Con todo, el gas resulta preferible a la gasolina o al gasóleo. No se merman las características con el funcionamiento a gasolina y el motor sufre una mínima pérdida de potencia tan sólo cuando circula a gas exclusivamente, un porcentaje mínimo. Modificaciones sencillas Para poder circular con GLP las modificaciones que se realizan en el motor son mínimas. Aquí Tesla es uno de los actores que mejor está jugando sus cartas. Su ubicación y marca pueden ser claves en la evolución de su parque. Los concesionarios medianos con postventa mediana, tienen una estrategia clara, la potenciación de la postventa son sistemas de venta activa en la recepción, implantación de sistemas de telemarketing e implantación de sistemas de incentivación comercial. Los nuevos avances están transformando la experiencia de conducir, haciéndola más segura y conveniente.
En los sistemas más utilizados (de inyección indirecta secuencial en fase gaseosa), una tubería lleva el combustible líquido desde la parte trasera hasta al motor y allí se pasa a estado gaseoso en un reductor o vaporizador, inyectándose en el colector de admisión, desde donde entra en la cámara de combustión (cilindros). Se está estudiando el efecto que sobre el sector del automóvil tienen los acuerdos ya existentes con Corea, y los futuros, empezando por Japón. Formación y gestión de las reestructuraciones La formación debe estar acorde con los nuevos sistemas de producción, con los materiales avanzados que se utilizan y con la demanda de mano de obra cualificada. A la hora de comprar un coche sin gasolina ni diésel suelen ser varias las dudas que surgen. Este área es un poco más silenciosa y tranquila, pero la cadena de montaje en sí vuelve a ser un lugar un poco más ruidoso.
Los motores suelen fabricarse en una sección específica, las transmisiones y cajas de cambio también, así como muchas piezas de plástico, como los paragolpes, pero la mayor parte vienen de otras fábricas, o bien del propio fabricante del coche, o normalmente de suministradores especializados en tal o cual producto, que se encargan de fabricar los frenos, los amortiguadores, los cristales, los asientos, los faros, los neumáticos... Fabricacion Nissan Leaf Las carrocerías ya pintadas van avanzando despacio, sin prisa, pero sin pausa, por la cadena donde en cada estación trabajadores especializados en tal o cual trabajo van montando este o aquel componente, añadiendo uno después de otro. Una de las partes más importantes es el encuentro entre la carrocería, con muchos elementos ya montados, y el chasis, que incluye los ejes, con los frenos y amortiguadores, así como el motor y otros elementos del sistema de tracción. El gasóleo prende solito en condiciones de alta compresión, el GLP no, necesitaría chispa. Solo declara consumo de gasolina en los primeros 2.400 km del coche y un par de veces que no le debió quedar más remedio. No estoy seguro de si con GNC necesita usar gasolina para algo, o solo cuando no tiene la posibilidad de repostar gas.
Para comprobar sus beneficios, tres clubes de automovilistas europeos (el ADAC alemán, el ÖAMTC austriaco y el TCS suizo) han analizado -con ayuda de la FIA, Federación Internacional de Automovilismo- tres modelos antes y después de la actualización. Este coupé de dos plazas, 2,028 metros de ancho y 4,325 metros de largo, contará con un motor central. Mercedes McLaren P8 evolucion_automovil_04El P8 esta hecho de una combinación de fibra de carbón, termoplásticos y aluminio para disminuir al máximo su peso, de tal manera que se distribuye en un 42 % delante y 58 % detrás.El motor del P8 será un 6.3 V8 que se utilizará en futuros modelos AMG, y se espera que este motor tenga 544 CV con un par de 700 Nm. Es muy contaminante, ya que ataca la capa de ozono y, además, cada molécula de metano produce el mismo efecto invernadero que 3 moléculas de CO2. Estas bobinas son fabricadas en Japón por una empresa conjunta participada por Nissan y por NEC.
Al margen de los motores, donde los híbridos gasolina/eléctricos deben ir ganando terreno (junto con los motores más pequeños sobrepotenciados), conviene conocer las opciones tecnológicas y desarrollos de accesorios disponibles, pese a que pueden suponer un desembolso considerable (aunque muy variable según las marcas). A esto Tesla debe sumar un diseño especialmente pensado para un coche eléctrico, ya que de momento la mayor parte de los modelos en el mercado, incluyendo al Nissan Leaf y el Chevrolet Volt, utilizan plataformas pensadas para los modelos con motor de combustión, otro aspecto que diferencia a Tesla de su competencia y que según Straubel, la convertirá en una de las grandes marcas la próxima década. Otro de los ponentes en este encuentro, Shai Agassi, fundador de Better Place, ha comentado los aspectos concretos de la evolución de la tecnología, y por ejemplo la densidad energética de las baterías está aumentando un 15% cada 18 meses, mientras que el precio del kWh bajará un 15% cada 18 meses, la misma cifra que ganará en ciclos de vida durante los próximos 18 meses.
En lo que ambos han coincidido es que la clave del éxito de este tipo de compañías dedicadas a la fabricación o comercialización de vehículos eléctricos y soluciones para su recarga será sobrevivir a una primera fase mientras esta evolución tiene lugar, ya que habrán logrado situarse entre la cabecera de las próximas generaciones de vehículos. El vehículo eléctrico deja de ser algo exótico y futurista para convertirse en un presente necesario. Cuando termina este proceso se extraen las puertas, que son transferidas a una línea de ensamblaje adicional donde se completa su montaje. «Mientras 2013 fue una especie de año de transición para la economía, deberíamos ver un crecimiento más fuerte este año, y eso ayudará a la venta de nuevos vehículos», agregó Szakaly. Los fabricantes norteamericanos miran con optimismo el futuro. Aunque se ha avanzado mucho en esta dirección, sigue siendo una tecnología inmadura: superan en autonomía y vida útil a otras opciones, pero resultan más caras y no son por tanto económicamente competitivas.
No sólo se trata de ganar clientes sino de que paguen por el valor real del coche, algo que Joe Bakaj, vicepresidente de producto de Ford Europe, explica que "la crisis en Europa y la competencia feroz entre las marcas ha hecho que se abarate el precio de los coches por lo que la recuperación de valor será paulatina". El cliente se ha acostumbrado a adquirir un producto que en España tuvo el año pasado un descuento medio por encima de los 4.000 euros, según los datos de Faconauto, la patronal de los concesionarios, aunque en el último mes de marzo, el precio de los vehículos nuevos subió un 0,4%. Las marcas deben adaptar su estrategia comercial para convencer al cliente para que compre un coche por su tecnología, no por el precio como ocurre en la actualidad. El diseño de este coche está previsto para ser utilizado en condiciones climatológicas difíciles, está pensado para ser usado por dos personas y cuenta con la posibilidad de colocar una silla para niños, además incorpora una batería adicional y permite ser recargado a pedaleo.
Los chinos también tienen su propuesta, se trata de la compañía china Hanergy Holding Group que ha presentado cuatro coches solares en Pekín y llevan por nombres: Solar R, Solar O, Solar A, y Solar L. Todos estos coches cuentan con diseños diversos entre si con el objetivo de mostrar que la tecnología de carga solar estaría disponible en un coche deportivo, como uno más pequeño y utilitario, pero todos los modelos coinciden en que cuentan con una superficie creada a base de placas solares. Coches autónomos Linux en el futuro Ya desde hace un tiempo se encontraba en el mercado el proyecto Automotive Grade Linux (AGL) que tenía como meta ofrecer una plataforma conectada que permitiera controlar los sistemas de eléctricos y de conducción de los coches. Es una nave muy diáfana y de gran altura, donde hace algo de fresco. Para ello ofrecieron diversos modelos a precios increíblemente bajos, a cambio que sus propietarios colaborasen en un estudio contando su experiencia. Solo los pies entran en zona de riesgo. 2004: MAGULLADURAS seguridad en los coches Otra mejora.
“El taxi funciona con bombonas de butano” “¿y eso no es peligroso papá? “ Supongo que eso mismo debieron pensar más de una persona, cuando durante años desaparecieron literalmente el uso de los taxis a gas. El ahorro no es tan interesante como un gasolina/GLP, se sigue usando gasóleo, pero un poco menos. Camión Diesel/GLP El ahorro está en torno al 25% en casos optimistas. En según qué coches algunos elementos pueden ser de fundición de acero y otros de perfiles tubulares (extrusión), pero en general la mayor parte es chapa. En 1837, junto a su esposa Emily Davenport, registró la primera patente de un motor eléctrico. Fue el trabajo del físico francés el que en 1859 dio el primer gran y duradero impulso al coche eléctrico con la invención de las baterías de plomo-ácido. Cuanto antes lo hagan mejor posición de negociación tendrán ya que su parque será mayor debido a un mayor número de clientes con vehículos con pocos años, es decir con fidelidad elevada, por lo que podrán vender bien su fondo de comercio.
Los concesionarios medianos deben valorar el parque que poseen y la fidelidad del mismo, además de otros factores diferenciales como puede ser la estrategia de servicio o de precios. El objetivo de la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) es que las ventas con GLP alcancen el uno por ciento del parque nacional entre 2014 y 2015 y que aumenten al cuatro o cinco por ciento en 2020, lo que supondría un millón de coches con GLP circulando por España. ver galería Ventajas e inconvenientes del GLP Vehículos que pueden utilizan GLP Cada vez son más los fabricantes que incluyen en sus gamas vehículos bifuel, es decir, con motores de gasolina preparados para utilizar GLP. Tanto motores como sistemas de dirección han evolucionado bastante con la utilización de los últimos avances de la tecnología digital. Al ser el GLP una mezcla de gases más sencillos que la gasolina, producen mucho menos CO2, NOx y otras partículas contaminantes que, a la larga, también son perjudiciales para el buen funcionamiento del motor y otros componentes.
A través del vehículo el conductor puede leer mensajes de texto de su correo, de las redes sociales. En realidad, cualquier mecánica de gasolina -ya sea de inyección o de carburación, turbo o atmosférica, moderna o de “cuando Franco era corneta”- puede técnicamente funcionar con gas. Este combustible es muy parecido a la gasolina en rendimiento, pero menos contaminante, mucho más barato y es tecnología archiprobada. Ahora ya todo es una realidad, hay movimientos diariamente que afectan al sector de la automoción en relación a esta y otras tecnologías. La evolución del coche autónomo y su influencia en la movilidad del viajero La evolución del coche autónomo y su influencia en la movilidad del viajero La evolución tecnológica del transporte no solamente se centra en esa parte de la conducción que permite que sea automática, sino que evoluciona hasta integrar nuevas tendencias y tecnologías que hacen que el coche vaya a sufrir un cambio radical en los próximos años.
De hecho hay un fabricante de vehículos, Tesla Motors, que ya tiene lo que denominan "actualizaciones aéreas", que le permitió arreglar recientemente un trozo de software sin que hiciera falta que nadie llevara su coche al concesionario. Cada vez más coches tienen conexiones inalámbricas para usar en entretenimiento y comunicación; y algunos fabricantes de coches ya usan conexiones inalámbricas para añadir software a sus coches en la fábrica. En 2013 ocupó el segundo lugar entre los países de la Unión Europea, tras la inalcanzable Alemania y superando con claridad a Francia. No te pierdas: "Siete motivos para no comprarte un diésel" Quizá, mucha gente recela de este carburante porque durante años, muchos taxistas presumieron de los beneficios del GLP -restringido exclusivamente a un uso profesional- ante unos clientes asustados o, al menos, inquietos al ver una considerable bombona alojada en el maletero.
Con un combustible un 40% más barato, la amortización del sistema de alimentación del motor por gas se produce en unos 25.000 km. ¿Te compensa convertir tu motor de gasolina en uno de gas (GLP)? Ahora está muy de moda hablar de los coches que emplean gas (ya sea GLP o bien el conocido como gas natural o metano) como combustible, pero no es nada nuevo. Hay muchos fabricantes bajo sospecha (PSA, Mitsubishi, Daimler), pero hasta el momento el escándalo del grupo alemán Volkswagen es el único que tiene entre sus 11 millones de afectados en el mundo a clientes españoles. Casi 30.000 compraron su coche en Galicia y, tras el parón de los dos últimos meses, en breve tendrán que concertar cita con un taller oficial para la corrección gratuita de su vehículo. El arreglo es voluntario, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) está recomendando a los conductores que la hagan. Estas subvenciones, dada la situación de recortes actual, podrían no estar disponibles para el siguiente ejercicio.
El segundo motivo es fiscal y llega por deducción, debido a lo que ha sucedido con el diésel. Hay coches en los que es más sencillo que en otros, eso sí hay que tenerlo en cuenta… Cuándo compensa la instalación de gas en tu motor En mi opinión, desde el día en que te compras el coche. En esta fase también se instalan las suspensiones, el cableado, el sistema de escape, los ejes, la transmisión y la columna de dirección. Exterior Con el conjunto mecánico ya instalado, comienza la fase final de la cadena montaje que en su primera etapa consiste en «vestir» el cuerpo del coche. El número de afiliados a la Seguridad Social ha crecido en más de un millón de trabajadores desde 2013 hasta marzo de 2016. Otro de los factores que destaca es la recuperación de la inversión. Antiguamente, podía ser así, pero ya no. Se moldean en arcilla ocho modelos a tamaño real. Simulaciones. Ford espera cerrar sus cifras con unos beneficios antes de impuestos de 8.500 millones de dólares, mientras que, hasta el mes de septiembre, los de GM fueron de 4.800 millones y los de Chrysler, de 1.400 millones.
Todos los principales fabricantes en EE.UU. De nuevo por tanto se venderían más vehículos eléctricos. Si se consigue recargar más rápido las baterías, y que en cinco minutos se pueda recuperar mucha autonomía, no necesariamente el 100% pero sí en torno al 75%, lo que puede traducirse en 200 km de rango recuperado (hablo de baterías futuras), de nuevo el vehículo eléctrico se hace muy utilizable y los consumidores no pondrían pegas a comprar uno. Y si se consigue que las baterías sean más baratas, teniendo en cuenta la importancia que tiene el coste de estas en el precio del coche, aproximadamente una tercera parte, el precio de los coches eléctricos también bajará, y por tanto se venderán más. El objetivo fue inundar las calles de la ciudad de coches eléctricos. Como en los móviles.Desmontando tópicosHasta hace bien poco, el coche eléctrico se veía como algo anecdótico y un contrincante poco serio frente a la todopoderosa gasolina. Ya van alrededor de las 160.000 unidades vendidas.
El Nissan LEAF del 2010 comenzó fabricándose solo en Japón, pero ahora se fabrica también en Estados Unidos y en Europa. El momento más crítico tal vez sea el repostaje, ya que es la única ocasión en la que interviene la mano del hombre (y ya sabemos cómo “las gastamos” a veces…). Este Scénic comparte la plataforma del Mégane III, aunque sea un vehículo muy diferente Cabrio. Estas son las siguientes, Aunque en teoría puede adaptarse este tipo de tecnología a cualquier vehiculo gasolina, la verdad es otra bien distinta, pudiendo solamente transformarse la mayoría de vehiculos a partir del año 2000 y en determinados motores. Depósito La instalación requiere de un depósito adicional en el cual se almacenará el gas GLP. Los prototipos... Los prototipos se elaboran en una fase muy temprana, a partir de los moldes extraídos de los modelos. La combinación de un motor eléctrico y otro de gasolina demostró mucho potencial y se desarrolló durante esa época. En la segunda parte de este post también vemos que autonomía real hemos conseguido.
Precio GLP gasolinera Inconvenientes del GLP Como casi todo en esta vida la instalación de GLP cuesta dinero, para que os hagáis una idea adaptar un 4 cilindros puede costar entorno a los 1.400+IVA. Si hubiera un pinchazo, se puede emplear un kit antipinchazos para seguir circulando, y a cambio se mantiene la capacidad del maletero. Depósito dentro del maletero, en sustitución de la rueda de repuesto Para los coches que llevan la rueda en el exterior, se puede instalar el mismo tipo de depósito, también en sustitución de la rueda. Depósito en los bajos, en sustitución de la rueda Para los casos en que no existe hueco para la rueda, o si interesa tener mayor autonomía, se instalan depósitos cilíndricos. Se trata de que el vehículo no suponga un parón en el quehacer cotidiano de las personas. El coche se somete a 1,2 millones de kilómetros de pruebas en carreteras y 850.000 en circuito. Calor y frío. Pueden acogerse al Plan PIVE siempre que sus emisiones de CO2 homologadas no superen los 160 g/km.
Ventajas medioambientales frente a la gasolina - Reducción del 68% de las emisiones de NOx - Reducción del 15% de las emisiones de CO2 Ventajas medioambientales frente al gasóleo o biodiésel - Reducción del 99% de las emisiones de partículas - Reducción del 96% de las emisiones de NOx - Reducción del 50% del nivel de ruido - Reducción del 10% de las emisiones de CO2 Más barato: Pero la ventaja que más aporta al bolsillo del conductor es sin duda la económica y es que como media, tanto en España como en Europa, el precio del Autogás es un 50 por ciento más barato que el de la gasolina o el diésel (unos 70 céntimos el litro). Al ser un gas pesado, ese butano se quedaba en la parte baja de los garajes y, si circulaban muchos coches a gas por el parking, la concentración de este elemento podía ser peligrosa. Con los bajos costes de los componentes electrónicos, estos sistemas ya no están disponibles solo en los modelos premium sino también en coches de bajo coste.
Teniendo esto en cuenta, la investigación reciente de la Universidad de Utah en nombre de la AAA Foundation for Traffic Safety (Fundación de la seguridad de tráfico) ha tenido resultados interesantes. Tiene una fuerte vinculación con otros sectores (siderúrgico, químico y textil). Y se me ocurren varios ejemplos, relacionados con el sistema de detección de señales. Es necesario respaldar la investigación y la innovación y movilizar los recursos financieros disponibles a nivel europeo y de los Estados miembros. La iniciativa “Coches Verdes” ya cuenta con financiación de la UE y con préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Aunque los fabricantes están logrando acortarlo notablemente, dicho proceso dura alrededor de unos cuatro años. Para comprobar sus beneficios, tres clubes de automovilistas europeos (el ADAC alemán, el ÖAMTC austriaco y el TCS suizo) han analizado -con ayuda de la FIA, Federación Internacional de Automovilismo- tres modelos antes y después de la actualización.
El mes pasado GM avisó a 370.000 camiones de que corrían el riesgo de sobrecalentarse e incendiarse, un problema que se está resolviendo con un parche de software instalado en los concesionarios. Además de mejorar la seguridad al hacer que los arreglos lleguen más rápido a los coches, las actualizaciones a distancia podrían suponer un ahorro para los fabricantes. ¿El motivo? Esta es, probablemente, la solución que menos va a cambiar el concepto de coche como lo entendemos a día de hoy.«Con la velocidad a la que avanza la tecnología en materia de baterías, en unos años la autonomía y las prestaciones de un coche eléctrico se equipararán a uno de gasolina», asegura el director de Comunicación de Renault en España, Jesús. ¿Quieres toda la potencia del motor? Pues igual. Lo normal es que los talleres especializados hagan este tipo de modificaciones por unos precios que oscilan entre los 2.000 y los 2.500 euros. El tiempo necesario para realizar la transformación es de unos dos días de trabajo.
Los smartphones, tabletas y ese tipo de gadgets continúan evolucionando sin cesar, mientras que la industria del automóvil mira desde la barrera. Este combustible, dependiendo del mercado, puede ser caro, como lo es en España respecto al gasóleo. En el caso del motor de 1,6 litros es necesario instalar en el sensor de la masa de aire un transformador de fluidos, que permitirá que el aire sea aspirado mejor y que el combustible sea quemado de manera más eficiente. Asimismo el motor de 1,6 litros necesita también una actualización de software. También fue a finales de los años ’70 que el aire acondicionado se incluyó en la mayoría de los coches. Los coches de los últimos diez años En la última década, la industria automotriz ha comenzado a preocuparse por el medio ambiente. Si bien deben estudiar su parque, las razones de fidelización y sus ventajas competitivas y diferenciales para comprobar que se mantengan en el tiempo. Si no hay gas, siempre podrás repostar gasolina. Los coches de gas pierden potencia.
Las administraciones están potenciando su uso para mejorar la calidad del aire de las ciudades e incluso por primera vez se han incluido los vehículos bifuel en un plan de ayudas a la compra del Gobierno. Son soluciones para tercera edad que gustan a todos los usuarios cuando las utilizan. En este caso, la proyección AR (realidad aumentada) está localizada a una docena de metros frente a los ojos del conductor donde todos los objetos críticos del camino se visualizan. Como desventaja, los envíos comerciales han sido pospuestos constantemente por WayRay (los primeros envíos están planificados para principios del 2015), lo cual hace dudar si este concepto innovador es fácil de poner en práctica. Como incide, en el mundo hay cerca de 17 millones de coches que usan GLP (de los cuales 9 millones están en Europa y 7.000 en España). En el caso mencionado de Toyota, hubo que diseñar actualizaciones de software para arreglar un problema informático capaz de inhabilitar los sistemas de frenado antibloqueo y otros sistemas de seguridad, o hacer que el sistema de propulsión híbrido de su modelo Prius se apague.
La humedad o el polvo, pueden provocar malos contactos y cortocircuitos en el interior de la propia celda, de ahí que haya que tener tanto cuidado. Fabricacion Nissan Leaf Esas son las bobinas con el ánodo y las bobinas con el cátodo En total, entre todas las fases, la fabricación de las baterías incluye más de 2.000 controles de calidad Después de vestirnos adecuadamente, hay que pasar por una cámara de ducha de aire con chorros de aire que "nos soplan", para retirar las pocas partículas de polvo que podamos todavía llevar encima. Hay muchos: nuclear, gasoil, carbón, hidráulica… Pero la portavoz de Endesa puntualiza: «con todo, si calculamos el porcentaje de emisiones de un coche eléctrico contando con la generación de energía en origen, sigue siendo mucho más limpio que uno de combustible: emite menos de la mitad de C02 a la atmósfera, en algunos casos incluso una tercera parte».
«Además», prosigue, «hay fórmulas en caso de que el cliente quiera tener la garantía de que la electricidad que usa su vehículo se ha obtenido por un sistema de cero emisiones: puede pagar una tarifa especial que le garantiza suministro solo de energías renovables, o bien recargar su vehículo solo por la noche: mucha gente no lo sabe, pero cuando cae el sol la oferta de kilowatios de las eólicas es mucho mayor que la demanda». ¿Sabías que…? – El primer coche eléctrico se inventó antes que el primer automóvil de combustión, a principios del siglo XIX – Oslo es la capital europea del coche eléctrico, que ya inunda sus calles, y tiene ventajas superiores a las de España como exención total de IVA e impuesto de matriculación, puntos de recarga gratuita o posibilidad de circular por zonas peatonales, entre otras – El coche eléctrico más rápido hasta la fecha es el Nissan ZEOD, que alcanza los 300 km/h y va a competir en las 24 Horas de Le Mans de 2014 – Endesa ya ha realizado las primeras pruebas de recarga por inducción en España. El proceso de fabricación... Los motores... Los bloques de motores, vano motor, chasis y carrocerías se producen en la misma planta.
Más tarde, todos los componentes (muchos de ellos procedentes de proveedores) son ensamblados por los montadores-preparadores, que ensamblan todas las piezas y realizan las conexiones Después, el motor entra en la cadena de montaje para que otros operarios lo acoplen a la carrocería Los paneles... Hay elementos, como las puertas, cuya construcción suele encargarse a un proveedor; el resto de la carrocería se elabora en la fábrica a partir de planchas de metal que se cortan y moldean en una prensa especial. A partir de ahí, casi todo el proceso de ensamblado se lleva a cabo por diferentes robots Hay algunas tareas que todavía se dejan al trabajo humano, bien porque son irrealizables por robots, bien para minimizar los efectos que tendría una avería en un sistema totalmente automatizado La carrocería... Con todos los elementos ensamblados, la cadena lleva la carrocería a la sección de pintura.
El concepto de empoderamiento del ciudadano que plantea Tesla y de energía limpia obtenida del sol, son factores muy potentes a la hora de reforzar una marca responsable con el cliente y con el medio ambiente. Si el apoyo de esta evolución del mercado automovilístico es un indicador de hacia dónde se dirige el sector, movimientos como el realizado por la administración Obama apoyando el desarrollo del "coche sin conductor" con un fondo de 4.000 millones de dólares dedicado a la investigación de medidas de seguridad para que estos vehículos estén en la calle en menos de 10 años, es un claro ejemplo de que algo está pasando. Una vez la Administración vendió en diciembre su participación en la compañía, GM se dispone a pagar treinta céntimos de dólar por acción, lo que a lo largo del año supondrá un total de 1.670 millones de dólares. En el caso de que uno de los dos combustibles se agote, el motor pasaría a alimentarse del otro combustible previo aviso de un indicador visual. En España la demanda de vehículos con GLP está aumentando de forma importante.
Son estrategias puras de potenciación de la postventa y fidelización de clientes. El importe promedio de un vehículo nuevo o “VN” en 2009 fue de 19.926 €, hasta marzo y en 2010 es de 19.476 €, lo que representa una caída de un -2,3%, provocado principalmente por la búsqueda de vehículos más económicos y modestos. Esta solución puede ser útil sobre todo en garajes muy grandes. La otra variante es que ese nuevo suministro con un contador principal sirva para varios puntos de recarga. Si estás interesado en comprar un coche nuevo ya preparado con GLP te recomendamos que preguntes en los concesionarios porque no siempre estas versiones aparecen incluidas en el listado de modelos de la marca. En 2016, el consumo se ha triplicado (10.433 KwH), pero sigue en mínimos: sólo se usan seis veces al día. La concejal de Medio Ambiente, Inés Sabanés (Ahora Madrid), entiende que esos puntos generan visibilidad, promocionan la movilidad eléctrica y cubren necesidades puntuales. En 2009, en el fondo de la crisis, las ventas llegaron a caer en EE.UU.
Pueden acogerse al Plan PIVE siempre que sus emisiones de CO2 homologadas no superen los 160 g/km. Ventajas medioambientales frente a la gasolina - Reducción del 68% de las emisiones de NOx - Reducción del 15% de las emisiones de CO2 Ventajas medioambientales frente al gasóleo o biodiésel - Reducción del 99% de las emisiones de partículas - Reducción del 96% de las emisiones de NOx - Reducción del 50% del nivel de ruido - Reducción del 10% de las emisiones de CO2 Más barato: Pero la ventaja que más aporta al bolsillo del conductor es sin duda la económica y es que como media, tanto en España como en Europa, el precio del Autogás es un 50 por ciento más barato que el de la gasolina o el diésel (unos 70 céntimos el litro). En el caso de Cepsa, éste cuenta con 14 puntos de suministro que no están directamente ubicados en sus estaciones de servicio. Para que la vista pueda volver a enfocar el camino de nuevo después de mirar el parabrisas, el ojo humano necesita por lo menos medio segundo.
Esto implica un depósito de lubricante que hay que controlar y rellenar, por lo que no resulta muy cómodo para el usuario. Programar el sistema para que inyecte algo de gasolina de vez en cuando según las condiciones de uso: carga del motor, rpm, etc… Esta es la opción que hemos utilizado en el Saab ya que nos ha parecido más sencilla y económica, aunque tendremos un mínimo consumo de gasolina. ¿Es seguro el GLP? En primer lugar me gustaría que vieseis un vídeo muy interesante, lo publicó el RACE hace unos años y en él hacen básicamente dos cosas: Prueba de impacto sobre un coche con depósito de GLP: simulan un alcance a un coche con depósito toroidal en el maletero, el resultado es una deformación en el mismo pero sin fugas ni más consecuencias. Prueba de incendio: hacen arder un coche con GLP y el resultado es que solamente empieza a descargar algo de gas la válvula de seguridad cuando el coche está prácticamente en el chasis, para nada explosiones ni demás historias de las que habla nuestro cuñado en la cena de nochebuena.
Vamos a ver algunos motivos más por los que el GLP es muy seguro: Si existiera una improbable fuga de GLP esta iría al exterior del vehículo siempre, el único elemento con GLP dentro del habitáculo es el depósito y la única zona abierta que tiene está canalizada al exterior del vehículo como véis en la imagen. Todo cuanto sucede en el Tesla Model S es factible de ser rediseñado vía software en cuanto a funcionamiento, un motivo que Tesla pretende explotar de forma exagerada de cara a mitigar el paso de los años por la berlina eléctrica. El miedo al “cuelgue” del sistema durante la actualización pasará a ser aplicable al automóvil… En Tecmovia hemos analizado las ventajas e inconvenientes del vehículo conectado, haciendo especial hincapié en los riesgos que descubre el hecho de hablar de un vehículo que permite acceso remoto al grueso de sus funciones. El objetivo no es otro que mejorar la experiencia del cliente, y ahí es donde los profesionales del sector turístico pueden -y deben- sacar partido.
Cuando os hablé de las fronteras de los coches eléctricos intenté poner sobre la mesa lo positivo y lo no tan positivo de los vehículos eléctricos, ya que si bien tienen grandes ventajas, como no depender del petróleo, ser más eficientes y no generar emisiones locales, tienen también varios inconvenientes, siendo quizás el principal el relativo a las baterías. Pero tampoco hay que ponerse en lo peor, ni considerar este un problema insalvable, ya que si hay algo muy esperanzador es que se está investigando mucho, y en muy diferentes partes y organismos, desde universidades hasta empresas privadas, en nuevas tecnologías para baterías, nuevos materiales, mayor densidad energética, mayor vida útil, recarga más rápida y menor coste. Renault Fluence Z.E. Vamos a ver cómo instalar uno. Mi coche está aparcado en la calle, ¿qué puedo hacer? Llegados a este punto nos encontramos con una primera dificultad, ¿qué sucede si no tengo plaza de garaje, y aparco el coche en la calle?
Bien, en principio, tal como está la situación en España, hay que tener presente que un coche enchufable, sea 100% eléctrico, sea eléctrico de autonomía extendida o sea híbrido enchufable, o una moto eléctrica, no es muy recomendable para aquellos que no tengan una plaza de garaje en la que instalar el punto de recarga. De todos modos los gestores de carga empiezan a ofrecer también la posibilidad de instalar un punto de recarga en la calle para un usuario. Suele haber soluciones tipo "bono" (con tantos kWh incluidos) o tipo "tarifa plana", según el caso. Los demás países tendremos que esperar. Las ventajas son evidentes: el consumo en litros/100 km (GLP) aumenta, pero menos de lo que nos ahorramos por el combustible más económico. Promover porque el servicio deben prestarlos gestores de carga (petroleras, eléctricas, etcétera), aunque la Empresa Municipal de Transportes planea convertirse en uno para vender energía en sus instalaciones (aparcamientos), subvencionando los precios según la política municipal de movilidad.
La Comunidad ha entregado ya al Ayuntamiento un mapa de los sectores donde deberían colocarse puntos de carga rápida en la capital para cumplir el objetivo de que nunca estén a más de 10 minutos de circulación. Algunos de esos residuos son gaseosos y otros, sólidos. El coche se mueve gracias a los llamados “robots rueda”, ruedas que contienen en su interior motores eléctricos por lo que no contaminan. Sin duda alguna, la industria del automóvil ha experimentado una evolución tecnológica espectacular que va mucho más allá del mero acto de la conducción. Su combustión genera vapor de agua y CO2, ambos completamente inocuos -aunque el CO2 provoca efecto invernadero-. Sin embargo, tras diferentes cambios normativos, la opción del gas es ahora una realidad para cualquiera. Este señor en concreto se ha gastado en gas+gasolina 2.000 euros en 43.000 km. De hecho, en los últimos años los estudios sobre la ergonomía han hecho que el interior de los vehículos sea más cómodo y, sobre todo, se comenzaron a fabricar coches que hacían un uso más racional del espacio.
Todo ello lleva al GLP a pasar a estado líquido y salir a presión por un conducto de cobre. El segundo componente en importancia es el propio depósito de GLP. El Concept T acelera de 0 a 100 km/h. Su gasto de carburante fue de 4,3 l/100 km, un 8,6% más alto que el anunciado. Con el nuevo software de Volkswagen para los motores, las emisiones de NOx se redujeron hasta en un 12% en los Audi y un 36% en el Golf, mientras que el consumo de éste fue entre el 0,4 y el 2,5% mayor -contando con un margen de error de +/- 2%-, dependiendo del ciclo de prueba, según el Real Automóvil Club de España (RACE, perteneciente a la FIA). Sin embargo, estos clubes consideran que es necesario revisar cada vehículo afectado de forma específica para justificar las posibles reclamaciones individuales. En la práctica tenemos que seguir usando la gasolina y emitiendo CO2 a la atmósfera. Los coches eléctricos están comenzando su andadura. Convertir el coche a GLP El kit de conversión a GLP tiene bastantes componentes, pero el más importante de todos es el conversor de GLP.
De hecho, varios intentos de describir la evolución tecnológica se han empantanado en las maneras de describir la diversidad. Creo que cualquier coche con ESP y ABS podría realizar esto, o ayuda al arranque en cuesta. Quizá así aunque nuestro coche tenga unos años, después de una buena actualización tengamos la sensación de estar estrenándolo otra vez. Fabricantes como Tesla nos han demostrado que el concepto de actualización de software o “update” ya no es un extraño para la industria del automóvil. De forma que los fabricantes comenzaron a investigar nuevas opciones, como las pilas de combustible basadas en el hidrógeno. Solo los pies entran en zona de riesgo. 2004: MAGULLADURAS seguridad en los coches Otra mejora. «Desde la dirección General de Tráfico consideramos que debe usted realizar la medida de servicio a la que se refiere el comunicado adjunto [la carta de Volkswagen]», dice textualmente el documento que remite la Dirección General de Tráfico.
¿Por qué el organismo dependiente del Ministerio del Interior apoya en esta campaña a al fabricante causante de uno de los mayores fraudes que se conocen en la industria mundial del automóvil? El constructor alemán explica que la colaboración de la DGT es necesaria para localizar a todos los afectados. han conocido avances. Son soluciones para tercera edad que gustan a todos los usuarios cuando las utilizan. Incluye el punto de recarga homologado, la instalación profesional, una garantía total durante tres años y servicio de reparaciones urgente y asistencia en 3 horas con la ventaja para el cliente de que el cobro de este servicio estará incluido en su factura eléctrica. Además, Endesa continua comercializando soluciones llave en mano para toda la tipología de clientes, de manera que se adapten a sus necesidades de carga en función de su uso y de la flota que quiera incorporar. Así lo indican desde Anfac. Las marcas más punteras están haciendo pruebas de conducción autónoma y todo parece apuntar a que el futuro deparará sistemas de conducción en el que los ocupantes de los coches serán más ocupantes que conductores.
La implementación de radares y sistemas de vigilancia a la conducción, combinados con GPS lo harán posible. Convertir el coche a GLP El kit de conversión a GLP tiene bastantes componentes, pero el más importante de todos es el conversor de GLP. Aún así, económicamente es muy rentable. Según el centro técnico de Coche Actual (nº 1.137), el consumo de GNC es 4,9 kg/100 km, aunque homologa 4,4 kg/100 km. Dicho Passat no es híbrido, tiene un motor 1.4 TSI bifuel de 150 CV, bastante más que el Prius II (116 CV) o el Civic Hybrid (115 CV). "Las actualizaciones de software resultan muy caras si hay que llevar los coches a los concesionarios", explica el investigador del Instituto de Investigación en Transportes de la Universidad de Michigan (EEUU) Andre Weimerskirch. El investigador sénior del Centro en Investigación Automovilística Greg Schroeder, afirma que hay "mucho interés" en la industria del automóvil por desarrollar las actualizaciones a distancia.
Básicamente, dicha combustión consiste en mezclar oxígeno con el combustible; si al hidrógeno le añado oxígeno, obtengo agua. En 2013 ocupó el segundo lugar entre los países de la Unión Europea, tras la inalcanzable Alemania y superando con claridad a Francia. De hecho, en la actualidad y aún con las ayudas del Gobierno, se están produciendo muchos cierres y adquisiciones de empresas en situación delicada. ¿Cómo solucionarlo? En la actualidad los puntos de recarga para coches eléctricos en España se encuentran o bien en la calle o bien dentro de aparcamientos. Veamos quién es el primer valiente que se “atreve”, ¡ya tardan! Solo existe algo que contamine menos, que sea más suave o más eficiente: el motor eléctrico. Es más económico en términos globales que los híbridos diesel y subjetivamente mejores (vibraciones, suavidad, ruido, emisiones tóxicas). Es cierto que un diesel puede batir a un híbrido a gasolina, o que un híbrido diesel puede batir a un híbrido gasolina, pero ¿cuál es el coste inicial? Importante cuestión.
«El ZOE puede llegar a los 210 kilómetros sin repostar en un uso normal», asegura el director de Comunicación de Renault. AUTO BILD ha tenido la oportunidad de conocer todas las fases de la creación de un coche y te guiamos por todos sus pasos. En el desarrollo de un coche nuevo, un constructor se juega buena parte su futuro. De hecho, en la actualidad y aún con las ayudas del Gobierno, se están produciendo muchos cierres y adquisiciones de empresas en situación delicada. No obstante, parece que el perfil del coche del 2050 también camina hacia modelos de corte más futurista como el prototipo de vehículo unipersonal de alta eficiencia GM EN-V o los vehículos autónomos de transporte colectivo de Induct Navia.
Algunos expertos anuncian cambios sustanciales en los controles del vehículo, principalmente en la evolución del volante actual hacia otro tipo de dispositivos tipo joystick o incluso un smartphone, ya que con la tendencia hacia los coches autopilotados el conductor actual pasa a un segundo plano y el volante como tal empieza a perder protagonismo. coches del 2050 Sabemos que Google ha apostado fuerte por la tecnología de la auto-conducción, pero algunas compañías de automóviles están trabajando también con Apple para integrar Siri en los automóviles, crear asistentes virtuales para asistir a los conductores en las rutas, así como la información del tráfico en línea y la planificación del viaje. Lo cierto es que la tecnología digital y el Internet de las cosas formarán parte de la experiencia de la conducción que viene y que el futuro de la conducción autónoma tendrá una profunda repercusión sobre el medio urbano y sus infraestructuras dentro del marco de las smart cities. También indica el nivel de gas que disponemos y si existe algún tipo de problema en el sistema. Ahorro frente a los combustibles tradicionales El ahorro frente al uso de los carburantes tradicionales está estimado en un 40 – 50% en carburante, debido al coste actual del precio del GLP respecto a la gasolina. hasta los 10,4 millones de vehículos.
En el mundo, en 2013 se vendieron por primera vez en la historia más de 80 millones de vehículos, alcanzando los 82,8 millones –un incremento del 4,2% respecto a 2012–, gracias al aumento registrado en los dos principales mercados, EE.UU. Fue a inicios de los años ’70 que la industria del motor recibió un impulso inusitado de la mano de la tecnología. En su país, Suiza o Alemania, habría gastado más. ¿Y qué pasa con el GNC? El único usuario dado de alta informa (ver datos) que, en 23.600 km, su Prius II consume 3,18 kg/100 km de gas natural comprimido. ¿Alguna vez te has planteado cómo se fabrica un vehículo? Aunque parezca mentira, desde que se hacen los primeros bocetos hasta que sale a la venta pasan alrededor de cuatro años, millones de horas de trabajo, cientos de pruebas y, sobre todo, un amplio equipo de especialistas. La fianza es de cuatro euros, que nos devolverá cuando volvamos a retirar el coche. Esta tecnología se denomina V2V o Vehicle to Vehicle.
La regulación legal del coche autónomo en España no está vigente hoy día, y tampoco es que se haya planteado un borrador para su aprobación. Es muy contaminante, ya que ataca la capa de ozono y, además, cada molécula de metano produce el mismo efecto invernadero que 3 moléculas de CO2. En tienen incluso un minidepósito de este tipo para instalar en Smarts. Depósito GLP horizontal Es importante destacar que el sistema de llenado de estos depósitos solo permite repostar hasta el 80% de su capacidad por temas de seguridad, por lo tanto el Saab se quedará con casi 53L de capacidad. Gasificador El gas se almacena en el depósito en estado líquido, por lo que es necesario cambiarlo de estado antes de inyectarlo, para ello sirve el gasificador, un elemento comandado por la centralita la cual toma datos de presión y temperatura de varios puntos del sistema. Boca de carga Para cargar el GLP nos han instalado una pequeña boca de carga dentro de la tapa de llenado del depósito de gasolina, por lo tanto desde fuera no hay nada que caracterice al Saab como un coche a gas.
Boca de carga GLP La operación de carga es muy sencilla: Se rosca el adaptador europeo a la boca de carga. Se coge la manguera del surtidor y se enchufa al adaptador que hemos roscado en nuestro vehículo previamente. La incorporación de nuevos campeonatos de competición eléctrica significará un avance en la introducción y evolución del transporte sostenible mundial. Desde hace algún tiempo empresas dedicadas a la tecnología se han volcado a llevar todo su desarrollo a un segmento que impacta la vida cotidiana de las personas: los coches. Curiosamente, las mecánicas sobrealimentadas son las que menos pérdidas de potencia padecen al funcionar con gas. Su ubicación y marca pueden ser claves en la evolución de su parque. Los concesionarios medianos con postventa mediana, tienen una estrategia clara, la potenciación de la postventa son sistemas de venta activa en la recepción, implantación de sistemas de telemarketing e implantación de sistemas de incentivación comercial.
El único componente que queda a la vista más o menos es la boca de llenado, que se sitúa junto a la del depósito de gasolina. «Nuestro plan es empezar con las motos eléctricas, porque en Cataluña siempre ha habido mucha cultura de las dos ruedas; seguiremos con los coches de flotas, y para llegar a los turismos eléctricos aún habrá que esperar un tiempo». Se han realizado también algunas acciones más atrevidas, como la denominada Zem2All (Zero Emissions Mobility to All), a partir de la estrecha colaboración de la ciudad de Málaga, Endesa y varias empresas japonesas. Nosotros sabemos a quién se lo hemos vendido, pero no podemos saber si sigue en las mismas manos, y tenemos que llegar a todos ellos», aclaran fuentes de la filial española de Volkswagen. Reparar o no reparar Pero sigue sin estar claro por qué Tráfico dice a los afectados que «deben» acudir al taller, cuando, en el mismo documento, asegura que son vehículos «técnicamente seguros y aptos para la circulación».
domingo, 30 de enero de 2011
Talleres Atabal montaje de butano
Con todo, el gas resulta preferible a la gasolina o al gasóleo. No se merman las características con el funcionamiento a gasolina y el motor sufre una mínima pérdida de potencia tan sólo cuando circula a gas exclusivamente, un porcentaje mínimo. Modificaciones sencillas Para poder circular con GLP las modificaciones que se realizan en el motor son mínimas. Aquí Tesla es uno de los actores que mejor está jugando sus cartas. Su ubicación y marca pueden ser claves en la evolución de su parque. Los concesionarios medianos con postventa mediana, tienen una estrategia clara, la potenciación de la postventa son sistemas de venta activa en la recepción, implantación de sistemas de telemarketing e implantación de sistemas de incentivación comercial. Los nuevos avances están transformando la experiencia de conducir, haciéndola más segura y conveniente.
En los sistemas más utilizados (de inyección indirecta secuencial en fase gaseosa), una tubería lleva el combustible líquido desde la parte trasera hasta al motor y allí se pasa a estado gaseoso en un reductor o vaporizador, inyectándose en el colector de admisión, desde donde entra en la cámara de combustión (cilindros). Se está estudiando el efecto que sobre el sector del automóvil tienen los acuerdos ya existentes con Corea, y los futuros, empezando por Japón. Formación y gestión de las reestructuraciones La formación debe estar acorde con los nuevos sistemas de producción, con los materiales avanzados que se utilizan y con la demanda de mano de obra cualificada. A la hora de comprar un coche sin gasolina ni diésel suelen ser varias las dudas que surgen. Este área es un poco más silenciosa y tranquila, pero la cadena de montaje en sí vuelve a ser un lugar un poco más ruidoso.
Los motores suelen fabricarse en una sección específica, las transmisiones y cajas de cambio también, así como muchas piezas de plástico, como los paragolpes, pero la mayor parte vienen de otras fábricas, o bien del propio fabricante del coche, o normalmente de suministradores especializados en tal o cual producto, que se encargan de fabricar los frenos, los amortiguadores, los cristales, los asientos, los faros, los neumáticos... Fabricacion Nissan Leaf Las carrocerías ya pintadas van avanzando despacio, sin prisa, pero sin pausa, por la cadena donde en cada estación trabajadores especializados en tal o cual trabajo van montando este o aquel componente, añadiendo uno después de otro. Una de las partes más importantes es el encuentro entre la carrocería, con muchos elementos ya montados, y el chasis, que incluye los ejes, con los frenos y amortiguadores, así como el motor y otros elementos del sistema de tracción. El gasóleo prende solito en condiciones de alta compresión, el GLP no, necesitaría chispa. Solo declara consumo de gasolina en los primeros 2.400 km del coche y un par de veces que no le debió quedar más remedio. No estoy seguro de si con GNC necesita usar gasolina para algo, o solo cuando no tiene la posibilidad de repostar gas.
Para comprobar sus beneficios, tres clubes de automovilistas europeos (el ADAC alemán, el ÖAMTC austriaco y el TCS suizo) han analizado -con ayuda de la FIA, Federación Internacional de Automovilismo- tres modelos antes y después de la actualización. Este coupé de dos plazas, 2,028 metros de ancho y 4,325 metros de largo, contará con un motor central. Mercedes McLaren P8 evolucion_automovil_04El P8 esta hecho de una combinación de fibra de carbón, termoplásticos y aluminio para disminuir al máximo su peso, de tal manera que se distribuye en un 42 % delante y 58 % detrás.El motor del P8 será un 6.3 V8 que se utilizará en futuros modelos AMG, y se espera que este motor tenga 544 CV con un par de 700 Nm. Es muy contaminante, ya que ataca la capa de ozono y, además, cada molécula de metano produce el mismo efecto invernadero que 3 moléculas de CO2. Estas bobinas son fabricadas en Japón por una empresa conjunta participada por Nissan y por NEC.
Al margen de los motores, donde los híbridos gasolina/eléctricos deben ir ganando terreno (junto con los motores más pequeños sobrepotenciados), conviene conocer las opciones tecnológicas y desarrollos de accesorios disponibles, pese a que pueden suponer un desembolso considerable (aunque muy variable según las marcas). A esto Tesla debe sumar un diseño especialmente pensado para un coche eléctrico, ya que de momento la mayor parte de los modelos en el mercado, incluyendo al Nissan Leaf y el Chevrolet Volt, utilizan plataformas pensadas para los modelos con motor de combustión, otro aspecto que diferencia a Tesla de su competencia y que según Straubel, la convertirá en una de las grandes marcas la próxima década. Otro de los ponentes en este encuentro, Shai Agassi, fundador de Better Place, ha comentado los aspectos concretos de la evolución de la tecnología, y por ejemplo la densidad energética de las baterías está aumentando un 15% cada 18 meses, mientras que el precio del kWh bajará un 15% cada 18 meses, la misma cifra que ganará en ciclos de vida durante los próximos 18 meses.
En lo que ambos han coincidido es que la clave del éxito de este tipo de compañías dedicadas a la fabricación o comercialización de vehículos eléctricos y soluciones para su recarga será sobrevivir a una primera fase mientras esta evolución tiene lugar, ya que habrán logrado situarse entre la cabecera de las próximas generaciones de vehículos. El vehículo eléctrico deja de ser algo exótico y futurista para convertirse en un presente necesario. Cuando termina este proceso se extraen las puertas, que son transferidas a una línea de ensamblaje adicional donde se completa su montaje. «Mientras 2013 fue una especie de año de transición para la economía, deberíamos ver un crecimiento más fuerte este año, y eso ayudará a la venta de nuevos vehículos», agregó Szakaly. Los fabricantes norteamericanos miran con optimismo el futuro. Aunque se ha avanzado mucho en esta dirección, sigue siendo una tecnología inmadura: superan en autonomía y vida útil a otras opciones, pero resultan más caras y no son por tanto económicamente competitivas.
No sólo se trata de ganar clientes sino de que paguen por el valor real del coche, algo que Joe Bakaj, vicepresidente de producto de Ford Europe, explica que "la crisis en Europa y la competencia feroz entre las marcas ha hecho que se abarate el precio de los coches por lo que la recuperación de valor será paulatina". El cliente se ha acostumbrado a adquirir un producto que en España tuvo el año pasado un descuento medio por encima de los 4.000 euros, según los datos de Faconauto, la patronal de los concesionarios, aunque en el último mes de marzo, el precio de los vehículos nuevos subió un 0,4%. Las marcas deben adaptar su estrategia comercial para convencer al cliente para que compre un coche por su tecnología, no por el precio como ocurre en la actualidad. El diseño de este coche está previsto para ser utilizado en condiciones climatológicas difíciles, está pensado para ser usado por dos personas y cuenta con la posibilidad de colocar una silla para niños, además incorpora una batería adicional y permite ser recargado a pedaleo.
Los chinos también tienen su propuesta, se trata de la compañía china Hanergy Holding Group que ha presentado cuatro coches solares en Pekín y llevan por nombres: Solar R, Solar O, Solar A, y Solar L. Todos estos coches cuentan con diseños diversos entre si con el objetivo de mostrar que la tecnología de carga solar estaría disponible en un coche deportivo, como uno más pequeño y utilitario, pero todos los modelos coinciden en que cuentan con una superficie creada a base de placas solares. Coches autónomos Linux en el futuro Ya desde hace un tiempo se encontraba en el mercado el proyecto Automotive Grade Linux (AGL) que tenía como meta ofrecer una plataforma conectada que permitiera controlar los sistemas de eléctricos y de conducción de los coches. Es una nave muy diáfana y de gran altura, donde hace algo de fresco. Para ello ofrecieron diversos modelos a precios increíblemente bajos, a cambio que sus propietarios colaborasen en un estudio contando su experiencia. Solo los pies entran en zona de riesgo. 2004: MAGULLADURAS seguridad en los coches Otra mejora.
“El taxi funciona con bombonas de butano” “¿y eso no es peligroso papá? “ Supongo que eso mismo debieron pensar más de una persona, cuando durante años desaparecieron literalmente el uso de los taxis a gas. El ahorro no es tan interesante como un gasolina/GLP, se sigue usando gasóleo, pero un poco menos. Camión Diesel/GLP El ahorro está en torno al 25% en casos optimistas. En según qué coches algunos elementos pueden ser de fundición de acero y otros de perfiles tubulares (extrusión), pero en general la mayor parte es chapa. En 1837, junto a su esposa Emily Davenport, registró la primera patente de un motor eléctrico. Fue el trabajo del físico francés el que en 1859 dio el primer gran y duradero impulso al coche eléctrico con la invención de las baterías de plomo-ácido. Cuanto antes lo hagan mejor posición de negociación tendrán ya que su parque será mayor debido a un mayor número de clientes con vehículos con pocos años, es decir con fidelidad elevada, por lo que podrán vender bien su fondo de comercio.
Los concesionarios medianos deben valorar el parque que poseen y la fidelidad del mismo, además de otros factores diferenciales como puede ser la estrategia de servicio o de precios. El objetivo de la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) es que las ventas con GLP alcancen el uno por ciento del parque nacional entre 2014 y 2015 y que aumenten al cuatro o cinco por ciento en 2020, lo que supondría un millón de coches con GLP circulando por España. ver galería Ventajas e inconvenientes del GLP Vehículos que pueden utilizan GLP Cada vez son más los fabricantes que incluyen en sus gamas vehículos bifuel, es decir, con motores de gasolina preparados para utilizar GLP. Tanto motores como sistemas de dirección han evolucionado bastante con la utilización de los últimos avances de la tecnología digital. Al ser el GLP una mezcla de gases más sencillos que la gasolina, producen mucho menos CO2, NOx y otras partículas contaminantes que, a la larga, también son perjudiciales para el buen funcionamiento del motor y otros componentes.
A través del vehículo el conductor puede leer mensajes de texto de su correo, de las redes sociales. En realidad, cualquier mecánica de gasolina -ya sea de inyección o de carburación, turbo o atmosférica, moderna o de “cuando Franco era corneta”- puede técnicamente funcionar con gas. Este combustible es muy parecido a la gasolina en rendimiento, pero menos contaminante, mucho más barato y es tecnología archiprobada. Ahora ya todo es una realidad, hay movimientos diariamente que afectan al sector de la automoción en relación a esta y otras tecnologías. La evolución del coche autónomo y su influencia en la movilidad del viajero La evolución del coche autónomo y su influencia en la movilidad del viajero La evolución tecnológica del transporte no solamente se centra en esa parte de la conducción que permite que sea automática, sino que evoluciona hasta integrar nuevas tendencias y tecnologías que hacen que el coche vaya a sufrir un cambio radical en los próximos años.
De hecho hay un fabricante de vehículos, Tesla Motors, que ya tiene lo que denominan "actualizaciones aéreas", que le permitió arreglar recientemente un trozo de software sin que hiciera falta que nadie llevara su coche al concesionario. Cada vez más coches tienen conexiones inalámbricas para usar en entretenimiento y comunicación; y algunos fabricantes de coches ya usan conexiones inalámbricas para añadir software a sus coches en la fábrica. En 2013 ocupó el segundo lugar entre los países de la Unión Europea, tras la inalcanzable Alemania y superando con claridad a Francia. No te pierdas: "Siete motivos para no comprarte un diésel" Quizá, mucha gente recela de este carburante porque durante años, muchos taxistas presumieron de los beneficios del GLP -restringido exclusivamente a un uso profesional- ante unos clientes asustados o, al menos, inquietos al ver una considerable bombona alojada en el maletero.
Con un combustible un 40% más barato, la amortización del sistema de alimentación del motor por gas se produce en unos 25.000 km. ¿Te compensa convertir tu motor de gasolina en uno de gas (GLP)? Ahora está muy de moda hablar de los coches que emplean gas (ya sea GLP o bien el conocido como gas natural o metano) como combustible, pero no es nada nuevo. Hay muchos fabricantes bajo sospecha (PSA, Mitsubishi, Daimler), pero hasta el momento el escándalo del grupo alemán Volkswagen es el único que tiene entre sus 11 millones de afectados en el mundo a clientes españoles. Casi 30.000 compraron su coche en Galicia y, tras el parón de los dos últimos meses, en breve tendrán que concertar cita con un taller oficial para la corrección gratuita de su vehículo. El arreglo es voluntario, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) está recomendando a los conductores que la hagan. Estas subvenciones, dada la situación de recortes actual, podrían no estar disponibles para el siguiente ejercicio.
El segundo motivo es fiscal y llega por deducción, debido a lo que ha sucedido con el diésel. Hay coches en los que es más sencillo que en otros, eso sí hay que tenerlo en cuenta… Cuándo compensa la instalación de gas en tu motor En mi opinión, desde el día en que te compras el coche. En esta fase también se instalan las suspensiones, el cableado, el sistema de escape, los ejes, la transmisión y la columna de dirección. Exterior Con el conjunto mecánico ya instalado, comienza la fase final de la cadena montaje que en su primera etapa consiste en «vestir» el cuerpo del coche. El número de afiliados a la Seguridad Social ha crecido en más de un millón de trabajadores desde 2013 hasta marzo de 2016. Otro de los factores que destaca es la recuperación de la inversión. Antiguamente, podía ser así, pero ya no. Se moldean en arcilla ocho modelos a tamaño real. Simulaciones. Ford espera cerrar sus cifras con unos beneficios antes de impuestos de 8.500 millones de dólares, mientras que, hasta el mes de septiembre, los de GM fueron de 4.800 millones y los de Chrysler, de 1.400 millones.
Todos los principales fabricantes en EE.UU. De nuevo por tanto se venderían más vehículos eléctricos. Si se consigue recargar más rápido las baterías, y que en cinco minutos se pueda recuperar mucha autonomía, no necesariamente el 100% pero sí en torno al 75%, lo que puede traducirse en 200 km de rango recuperado (hablo de baterías futuras), de nuevo el vehículo eléctrico se hace muy utilizable y los consumidores no pondrían pegas a comprar uno. Y si se consigue que las baterías sean más baratas, teniendo en cuenta la importancia que tiene el coste de estas en el precio del coche, aproximadamente una tercera parte, el precio de los coches eléctricos también bajará, y por tanto se venderán más. El objetivo fue inundar las calles de la ciudad de coches eléctricos. Como en los móviles.Desmontando tópicosHasta hace bien poco, el coche eléctrico se veía como algo anecdótico y un contrincante poco serio frente a la todopoderosa gasolina. Ya van alrededor de las 160.000 unidades vendidas.
El Nissan LEAF del 2010 comenzó fabricándose solo en Japón, pero ahora se fabrica también en Estados Unidos y en Europa. El momento más crítico tal vez sea el repostaje, ya que es la única ocasión en la que interviene la mano del hombre (y ya sabemos cómo “las gastamos” a veces…). Este Scénic comparte la plataforma del Mégane III, aunque sea un vehículo muy diferente Cabrio. Estas son las siguientes, Aunque en teoría puede adaptarse este tipo de tecnología a cualquier vehiculo gasolina, la verdad es otra bien distinta, pudiendo solamente transformarse la mayoría de vehiculos a partir del año 2000 y en determinados motores. Depósito La instalación requiere de un depósito adicional en el cual se almacenará el gas GLP. Los prototipos... Los prototipos se elaboran en una fase muy temprana, a partir de los moldes extraídos de los modelos. La combinación de un motor eléctrico y otro de gasolina demostró mucho potencial y se desarrolló durante esa época. En la segunda parte de este post también vemos que autonomía real hemos conseguido.
Precio GLP gasolinera Inconvenientes del GLP Como casi todo en esta vida la instalación de GLP cuesta dinero, para que os hagáis una idea adaptar un 4 cilindros puede costar entorno a los 1.400+IVA. Si hubiera un pinchazo, se puede emplear un kit antipinchazos para seguir circulando, y a cambio se mantiene la capacidad del maletero. Depósito dentro del maletero, en sustitución de la rueda de repuesto Para los coches que llevan la rueda en el exterior, se puede instalar el mismo tipo de depósito, también en sustitución de la rueda. Depósito en los bajos, en sustitución de la rueda Para los casos en que no existe hueco para la rueda, o si interesa tener mayor autonomía, se instalan depósitos cilíndricos. Se trata de que el vehículo no suponga un parón en el quehacer cotidiano de las personas. El coche se somete a 1,2 millones de kilómetros de pruebas en carreteras y 850.000 en circuito. Calor y frío. Pueden acogerse al Plan PIVE siempre que sus emisiones de CO2 homologadas no superen los 160 g/km.
Ventajas medioambientales frente a la gasolina - Reducción del 68% de las emisiones de NOx - Reducción del 15% de las emisiones de CO2 Ventajas medioambientales frente al gasóleo o biodiésel - Reducción del 99% de las emisiones de partículas - Reducción del 96% de las emisiones de NOx - Reducción del 50% del nivel de ruido - Reducción del 10% de las emisiones de CO2 Más barato: Pero la ventaja que más aporta al bolsillo del conductor es sin duda la económica y es que como media, tanto en España como en Europa, el precio del Autogás es un 50 por ciento más barato que el de la gasolina o el diésel (unos 70 céntimos el litro). Al ser un gas pesado, ese butano se quedaba en la parte baja de los garajes y, si circulaban muchos coches a gas por el parking, la concentración de este elemento podía ser peligrosa. Con los bajos costes de los componentes electrónicos, estos sistemas ya no están disponibles solo en los modelos premium sino también en coches de bajo coste.
Teniendo esto en cuenta, la investigación reciente de la Universidad de Utah en nombre de la AAA Foundation for Traffic Safety (Fundación de la seguridad de tráfico) ha tenido resultados interesantes. Tiene una fuerte vinculación con otros sectores (siderúrgico, químico y textil). Y se me ocurren varios ejemplos, relacionados con el sistema de detección de señales. Es necesario respaldar la investigación y la innovación y movilizar los recursos financieros disponibles a nivel europeo y de los Estados miembros. La iniciativa “Coches Verdes” ya cuenta con financiación de la UE y con préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Aunque los fabricantes están logrando acortarlo notablemente, dicho proceso dura alrededor de unos cuatro años. Para comprobar sus beneficios, tres clubes de automovilistas europeos (el ADAC alemán, el ÖAMTC austriaco y el TCS suizo) han analizado -con ayuda de la FIA, Federación Internacional de Automovilismo- tres modelos antes y después de la actualización.
El mes pasado GM avisó a 370.000 camiones de que corrían el riesgo de sobrecalentarse e incendiarse, un problema que se está resolviendo con un parche de software instalado en los concesionarios. Además de mejorar la seguridad al hacer que los arreglos lleguen más rápido a los coches, las actualizaciones a distancia podrían suponer un ahorro para los fabricantes. ¿El motivo? Esta es, probablemente, la solución que menos va a cambiar el concepto de coche como lo entendemos a día de hoy.«Con la velocidad a la que avanza la tecnología en materia de baterías, en unos años la autonomía y las prestaciones de un coche eléctrico se equipararán a uno de gasolina», asegura el director de Comunicación de Renault en España, Jesús. ¿Quieres toda la potencia del motor? Pues igual. Lo normal es que los talleres especializados hagan este tipo de modificaciones por unos precios que oscilan entre los 2.000 y los 2.500 euros. El tiempo necesario para realizar la transformación es de unos dos días de trabajo.
Los smartphones, tabletas y ese tipo de gadgets continúan evolucionando sin cesar, mientras que la industria del automóvil mira desde la barrera. Este combustible, dependiendo del mercado, puede ser caro, como lo es en España respecto al gasóleo. En el caso del motor de 1,6 litros es necesario instalar en el sensor de la masa de aire un transformador de fluidos, que permitirá que el aire sea aspirado mejor y que el combustible sea quemado de manera más eficiente. Asimismo el motor de 1,6 litros necesita también una actualización de software. También fue a finales de los años ’70 que el aire acondicionado se incluyó en la mayoría de los coches. Los coches de los últimos diez años En la última década, la industria automotriz ha comenzado a preocuparse por el medio ambiente. Si bien deben estudiar su parque, las razones de fidelización y sus ventajas competitivas y diferenciales para comprobar que se mantengan en el tiempo. Si no hay gas, siempre podrás repostar gasolina. Los coches de gas pierden potencia.
Las administraciones están potenciando su uso para mejorar la calidad del aire de las ciudades e incluso por primera vez se han incluido los vehículos bifuel en un plan de ayudas a la compra del Gobierno. Son soluciones para tercera edad que gustan a todos los usuarios cuando las utilizan. En este caso, la proyección AR (realidad aumentada) está localizada a una docena de metros frente a los ojos del conductor donde todos los objetos críticos del camino se visualizan. Como desventaja, los envíos comerciales han sido pospuestos constantemente por WayRay (los primeros envíos están planificados para principios del 2015), lo cual hace dudar si este concepto innovador es fácil de poner en práctica. Como incide, en el mundo hay cerca de 17 millones de coches que usan GLP (de los cuales 9 millones están en Europa y 7.000 en España). En el caso mencionado de Toyota, hubo que diseñar actualizaciones de software para arreglar un problema informático capaz de inhabilitar los sistemas de frenado antibloqueo y otros sistemas de seguridad, o hacer que el sistema de propulsión híbrido de su modelo Prius se apague.
La humedad o el polvo, pueden provocar malos contactos y cortocircuitos en el interior de la propia celda, de ahí que haya que tener tanto cuidado. Fabricacion Nissan Leaf Esas son las bobinas con el ánodo y las bobinas con el cátodo En total, entre todas las fases, la fabricación de las baterías incluye más de 2.000 controles de calidad Después de vestirnos adecuadamente, hay que pasar por una cámara de ducha de aire con chorros de aire que "nos soplan", para retirar las pocas partículas de polvo que podamos todavía llevar encima. Hay muchos: nuclear, gasoil, carbón, hidráulica… Pero la portavoz de Endesa puntualiza: «con todo, si calculamos el porcentaje de emisiones de un coche eléctrico contando con la generación de energía en origen, sigue siendo mucho más limpio que uno de combustible: emite menos de la mitad de C02 a la atmósfera, en algunos casos incluso una tercera parte».
«Además», prosigue, «hay fórmulas en caso de que el cliente quiera tener la garantía de que la electricidad que usa su vehículo se ha obtenido por un sistema de cero emisiones: puede pagar una tarifa especial que le garantiza suministro solo de energías renovables, o bien recargar su vehículo solo por la noche: mucha gente no lo sabe, pero cuando cae el sol la oferta de kilowatios de las eólicas es mucho mayor que la demanda». ¿Sabías que…? – El primer coche eléctrico se inventó antes que el primer automóvil de combustión, a principios del siglo XIX – Oslo es la capital europea del coche eléctrico, que ya inunda sus calles, y tiene ventajas superiores a las de España como exención total de IVA e impuesto de matriculación, puntos de recarga gratuita o posibilidad de circular por zonas peatonales, entre otras – El coche eléctrico más rápido hasta la fecha es el Nissan ZEOD, que alcanza los 300 km/h y va a competir en las 24 Horas de Le Mans de 2014 – Endesa ya ha realizado las primeras pruebas de recarga por inducción en España. El proceso de fabricación... Los motores... Los bloques de motores, vano motor, chasis y carrocerías se producen en la misma planta.
Más tarde, todos los componentes (muchos de ellos procedentes de proveedores) son ensamblados por los montadores-preparadores, que ensamblan todas las piezas y realizan las conexiones Después, el motor entra en la cadena de montaje para que otros operarios lo acoplen a la carrocería Los paneles... Hay elementos, como las puertas, cuya construcción suele encargarse a un proveedor; el resto de la carrocería se elabora en la fábrica a partir de planchas de metal que se cortan y moldean en una prensa especial. A partir de ahí, casi todo el proceso de ensamblado se lleva a cabo por diferentes robots Hay algunas tareas que todavía se dejan al trabajo humano, bien porque son irrealizables por robots, bien para minimizar los efectos que tendría una avería en un sistema totalmente automatizado La carrocería... Con todos los elementos ensamblados, la cadena lleva la carrocería a la sección de pintura.
El concepto de empoderamiento del ciudadano que plantea Tesla y de energía limpia obtenida del sol, son factores muy potentes a la hora de reforzar una marca responsable con el cliente y con el medio ambiente. Si el apoyo de esta evolución del mercado automovilístico es un indicador de hacia dónde se dirige el sector, movimientos como el realizado por la administración Obama apoyando el desarrollo del "coche sin conductor" con un fondo de 4.000 millones de dólares dedicado a la investigación de medidas de seguridad para que estos vehículos estén en la calle en menos de 10 años, es un claro ejemplo de que algo está pasando. Una vez la Administración vendió en diciembre su participación en la compañía, GM se dispone a pagar treinta céntimos de dólar por acción, lo que a lo largo del año supondrá un total de 1.670 millones de dólares. En el caso de que uno de los dos combustibles se agote, el motor pasaría a alimentarse del otro combustible previo aviso de un indicador visual. En España la demanda de vehículos con GLP está aumentando de forma importante.
Son estrategias puras de potenciación de la postventa y fidelización de clientes. El importe promedio de un vehículo nuevo o “VN” en 2009 fue de 19.926 €, hasta marzo y en 2010 es de 19.476 €, lo que representa una caída de un -2,3%, provocado principalmente por la búsqueda de vehículos más económicos y modestos. Esta solución puede ser útil sobre todo en garajes muy grandes. La otra variante es que ese nuevo suministro con un contador principal sirva para varios puntos de recarga. Si estás interesado en comprar un coche nuevo ya preparado con GLP te recomendamos que preguntes en los concesionarios porque no siempre estas versiones aparecen incluidas en el listado de modelos de la marca. En 2016, el consumo se ha triplicado (10.433 KwH), pero sigue en mínimos: sólo se usan seis veces al día. La concejal de Medio Ambiente, Inés Sabanés (Ahora Madrid), entiende que esos puntos generan visibilidad, promocionan la movilidad eléctrica y cubren necesidades puntuales. En 2009, en el fondo de la crisis, las ventas llegaron a caer en EE.UU.
Pueden acogerse al Plan PIVE siempre que sus emisiones de CO2 homologadas no superen los 160 g/km. Ventajas medioambientales frente a la gasolina - Reducción del 68% de las emisiones de NOx - Reducción del 15% de las emisiones de CO2 Ventajas medioambientales frente al gasóleo o biodiésel - Reducción del 99% de las emisiones de partículas - Reducción del 96% de las emisiones de NOx - Reducción del 50% del nivel de ruido - Reducción del 10% de las emisiones de CO2 Más barato: Pero la ventaja que más aporta al bolsillo del conductor es sin duda la económica y es que como media, tanto en España como en Europa, el precio del Autogás es un 50 por ciento más barato que el de la gasolina o el diésel (unos 70 céntimos el litro). En el caso de Cepsa, éste cuenta con 14 puntos de suministro que no están directamente ubicados en sus estaciones de servicio. Para que la vista pueda volver a enfocar el camino de nuevo después de mirar el parabrisas, el ojo humano necesita por lo menos medio segundo.
Esto implica un depósito de lubricante que hay que controlar y rellenar, por lo que no resulta muy cómodo para el usuario. Programar el sistema para que inyecte algo de gasolina de vez en cuando según las condiciones de uso: carga del motor, rpm, etc… Esta es la opción que hemos utilizado en el Saab ya que nos ha parecido más sencilla y económica, aunque tendremos un mínimo consumo de gasolina. ¿Es seguro el GLP? En primer lugar me gustaría que vieseis un vídeo muy interesante, lo publicó el RACE hace unos años y en él hacen básicamente dos cosas: Prueba de impacto sobre un coche con depósito de GLP: simulan un alcance a un coche con depósito toroidal en el maletero, el resultado es una deformación en el mismo pero sin fugas ni más consecuencias. Prueba de incendio: hacen arder un coche con GLP y el resultado es que solamente empieza a descargar algo de gas la válvula de seguridad cuando el coche está prácticamente en el chasis, para nada explosiones ni demás historias de las que habla nuestro cuñado en la cena de nochebuena.
Vamos a ver algunos motivos más por los que el GLP es muy seguro: Si existiera una improbable fuga de GLP esta iría al exterior del vehículo siempre, el único elemento con GLP dentro del habitáculo es el depósito y la única zona abierta que tiene está canalizada al exterior del vehículo como véis en la imagen. Todo cuanto sucede en el Tesla Model S es factible de ser rediseñado vía software en cuanto a funcionamiento, un motivo que Tesla pretende explotar de forma exagerada de cara a mitigar el paso de los años por la berlina eléctrica. El miedo al “cuelgue” del sistema durante la actualización pasará a ser aplicable al automóvil… En Tecmovia hemos analizado las ventajas e inconvenientes del vehículo conectado, haciendo especial hincapié en los riesgos que descubre el hecho de hablar de un vehículo que permite acceso remoto al grueso de sus funciones. El objetivo no es otro que mejorar la experiencia del cliente, y ahí es donde los profesionales del sector turístico pueden -y deben- sacar partido.
Cuando os hablé de las fronteras de los coches eléctricos intenté poner sobre la mesa lo positivo y lo no tan positivo de los vehículos eléctricos, ya que si bien tienen grandes ventajas, como no depender del petróleo, ser más eficientes y no generar emisiones locales, tienen también varios inconvenientes, siendo quizás el principal el relativo a las baterías. Pero tampoco hay que ponerse en lo peor, ni considerar este un problema insalvable, ya que si hay algo muy esperanzador es que se está investigando mucho, y en muy diferentes partes y organismos, desde universidades hasta empresas privadas, en nuevas tecnologías para baterías, nuevos materiales, mayor densidad energética, mayor vida útil, recarga más rápida y menor coste. Renault Fluence Z.E. Vamos a ver cómo instalar uno. Mi coche está aparcado en la calle, ¿qué puedo hacer? Llegados a este punto nos encontramos con una primera dificultad, ¿qué sucede si no tengo plaza de garaje, y aparco el coche en la calle?
Bien, en principio, tal como está la situación en España, hay que tener presente que un coche enchufable, sea 100% eléctrico, sea eléctrico de autonomía extendida o sea híbrido enchufable, o una moto eléctrica, no es muy recomendable para aquellos que no tengan una plaza de garaje en la que instalar el punto de recarga. De todos modos los gestores de carga empiezan a ofrecer también la posibilidad de instalar un punto de recarga en la calle para un usuario. Suele haber soluciones tipo "bono" (con tantos kWh incluidos) o tipo "tarifa plana", según el caso. Los demás países tendremos que esperar. Las ventajas son evidentes: el consumo en litros/100 km (GLP) aumenta, pero menos de lo que nos ahorramos por el combustible más económico. Promover porque el servicio deben prestarlos gestores de carga (petroleras, eléctricas, etcétera), aunque la Empresa Municipal de Transportes planea convertirse en uno para vender energía en sus instalaciones (aparcamientos), subvencionando los precios según la política municipal de movilidad.
La Comunidad ha entregado ya al Ayuntamiento un mapa de los sectores donde deberían colocarse puntos de carga rápida en la capital para cumplir el objetivo de que nunca estén a más de 10 minutos de circulación. Algunos de esos residuos son gaseosos y otros, sólidos. El coche se mueve gracias a los llamados “robots rueda”, ruedas que contienen en su interior motores eléctricos por lo que no contaminan. Sin duda alguna, la industria del automóvil ha experimentado una evolución tecnológica espectacular que va mucho más allá del mero acto de la conducción. Su combustión genera vapor de agua y CO2, ambos completamente inocuos -aunque el CO2 provoca efecto invernadero-. Sin embargo, tras diferentes cambios normativos, la opción del gas es ahora una realidad para cualquiera. Este señor en concreto se ha gastado en gas+gasolina 2.000 euros en 43.000 km. De hecho, en los últimos años los estudios sobre la ergonomía han hecho que el interior de los vehículos sea más cómodo y, sobre todo, se comenzaron a fabricar coches que hacían un uso más racional del espacio.
Todo ello lleva al GLP a pasar a estado líquido y salir a presión por un conducto de cobre. El segundo componente en importancia es el propio depósito de GLP. El Concept T acelera de 0 a 100 km/h. Su gasto de carburante fue de 4,3 l/100 km, un 8,6% más alto que el anunciado. Con el nuevo software de Volkswagen para los motores, las emisiones de NOx se redujeron hasta en un 12% en los Audi y un 36% en el Golf, mientras que el consumo de éste fue entre el 0,4 y el 2,5% mayor -contando con un margen de error de +/- 2%-, dependiendo del ciclo de prueba, según el Real Automóvil Club de España (RACE, perteneciente a la FIA). Sin embargo, estos clubes consideran que es necesario revisar cada vehículo afectado de forma específica para justificar las posibles reclamaciones individuales. En la práctica tenemos que seguir usando la gasolina y emitiendo CO2 a la atmósfera. Los coches eléctricos están comenzando su andadura. Convertir el coche a GLP El kit de conversión a GLP tiene bastantes componentes, pero el más importante de todos es el conversor de GLP.
De hecho, varios intentos de describir la evolución tecnológica se han empantanado en las maneras de describir la diversidad. Creo que cualquier coche con ESP y ABS podría realizar esto, o ayuda al arranque en cuesta. Quizá así aunque nuestro coche tenga unos años, después de una buena actualización tengamos la sensación de estar estrenándolo otra vez. Fabricantes como Tesla nos han demostrado que el concepto de actualización de software o “update” ya no es un extraño para la industria del automóvil. De forma que los fabricantes comenzaron a investigar nuevas opciones, como las pilas de combustible basadas en el hidrógeno. Solo los pies entran en zona de riesgo. 2004: MAGULLADURAS seguridad en los coches Otra mejora. «Desde la dirección General de Tráfico consideramos que debe usted realizar la medida de servicio a la que se refiere el comunicado adjunto [la carta de Volkswagen]», dice textualmente el documento que remite la Dirección General de Tráfico.
¿Por qué el organismo dependiente del Ministerio del Interior apoya en esta campaña a al fabricante causante de uno de los mayores fraudes que se conocen en la industria mundial del automóvil? El constructor alemán explica que la colaboración de la DGT es necesaria para localizar a todos los afectados. han conocido avances. Son soluciones para tercera edad que gustan a todos los usuarios cuando las utilizan. Incluye el punto de recarga homologado, la instalación profesional, una garantía total durante tres años y servicio de reparaciones urgente y asistencia en 3 horas con la ventaja para el cliente de que el cobro de este servicio estará incluido en su factura eléctrica. Además, Endesa continua comercializando soluciones llave en mano para toda la tipología de clientes, de manera que se adapten a sus necesidades de carga en función de su uso y de la flota que quiera incorporar. Así lo indican desde Anfac. Las marcas más punteras están haciendo pruebas de conducción autónoma y todo parece apuntar a que el futuro deparará sistemas de conducción en el que los ocupantes de los coches serán más ocupantes que conductores.
La implementación de radares y sistemas de vigilancia a la conducción, combinados con GPS lo harán posible. Convertir el coche a GLP El kit de conversión a GLP tiene bastantes componentes, pero el más importante de todos es el conversor de GLP. Aún así, económicamente es muy rentable. Según el centro técnico de Coche Actual (nº 1.137), el consumo de GNC es 4,9 kg/100 km, aunque homologa 4,4 kg/100 km. Dicho Passat no es híbrido, tiene un motor 1.4 TSI bifuel de 150 CV, bastante más que el Prius II (116 CV) o el Civic Hybrid (115 CV). "Las actualizaciones de software resultan muy caras si hay que llevar los coches a los concesionarios", explica el investigador del Instituto de Investigación en Transportes de la Universidad de Michigan (EEUU) Andre Weimerskirch. El investigador sénior del Centro en Investigación Automovilística Greg Schroeder, afirma que hay "mucho interés" en la industria del automóvil por desarrollar las actualizaciones a distancia.
Básicamente, dicha combustión consiste en mezclar oxígeno con el combustible; si al hidrógeno le añado oxígeno, obtengo agua. En 2013 ocupó el segundo lugar entre los países de la Unión Europea, tras la inalcanzable Alemania y superando con claridad a Francia. De hecho, en la actualidad y aún con las ayudas del Gobierno, se están produciendo muchos cierres y adquisiciones de empresas en situación delicada. ¿Cómo solucionarlo? En la actualidad los puntos de recarga para coches eléctricos en España se encuentran o bien en la calle o bien dentro de aparcamientos. Veamos quién es el primer valiente que se “atreve”, ¡ya tardan! Solo existe algo que contamine menos, que sea más suave o más eficiente: el motor eléctrico. Es más económico en términos globales que los híbridos diesel y subjetivamente mejores (vibraciones, suavidad, ruido, emisiones tóxicas). Es cierto que un diesel puede batir a un híbrido a gasolina, o que un híbrido diesel puede batir a un híbrido gasolina, pero ¿cuál es el coste inicial? Importante cuestión.
«El ZOE puede llegar a los 210 kilómetros sin repostar en un uso normal», asegura el director de Comunicación de Renault. AUTO BILD ha tenido la oportunidad de conocer todas las fases de la creación de un coche y te guiamos por todos sus pasos. En el desarrollo de un coche nuevo, un constructor se juega buena parte su futuro. De hecho, en la actualidad y aún con las ayudas del Gobierno, se están produciendo muchos cierres y adquisiciones de empresas en situación delicada. No obstante, parece que el perfil del coche del 2050 también camina hacia modelos de corte más futurista como el prototipo de vehículo unipersonal de alta eficiencia GM EN-V o los vehículos autónomos de transporte colectivo de Induct Navia.
Algunos expertos anuncian cambios sustanciales en los controles del vehículo, principalmente en la evolución del volante actual hacia otro tipo de dispositivos tipo joystick o incluso un smartphone, ya que con la tendencia hacia los coches autopilotados el conductor actual pasa a un segundo plano y el volante como tal empieza a perder protagonismo. coches del 2050 Sabemos que Google ha apostado fuerte por la tecnología de la auto-conducción, pero algunas compañías de automóviles están trabajando también con Apple para integrar Siri en los automóviles, crear asistentes virtuales para asistir a los conductores en las rutas, así como la información del tráfico en línea y la planificación del viaje. Lo cierto es que la tecnología digital y el Internet de las cosas formarán parte de la experiencia de la conducción que viene y que el futuro de la conducción autónoma tendrá una profunda repercusión sobre el medio urbano y sus infraestructuras dentro del marco de las smart cities. También indica el nivel de gas que disponemos y si existe algún tipo de problema en el sistema. Ahorro frente a los combustibles tradicionales El ahorro frente al uso de los carburantes tradicionales está estimado en un 40 – 50% en carburante, debido al coste actual del precio del GLP respecto a la gasolina. hasta los 10,4 millones de vehículos.
En el mundo, en 2013 se vendieron por primera vez en la historia más de 80 millones de vehículos, alcanzando los 82,8 millones –un incremento del 4,2% respecto a 2012–, gracias al aumento registrado en los dos principales mercados, EE.UU. Fue a inicios de los años ’70 que la industria del motor recibió un impulso inusitado de la mano de la tecnología. En su país, Suiza o Alemania, habría gastado más. ¿Y qué pasa con el GNC? El único usuario dado de alta informa (ver datos) que, en 23.600 km, su Prius II consume 3,18 kg/100 km de gas natural comprimido. ¿Alguna vez te has planteado cómo se fabrica un vehículo? Aunque parezca mentira, desde que se hacen los primeros bocetos hasta que sale a la venta pasan alrededor de cuatro años, millones de horas de trabajo, cientos de pruebas y, sobre todo, un amplio equipo de especialistas. La fianza es de cuatro euros, que nos devolverá cuando volvamos a retirar el coche. Esta tecnología se denomina V2V o Vehicle to Vehicle.
La regulación legal del coche autónomo en España no está vigente hoy día, y tampoco es que se haya planteado un borrador para su aprobación. Es muy contaminante, ya que ataca la capa de ozono y, además, cada molécula de metano produce el mismo efecto invernadero que 3 moléculas de CO2. En tienen incluso un minidepósito de este tipo para instalar en Smarts. Depósito GLP horizontal Es importante destacar que el sistema de llenado de estos depósitos solo permite repostar hasta el 80% de su capacidad por temas de seguridad, por lo tanto el Saab se quedará con casi 53L de capacidad. Gasificador El gas se almacena en el depósito en estado líquido, por lo que es necesario cambiarlo de estado antes de inyectarlo, para ello sirve el gasificador, un elemento comandado por la centralita la cual toma datos de presión y temperatura de varios puntos del sistema. Boca de carga Para cargar el GLP nos han instalado una pequeña boca de carga dentro de la tapa de llenado del depósito de gasolina, por lo tanto desde fuera no hay nada que caracterice al Saab como un coche a gas.
Boca de carga GLP La operación de carga es muy sencilla: Se rosca el adaptador europeo a la boca de carga. Se coge la manguera del surtidor y se enchufa al adaptador que hemos roscado en nuestro vehículo previamente. La incorporación de nuevos campeonatos de competición eléctrica significará un avance en la introducción y evolución del transporte sostenible mundial. Desde hace algún tiempo empresas dedicadas a la tecnología se han volcado a llevar todo su desarrollo a un segmento que impacta la vida cotidiana de las personas: los coches. Curiosamente, las mecánicas sobrealimentadas son las que menos pérdidas de potencia padecen al funcionar con gas. Su ubicación y marca pueden ser claves en la evolución de su parque. Los concesionarios medianos con postventa mediana, tienen una estrategia clara, la potenciación de la postventa son sistemas de venta activa en la recepción, implantación de sistemas de telemarketing e implantación de sistemas de incentivación comercial.
El único componente que queda a la vista más o menos es la boca de llenado, que se sitúa junto a la del depósito de gasolina. «Nuestro plan es empezar con las motos eléctricas, porque en Cataluña siempre ha habido mucha cultura de las dos ruedas; seguiremos con los coches de flotas, y para llegar a los turismos eléctricos aún habrá que esperar un tiempo». Se han realizado también algunas acciones más atrevidas, como la denominada Zem2All (Zero Emissions Mobility to All), a partir de la estrecha colaboración de la ciudad de Málaga, Endesa y varias empresas japonesas. Nosotros sabemos a quién se lo hemos vendido, pero no podemos saber si sigue en las mismas manos, y tenemos que llegar a todos ellos», aclaran fuentes de la filial española de Volkswagen. Reparar o no reparar Pero sigue sin estar claro por qué Tráfico dice a los afectados que «deben» acudir al taller, cuando, en el mismo documento, asegura que son vehículos «técnicamente seguros y aptos para la circulación».
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