martes, 17 de agosto de 2010

Citroen DS3

¿Verdaderamente la marca francesa pretende sentar un antes y un después en el mundo del motor, o es sólo una estrategia comercial? ¿Saldrás ganando si te compras un DS3 Cactus y no uno de la competencia? Estas son cuestiones que no he podido evitar plantearme a lo largo de estos días y cuyas respuestas me gustaría compartir con vosotros. ¿Por qué vender un coche como éste? Hagamos un poco de retorspectiva. Una está situada tras el volante y nos informa de la velocidad, el nivel de combustible, el regulador-limitador de velocidad, el indicador de cambio de marcha y los testigos de avería. La cortinilla que cubre el maletero se pliega automáticamente cuando se abre el portón. El motor de menor potencia tiene 1,0 litros de cilindrada y va asociado a un sistema Stop&Start. Si uno está en reparación, acuden con otro, y asunto solucionado. Quizá las molestias físicas que sufre le impiden conducir y por eso habría pedido a sus progenitores que le acompañen como si de un aficionado más fuera, a las instalaciones de entrenamiento del equipo merengue. La segunda generación del popular monovolumen de Citroën fue lanzada en 2013 al mercado y ahora ha sido sometido a su primera actualización. Además, en el acabado más alto el asiento del conductor puede contar con función de masaje, un elemento poco habitual en esta categoría. El diseño del salpicadero se mantiene bastante actual pese a ser básicamente el mismo que se presentó hace más de cinco años. Ni es su objetivo ni su mercado. No obstante, todo este equipamiento es opcional. Índice [Mostrar] Precio Citroën Jumpy 2016 Nueva Citroën Jumpy 2016 Citroën Jumpy Combi Los precios son para uso profesional, válidos para Península y Baleares. Si debe efectuar puestas a nivel, utilice productos homologados por CITROËN cuyas referencias se detallan en el capitulo de lubricantes de la guía de mantenimientos y Garantías Citroën que se le entrega con el vehículo nuevo. En nuestro caso, Citroën tenía preparados varios Galaxy SIII con Drive Link, y la conexión con el vehículo fue muy rápìda y eficaz. Uno de los inconvenientes que le vemos es que el copiloto no podrá utilizar el teléfono, ya que de lo contrario perderemos la conexión. En el exterior no se encuentran cambios de diseño importantes, todo lo contrario, en esencia, es lo mismo, pero actualizado. El grupo óptico no experimenta cambios a excepción de los faros diurnos de LED, que están ahora flanqueados por una barra cromada que crea el propio logotipo de los chevrones. Este nuevo sistema también permite optimizar el aprovechamiento de la pantalla de 12’’ HD para conseguir una mejor flexibilidad y legibilidad. Para facilitar la conducción y seguridad en marcha, el DS3 Picasso y Grand Picasso cuenta con un nuevo sistema de reconocimiento del límite de velocidad, el regulador de velocidad activo con función Stop, el aviso de cambio involuntario de carril activo, el «Active Safety Brake», indicador de atención del conductor y el de descanso recomendado o el «Sistema de Vigilancia del Ángulo Muerto Activo». En la aprte mecánica, llega una nueva motorización, con la introducción del PureTech 130 S&S EAT6 que enriquece la ya amplia gama de motores Euro6 PureTech y BlueHDi que asocian prestaciones y consumos reducidos. Otro punto fuerte del Nuevo DS3 Picasso es su maletero. La carrocería era propia, así como el interior, que ofrecía una buena habitabilidad para su tamaño y detalles como los mandos satelitales que tanto han cubierto la historia de la marca. Citroën Visa interior Los motores del Citroën Visa inicialmente derivaban todavía del 2CV. Nosotros nos hemos puesto al volante de una unidad equipada con el motor 1.2 PureTech gasolina de 82CV, un pequeño triclíndrico que actualmente es el motor más modesto de la gama. En gasolina, hay tres opciones disponibles, todas basadas en el bloque 1.2 turboalimentado de tres cilindros PureTech, con 110 y 130 CV; este último puede elegirse tanto con cambio manual como con la caja pilotada ETG, en ambos casos con seis velocidades. Entre sus funciones destaca una que, cuando se produce un accidente, graba en el disco duro los 30 segundos anteriores y el minuto posterior a que se produzca el siniestro con el fin de registrar todo lo sucedido. El nuevo Citroën DS3 llegará al mercado a finales de 2016, probablemente durante el mes de noviembre. Justo después, habla del lavado de cara que recibe el monovolumen: actualiza su frontal y puede personalizarse con hasta cuatro ambientes interiores para elegir. ¿Tal vez los teutones no se sintieron muy identificados? ¿Se picaría alguno? En Francia también ha caído la lealtad hacia el C5, porque en 2015 se vendió tan solo el 20% de lo que se vendía seis años atrás. ¿Qué perderemos cuando desaparezca el C5? El único de su categoría que puede equipar la suspensión neumática (Hydractiva III+), y ese toque tan francés. Las versiones más elevadas pueden llevar luz de color blanca. El Citroën DS3 2015 es un turismo de cinco puertas que mide 4,33 metros de longitud. El Citroën DS3 2015 que más consume es el gasolina de 131 caballos con cambio automático, 5,1 l/100 km (con el cambio manual el consumo es 4,8 l/100 km). La versión más asequible es la que tiene el motor de gasolina de 110 CV (PureTech 110). A ello, nuestra unidad de pruebas sumaba el 'Pack City con cámara', que ayuda en las labores de aparcamiento trasero e incluye el plegado de los espejos cuando se cierra el coche. Si estamos alerta, se mueve muy bien y tener un cuentavueltas sería de gran ayuda. prueba-citroen-DS3-cactus-puretech-2 En autopista resulta también solvente, aunque no esperemos recuperaciones de infarto. En este enlace se puede consultar todo el equipamiento que viene de serie y en opción en cada uno de los niveles. Algunos de los elementos de equipamiento que el DS3 2015 puede tener (de serie u opcionalmente) son la alerta por cambio involuntario de carril (alerta mediante vibraciones en el lado correspondiente del asiento), el avisador de objetos en el ángulo muerto (avisa mediante un punto amarillo en el retrovisor exterior oportuno) y el techo de cristal panorámico. Su consumo medio de ficha es de 4,6 litros de gasolina cada 100 Km y su nivel de emisiones de CO2 es de tan sólo 109 gr./Km. Por otro lado, el diesel es un 1.4 de cuatro cilindros, con un turbo de bajo soplado (da 70 CV en otros modelos) que entrega 54 CV a 4.000 RPM y un par máximo de 130 Nm a 1.750 RPM. Estamos ante el motor más modesto, un 1.2 gasolina de 82CV, atmosférico. En resumen, un total de 36 combinaciones entre colores de chapa, techos, llantas y molduras. La sensación cesa por encima de 900 RPM. Prestaciones: velocidad máxima de 188 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, aceleración de 0 a 1.000 metros en 32,9 segundos, consumo medio en ciudad de 4,3 l/100 km, consumo medio en carretera de 3,5 l/100 km, consumo mixto total de 3,8 l/100 km, equivalente a unas emisiones de 100 gramos de CO2 por km –cumple la normativa anti-contaminación Euro 6-. Sólo los más altos podrían tener algún problema con la altura. En cuanto al maletero, hablamos de 358 litros, una cifra normal dado el tamaño del cactus. Este motor viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero también se puede combinar con la conocida transmisión automática Sensodrive. Ya en septiembre hará su aparición la versión Diesel, un 1.4 HDi de 55 CV, que impulsa al DS3 hasta alcanzar una velocidad máxima de 154 km/h y una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos, con un consumo mixto de 4,1 litros cada 100 km. Equipado para triunfar Este DS3 equipa de serie frenos ABS, repartidor electrónico de la frenada y CSC (Cornering Stability Control), un sistema que complementa la acción del ABS al estabilizar la trayectoria del vehículo en las frenadas en curva. El motor responde de forma bastante enérgica a las órdenes del acelerador y no hay modos ECO ni nada que interfiera en la respuesta propia del coche. Prueba Citroën DS3 1.2 Puretech 82 CV Sube bien de vueltas, con una parte baja algo perezosa hasta aproximadamente 2.000 vueltas, pero a partir de ahí tenemos una zona media llena. Seguro que la estabas esperando. El parachoques delantero ha sido rediseñado y se le han añadido algunos detalles en cromo, así como dos parrillas separadas. No recurre a grandes sofisticaciones, pero tampoco resulta un low-cost al uso, tipo Dacia Sandero, sensiblemente más barato aún con capacidad y hasta prestaciones no particularmente distantes. En esta primera prueba del Citroën DS3 2015 hemos tenido ocasión de examinar la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV. Por encima, para motorizar las versiones más equipadas, se echaba mano de Peugeot, que ponía de su mano un cuatro cilindros de 1.124 centímetros cúbicos con 48 caballos de potencia. Primer restyling Corría 1981 y Citroën sabía que el aspecto de su Visa no era precisamente un argumento de ventas. Diesel Versión CV Cilindrada Cambio BlueHDi 100 99 1560 cm³ Manual 5 vel. BlueHDi 120 S&S 120 1560 cm³ Manual 6 vel. BlueHDi 120 S&S EAT6 120 1560 cm³ Automático 6 vel. BlueHDi 150 S&S 150 1997 cm³ Manual 6 vel. Gasolina Versión CV Cilindrada Cambio PureTech 110 110 1199 cm³ Manual 6 vel. PureTech 130 S&S 131 1199 cm³ Manual 6 vel. PureTech 130 S&S EAT6 131 1199 cm³ Automático 6 vel. Los DS3 que menos carburante consumen son los Diesel de 99 y 120 caballos (3,6 l/100 km de media en el ciclo homologado). Lógico por otra parte, pues su escaso tamaño le permite realizar movimientos rápidos y certeros. No es el motor de explosión más ahorrador de su segmento, pero los resultados tampoco decepcionan. Citroën DS3 A pesar de disponer de un menor par motor, se podían usar las mismas normas de cambio que con el diesel. Si queremos tapar algo hay que ir a la guantera. Maletero de 196 litros Prueba Citroën DS3 1.2 Puretech 82 CV El Citroën DS3 tiene un maletero de 197 litros de capacidad. Cuenta, por cierto, con sistema Mirror Link, al que no conseguí conectarme con un Samsung Galaxy S5. Incorporan asientos deslizables mediante raíles, cuyos respaldos (salvo el del conductor) se pueden abatir para cargar todo tipo de objetos -tablas de snowboard, esquís, etc...- SpaceTourer Business: Se ofrece con las tres carrocerías pero con 5 ó 9 asientos. Peugeot puso a disposición de Citroën muchos elementos del, en ese momento, utilitario de su gama, el Peugeot 104. De él el Visa tomó su plataforma adaptada y varios elementos mecánicos como el tren delantero, la dirección o buena parte de su gama mecánica. 1.6i 16v VTR Plus 2004 Berlina 1587 cc DS3 Cp. Olvida asientos que recojan bien el cuerpo en zonas de curvas o unas respuesta instantanea en un puerto de montaña. Plataforma y motores del Citroën DS3 La plataforma del nuevo DS3 se asienta en la misma del 208, así que ahí no hay nada que no te esperes. No es un lujo, pero incluso en una carretera secundaria te permitiría realizar adelantamientos con solvencia. El motor desarrolla una potencia máxima de 67 caballos que mueven el coche con gran agilidad y le permiten una velocidad máxima, descubierto de casi 100 kilómetros por hora. Este modelo destaca por su diseño, sus soluciones técnicas o por sus eficientes motorizaciones PureTech y BlueHDi. Su generosa altura al suelo le permitirá, según Citroën, atravesar los terrenos más complicados. Estéticamente, el Citroën e-Mehari te recordará al DS3 Cactus, sobre todo en el frontal. Uno de los motores se encargaba de mover el coche y el otro de someter a esfuerzos al neumático en test. Recién presentado en el salón de Tokio, el Citroën DS3 Cactus se pondrá a la venta en Japón en 2016. El DS3 de cinco puertas arranca la nueva generación del compacto en la que estará presente una versión de tres puertas llamada DS4. En líneas generales Citroën le pone el relevo a un coche muy popular por razones de calidad / precio y motores de una forma, a primera vista, bastante interesante. Esta versión Airscape se diferencia del resto de la gama DS3 por su techo de lona practicable. El motor responde de forma bastante enérgica a las órdenes del acelerador y no hay modos ECO ni nada que interfiera en la respuesta propia del coche. Prueba Citroën DS3 1.2 Puretech 82 CV Sube bien de vueltas, con una parte baja algo perezosa hasta aproximadamente 2.000 vueltas, pero a partir de ahí tenemos una zona media llena. Un total de 17 años y 2.812.000 vehículos manufacturados desde que el Xsara Picasso llegase a tierras gallegas garantizan el idilio de la factoría con uno de los monovolúmenes más vistos en nuestro país. Lo dicen las propias cifras: el año pasado supuso el 14% de las ventas globales de la marca. Enlaces relacionados Citroën DS3 Cactus: conquista a golpe de plástico Compara tu seguro de coche CITROEN DS3 Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de CITROEN Además, uno de cada tres coches vendidos en Europa pertenece a este segmento (y de estos, el 90% se vende en versión de cinco puertas). Y por innovaciones técnicas podemos recordar al Citroën Traction Avant por introducir la tracción delantera en una época en la que los automóviles tenían propulsión trasera, o al anteriormente mencionado Citroën DS y su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura, y desde 1967 los faros que giraban acoplados a la dirección. DS negro Estas rarezas de los galos no siempre han salido bien, sobre todo en estos últimos años, siendo el Citroén C6 un buen ejemplo de ello, pero siempre han sido su principal seña de identidad para enfrentarse a sus competidores. El Citroën DS3 monta, en la versión gasolina PureTech de 130 CV y el diésel BlueHDi de 120CV, la caja de cambios automática pilotada EAT6. Personalmente he sufrido un reventón en una rueda circulando a 120 km/h con un DS 19 y me he quedado impresionado al ver que ni siquiera había llegado a rozarse el canto de la llanta, no llegó a apoyar el peso en ese lado ni un instante. Para adelantar con seguridad esto es clave. El primero que sales ganando eres tú. A lo largo de la historia, Citroën ha destacado por sus grandes avances tecnológicos y por la innovación con modelos como el Citroën 2CV, el Traction Avant o el DS “Tiburón”. La marca coreana, Hyundai, parece que será la única que trabaje duro de cara al 2016. La crisis del sector del automóvil ha llevado a Citroën a volcar todos sus demonios en una nueva etapa introspectiva, melancólica y llena de angustia. Este ambiente dispone de un tejido Yatago Beige, alfombrillas específicas y perfumador de ambiente. Desde su lanzamiento fue un éxito debido al gran espacio interior que ofrecía en un tamaño relativamente compacto (para aquella época), unido a unos precios asequibles complementados con agresivas campañas comerciales por parte de Citroën. Citroën Xsara Picasso A diferencia de lo que ocurrió con el Peugeot 206, parece que no han sido las normas anticontaminación las que han provocado esta despedida, sino que simplemente su enorme desgaste comercial ha obligado a cesar su producción. Tampoco te permite tanta libertad como el Fiat 500C, ya que en el italiano, que sería su rival más directo (al margen del Peugeot 108 Top! y el Toyota Aygo, modelos casi clónicos desarrollados en colaboración entre estas tres marcas), el techo se retira incluso por detrás del pilar C. El Citroën Visa Lotus es probablemente el Visa que querrías tener en tu garaje. Las posibilidades de personalización son parte de la esencia del modelo, algo que los clientes de las antípodas están valorando positivamente. En ese caso, la pela es la pela y si no pensamos en las posibles averías del motor, más caras en diesel, pues se impondría el diesel por menor consumo y por su futuro precio de reventa. Conclusión 1.0 VVT-i / 1.0 i Ventajas: Consumo bajo, respuesta a bajas revoluciones, sonido. Inconvenientes: Necesita marchas cortas para adelantar con agilidad, más “flojo” en condiciones de carretera complicadas, vibración al ralentí. 1.4 diesel / 1.4 HDi Ventajas: Consumo muy bajo, ágil a bajas revoluciones, adelantamientos. Inconvenientes: Ralentí más molesto, respuesta a altas revoluciones, diferencia de precio con el gasolina. Ya está disponible en el mercado español el Citroën DS3 asociado al acabado Feel Edition, que se caracteriza por su buena relación entre precio y equipamiento. El interior es calcado, y destaca por ser más funcional que estético. Desde su puesta en marcha allá por julio del año pasado se han vendido más de 87.000 unidades en todo el mundo y esto a pesar de que todavía no está presente en todos los mercados debido a que el éxito obtenido en Europa ha retrasado la exportación a otras regiones. citroen-DS3-cactus-mundo2 Hace pocas semanas el DS3 Cactus comenzó su andadura comercial en Australia con una oferta variada y divertida. Sin embargo, al finalizar la entrevista Picasso desapareció temporalmente, y en cuanto apareció este se despidió del periodista, que iba camino a una de las mayores sorpresas de su vida. El primer Citroën Picasso no fue un Xsara, sino un DS El Citroën DS prestado mostraba en su carrocería unas flores, un árbol y una familia, elementos que antes no estaban y que por supuesto, solo una persona allí presente podía haber pintado. Desde mayo de 2015 está disponible el sistema de frenada de emergencia en ciudad en las versiones Shine y Airscape. Citroën DS3. Ah, y los materiales del interior también son mejores. Le pregunté jefe de planificación de Producto, por qué el Cactus (que va a ser rediseñado el año que viene) empezó su vida comercial con materiales tan chungos y un sistema de infotainment muy mejorable. Es una dirección bastante directa que, junto al escaso tamaño del coche, permite unos movimientos rápidos. «Los artífices de nuestro éxito son en gran parte los vehículos fabricados en España: DS3 Cactus, DS3 Picasso, Grand DS3 Picasso, Berlingo y C-Elysée», señaló del director general de Citroën. Pablo Puey, director general de Citroën y DS para España y Portugal Pablo Puey, director general de Citroën y DS para España y Portugal Según afirmó, el DS3 Cactus ha superado las expectativas de la marca y cerrará el año con 12.000 unidades vendidas, por encima del objetivo previsto de 10.000. Incorporan asientos deslizables mediante raíles, cuyos respaldos (salvo el del conductor) se pueden abatir para cargar todo tipo de objetos -tablas de snowboard, esquís, etc...- SpaceTourer Business: Se ofrece con las tres carrocerías pero con 5 ó 9 asientos. Y más recientemente con el DS3 Cactus. Puey aprovechó la ocasión para repasar los logros de Citroën este año, que ha cerrado noviembre con más de 73.000 turismos y vehículos comerciales matriculados en el mercado español, lo que supone una cuota del 6,7%. Más para servicios de transporte VIP. Citroën SpaceTourer Cualquiera de las versiones puede equipar acceso sin manos para las puertas laterales -que pueden ser eléctricas y automáticas en las versiones Business y Lounge- o el maletero, así como tapicerías de tela o cuero. Excepto en 1ª y 2ª, evitar que el coche baje de 1.000 RPM y evitar llegar a 2.000 y pico en diesel y 3.000 en gasolina. Climatización: Temperatura moderada, de 19º a 22º, prescindiendo del compresor de A/C cuando la temperatura exterior era parecida. Desde luego, se lo va a poner difícil a todo un superventas como el Seat Ibiza... En el nuevo Citroën DS3 2016 los asientos planos y el salpicadero tirando a ancho también siguen la línea del Cactus. Sus prestaciones no son deslumbrantes, pero sí hablan en su favor frente a la versión inferior de 68 CV, que pudiera parecer más recomendable por consumo y por ir unida a un cambio automático de cinco velocidades (cuesta 550 euros más). El modelo de pruebas ha acelerado de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y el paso de 60 a 100 km/h lo ha conseguido completar en 10,5 segundos. La situación económica de la empresa provocó que el nuevo modelo saliese al mercado siendo prácticamente un prototipo, por lo que las primeras unidades fueron un verdadero quebradero de cabeza para sus compradores. En 2012 el Grupo PSA (Citroën y Peugeot) y Toyota llegaron a un acuerdo para desarrollar de manera conjunta sus grandes monovolúmenes. Es decir, solo es la sensación de ese balanceo que no es tanto, ya que el DS3 sigue su trayectoria sin mayor problema. Reposacabezas Este Citroën DS3 solo cuenta con cuatro plazas homologadas, por lo tanto solo cuenta con cuatro reposacabezas en total. Los delanteros no disponen de ningún tipo de relación al tratarse de asientos de un solo cuerpo. Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura. Cinturones Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para solo cuatro ocupantes, por lo tanto solo trae cuatro cinturones de seguridad. Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos. Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Bebes y Niños El Citröen DS3 en su versión de 5 puertas como lo es la objeto de esta prueba no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe. Las ventanillas traseras solo disponen de apertura en compás. El maletero de un tamaño reducido dispone de un tamaño de 196 litros sin abatir asientos. De hecho, el propio salpicadero parece formarse como un sólido bloque, en el que no hay crujidos ni grillos. Además estos pequeños prototipos siempre dejan carreras muy reñidas y espectaculares. Últimamente lo veo por todas partes. Nada más arrancar notamos, incluso en frío, que el motor es bastante silencioso, aunque dad su naturaleza, al ser un motor “cojo” por la falta de un cilindro, sí notaremos algunas pequeñas vibraciones. La misma pantalla sirve para la cámara de estacionamiento trasera, aunque por las dimensiones del coche, es algo totalmente prescindible en un modelo económico. Entrar y salir del coche sin sacar las llaves del bolsillo también será posible. Es táctil y desde ella se controlan todas las funciones, como la climatización, la radio, el navegador, las opciones del vehículo o el ordenador de abordo. Se acerca al nuevo diseño de la marca, donde los faros principales en el frontal quedan bajos y unas cejas en la parte superior mantienen otras funciones. Bajo el capó, el Citroën DS3 dispone de una gama motores que combinan buenas prestaciones y bajos consumos y emisiones. Tampoco te permite tanta libertad como el Fiat 500C, ya que en el italiano, que sería su rival más directo (al margen del Peugeot 108 Top! y el Toyota Aygo, modelos casi clónicos desarrollados en colaboración entre estas tres marcas), el techo se retira incluso por detrás del pilar C. Está pensada para el transporte profesional de pasajeros (tipo 'shuttle' o para hoteles y taxis) y se puede configurar a la carta, en función de las necesidades del cliente. SpaceTourer Business Lounge: Ésta última versión sólo se puede pedir con carrocerías M o XL (la pequeña no se ofrece) y con 6 ó 7 asientos. El equipo Speed Adventure pondrá en la línea de salida dos unidades de este nuevo modelo. Laurent Barbieri se encargará de pilotar la primera de las dos, mientras que la segunda se la repartirán Jean-Pierre y Olivier Pernaut. Si debe efectuar puestas a nivel, utilice productos homologados por CITROËN cuyas referencias se detallan en el capitulo de lubricantes de la guía de mantenimientos y Garantías Citroën que se le entrega con el vehículo nuevo. Gracias a los nuevos motores, los cambios estéticos y el mejor equipamiento, el DS3 se mantiene al día para competir en el segmento más reñido del mercado Presentación y prueba del nuevo Citroën DS3 2015 31 Nuestra valoración: 7 bastante bueno 7 7 7 7 7 7 Destacable Confort de marcha. Relación precio/equipamiento. Nuevos motores. Mejorable Posición del botón de arranque. Diésel sin cambio automático. Llantas demasiado grandes. En esta primera prueba del nuevo Citroën DS3 2015 hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV, que destaca por su excelente relación consumo/prestaciones y suavidad de funcionamiento. Gracias a los cambios realizados con la llegada del modelo 2015, el Citroën DS3 se mantiene al día para competir en una de las categorías más duras del mercado, en la que muchos de sus rivales cuentan con modelos completamente renovados. Hasta el momento, han salido de estas dos plantas cerca de 11 millones de vehículos Citroën a lo largo de su historia. Este valor puede incluso alcanzar los 280 Nm de manera transitoria gracias al overboost disponible en aceleraciones enérgicas. Para acabar, la nueva actualización del DS3 Aircross se refuerza en seguridad. ¿Por qué elegir entonces el diesel? Sus prestaciones en adelantamiento son superiores y es más cómodo para circular en zonas de orografía muy complicada, donde es frecuente atacar rampas ascendentes que requieren jugar con el cambio. Y el motor especialmente ayuda mucho en la ecuación. Es un motor que si Citroën lo turbo alimentara sería sin duda una más que interesante opción que perfectamente podría competir con vehículos como el Opel Adam 1.0t EcoTec de 115cv que probamos hace unas semanas. El consumo homologado para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 3,7 litros a los 100km. En el central se sitúa el display del ordenador de a bordo, por fin en la posición más natural en lugar de ir incrustado en el salpicadero. Ninguno pagará impuesto de matriculación excepto el diesel de 150 CV. Nuevo Citroen DS3 Las versiones e-HDi tienen caja de cambios BMP6, diferente a la BVM6 del modelo de 110 CV, lo cual sugiere que son de relación final más larga para consumir menos. El modelo se producirá en la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Sevelnord en Valenciennes (Francia). Citroën Spacetourer 2016, desarrollo de PSA y Toyota Citroën Spacetourer 2016, desarrollo de PSA y Toyota Este nuevo modelo se podrá adquirir en hasta cuatro versiones -Feel, Shine, Business o Business Lounge- para un uso más particular o para un uso estrictamente profesional, con hasta 9 plazas disponibles. Los grandes asientos, muy cómodos, no sujetan el cuerpo. Este paso deja atrás las formas tan curvas del actual DS3 para llegar a un compromiso más equilibrado entre curvas y rectas. Los pilotos se asombran al ver una multitud congregada alrededor del coche por la mañana rindiendo culto a aquel nuevo ser vivo que, según ellos, respiraba. Y a ello hemos de sumar que la visibilidad es excepcional (la luna delantera panorámica te da la sensación de ocupar una butaca en un loft) y que dispone de un maletero de 537 litros, suficiente para echar el equipaje de la familia sin tener que buscar el hueco apropiado para cada cosa. Rendimiento suficiente El motor BlueHDI de 100 CV es la opción básica dentro de la gama diésel para el Picasso (también se vende en versiones de 120 y 150 CV). Está asociado con una armonía Gris Nacarado. “Beige Duna” que destaca la luminosidad y la suavidad en el uso cotidiano. Estos servicios estarán disponibles a partir de 2017. Mediante unas cuantas minipruebas, vamos a ver que eso de la “Conducción eficiente” funciona de verdad. Le ayuda a consumir poco los desarrollos de la transmisión, un poquito largos. De todos modos, las fluctuaciones del ordenador en trayectos cortos no hay que tomárselas al pie de la letra. En el momento de hacer esta foto, la autonomía restante era de 90 Km. Esto es lo que esta versión pretende y logra. Imágenes exteriores En la tabla que sigue hay un resumen de toda la gama de motores. Mientras tanto, los SUV del segmento C lo están petando, aunque no en esta marca. La aparición en Internet de la ficha técnica casi completa del coche revela nuevos datos. En este caso, la versión Airscape del DS3 no lo tiene nada fácil debido a su elevado precio. Su idea es abarcar todos los segmentos con ocho coches que, sin descuidar su condición generalista, buscan ser audaces para captar a una clientela diferente. Puede gustarte o puedes odiarlo. Pero el Lodgy de la marca rumana o el Mini del equipo Sainteloc (con el que competirá Jean-Philippe Dayraut) no han hecho sombra a la presentación del último modelo en llegar al campeonato, el Citroën DS3. Hasta el momento habíamos visto al utilitario de la marca gala en versión de rallyes (con el WRC, el RRC o el R3T) y en versión RallyCross (con el que Timur Timerzyanov ganó este año el Campeonato de Europa y con el Sébastien Loeb arrasó en los Summer X-Games. 1.4i LX 2008 Berlina 1360 cc DS3 Cp. Para que funcione, es necesario conectar el teléfono al sistema del coche mediante el puerto USB. En el librillo de la Guía de Mantenimientos y Garantía encontrara las características de los productos que debe utilizar. No dude en pedir consejo a un miembro de la red de reparación CITROËN para preservar el placer de utilización y optimizar el costo de mantenimiento de su vehículo. El DS3 de primera generación es algo más corto, pero un poco más ancho y con mayor altura. A la hora de salir a carretera es cuando más dudas tenía. Algo que este DS3 asegura, ya que cuenta de serie con Bluetooth avanzado, así como con tomas auxiliar y USB. Que a pesar de tratarse de una mecánica de aspiración atmosférica tiene en bajas un tirón muy interesante y aprovechable en ámbito urbano. La verdad es que no tenía mucha confianza en un motor tan pequeño, pero unido al poco peso del conjunto, circulando en vacío el coche es suficientemente ágil, incluso con el aire conectado. Los detalles en negro están presentes también en el techo bitono y los espejos retrovisores, entre otros, mientras que el techo también puede estar terminado en plata, una opción única para el Citroën Grand DS3 Picasso. Su idea es abarcar todos los segmentos con ocho coches que, sin descuidar su condición generalista, buscan ser audaces para captar a una clientela diferente. Puede gustarte o puedes odiarlo. Esa misma motorización tiene una variante con Start & Stop y cambio ETG6 más eficiente, mientras que los BlueHDi 115, 150 y 180 vienen con el Start & Stop de serie. Y con la polémica de los diésel, cada vez peor vistos por su contaminación, esta es, quizá, la mejor alternativa en la gama, aunque los diésel de la familia BlueHDI están entre los más limpios del mercado. El pomo además tiene una forma poco natural. Motor pequeño, consumos pequeños prueba-citroen-DS3-cactus-puretech-5 Estando ante un motor de tan pequeña cilindrada, la verdad es que esperaba unos consumos más altos. La asociación de Connect Box y de Connect Nav permite beneficiarse de la navegación conectada sin necesidad de utilizar su smartphone. Y el conjunto de servicios Connect Packs que requiere del equipamiento Connect Box con Pack SOS y asistencia incluidos está compuesto de tres Packs: el Pack Monitoring (gratuito) que propone un Carné de Mantenimiento Virtual (seguimiento automático de los kilómetros y alerta de los mantenimientos previstos) y de los consejos de EcoDriving (consejos personalizados sobre la base del estilo de conducción detectado), el Pack Mapping (de pago), que permite geolocalizar su vehículo (alertas sobre la utilización del vehículo: más allá de una zona o de unos horarios establecidos previamente y muestra de los trayectos en curso y ya realizados), el Pack Tracking (de pago), que maximiza las posibilidades de encontrar su vehículo en caso de robo (geolocalización del vehículo con el fin de ayudar a la fuerzas del orden a encontrarlo). Goza de 114 CV a 3.600 revoluciones por minuto y ofrece un importante par en relación con su cilindrada con 270 Nm a 1750 rpm. En total hay cinco: Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine. Desde luego, se lo va a poner difícil a todo un superventas como el Seat Ibiza... En el nuevo Citroën DS3 2016 los asientos planos y el salpicadero tirando a ancho también siguen la línea del Cactus. Gracias a los nuevos motores, los cambios estéticos y el mejor equipamiento, el DS3 se mantiene al día para competir en el segmento más reñido del mercado Presentación y prueba del nuevo Citroën DS3 2015 31 Nuestra valoración: 7 bastante bueno Destacable Confort de marcha. Relación precio/equipamiento. Nuevos motores. Mejorable Posición del botón de arranque. Diésel sin cambio automático. Llantas demasiado grandes. En esta primera prueba del nuevo Citroën DS3 2015 hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV, que destaca por su excelente relación consumo/prestaciones y suavidad de funcionamiento. Gracias a los cambios realizados con la llegada del modelo 2015, el Citroën DS3 se mantiene al día para competir en una de las categorías más duras del mercado, en la que muchos de sus rivales cuentan con modelos completamente renovados. Siento decepcionar a la gente, pero todos los motores que se anuncian ya los monta la gama actual. En gasolina habrá tres escalones de potencia: VTi 95, VTi 120 y THP 155. El otro motor, de 82 caballos, tiene 1,2 litros de cilindrada. Echamos en falta un mayor número de aplicaciones compatibles, o al menos un portal de la mano de Citroën especialmente pensado para sacar el máximo provecho de esta función (cosa que curiosamente sí está disponible en la opción de infoentretenimiento del DS3 Cactus). Este nuevo DS3 llegará a los concesionarios con un precio que comenzará en los 9.950 euros, una cantidad a la que habrá que sumar 400 euros si queremos la pantalla de 7 pulgadas con Mirror Screen. La fiebre por los pequeños urbanos también ha llegado a Citroën de la mano del DS3, su nuevo benjamín que ya está en los concesionarios. Según la marca, esta variante se puede convertir en un salón o una oficina móvil, con la segunda fila de asientos en sentido contrario a la marcha, tapicería de cuero, mesita desplegable o lunas tintadas. Asímismo, incorpora un nuevo volante con mandos centralizados, con una zona para cada función. El Citroën DS3 también estrena tecnologías útiles para una mayor facilidad de uso, como el sistema de acceso y arranque manos libres o la nueva pantalla táctil de 7”, que agrupa todas las funciones multimedia y de navegación. Junto con el bajo peso y tamaño del coche, el Visa diésel era capaz de lograr cifras de consumo de 4,3 l/100 km, unos datos realmente bajos para la época. Citroën Visa Chrono, GTI y 1000 Pistes Citroën Visa Chrono Aunque el proyecto Citroën Visa parecía que tenía demasiadas lagunas desde el momento de su concepción, no faltaron versiones deportivas que permitían al usuario joven de la época disfrutar de un coche prestacional y deportivo a un precio asequible. Los beneficios de las técnicas de conducción eficiente son indiscutibles, el método científico no falla. La prueba que llevé a cabo con los DS3 iba a ser un poco diferente de la normal. Es evidente que Citroën quiere seguir exprimiendo esa nueva línea de diseño, algo atrevida y nada conservadora, que de alguna manera le está dando la vuelta a su imagen. Finalmente, el sistema de seguridad Connect Box con asistencia y aviso SOS completa el apartado tecnológico. La última de las novedades disponibles en el nuevo Citroën DS3 Picasso y Grand DS3 Picasso es el propulsor PureTech 130 S&S EAT6, el cual se une a la familia de motorizaciones donde encontramos el PureTech de 110 CV, el THP de 165 CV y los BlueHDi con 100, 120 y 150 CV. Sin embargo, es uno de los peor recordados en ese sentido. El coche era extraño, bastante feote, con unos paragolpes muy cuadrados en el momento de su presentación. Desde su lanzamiento, ha propuesto tecnologías al servicio del bienestar como una interfaz de conducción 100% táctil asociada con una pantalla panorámica de 12’’ HD, y otras innovaciones para permitir una conducción distendida y fácil como la Visión 360°, el Park Assist o también el regulador de velocidad activo. La renovación del vehículo llega a su diseño, un nuevo frontal común a las dos carrocerías posibles (Picasso y Grand Picasso), nuevas luces traseras con «efecto 3D» de serie, nuevas llantas de aleación de 17’’, techo bitono disponible en el DS3 Picasso, un color Gris Silver para las barras de techo en el Grand DS3 Picasso, y 3 nuevos colores de carrocería. En su interior, el coche ofrece ahora la posibilidad de elegir entre 4 nuevos ambientes interiores personalizables para tener un habitáculo a la imagen y al estilo de vida de cada uno. Adopta lo último en tecnología, con la nueva navegación conectada «3D CITROËN Connect Nav» asociada con una nueva tableta táctil de 7’’ que aporta una mayor reactividad y nuevos servicios conectados. Por ejemplo, solo en el eje trasero se han ahorrado 4 kg. Con unos precios aun por definir, estará a la venta a partir del próximo mes de julio. El nuevo Citroën DS3 Picasso tiene, ante todo, un estilo moderno. Llevaba la mecánica y tren trasero de un Lotus Esprit, un motor 2.2 turbo con 210 caballos de potencia colocado en posición centtal y tracción trasera. La caja de cambios automática EAT6 -convertidor de par- es otra de las novedades que se suman a la oferta mecánica del DS3. Precios por confirmar En la dotación tecnológica no faltan sistemas como el mantenimiento de carril, la vigilancia de ángulo muerto, el acceso y arranque sin llave o la conectividad móvil vía Apple Car Play y Android Auto. En un trayecto de autovía con pendiente media descendente (M-607), sin pasar de 100 Km/h y con regulador de velocidad, logré un consumo medio de 5,3 litros de gasolina, durante 51 kilómetros, a una velocidad media de 79 Km/h. Fue el único con tracción total. Hubo un Citroën Visa descapotable Citroën Visa descapotable Si dentro de la gama Visa las versiones deportivas, sobre todo el 1000 Pistes, no son especialmente conocidas, menos lo es el Visa descapotable. Y no en forma de restyling, sino un profundo cambio. El Peugeot 208 baja de precio, 8.500 euros citroën DS3 2016 Un nuevo Citroën DS3 para finales de 2016 En términos de diseño exterior, todo apunta a que veremos algo similar al DS3 Cactus, aunque montado sobre la plataforma del Peugeot 208, luego con unas dimensiones similares. Además, el Citroën DS3 también ofrece múltiples, voluminosos e ingeniosos huecos portaobjetos: amplia guantera iluminada, huecos en las puertas que pueden acoger botellas, cajones bajo los asientos delanteros, y huecos en la consola central (organizada en cuatro zonas diferentes). El Citroën DS3 muestra un puesto de conducción optimizado y con todos los mandos al alcance de la mano. Lo repito, una mera referencia, pues el medidor de combustible de estos coches no es demasiado preciso que se diga. Suponiendo un estilo de conducción no-económico, podemos situar el consumo del 1.0 en 7 litros cada 100 Km y el diesel en 5,6 litros/100 Km. El Visa no podía ser menos. El límite de revoluciones fue alrededor de 3.000, lo conduje más o menos como si le estuviese haciendo el rodaje. Al tratarse de un motor de gasolina, la diferencia de consumo si no se cuida el manejo crece un poco respecto a un diesel. Es capaz de girar 180 grados entre aceras en solo 9,6 metros. En líneas generales, mi elección es la del 1.0 gasolina. Entre sus creaciones destacan los preciosos Citroën DS Coupé Le Dandy, la carrocería de 3 volúmenes y gran lujo del DS Lorraine o los cotizadísimos DS Cabrio Chapron, que alcanzan cotizaciones astronómicas en las subastas de clásicos. Un tiburón con cien pies: En 1972 se presenta uno de los tiburones más especiales jamás producido. Podemos anticipar que el Citroën DS3 Cactus no sólo ha cumplido la expectativas, sino que las ha superado. Índice [Mostrar] Imán de miradas prueba-citroen-DS3-cactus-puretech-1 No hay forma más adecuada de calificar a este nuevo Citroën. Mueve mejor el coche con 4 persona a bordo, pero también si salimos a carretera con él. Pero el DS3 Airscape sí te aporta una polivalencia y libertad similar a la de un descapotable. La versión que he conducido en esta prueba está equipada con el motor PureTech de 82 CV. También está disponible en Cuero Nappa bitono y está asociado a una armonía Beige Nacarado. “Gris Hype” reagrupando todos los atributos de la “business class”. Pero una vez más, mi smartphone –el mejor invento del ser humano– me sacó del enésimo apuro, y metí la dirección en Google Maps y… ahora estoy escribiendo estas líneas. citroën DS3 2014 Prueba del Citroën DS3 Airscape 82 Hace tiempo que Citroën dejó de poner todo el peso en el precio de sus vehículos. Además de su perfil destaca también la amplia superficie acristalada y la integración de sus faros. Por dentro el DS3 goza de unas sinuosas formas desde el salpicadero hasta la consola central que claramente se orienta hacia el conductor. Gama de motores del Citroën DS3 Picasso La gama de motores se compondrá de cuatro alternativas, diésel, y gasolina, que se articulan de la siguiente manera: * DS3 Picasso PureTech 130 S&S – Gasolina, manual, y con 130 CV * DS3 Picasso BlueHDi 120 S&S – Diésel, manual, y con 120 CV * DS3 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 – Diésel, automático, y con 120 CV * DS3 Picasso BlueHDi 150 S&S – Diésel, manual, y con 150 CV rediseñado Citroën DS3 Picasso aparecerá este mismo verano. Por eso, no es de extrañar que para adentrarse más bien tarde en un segmento tan en alza como es el de los SUV compactos, con tantos competidores y un Nissan Juke ejerciendo una dura dictadura, Citroën haya tenido que tirar de originalidad aunque ello pueda acarrearle el rechazo de una parte de clientes más conservadores. ¿Realmente es tan innovador? A raíz del anuncio de televisión que se está emitiendo, eso es lo que la marca quiere vendernos, sin embargo habrá que comprobar si dichas innovaciones son tan importantes como para dar un golpe de autoridad sobre la mesa e imponer un nuevo orden. Lo que más llama la atención son sin dudas sus llamativos parches de plástico con cámaras de aire que sirven para evitar daños en la chapa debido a golpes o “picotazos” que podamos recibir por parte de otros conductores. Sólo el 1.2 82 CV puede asociarse a la caja robotizada ETG, no habiendo transmisión automática “real” por ahora. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » citroen_DS3_11 Los niveles de acabado se mantienen como hasta ahora en cuatro escalones, Attraction, Tonic, Collection y Exclusive. El nivel de prestaciones es bueno, alcanzando una velocidad máxima de 189 km/h y pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. La oferta de gasolina se compone de los 1.0 VTI Pure Tech de 68 CV como escalón básico, el 1.2 VTI Pure Tech como versión intermedia con sus 82 CV y el 1.2 e-THP de 110 CV como tope (sustituyendo al anterior 1.6 VTI de 120). Su motor era el 1.360 cc del GT pero con 93 caballos de potencia. Citroën Visa GTI Si de potencia hablamos debemos mencionar los Visa GTI. La actualización estética del Citroën DS3 Picasso 2016. El Citroën DS3 Picasso llega con pingües mejoras que intentarán afianzar, aún más, su posición como el rey de los monovolúmenes.

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