrovisores exteriors se pueden plegar eléctricamente. Limpialuneta trasera El limpialuneta trasero abarca un área más grande, y se activa automáticamente al seleccionar la marcha atrás si el vehículo cuenta con sensor de lluvia. Faros antiniebla con luces de conducción diurna LED (DRL) Montados en la parte más baja frontal del vehículo, para penetrar más fácilmente en la niebla, los faros antiniebla no solo se integran perfectamente al paragolpes delantero sino que además incorporan las luces de conducción diurna LED.

Luces de bienvenida Las luces incorporadas en los tiradores de las puertas son la forma de darte la bienvenida. BIENVENIDOS AL ENTORNO DONDE TODO ESTÁ BAJO TU CONTROL Cada leve detalle del interior está pensado para crear una estrecha armonía entre el i30 y su conductor. El resultado es un despliegue de talento que supone una nueva referencia en cuanto a calidad y eficiencia. Con la nueva generación i30, el lenguaje de diseño de Hyundai alcanza un nuevo nivel de estilo y elegancia. Su motor de 1.2 litros de 88 caballos de fuerza y 88 libras-pie de torque es suficiente para llegar rápidamente a 50 km/h, aunque sufre para superar la barrera de los 100. Además, se introduce por primera vez una versión de carácter deportivo denominada Turbo donde Hyundai ofrece una motorización basada en el motor 1.6 GDi con turbocompresor capaz de rendir 186 CV. Ahora la marca presenta la segunda generación de este urbano, que vimos por primera vez en el Salón de Frankfurt.

El renovado Hyundai i30 llegará a los concesionarios españoles a principios de diciembre, aunque todavía no se conocen los precios de la gama. De la misma forma, las molduras laterales cambian de tamaño y forma para dar un aire fresco al perfil del vehículo. Desde finales de 2013 se han vendido más de 220.000 unidades de la segunda generación del Hyundai i30 en todo el mundo El catálogo de llantas ha sido ampliado para incluir nuevos diseños tanto en acero como en llantas de aleación. Por si no fuera poco su producción para Europa se llevará a cabo en exclusiva dentro del continente o, mejor dicho, en la frontera entre Asia y Europa, exactamente en la fábrica de Hyundai en Ízmit (Turquía). También podemos adelantaros las cotas de este nuevo Hyundai i30. En cuanto a la concepción general, el salpicadero avergüenza al del modelo que todavía se vende, que ha envejecido demasiado en muy poco tiempo. Las aplicaciones cromadas agradan, y en centro de la instrumentación, una pantalla TFT mejora la lectura de la información facilitada por el ordenador de bordo.

Con todo, las expectativas de triunfo del i30 en el mercado tanto español como europeo son altísimas, lo que nos hace ser muy optimistas respecto al futuro de la marca, pensando en que los futuros modelos desarrollados por Hyundai sean de la misma calidad que el galardonado i30». El Hyundai i30 se comercializa junto con la quinta generación del Hyundai Elantra en los EE.UU. Según Hyundai las plazas delanteras, y también las traseras, gozarán de un mayor espacio para las piernas. La conectividad es otro punto a destacar, pues incluye Apple CarPlay y Android Auto, pero también los servicios LIVE, que ofrecen información del tráfico en tiempo real, predicción del tiempo local, puntos de interés y la posición de los radares fijos en aquellos países donde esté permitido por la ley. El espacio puede ser muy bien aprovechado por las maletas de todos los ocupantes en algún viaje familiar, o bien, por las bolsas del súper. La oferta de gasóleo, en un principio, cuenta con un único bloque de 1,6 litros, que desarrolla tres niveles de potencia: 95, 110 y 136 CV.

Según la versión elegida, se puede equipar una caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague de siete relaciones 7DCT. Se trata del nuevo coche popular: accesible, con un diseño atractivo y muy agradable de conducir” Vicepresidente de Marketing de Hyundai Motor Europa “Hemos tenido en cuenta las necesidades de los clientes en la redefinición de nuestra oferta con el fin de crear un coche para todos. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos (13,8 el automático) y alcanza 171 km/h (163 km/h con caja automática). Hyundai i30 2013 Seguridad En lo que a seguridad se refiere Hyundai hace hincapié en la dotación de serie del i30, que incluye seis airbags (dos delanteros, dos laterales traseros y dos de cortina), sistemas electrónicos como los ya citados ABS y ESP (denominado ESC), control de presión de neumáticos y aviso de uso de cinturón de seguridad, por ejemplo. El habitáculo recibe una nueva tapicería de color rojo que cuenta con la opción de extender ese tono por ciertas partes del salpicadero.

Interior Hyundai i30 2017 Tecnológicamente, en nuevo Hyundai i30 añade conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de un renovado navegador con pantalla multimedia de 7 pulgadas y servicios que informan de la ubicación de los radares fijos, puntos de interés, meteorología y estado del tráfico en tiempo real -estos servicios están dentro del paquete Live, el cual es gratuito durante los primeros 7 años-. Las suspensiones son blandas, pero contienen dignamente las oscilaciones de la carrocería en los apoyos en curva y absorben bien las irregularidades de la carretera. Interior del nuevo Hyundai i30: razonable calidad En el interior, en equipamiento del nuevo Hyundai i30 ofrece cosas interesantes: el control de estabilidad, elevalunas eléctricos en todas las puertas, control de crucero con limitador de velocidad, un climatizador automático o un volante con muchos botones e inserciones en cuero y que puede ser calefactado.

Con cinco años de garantía, el nuevo Hyundai i30 verá la luz en el mes de diciembre. Bajo esta analogía probamos el Hyundai Grand i30 Sedán, una buena razón para enterrar de una vez al Chevrolet Aveo, al Nissan Tsuru y a sus anticuados compañeros. En lo que va del año se han vendido 41,534 unidades del Chevrolet Aveo, y 28,500 del Nissan Tsuru. Es el nuevo Hyundai i30, un compacto con el que la marca busca cambiar definitivamente la percepción que se tiene de ella misma a algo totalmente europeo. ver galería Hyundai i30Los dos motores de gasolina disponibles tienen una buena respuesta, aunque el 1.0 de tres cilindros es recomendable para un uso principal en ciudad. Este i30 puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar 219 kilómetros por hora de velocidad máxima. Además, tiene un motor 1.2 de cuatro cilindros más refinado que los tres cilindros de sus rivales, viene más equipado de serie y tiene cinco años de garantía. El interior del Hyundai i30 es mucho más espacioso que el de modelo como el Fiat 500 o el Ford Ka (tabla comparativa de mediciones del interior).

En caso de sentir oposición mientras se cierran, se abren automáticamente para evitar lesiones. Control de mandos Posicionado ergonómicamente para un mejor alcance del conductor, el panel de mandos incluye los controles de las ventanillas y los espejos retrovisores. Pedales de metal Como detalle a la deportividad del coche, unos pedales metálicos se encuentran en opción tanto para la transmisión manual como la automática. CARACTERÍSTICAS A LAS QUE NO PODRÁS DECIR QUE NO ¿Cómo debe ir equipado un coche? Entra y sorpréndete con los últimos sistemas de alta tecnología que tiene el Nuevo i30. A poco que te lo trabajes, no vas a pasar de los 5,5 litros. En carretera, el comportamiento del nuevo Hyundai i30 es tal y como te lo esperas de un coche así. Tiene su directa en la 4ª marcha, mientras que la 5ª viene a ser un overdrive con el que podemos rodar a velocidad de crucero gastando poco.

A pesar de que no es su terreno, cumple perfectamente con un habitáculo bastante silencioso que, si de algo puede pecar, es de ruido de rodadura. El maletero tiene 252 litros, que es un buen dato para un coche de estas dimensiones exteriores. Los mandos a disposición del conductor son grandes, están bien organizados y me parece sencillo acostumbrarse a ellos. Opinión del experto Nos ha gustado Espacio interior Diseño del salpicadero Insonorización y calidad de marcha Buen equipamiento No nos ha gustado Dirección con tacto superficial en carretera Motor 1.0 algo falto de potencia en carretera Tienen el tamaño idóneo para circular y aparcar en ciudad, pueden alojar cuatro o incluso cinco pasajeros según el modelo y en algunos casos permiten afrontar los viajes, aunque siempre con cierta paciencia y sin mucha carga, a ser posible. Los asientos tapizados en piel o tela están disponibles con calefacción y ajuste servoasistido. A nivel dimensional es 4 cm más largo (ahora mide 464), 1,5 más ancho (184) y 15 mm más alto (165).

El maletero cuenta con un capacidad de carga inicial de 395 litros, ampliables a un máximo de 1.301 litros si se prescinde de las plazas traseras, cuyo respaldo cuenta con una trampilla porta-esquís en el asiento central. El equipamiento, de serie y opcional, incluirá una amplia y variada oferta en elementos tanto de seguridad como de conectividad e infoentretenimiento. Nueva generación del Hyundai i30 Nueva generación del Hyundai i30 El i30 de Nueva Generación se mueve gracias a una gama mecánica formada por tres motores de gasolina y otros tantos diésel, todos turboalimentados de pequeña cilindrada. El primer apartado cuenta con el bloque 1.4 MPI de cuatro cilindros y 100 CV, el 1.0 T-GDI de tres cilindros y 120 CV, así como el 1.4 T-GDI de cuatro cilindros y 140 CV. Permite maniobrar con ausencia de tirones y es aceptablemente rápida seleccionando marchas más cortas cuando se solicita gran aceleración de forma repentina. También dispone de frenos ABS, EBD, BAS y frenos delanteros y traseros de disco. Tiene más presencia por fuera, más espacio y calidad por dentro, el mejor equipo de serie y un buen precio.

El diseño, la elección de materiales e incluso los ajustes de las piezas son realmente buenos, más propios de un coche dos segmentos por encima al suyo que de un simple utilitario. Por otra parte, todas las puertas, incluido el portón del maletero, cierran con solidez, y la insonorización del habitáculo está muy lograda. En la versión probada, con el motor 1.6 CRDi de 128 CV, el sistema de navegación cuenta con una nueva pantalla a color táctil, en la que podremos ver la imagen captada por la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Hyundai i30 2012 Ampliar foto Otras novedades en el i30 son el botón para arrancar y parar el motor, el freno de estacionamiento eléctrico y el techo panorámico, a lo que se suman los retrovisores exteriores eléctricos con luz proyectada hacía el suelo (útil para ver por donde pisamos al salir del coche por la noche), faros xenón direccionales o las luces LED para conducción diurna.

Los motores son esencialmente los mismos, pero las mejoras en el 1.6 CRDi (incluyendo el sistema stop/start) permiten una importante reducción de consumo y emisiones. En gasolina se introduce la nueva hornada de los motores Gamma GDI de inyección directa de Hyundai. El motor de 1.4 litros básico de gasolina entrega 100 CV de potencia con 137 Nm de par. No le pidas mucho a este bloque, ya que con 94 Nm de par te podrás imaginar que sus reacciones no son precisamente fulgurantes (a partir de las 4.000 rpm da lo mejor de sí y corta al llegar a las 6.200). En el interior, el cambio es aún más evidente. Para el calzado, se ha optado por las llantas de 16 y 17 pulgadas. El coche llegará con versiones de 3 y 5 puertas, otra familiar o ‘crosswagon’ y una última de corte deportivo o ‘N’ que llegará acompañada de un motor turbo de dos litros y 260 CV de empuje. INTERIOR Como hemos dicho, el habitáculo gana en percepción de espacio y ha mejorado la calidad de sus materiales y remates. Por último, el acabado más alto será el Style, que monta luces LED, Bluetooth y llantas de aleación de 14 pulgadas.

Esta filosofía visual emplea unas líneas fluidas inspiradas en la naturaleza y la arquitectura moderna. La segunda generación del Hyundai i30 es más largo, más ancho y más bajo que su antecesor, con unas proporciones exteriores más deportivas sin mermar la funcionalidad interior. Para los clásicos que prefieren el acabado sólido, tienen disponible el Creamy White y el Cool Red. Hyundai i30 CW Hyundai i30 CW La versión familiar del i30 también tendrá sucesor, el Hyundai i30 CW se presentará en el Salón de Ginebra el próximo día 6 de marzo. Eso son cualidades añadidas que están muy bien pero vamos a la miga… Los compradores de estos coches les encanta pegarse una alegría de vez en cuando e incluso rodar esporádicamente en alguna tanda dentro de su circuito favorito. Para conseguir ese giro tan equilibrado, lleva el cigüeñal ligeramente descentrado respecto a su eje, de tal forma que compensa las vibraciones naturales que hacen los motores de cuatro cilindros.

Por primera vez, el i30 puede tener un caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. La suspensión delantera es McPherson y la trasera es multibrazo independiente, ambas susensiones se han optimizado para ajustarse de una mejor manera a la mayor anchura de vías del i30. Volante Hyundai i30 Seguridad El Hyundai i30 lleva por bandera la seguridad, por lo que la seguridad activa y la pasiva forman parte integrante del conjunto. El Hyundai i30 es el primer coche de esta firma coreana que se ha diseñado y construido íntegramente en Europa, pensando en un público europeo. El nuevo modelo crece en altura y anchura, mientras que es ligeramente más bajo respecto a su predecesor. Hyundai i30 1 El nuevo Hyundai i30 es 20 mm más largo (hasta los 4.300 mm), 5 mm más ancho (hasta los 1.780 mm) y 10 mm más bajo (1.470 mm) que el anterior. A principios de 2017, este nuevo modelo lo reemplazará con el objetivo de triunfar especialmente en Europa, continente en el que ha sido desarrollado.

En una apuesta clara por adquirir una imagen tan elegante como identificativa, Hyundai ha apostado por una carrocería de formas y proporciones similares a la anterior pero más aerodinámica y ligera. Se trata de la tercera generación del compacto coreano, uno de los vehículos más importantes de la gama del fabricante coreano en Europa, que viene a luchar en el segmento más competido del mercado. Los consumos homologados van desde los 4,3 litros de la variante Blue Drive hasta los 4,7 de la versión normal, que en caso de equipar el cambio automático aumenta la homologación hasta 6 litros. Para un mayor confort del conductor, un posabrazos deslizable se encuentra como opción. Guantera refrigerada El compartimento de la guantera posee un inteligente diseño que te permitirá mantener las bebidas siempre frescas. Sistema de aire acondicionado El sistema manual de aire acondicionado te permite regular tu nivel de temperatura ideal. CONDUCCIÓN FÁCIL, CONDUCCIÓN DIVERTIDA Conducción suave y sencilla, dinámica, ágil y potente.

¿Qué más necesitas para una conducción emocionante? 1.6 CRDi 1.6 CRDi Motor diesel con VGT El impresionante motor diesel 1.6 CRDi ofrece una potencia máxima de 136CV a 4.000 r.p.m. Destaca el control de crucero, el sistema de arranque sin llave, los sensores de aparcamiento o el volante multifunción también derivado del que se montan en los Kia. Una batería que le proporcionarán una autonomía media de unos 51 kilómetros con cada carga bajo el ciclo coreano, muy cercano al exigente ciclo EPA americano. Falta conocer un precio que es uno de los grandes atractivos del i30. Pero no os voy a engañar, es un empuje lineal, constante y vuelta a empezar en la marcha siguiente. Este comportamiento tiene un lado bueno y uno malo. Asimismo, “con características actualizadas de información y entretenimiento y conectividad, ofrecemos lo que esperan los nativos digitales y los clientes modernos”, Después de habernos dado un adelanto el mes pasado, Hyundai nos muestra por primera vez cómo será su nuevo hatchback i30 que llegará a Estados Unidos bajo el nombre de Elantra GT.

En eso si debemos felicitar a Hyundai, ya que el motor aguanta muy bien las marchas largas a bajo régimen, aunque sirve de poco y el consumo no lo contiene tan bien como aparenta. Hyundai-i30-turbo-TTM-078 Si al motor le sumamos unas suspensiones deportivas pero suaves, se convierte quizás en el GTi más racional y cómodo que existe en el mercado actual. Y es que el i30 sabe como sortear obstáculos en la ciudad sin descolocarte las vertebras o callejear sin problemas. El primer nivel se denomina Essence, está disponible solo para el motor 1.0 y cuenta de serie con seis 'airbags', control de estabilidad ESP, cierre centralizado, sensor de presión de los neumáticos y llantas de acero de 14 pulgadas. El maletero tiene 252 litros, que es un buen dato para un coche de estas dimensiones exteriores.

Los mandos a disposición del conductor son grandes, están bien organizados y me parece sencillo acostumbrarse a ellos. La marca ha comunicado ya los precios de venta que son los siguientes: PRECIOS Hyundai i30 1.0 66 CV Essence 10.500 € Hyundai i30 1.0 66 CV Essence Plus 11.600 € Hyundai i30 1.0 66 CV Tecno 12.200 € Hyundai i30 1.0 66 CV Tecno Plus 12.600 € Hyundai i30 1.2 87 CV Tecno 12.700 € Hyundai i30 1.2 87 CV Tecno Plus 13.100 € Hyundai i30 1.2 87 CV Style 14.300 € Hyundai i30 1.2 87 CV Style Plus 15.400 € Las versiones de 87 CV disponen en opción de cambio automático. Nuevo Hyundai i30 Urban Inspiration Con unas proporciones equilibradas y dinámicas, el nuevo Hyundai i30 cuenta con una imagen moderna y cosmopolita. La suspensión es muy confortable y el interior amplio y funcional. Nuestra unidad de pruebas con transmisión manual nos dio un rendimiento de 17.5 km/l; en ciudad, un muy interesante promedio de 15.6 km/l, considerablemente mejores que el modelo con transmisión automática. ¿Y por qué lo has de preferir en vez de un Chevrolet Aveo o de un Nissan Tsuru? Hyundai Grand i30 Sedan Mexico 4 Hyundai Grand i30 Sedán Chevrolet Aveo Nissan Tsuru Rango de precios Versión con ABS y airbags GL MID LTZ.

Ninguna Garantía 5 años o 100,000 km 2 años o 60,000 km 3 años o 60,000 km Mantenimiento (3 años) Tiempo desde su última actualización 2 años 10 años 23 años Es ligeramente más pequeño y menos potente, pero ofrece casi el mismo espacio y se mueve igual de bien que sus anticuados rivales. Todo ello, junto con un diseño seductor, permitirá a este i30 hacer daño a algunos rivales europeos con tradición. Ha sido uno de los coches de los que más hemos oído hablar últimamente, y ya está con nosotros. La suscripción a los servicios LIVE es gratuita los siete primeros años. En materia de seguridad destacan los dos nuevos elementos avanzados para evitar accidentes: el sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y la alerta de cambio de carril (LDWS). Y en el campo de la comodidad, el i30 cuenta con Climatizador bizona con ionizador, Navegador táctil con USB 2.0 y el fantástico techo solar panorámico practicable. Que al menos montados en el i30 me dieron la sensación de ser unas muy buenas gomas, especialmente en seco. Hyundai-i30-turbo-TTM-057 Es un coche que reacciona muy bien y de una manera muy noble siendo realmente difícil sacarle de sus casillas.

Ahora la marca presenta la segunda generación de este urbano, que vimos por primera vez en el Salón de Frankfurt. El renovado Hyundai i30 llegará a los concesionarios españoles a principios de diciembre, aunque todavía no se conocen los precios de la gama. Es 30 centímetros más corto que un Aveo y que un Tsuru, pero los coreanos —a través de su filial india— consiguieron que el Grand i30 gozara de un habitáculo bastante amplio para un modelo que no rebasa los cuatro metros de largo y que además tiene un tercer volumen (a.k.a. Hacía falta un coche seductor. La parrilla hexagonal del frontal deja claro el parentesco del i30 con el resto de la familia Hyundai, a lo que hay que sumar luces LED de marcha diurna que aportan una firma lumínica propia al vehículo y un trabajo aerodinámico importante (Cx de 0,31) para reducir consumo y ruido en marcha.

Se ofrecerán 11 colores de carrocería (aún no sabemos cuáles llegarán a nuestro mercado) en diferentes acabados: sólidos (gris, azul y blanco), metálicos (gris, plata, naranja y azul) y perlados (dos rojos, negro y beige). Modelo 2015 A finales de 2015, Hyundai lanzará una nueva línea de modelos con acabado «N» (de Namyang, donde Hyundai tiene su centro de desarrollo principal. El equipamiento del Hyundai es mayor que la media (ficha comparativa) aunque no de forma definitiva (salvo en el caso del Citroën C4 Cactus, puesto que no tiene aire acondicionado de serie, elemento que sí tiene el Hyundai). Los cambios de diseño del nuevo i30 2015 son pequeños y afectan en especial a la parrilla, los faros de xenón y las llantas. En la sociedad actual la tecnología aporta soluciones, individualidad y flexibilidad. Y triunfa el último, que es el más completo.

Conclusión Dominio claro del Hyundai, el más completo. En este sentido, el papel se ha limitado a seleccionar los medios nacionales de prensa diaria, agencias de información, revistas de información general y especializadas, cadenas de radio y televisión; elaborar el panel de candidatos al premio, entre los nuevos modelos presentados a lo largo del año; hacer llegar a los jurados las papeletas de votación, recibir el resultado final después del recuento de los votos por parte de un notario, que da fe del mismo y, finalmente, publicar en el diario el resultado del premio.

Tradicionalmente, el premio se entrega en la Casa, y desde el primer año esta ceremonia se ha convertido en el encuentro más importante de la industria del motor, entre fabricantes, importadores, instituciones ligadas al sector, que siempre ha contado con la presencia del Ministro de Industria de turno. El aspecto del coche es armónico y sus líneas fluidas, conformando un diseño sin aristas ni tensiones, lo que parece buena idea, ya que los diseños agresivos pasan de moda antes. Mientras que cifra un consumo medio que según datos oficiales se detiene en 7,3 litros a los 100 km.

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