lunes, 19 de abril de 2010

Dacia Sandero

A través de su marca Dacia, Renault pretende acceder a aquellos clientes que no contaban con presupuesto suficiente para un coche familiar. El espacio para los pies y las rodillas también es generoso. A los Lodgy (aquí la prueba que realizamos en Coches.net) y Dokker, ambos de marcado carácter familiar, se les unieron la renovación completa de los Sandero, Sandero y Sandero Steepway y, en Ginebra, la segunda generación del Sandero Break. La existencia del Lodgy ha obligado a Dacia a modificar el planteamiento de su familiar basado en el Sandero. Desde su lanzamiento, se han comercializado más de 1,5 millones de unidades. En cuanto a suspensiones, filtra bastante bien los baches y no da sensación de balanceo. En definitiva, el Dacia Sandero MCV me parece una buena alternativa para quien busque un coche familiar barato, con buen espacio y maletero, con bajos consumos y un comportamiento en carretera aceptable y para quien no busque grandes prestaciones. Si quieres saber más sobre el motor 1.5 DCI 90 CV y cómo va, no dejes de leer la prueba a fondo que Óscar Pulido hizo con el Dacia Sandero (versión berlina): Prueba a fondo Dacia Sandero 1.5 DCI 90 CV. Dacia recupera la versión familiar del Sandero, que ahora denomina MCV, para su gama de modelos en España. Equipamiento correcto – Sonoridad un poco elevada – Respuesta del motor, rendimiento – Lagunas de confort. En el centro, la consola concentra los mandos de confort (climatización, radio…) con un manejo sencillo y a los que se accede fácilmente. En el apartado exterior destacan sus lineas de vehículo moderno y elegante pero sin perder de vista un coste de fabricación ajustado. Es un motor dinámico, reactivo y consistente capaz de acelerar de forma ágil. Y puede ser menos, pues con el diésel 1.5 dCi 75 (se trata también del K9K que Renault fabrica en Valladolid, pero con turbo de geometría fija en vez de variable) la factura se queda en 11.900 euros. Por su parte, la versión Ambiance añade la calandra cromada, pero revestida de negro. El acabado Lauréate se asocia a las tres motorizaciones posibles, nosotros hemos analizado las más potentes. El 1.6 MPi tiene un andar sano con un consumo bastante bajo para una berlina, no olvidemos que baja de la tonelada. Los plásticos abundan, y tienen un olor característico, con alguna inserción textil y cambios de color dependiendo de la versión. No parece mala idea, de hecho, pedir volante de cuero (73 euros) y otras opciones que, por poco dinero, refuerzan la dotación, como el apoyacodos delantero, el radar del parking posterior, la red de sujeción para el maletero, el regulador/limitador de velocidad o el navegador con pantalla táctil. Este coche dará que hablar mucho en los próximos años. ¿Busca un coche barato, amplio, razonablemente seguro y sin complicaciones tecnológicas? Este modelo es económico al adquirirlo, al mantenerlo y al repararlo. Es, por lo tanto, 6 centímetros más largo que el modelo al que sustituye y 29 más que el Sandero, con el que comparte la mayoría de las piezas (ficha técnica comparativa). El dCi se muestra un poco más silencioso que el motor 1.6 MPi, sobre todo adelantando. A las velocidades reglamentarias de cada tramo, no ofrece pega alguna, esto es, no invita a ir deprisa. El tren trasero es idéntico al del Renault Modus. La actual generación del Dacia Sandero presenta un diseño con mayor personalidad, manteniendo esa sensación de robustez y calidad. que facilita la accesibilidad y permite transportar elementos de hasta 2,7 metros de longitud. Los mandos no siempre están bien ubicados, como la regulación de las luces (casi a la altura del pie) o los mandos del climatizador -en una posición poco ergonómica. Su carrocería crece en seis centímetros y su interior recibe numerosas modificaciones, ofreciendo un diseño más moderno del salpicadero y la consola central, así como le incorporación de una instrumentación más completa. Y este Sandero "carguero" satisfará bastantes. Hace sólo unos días comparábamos las carrocerías familiares del Honda Civic, el Opel Astra, el Peugeot 308, el Renault Mégane y del Seat León (con motores diésel de entre 110 y 136 caballos), y eso nos ha servido para dar mayor valor a nuestro protagonista, que siendo "menos coche" (el Dacia Sandero MCV proviene de un Sandero, que es tanto como decir que deriva del utilitario Sandero) y equipando una mecánica de sólo 90 CV no ofrece mucho menos en capítulos importantes, pese a ser tremendamente más barato. Para empezar: precio de derribo Empezaremos por ahí, por el precio. Sus 90 CV mueven al Sandero con cierta alegría y cumple sobradamente cuando va cargado y está puesto el A/C (opcional). El confort disminuye un poco a causa de la sonoridad, pues en Dacia no se han esmerado en insertar todo el material aislante que “toca”. Según Dacia, en el interior del coche se puede transportar objetos de hasta 2,7 metros de largo y no faltan 13 huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo. El coche se podrá elegir con cuatro motores en total: dos gasolina con 75 y 90 CV –el primero de ellos, con una variante que puede funcionar también con gas licuado; el segundo de ellos un tricilíndrico con turbo- y dos diesel 1.5 dCi de 75 y 90 CV –que destacan por su reducido consumo medio de 3,8 litros / 100 km-, en todos los casos mecánicas procedentes de anteriores y actuales modelos de Renault; tal vez habría sido perfecta la posibilidad de optar al diesel de 110 CV que ya usan los Sandero y Lodgy, que por su fuerza y respuesta ‘cuadra’ muy bien con un automóvil pensado para viajar con mucha carga. El motor, por su parte, no se deja oír demasiado en el habitáculo. Muy cumplidor en campo Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV Hablar de SUV y meterlos en el campo son dos ejercicios a veces completamente antagónicos. La garantía del Sandero es de 100.000 kms o 3 años. De toda la gama, aconsejamos la adquisición de las versiones Lauréate, en motorizaciones 1.6 y 1.5 dCi, es decir, los protagonistas de nuestra prueba. No tanto por refinamiento, pero aquí sale a relucir una colosal diferencia frente el Sandero y éste, el Sandero, donde el motor va muchísimo más aislado en sonido y vibraciones. Esto nos lleva a un funcionamiento propio de los diésel modernos, con una fuerza que empieza a resultar aprovechable a partir de 1.600-1.700 vueltas. Es en la versión tope, Lauréate, donde se añaden los paragolpes en color carrocería, la parrilla revestida en este color y los faros antiniebla. La postura de conducción es bastante alta para mi gusto, parece que fueras en un todocamino o furgoneta, y los asientos no ofrecen una gran sujeción lateral. Gran maletero para el Dacia Sandero MCV Gran maletero para el Dacia Sandero MCV El modelo más básico es el Dacia Sandero MCV Ambiance 1.2 75 CV y al precio de 10.200 euros no incluye aire acondicionado (opcional por 440 €). La 4ª velocidad no es necesaria en carretera prácticamente nunca, a menos que vayamos muy cargados. El ESP será de serie en toda la gama y entre las opciones figuran el climatizador y dos equipos de audio, el Dacia Plug&Radio, con radio, USB y Bluetooth y el Dacia Media NAV que incluye navegador y pantalla táctil de 7 pulgadas. La marca ha anunciado que en Francia mantendrá los precios del anterior Sandero Break lo que significa que será unos 1.000 euros más barato que el Lodgy a igualdad de motor y equipamiento. Destaca la forma en la que se han integrado los grupos ópticos traseros, con una moldura de plástico negro que llega hasta el borde superior, dando continuidad al diseño de las barras del techo. El Sandero MCV se posiciona en la parte alta de la gama Dacia, por lo que los parachoques, tiradores de las puertas y retrovisores están pintados en el color de la carrocería. Los ajustes no son excepcionales, pero tampoco están mal. Las butacas delanteras ofrece una sujección adecuada, aunque en las plazas traseras ésta se echa un poco en falta, sobre todo en las curvas. De todos modos, salta a la vista el hecho de que es un coche económico. Básicamente apuesta por el confort y prefiere llevarte de manera cómoda de un sitio a otro sin que le pueda exigir más. Por último, la accesibilidad es excelente. Eso sí, el aire acondicionado y las llantas de aleación, por ejemplo, serán opcionales en todos los casos. El año pasado, cuando la firma rumana –propiedad de Renault- decidió renovar sus modelos Dacia y Sandero, apostó por no importar la versión familiar de este último. Y respecto a conectividad, con el sistema de navegación integrado Media Nav con pantalla táctil de 7″ o el ergonómico sistema Plug&Radio. La insonorización es mejorable pero no negativa teniendo en cuenta su precio. Cabe mencionar que el comportamiento mejora sensiblemente al ir cargado. Si se apura, se nota que el tren trasero va un poco flojo -le falta peso- y la dirección asistida no facilita la corrección de una pérdida de control. El aire acondicionado sigue siendo opcional. Prueba dinámica Dacia Sandero MCV Mascoche.net con el Dacia Sandero MCV Mascoche.net con el Dacia Sandero MCV El Dacia Sandero MCV está disponible con tres variantes de gasolina: 1.2 75 CV, 1.2 75 CV con GLP y TCE 90 CV y dos variantes diésel, la 1.5 DCi 75 CV y 90 CV. Con estas cifras esta versión familiar acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y ofrece unas cifras homologadas de consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros (4,3 litros en ciudad y 3,5 en recorrido extraurbano). Una vez en marcha y ya metidos en autopista o autovía el Sandero MCV consigue velocidades de crucero, incluso por encima de lo permitido, sin grandes problemas. Al igual que la berlina, el Dacia Sandero MCV ha sido desarrollado para responder a condiciones de circulación variadas y, a menudo, extremas. El tacto de casi todos los materiales resulta áspero, incluyendo el aro del volante. Un Sandero MCV dCi 90 cuesta 12.500 euros, y aunque no se anuncian descuentos (salvo los derivados del Plan PIVE 6 si el cliente pueda acogerse a él) estamos hablando de muy poco dinero. Se ha trabajado en un equipo de suspensiones tirando a blando, observando tendencias al balanceo en curvas, pero realmente no tan acusados como podríamos pensar en un principio. La elección del salpicadero monobloque oculta la tornillería de fijación y su resistencia en el tiempo es excelente. En las curvas, frenadas y rotondas la carrocería se balancea unos grados. Asimismo, incorpora los motores dCi 75 CV y 90 CV. Este Sandero es un break convencional de cinco plazas.Dacia aumenta su gama a un ritmo imparable con seis modelos nuevos en el último año. Sus límites los encontramos cuando subimos una cuesta o tenemos que adelantar. El Sandero está dirigido a una clientela familiar que, en la mayoría de los casos, no posee más que un coche. En algunos mercados se llamará Sandero MCV, tal como se ha presentado en Ginebra pero en otros podría llamarse Sandero Break e incluso Sandero Wagon. Lo que no cambiará con respecto al resto de modelos de la marca es la oferta mecánica estructurada en torno a cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, siempre con cambio manual y tracción delantera. Los motores de gasolina son el veterano 1.2 de 75 CV, un motor a descartar, y el nuevo e interesante tricilíndrico TCE de 0,9 litros y 90 CV que también se monta en el Renault Clio. Equipamiento correcto – Sonoridad un poco elevada – Respuesta del motor, rendimiento – Lagunas de confort. Además, la marca Dacia se beneficia de toda la red Renault, con lo que no hay que temer por recambios. Un pequeño apunte sobre el limpiaparabrisas y la función de lavado: ¡es manual! Primero tenemos que darle al lavaparabrisas, después accionar el limpiaparabrisas, a diferencia de casi todos los coches actuales, que este proceso se realiza en una única etapa. No hay diferencias apreciables en la conducción con él conectado o desactivado. Garantías de comodidad Una de las máximas del Dacia Sandero es la versatilidad. Meritorio, pues la aerodinámica es mediocre y no tiene función de ahorro "stop/start". En resumen, ofrece una muy buena relación conducción/sencillez. Una versión de gasolina/GPL - El motor TCe 90 Stop&Start también está disponible para la versión de gasolina y GPL. Cuando se empieza a valorar en profundidad el Dacia Sandero se descubren detalles poco cuidados que ensombrecen esa primera impresión tan positiva. También se nota que no está tan bien insonorizado como un modelo de Renault y sí se escucha tanto ruido aerodinámico como del motor cuando circulamos pisamos fuerte el acelerador. El mercado español acaba de recibir un nuevo modelo la mar de interesante, el Dacia Sandero MCV, un socorrido familiar compacto que presume de un maletero realmente espacioso, con un volumen de hasta 573 litros sin abatir asientos. En un principio los planes de Dacia no incluían vender este modelo en España, pero el boom de la marca en nuestro país prácticamente les ha obligado a traerlo. Dacia Sandero MCV Estamos ante uno de los coches que ofrece mayor capacidad de carga a un precio más asequible del mercado El Dacia Sandero MCV es una versión familiar derivada del Sandero que ya conocemos y que también comparte plataforma con el Dacia Sandero, con la salvedad de que el Sandero MCV crece hasta los 4,49 metros de longitud, 43 centímetros más que este último. Mecánicamente, el Dacia Sandero MCV ofrece los motores gasolina 1.2 75 CV (versión normal y GLP) y TCe 90 CV. Si hay crisis y debemos racionalizar los gastos, coches como el Sandero MCV se convierten en auténticas "compras maestras", especialmente cuando el dinero sale del contribuyente. Una compra más que inteligente Pero cuando los euros salen de nuestra cuenta corriente también apetece pagar lo menos posible si lo que recibimos a cambio satisface nuestras necesidades. Se puede aprovechar su giro por encima de 1.500 RPM, ya que por debajo vibra lo suyo y apenas se mueve. Es relativamente ágil recuperando, alcanza los 120 en 4ª desde 80 km/h en 12 segundos y pico, poco más que el 1.6 de 90 CV. Por otra parte, este mismo motor pero preparado para usar GLP y con el acabado superior Laureate empieza en los 11.300 euros, mientras que el 0.9 turbo de 90 CV cuesta 11.500 euros y para los diesel, los precios son de 11.900 y 12.500 euros, para las versiones de 75 y 90 CV, respectivamente. El acabado más sencillo –Ambiance- ya viene de serie con dirección asistida, ESP, ABS, airbaga frontales y laterales delanteros, cierre centralizado, elevalunas eléctricos… Sin embargo, el aire acondicionado es opcional por apenas 440 euros, mientras que el navegador sale por 452 euros. La marca Dacia, filial de bajo coste del Grupo Renault, amplía la gama del Sandero con una nueva variante familiar que ya está a la venta en España con un funcional maletero, una mayor calidad percibida y, sobre todo, su asequible precio como mayores fortalezas. Dacia Sandero MCV Dacia Sandero MCV Enlaces relacionados Dacia Sandero: el todoterreno más barato Compara tu seguro de coche DACIA Sandero Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de DACIA Unos excelentes 573 litros es la capacidad del maletero del nuevo Dacia Sandero MCV, cifra ampliable hasta los 1.518 con los asientos abatidos. Su suelo está optimizado para cargarlo con facilidad. Un poco más de mordiente no le vendría nada mal. En carreteras o autopistas, a mayor velocidad es un coche cómodo. No dispone de un filtro del aire de habitáculo, esto es, en primavera si se deposita porquería sobre las tomas de aire exterior, puede entrar al habitáculo, no es apto para alérgicos. El Sandero fue diseñado para soportar las condiciones más extremas, desde carreteras en mal estado de conservación hasta ciertos caminos rurales. Al contrario, es un coche que lidia muy bien con las irregularidades, las altas velocidades o las zonas reviradas, sin destacar especialmente en este último terreno a pesar de notarse un coche ciertamente liviano frente a sus competidores. La calidad de rodadura no es tan alta como la de otros competidores, pero su comodidad es superior. El Dacia Sandero tiene como concepto ser un coche asequible, con muchas características simplificadas que mantienen reducidos los costes de producción. Con el segundo también tiene un funcionamiento satisfactorio y acelera bien, pero consume más carburante que la versión Diesel. En general, el Sandero es un coche agradable de conducir. Sus límites los encontramos cuando subimos una cuesta o tenemos que adelantar. Este trío consta de motores veteranos del grupo Renault -todos de culata de 8 válvulas- cuya fiabilidad es conocida, y su mantenimiento reducido: 30.000 kilómetros para los gasolina (bujías, aceite y filtro). Por ejemplo, el TATA Indigo 1.4 TD LX, 1.000 euros más barato, viene mejor equipado y el maletero es de 410 litros. No es el caso con el Dacia Sandero. Sistema de apertura del maletero – Amplitud interior, habitabilidad, maletero, nivel de seguridad – Sin escalones de potencia superiores en diésel A través de su marca Dacia, Renault pretende acceder a aquellos clientes que no contaban con presupuesto suficiente para un coche familiar. Le siguen los Laureate, en motorizaciones GLP (11.300 euros), TCe 90 (11.500 euros), dCi 75 (11.900 euros) y dCi 90 (12.500 euros). Si ayer le dábamos un repaso al aspecto del nuevo Dacia Sandero, hoy vamos a darle otro a su apartado dinámico. Es un volumen similar al que ofrecen modelos como el Chevrolet Aveo 4 puertas (502 l), el Citroën C-Elysée (506 l) o el Fiat Linea (500 l). Asimismo te ofrecen un consumo reducido. El Dacia Sandero MCV cuenta con un interior muy espacioso y un precio interesante en las versiones básicas, pero en cuanto equiparamos su dotación con la de otros rivales, la diferencia en el importe es menor que la distancia que separa sus acabados o el confort. Prueba: Dacia Sandero MCV 1.5 dCi 90 CV 46 Nuestra valoración: 6.5 bastante bueno 6 7 6 7 6 7 Destacable Amplitud interior. Modelos básicos, económicos. Consumos. Mejorable Calidad de construcción. Iluminación. Asientos delanteros. El Dacia Sandero MCV se sitúa en la parte alta de la oferta de la filial de Renault, de modo que, aunque es un modelo económico, la unidad de pruebas se acerca más a los 15.000 euros que a los poco más de 6.000 que uno tiene en mente cuando le nombran esta marca. Aunque hay muchas opciones en el mercado por ese precio, lo cierto es que si buscamos un vehículo familiar amplio para 5 personas y su equipaje, y con mecánica diésel, sobran los dedos de una mano para enumerarlos. Lógicamente, todo no se puede tener y el Sandero cuenta con algunos detalles por pulir que ensombrecen un poco el resultado final, como el confort de los asientos o la iluminación de los faros. El tren delantero, de tipo pseudo-MacPherson, procede de la tercera generación del Renault Clio. Es aprovechable desde bajas revoluciones y no hace apenas ruido hasta las 3.000 RPM. Nosotros hemos conducido la versión diésel más potente, un motor de 1.461 cc que ofrece 90 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 220 Nm a 1.750 rpm. Se puede adquirir desde 9150 euros (todos los precios), por lo que, según nuestra base de datos, es el vehículo de tamaño similar menos costoso a la venta en España (listado de turismos con cuatro puertas de más de 4,10 metros de longitud, ordenado por precio). Su carrocería mide 4,35 metros de longitud, 1,73 de anchura y 1,51 de altura. Su aerodinámica no ayuda especialmente en este apartado. En cuanto al coche en sí, deriva del Sandero berlina, aunque como es lógico todo el diseño de la parte posterior es diferente y el tamaño ha crecido, con una longitud total de 4,49 m y una altura de 1,51 m; es un automóvil práctico, gracias no sólo al gran portón posterior, sino también a sus generosos 573 litros de volumen de maletero, que crecen hasta los 1.518 si se abaten los asientos traseros. La sonoridad en autopista es inferior a la del 1.6 y resulta menos áspero al tacto del acelerador. El comportamiento del coche no es brillante, pero no decepciona. Así mismo, su geometría permite cargar objetos de formas muy diversas. Además de por todo el espacio extra de carga que ofrece este modelo y la accesibilidad del maletero, la estética, más estilizada por el diseño de la zaga, puede ser una razón más para elegir el Sandero MCV antes que el Sandero de carrocería berlina del que se deriva. La gama de motores del Dacia Sandero MCV se articula en torno a los ya conocidos en los más pequeños de Dacia. En su favor podemos decir que tenemos 2 posavasos delante y 1 atrás, doble revistero, un espacio para monedas bajo el freno de mano, guantera generosa y huecos en las puertas delanteras. Como alternativa también estaría el "Renault Clio Podemos considerar como competidores a familiares del segmento C, más alto y mejor motorizado, donde la diferencia en precio es más alta. Este motor dota al Sandero de una autonomía de más de 1.000 km. Y es que en la segunda fila hay 131 centímetros de anchura al nivel de las caderas (menos que Astra y Civic, pero más que Mégane, León y 308) y 96 de altura al techo, que es bastante. Las plazas traseras son objeto de una especial atención. Es una versión económica (el GPL es el carburante más barato) y segura (montaje del sistema GPL en fábrica). Tres pasajeros muy altos (más de 1,90 m) pueden ocupar las plazas traseras cómodamente. La carencia de alguno de esos elementos puede significar la diferencia entre sobrevivir o no a un accidente. Dacia Sandero 1.6 MPi Valoración general Sandero 1.6 MPi A favor En contra – Precio muy atractivo. Así, anuncia 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y le hemos medido 11,5 segundos, exactamente lo mismo que cronometramos al Astra ST 1.6 CDTI ¡de 136 CV! Los desarrollos son largos, y eso le resta brío al recuperar velocidad y afrontar adelantamientos, sobre todo en quinta, pues tarda 16,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. En este sentido es mucho más cómodo que un Sandero, por ejemplo, que cuenta con una suspensión más seca en zonas rotas. Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV A su vez, el Dacia Sandero tiene una dirección que no acaba de convencer. Sin embargo, y de repente, ha cambiado de criterio… ¿por qué? Dacia Sandero, para los que tienen poco pero necesitan coche nuevo. Hay varios motivos por los que la firma de automóviles Low cost Dacia ha decidido importar un coche que, en principio, no estaba en los planes de la firma para el mercado español. Tiene algunos elementos poco cuidados, como el aspecto general del maletero o la escasa iluminación del habitáculo. Con respecto al Sandero, en las plazas traseras del Sandero hay más espacio para las piernas, la misma anchura para los hombros y menos altura libre para la cabeza. Como alternativa también estaría el "Renault Clio Podemos considerar como competidores a familiares del segmento C, más alto y mejor motorizado, donde la diferencia en precio es más alta. Los asientos traseros no se abaten. Dacia Sandero 1.6 MPi La conducción La gama Sandero dispone actualmente de dos motores de gasolina (1.4 y 1.6) y un motor diésel 1.5 dCi. Con respecto al anterior Sandero es un poco más amplio en las plazas delanteras y un poco menos en las traseras. En esta prueba comentamos los topes de gama en gasolina y en diésel. Buscar unidades de ocasión de Dacia Sandero Exterior Las premisas de construcción del Sandero fueron, en primer lugar, las de conseguir un vehículo polivalente al menor coste posible. Un poco más de mordiente no le vendría nada mal. En carreteras o autopistas, a mayor velocidad es un coche cómodo. Al menos, para mercado español, contamos con ABS 8.0 (como el Mégane) y repartidor electrónico de frenada. Sin embargo, al abrir las puertas traseras uno se encuentra con las soldaduras que unen las dos mitades del costado del chasis, demasiado evidentes. No es cómodo abrirlo, aunque dicen mucho a su favor la capacidad de carga -510 litros- y su anchura, que facilita enormemente su llenado. Así, el 1.2 gasolina de 75 CV con acabado de acceso Ambiance parte desde los 10.200 euros, aunque aquellos que puedan beneficiarse del Plan PIVE lo pueden conseguir desde 7.950 euros. A fin de cuentas mide 4,49 metros de largo, no es un coche precisamente pequeño. Precios del Dacia Sandero MCV Sandero MCV 1.2 75 Ambiance - 10.200 euros Sandero MCV 1.2 75 GLP Laureate - 11.300 euros Sandero MCV TCe 90 Laureate - 11.500 euros Sandero MCV dCi 75 Laureate - 11.900 euros Sandero MCV dCi 90 Laureate - 12.500 euros Claramente la versión más racional es la más cara, por potencia y por poca diferencia de precio con el gasolina y el Diesel de 75 CV. Es un motor extremadamente probado, conocido y destacable por consumos. Sin embargo, y de repente, ha cambiado de criterio… ¿por qué? Dacia Sandero, para los que tienen poco pero necesitan coche nuevo Hay varios motivos por los que la firma de automóviles Low cost Dacia ha decidido importar un coche que, en principio, no estaba en los planes de la firma para el mercado español. Ofrece cinco plazas en la que los pasajeros disfrutan de un elevado nivel de confort y equipamiento, ya sea en materia de seguridad, a través del ESP, el limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclajes ISOFIX; o en materia de conectividad, gracias al sistema de navegación integrado 'MediaNav' con pantalla táctil de siete pulgadas o el básico sistema Plug&Radio. La suspensión ofrece confort y disminuye las molestias del pasaje en caminos mal conservados, los guardias dormidos en las poblaciones, etc. No está mal teniendo en cuenta que hablamos de 10.000 euros de presupuesto, pero tiene competencia. Dispone de un suelo optimizado para carga de objetos que facilita la accesibilidad y permite transportar elementos de hasta 2,7 metros de longitud, así como trece huecos portaobjetos repartidos en su interior que suman 16,7 litros adicionales. Abatiendo los asientos llega a 1.518 litros, un suelo plano, y caben elementos de hasta 2,7 metros. Para que responda a nuestro objetivo nos veremos obligados a reducir marcha para que el motor coja tono de nuevo. En caso de hacerlo, como decíamos en la primera parte de nuestro análisis, cuenta con protecciones plásticas en los lugares más expuestos. Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV Para la práctica un poco más intensa del off road merece la pena hacerlo con la versión de tracción total, que cuenta con un mando para controlar el sistema en distintas posiciones. El perfil del maletero, que ofrece un umbral de carga muy bajo, está protegido por el revestimiento del paragolpes trasero. No hay que esperar muchos elementos, pues como reza el eslógan, consta de lo mínimo imprescindible. En el habitáculo hay 13 huecos que suman otros 16,7 litros, incluyendo la guantera como es lógico. El precio de acceso es de 10.200 euros sin Plan PIVE, el Sandero MCV Ambiance con motor de 75 CV. Este nuevo modelo dispone de una banqueta posterior partida en dos mitades asimétricas y, en ningún caso dispondrá de variante de siete plazas. La insonorización es mejorable pero no negativa teniendo en cuenta su precio. Una, por ejemplo, que la nueva denominación podría ser más atrayente (Break, Sport Tourer o Estate, por citar sólo algunas de las usadas por Renault, propietaria de Dacia), pues las siglas correspondientes a "Maximum Capacity Vehicle" o a "Multi Convivial Vehicle" (de esas dos formas han justificado en la firma rumana el término MCV) no parecen tener mucho gancho. El utilizar una carrocería de este tipo, en vez de las cada día más populares compactas, le proporcionan un maletero sin igual en su categoría, e incluso, capaz de competir con berlinas de segmento alto en cuanto a capacidad de carga. Dada la reducida diferencia (a igualdad de terminación) entre las motorizaciones, las más potentes acaban compensando. Por su rendimiento y la diferencia de precio, el 1.6 es recomendable a quien quiera las mejores prestaciones (ojo, se comercializará próximamente un 1.6 16v de 107 CV) y el 1.5 dCi será el más idóneo para el resto de los conductores, se amortiza en poco tiempo. Ya hemos comentado que el Sandero es un coche robusto, si estamos pensando a medio/largo plazo, estamos eligiendo bien. Son extras que maquillan el conjunto, aunque hay detalles que deberían cuidarse más, como la instrumentación (no hay termómetro de refrigerante y el cuentavueltas es el de las versiones de gasolina), la postura de conducción (los asientos delanteros sujetan poco y el volante no se ajusta en profundidad) o la ubicación de ciertos mandos, como los elevalunas (los delanteros se "camuflan" en la consola central y los traseros van casi en el suelo) o el reglaje de altura de luces, que obliga al conductor a buscar muy abajo en el salpicadero. Dinámica satisfactoria y un consumo mínimo En marcha, el Sandero MCV dCi 90 resulta satisfactorio en líneas generales; y eso que su chasis tiene poco de deportivo, pues la dirección es lenta debido a sus 3,2 vueltas entre topes (y llamativamente pesada a coche parado pese a la asistencia) y los frenos, con tambores traseros, no pasan de correctos: 57,9 metros para detenernos desde 120 km/h. Su consumo medio fue de 6,0-6,1 litros de gasolina cada 100 km. El turbodiésel dCi, a pesar de su baja potencia -70 CV- también cumple perfectamente con su papel, ofreciendo prestaciones correctas a un consumo muy reducido, 4,4 litros de gasóleo cada 100 km. El volumen del maletero (cubica 510 litros) es de los mejores en su categoría. Finalmente se va a vender porque, de esta forma, Dacia sabe que dispone del coche familiar más barato del mercado, de manera que dispone de un producto que podrá interesar a esas familias que buscan un coche muy amplio, a precio muy ajustado, pero que no buscan un monovolumen –es decir, que buscan un modelo como los de esta firma… pero no quiere el Lodgy-. En segundo lugar, porque este Sandero MCV ayudará para que este constructor mantenga su excelentes cifras de ventas en el mercado español; de hecho, en los tres primeros meses de este año 2014, han logrado incrementar las unidades vendidas en un 65% teniendo en cuenta el segmento de los turismos y un excelente 85% si tenemos en cuenta los comerciales, categoría en la que Dacia se estrenó en la segunda mitad del año pasado. Éste tiene 510 litros de capacidad, es decir, lo mismo que el modelo al que sustituye (y 190 más que el Sandero). Se distingue por un par motor que ya es notable en velocidades bajas y se mantiene en un rango de uso muy amplio. Control de tracción y de estabilidad habrá que buscarlos en segmentos superiores. Dacia Sandero 1.6 MPi Equipamiento Nuestro protagonista es definido como “un coche 100% esencial”. La versión de este mismo motor compatible con GLP y con el acabado superior Laureate estará disponible desde 11.300 euros, mientras que el TCe 90 costará 11.500 euros. Meritorio, pues la aerodinámica es mediocre y no tiene función de ahorro "stop/start". Eso sí, el aire acondicionado y las llantas de aleación, por ejemplo, serán opcionales en todos los casos. PRECIOS DEL DACIA Sandero MCV Dacia Sandero MCV 1.2 Ambiance - 10.200 euros. Dacia Sandero MCV 1.2 Laureate GLP - 11.300 euros. Dacia Sandero MCV 1.2 TCE Laureate - 11.900 euros. Dacia Sandero MCV 1.2 TCE Laureate - 12.500 euros. Una gama sencilla, con un número suficiente de opciones, para el bolsillo de un cliente habitual del segmento B, pero llevándose a cambio un coche más grande. El Sandero MCV se distingue por su enorme maletero de 573 litros de capacidad para cinco plazas. Así, anuncia 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y le hemos medido 11,5 segundos, exactamente lo mismo que cronometramos al Astra ST 1.6 CDTI ¡de 136 CV! Los desarrollos son largos, y eso le resta brío al recuperar velocidad y afrontar adelantamientos, sobre todo en quinta, pues tarda 16,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. La alternativa a este, también de gasolina, será el nuevo TCe 90 CV, más potente y ahorrador, con tres cilindros, turbo y 0,9 litros de cilindrada. Dacia Sandero MCV El Dacia Sandero MCV arranca en 7.950€, incluyendo Plan PIVE y financiación En cuanto a los diésel, también se ofrecerá con el motor dCi de Renault y en dos niveles de potencia, de 75 y 90 CV. Los Laureate son algo más completos ya que añaden barras de techo, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería, retrovisores eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo y faros antiniebla. Dacia Sandero MCV Será el familiar más asequible del mercado Al menos en el lanzamiento, el Sandero MCV Laureate dispondrá de serie del sistema de navegación Media NAV con bluetooth incorporado. Al contrario, es un coche que lidia muy bien con las irregularidades, las altas velocidades o las zonas reviradas, sin destacar especialmente en este último terreno a pesar de notarse un coche ciertamente liviano frente a sus competidores. La calidad de rodadura no es tan alta como la de otros competidores, pero su comodidad es superior. En otros mercados también está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros, 0,9 litros de cilindrada y 90 CV de potencia (el mismo que tiene el Clio que hemos elegido para hacer la prueba de larga duración). Con respecto al anterior Sandero es un poco más amplio en las plazas delanteras y un poco menos en las traseras. Control de tracción y de estabilidad habrá que buscarlos en segmentos superiores. Dacia Sandero 1.6 MPi Equipamiento Nuestro protagonista es definido como “un coche 100% esencial”. En definitiva, todo tiene un precio y en este Dacia se ha querido mantener lo más ajustado posible. Diseño Dacia Sandero MCV 1.5 dCi: sin alardes Prueba Dacia Sandero MCV 1.5 dCi 90 CV 2014, El frontal es la parte más lograda del Sandero MCV. Aunque no se puede decir que sea un automóvil bonito, encuentro mucho más atractivo el aspecto del Dacia Sandero MCV que el de la berlina. Y otra, que si de nosotros dependiese equiparíamos a muchas flotas de este país (policías locales, empresas de mantenimiento o mensajería...) con un vehículo como éste, pues su relación entre espacio interior, precio y economía de uso es apabullante. La versión de este mismo motor compatible con GLP y con el acabado superior Laureate estará disponible desde 11.300 euros, mientras que el TCe 90 costará 11.500 euros. El mercado español acaba de recibir un nuevo modelo la mar de interesante, el Dacia Sandero MCV, un socorrido familiar compacto que presume de un maletero realmente espacioso, con un volumen de hasta 573 litros sin abatir asientos. En un principio los planes de Dacia no incluían vender este modelo en España, pero el boom de la marca en nuestro país prácticamente les ha obligado a traerlo. Dacia Sandero MCV Estamos ante uno de los coches que ofrece mayor capacidad de carga a un precio más asequible del mercado El Dacia Sandero MCV es una versión familiar derivada del Sandero que ya conocemos y que también comparte plataforma con el Dacia Sandero, con la salvedad de que el Sandero MCV crece hasta los 4,49 metros de longitud, 43 centímetros más que este último. El Sandero MCV llegó al mercado en abril de 2014 para colocarse como el más barato dentro de los compactos familiares (si bien su horquilla de precios se sitúa muy cerca de sus rivales dentro de la misma Dacia). En cuanto al maletero, al que se accede mediante un portón (solían utilizar una doble hoja), es bastante grande y funcional (573 litros, que se pueden ampliar hasta 1.518 con los asientos abatidos), pero lejos de los referentes del segmento. Y eso, a pesar de que ya contaba en su gama con opciones bastante similares, como el Dacia Dokker (con un enfoque más profesional) o el Lodgy (que analizamos junto a los monovolúmenes compactos). Ambos ofrecen más amplitud interior que este modelo. Es uno de esos SUV que puedes platearte sin demasiadas carencias para usarlo habitualmente por pistas ya que, además, la suspensión antes blanda aquí realiza un buen trabajo en terreno irregular, siendo bastante suave. Así pues, el Dacia Sandero es un coche realmente polivalente, un coche que pretende postularse como coche único sumando su buena capacidad para adentrarse con garantías en pistas sin asfaltar. Puede llevar algunos elementos de equipamiento de seguridad como el control de estabilidad ESP, el limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclaje isofix. Mismo podemos decir del SEAT Ibiza ST. Esto es que se dispone como un coche todo uso, y verdaderamente todo uso. La configuración de la dirección y el cambio siguen ese mismo esquema. Se trata de un coche robusto, económico y práctico a un precio de escándalo. En otros mercados también está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros, 0,9 litros de cilindrada y 90 CV de potencia (el mismo que tiene el Clio que hemos elegido para hacer la prueba de larga duración). Sus formas denotan robustez gracias a unos pasos de rueda bien marcados, unos laterales de carrocería bien trazados y un capó esculpido. Por otro lado, carece de Start/Stop pero sí cuenta con un botón ECO que ayuda a reducir el consumo. En el campo diésel, el motor elegido es el 1.5 dCi en sus dos variantes de 75 y 90 CV. ver galería Dacia Sandero MCVEl maletero tiene una capacidad de 573 litros y la banqueta es abatible por mitades. Ambos motores consiguen homologar un consumo medio de 3,8 l/100km, una cifra realmente baja para un coche que no deja de ser un familiar de casi 4,5 m de longitud. Estamos ante uno de los coches que ofrece mayor capacidad de carga a un precio más asequible del mercado. Mientras se circule a velocidades legales, el nivel acústico es aceptable; circulando a 130-140 es molesto, ni qué decir a velocidad máxima (entre 160 y 170 km/h). En esta prueba comentamos los topes de gama en gasolina y en diésel. Buscar unidades de ocasión de Dacia Sandero Exterior Las premisas de construcción del Sandero fueron, en primer lugar, las de conseguir un vehículo polivalente al menor coste posible. En cuanto a suspensiones, filtra bastante bien los baches y no da sensación de balanceo. En definitiva, el Dacia Sandero MCV me parece una buena alternativa para quien busque un coche familiar barato, con buen espacio y maletero, con bajos consumos y un comportamiento en carretera aceptable y para quien no busque grandes prestaciones. Si quieres saber más sobre el motor 1.5 DCI 90 CV y cómo va, no dejes de leer la prueba a fondo que Óscar Pulido hizo con el Dacia Sandero (versión berlina): Prueba a fondo Dacia Sandero 1.5 DCI 90 CV. Dacia recupera la versión familiar del Sandero, que ahora denomina MCV, para su gama de modelos en España. Abatiendo los asientos llega a 1.518 litros, un suelo plano, y caben elementos de hasta 2,7 metros. Éste tiene 510 litros de capacidad, es decir, lo mismo que el modelo al que sustituye (y 190 más que el Sandero). Todos los motores están asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades y ninguno de ellos tiene un sistema de apagado y encendido automático del motor en las detenciones (Start&Stop). Hemos probado en profundidad el Sandero con el motor Diesel de menor potencia (75 CV) y brevemente con el de gasolina de 0,9 litros y 90 CV (que no se vende en España). El tren trasero es idéntico al del Renault Modus. La actual generación del Dacia Sandero presenta un diseño con mayor personalidad, manteniendo esa sensación de robustez y calidad. Es el que corresponde a la imagen en color blanco, hay que pagar aparte por antinieblas, aire acondicionado, radio-CD, llantas de 15", rueda de repuesto, red de maletero, etc. Los Laureate son algo más completos ya que añaden barras de techo, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería, retrovisores eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo y faros antiniebla. Dacia Sandero MCV Será el familiar más asequible del mercado. Al menos en el lanzamiento, el Sandero MCV Laureate dispondrá de serie del sistema de navegación Media NAV con bluetooth incorporado. La falta algo de asistencia a baja velocidad y en maniobras, pero su mayor pega es que el volante va tan aislado de las ruedas que apenas podremos conocer qué están haciendo con nuestras manos. La postura de conducción es bastante alta para mi gusto, parece que fueras en un todocamino o furgoneta, y los asientos no ofrecen una gran sujeción lateral. Gran maletero para el Dacia Sandero MCV Gran maletero para el Dacia Sandero MCV El modelo más básico es el Dacia Sandero MCV Ambiance 1.2 75 CV y al precio de 10.200 euros no incluye aire acondicionado (opcional por 440 €). Por ello se ha trabajado en ofrecer un alto nivel de confort, un aspecto que destaca sobre el resto de componentes a la hora de describir el coche. Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV Efectivamente, el que compre un Sandero con la esperanza de degustar un cierto toque dinámico antes o después tendrá que asumir su error. El dinamismo no es precisamente su cualidad más destacada. Le siguen los Laureate, en motorizaciones GLP (11.300 euros), TCe 90 (11.500 euros), dCi 75 (11.900 euros) y dCi 90 (12.500 euros). Si ayer le dábamos un repaso al aspecto del nuevo Dacia Sandero, hoy vamos a darle otro a su apartado dinámico. En equipamiento se ganan elementos de color de carrocería, los antinieblas, radio-CD, y más equipamientos están disponibles de forma opcional. Se presenta como uno de los SUV de su categoría más completos fuera de lo negro gracias a dos bases: una altura libre al suelo de 205 mm (210 mm los 4×4) y unos buenos ángulos. Precisamente destaca y aplasta a la competencia en ese último apartado, siendo capaz de rodar por terrenos irregulares sin tanto miedo a rozar los bajos. En el caso del Sandero MCV, éste sustituye al Dacia Sandero Break, y aunque, a pesar de que éste se vendió bastante bien, el MCV no iba a llegar al mercado Español. Continuamos con la prueba del SUV de la marca low cost por excelencia, un SUV que afronta ya la segunda etapa de su vida comercial con un restyling que ha trabajado su calidad y su imagen. Hoy, con motivo del análisis dinámico, vamos a arrancar el sempiterno motor 1.5 dCi de 110 caballos que tantas alegrías ha dado a todos aquellos que busquen como motivo principal de compra el consumo. El Sandero está dirigido a una clientela familiar que, en la mayoría de los casos, no posee más que un coche. Está a la venta desde 10.200 euros y se caracterizará, sobre todo, por su destacada capacidad de maletero de 573 litros, una buena cifra para un vehículo de 4,5 metros de longitud. Dacia Sandero MCV El maletero va de 573 a 1.518 litros El Sandero MCV está equipado con los motores gasolina 1.2 75 CV atmosférico (con una versión que puede funcionar con GLP) y el 0.9 TCe tres cilindros turbo de 90 CV. El interior del vehículo está especialmente cuidado. También habrá dos opciones turbodiésel sobre el 1.5 dCi con los mismos niveles de potencia de los gasolina (75 y 90 CV), que presentan un consumo mixto de 3,8 litros y emisiones de 99 gramos. La oferta de acabados del Dacia Sandero MCV arranca con la versión Ambiance sobre el motor 1.2 75 CV, que es la que marca el precio de acceso de 10.200 euros. De momento ignoramos la fecha de su lanzamiento en España. DACIA Sandero El coche familiar con un diseño fluido y elegante a un gran precio Desde 9.180,00 € Configurador Probar un vehículo Solicitar un catálogo Catálogo de accesorios Imprimir esta página Exterior Interior El precio no se corresponde con el modelo visualizado. Su aerodinámica no ayuda especialmente en este apartado. El dCi se muestra un poco más silencioso que el motor 1.6 MPi, sobre todo adelantando. Sólo le gana el Skoda Octavia Combi con 610 litros de maletero. En equipamiento se ganan elementos de color de carrocería, los antinieblas, radio-CD, y más equipamientos están disponibles de forma opcional.

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