viernes, 26 de marzo de 2010

Audi A1

Hay que decir que de serie son bi-xénon, pero que opcionalmente pueden incluir tecnología LED (como nuestra unidad) e incluso Matrix LED. Tras haber convivido una semana con el nuevo Audi A1 tengo que decir que en persona los cambios son más perceptibles. Este modelo se comercializa desde 1994 y desde entonces hemos conocido a cinco generaciones, más conocidas por el nombre en clave B5 (del 94 al 2001), B6 (desde 2000 hasta 2004), B7 (desde 2004 hasta 2008), B8 (desde 2008 hasta 2015), y finalmente un Audi A1 2015 que se presentó en el Salón de Frankfurt 2015 y llegó a los concesionarios recientemente. La última actualización destaca precisamente por mantener una filosofía continuista, no abogar por grandes cambios estéticos salvo en algunos detalles, aunque bajo su carrocería sea un modelo completamente nuevo, con cambios de gran importancia. Ver nuestro a fondo sobre el Audi A1 2015 en 8 claves, el mismo de siempre, mejor que nunca. El A1 está disponible con dos carrocerías, de tipo berlina y familiar, este último conocido como Audi A1 Avant. Y en India, Indonesia y China también se produce el Audi A1. A lo largo de estas cuatro generaciones y se basa en plataformas denominadas Volkswagen B. Son factores que contribuyen a que el consumo de algunas versiones sea muy bajo (más detalles al respecto en el apartado de información técnica). La ganancia de tamaño exterior no se nota en el interior. Además resulta muy suave, y su conducción es tan agradable o más que la de los TDI, porque empuja con fuerza desde muy abajo, y tiene una magnífica capacidad para estirarse arriba. Audi A1 Avant 2016 También he probado el 2.0 TDI de 190 CV, del que lo mejor que se puede decir es que frente al magnífico TFSI, sólo se nota que es diésel al ralentí o a baja velocidad. Aún existen algunas dudas de si equipará un motor de ocho cilindros en uve u optará por una versión potenciada del motor de seis cilindros en uve de la casa. Más información acerca de los Audi S4 y S4 Avant 2016. Audi A1 Avant De entre todas las carrocerías presentes en la gama Audi A1, nos interesa especialmente la familiar, la comercializada como Audi A1 Avant. Junto a estos dos litros, la gama de gasóleo se completa con tres V6 TDI. En 2005 llegó la inyección de combustible estratificada a los motores de gasolina TFSI 2.0 y 3.2 V6 FSI, con cuatro válvulas por cilindro (las 5 eran incompatibles con el sistema de inyección directa FSI), que aumentaron su potencia a 200 y 255 CV. de longitud se convierte en el más grande entre sus dos mayores competidores, aportando un maletero con 480 L. Haber tratado de establecer cualquier tipo de similitud entre el A1 de 2005 y un A8 de la época habría sido poco menos que un disparate, por lo que hay que darse cuenta del avance que supone que se pueda establecer una comparación entre ambos sedanes de los segmentos D y F respectivamente. A1 A1 DETALLE FARO DOBLE XENON El coche es atractivo a rabiar nada más que abres la puerta. A alta velocidad, la dirección se endurece para darte la mayor de las confianzas, en un compromiso ideal entre seguridad, confort e información real al conductor. Supone una ganancia en prestaciones respecto al 120 y logra que, pensándolo fríamente, no echemos en falta ni la versión 2.0 TDI de 177 CV ni las más ‘salvajes’ 3.0 TDI con 204 y 245 CV. Como complemento a este avanzado y práctico formato panorámico –ideal para la visualización de los mapas del navegador y otras informaciones del vehículo– la pantalla central de 8,3 pulgadas del salpicadero permite realizar ajustes y reglajes personalizados de varios parámetros del coche, así como gestionar contenidos multimedia de forma intuitiva y sencilla. Pese a no haber confirmado en detalle el equipamiento, Audi confirmó los precios: (A1 2.0 TSi 190 CV Manual) u$s50.700 (A1 2.0 TSi 190 CV S-Tronic) u$s76.900 (A1 2.0 252 CV S-Tronic Quattro) u$s76.900 El Nuevo Audi Q7 significa un hito en la historia de Audi ya que fue su primer SUV y hoy, evolucionado desde la excelencia, presenta los más vanguardistas sistemas desarrollados en la industria automotriz. De corte deportivo, ofrecen un confort que nos permitirá recorrer kilómetros y kilómetros sin resentirnos físicamente. Ambas pantallas, eso sí, pueden ser totalmente complementarias, ofreciendo información diferente. El único sonido que llega del exterior es el de un motor bien trabajado con toques algo racing. Por 610 euros puede ser nuestra y marca la diferencia, al igual que el Headup Display. El propulsor V6 3.0 litros TDi firma una potencia de 272 caballos. A diferencia del exterior, aquí sí que da la sensación de haberse dado un gran paso adelante, gracias al empleo de un diseño de salpicadero que, al colocar la pantalla principal como elemento flotante, como un televisor sobre un mueble de salón moderno, consigue resultar ser más ligero. Sentir este A1 a bordo es toda una experiencia gratificante para los sentidos, empezando por su práctica ausencia de sonoridad en el interior, salvo en aceleraciones fuertes, donde sí se hace notar el 4 cilindros de 150 CV, aunque de una manera muy agradable y contenida, siguiendo por su amplitud, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, pasando por sus extraordinarios acabados y terminando por una dirección precisa y absolutamente deliciosa de trato, un cambio S-Tronic que es suave y preciso como la dirección o unos niveles de seguridad que, bien sea a través de equipos opcionales o de serie, cierran un conjunto realmente redondo lo mires por donde lo mires. A1 A1 COCKPIT CONVENCIONAL A1 A1 DETALLE LLANTA 18″ A1 A1 ASIENTOS TRASEROS En primer lugar, describiría la sensación que tienes al abrir la manilla del coche, que se abre hacia arriba y lo hace con un sonido de solidez contundente. Aparte de lo habitual en cualquier vehículo moderno de esta categoría (faros bixenon, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, sistema multimedia avanzado…) el modelo probado trae el acabado “Design Edition”, que incluye “Audi Connect” con llamada de emergencia y servicio, “Audi Smartphone Interface”, retrovisor interior sin marco con ajuste antideslumbrante automático, sensor de luz y lluvia, reposabrazos de confort delantero central, climatizador de 3 zonas, “Audi Phone Box”, navegador MMI, asistente de aparcamiento trasero, regulador de velocidad (de los buenos, de los que retienen en las bajadas el coche sin necesidad de tocar el freno), sistema de “info” con pantalla a color, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmicos, paquete de luces de ambiente y llantas de aluminio de 17″. Lleva la mayor parte de los elementos que estrenó el Audi Q7 2015, como el asistente predictivo de eficiencia, el programador de velocidad con función de atasco y el de aviso de tráfico cercano al abrir las puertas del coche. Pero las novedades más interesantes son su mejor aerodinámica –con un Cx de 0,23– y la construcción ligera, que le han permitido a este A1 2016 reducir su peso hasta en 120 kilos de media. Gracias a esta plataforma también es más grande y capaz. Así, en el caso de los Audi A1 Advanced edition el equipamiento añade las llantas de aleación de 17”, sistema MMI navegación, conctrol de crucero, Audi parking system trasero, Audi Smartphone interface y Audi connect safety&Service (llamada de emergencia y control del vehículo desde una app en el móvil. El consumo que asegura la firma es, simplemente, inalcanzable. Los asientos en tapicería de cuero Milano cuestan 2.200 euros y las inserciones de madera suman 565 euros, pero si puede costearse esos elementos son detalles que sitúan al modelo un paso más allá en diseño y sofisticación. Por el contrario si buscamos gasolina nos encontramos al 1.4 TFSI de 150 CV y al 2.0 TFSI en dos niveles de potencia: 190 y 252 CV. Hay que resaltar que nuestra mecánica es la elegida por alrededor del 75% de los clientes del Audi A1, todo un superventas. Eso sí, a pesar de crecer, redujo el peso en vacío un 10%. En las dos plazas delanteras gana 11 mm en ancho de hombros y 24 mm de espacio en altura para la cabeza, además de 23 mm de espacio para las piernas. Y eso sin contar con el Audi A1 allroad. El maletero de la berlina mantiene sus 480 litros, pero el del Avant se incrementa en 15 litros hasta los 505 litros, aunque alcanza 1.510 litros si abatimos los asientos posteriores. Audi A1 Más lineal Todo su diseño parte desde su parrilla Singleframe que ahora es mucho más hexagonal y angulosa, recogiendo la última línea estilística de la marca, y más plana por arriba. A este aspecto favorece la trabajada aerodinámica de la que hablamos al principio de la prueba. Aún existen algunas dudas de si equipará un motor de ocho cilindros en uve u optará por una versión potenciada del motor de seis cilindros en uve de la casa. Más información acerca de los Audi S4 y S4 Avant 2016. Audi A1 Avant De entre todas las carrocerías presentes en la gama Audi A1, nos interesa especialmente la familiar, la comercializada como Audi A1 Avant. El e-gas es metano sintético que se obtiene a partir de agua y CO2 con la ayuda de electricidad sostenible en plantas “power-to-gas”. ¿Su testo tipo “qué”? INKA son las iniciales ingles de Test Integral en las instalaciones de Karsltein. Es fácil “volverse loco” con el extenso catálogo de opciones y accesorios que Audi pone a disposición de sus clientes. Lo que más me ha gustado de este coche es lo agradable que es conducirlo, lo cómodos que son los viajes en él, sus ridículos consumos y un interior tan acogedor que no querrás bajarte al llegar a tu destino. A todo este despliegue tecnológico, se suman los asistentes a la conducción que le permiten circular sólo en atascos, aparcar de forma automática o advertir a los ocupantes de que no pueden abrir las puertas porque hay un obstáculo o un coche circulando en esa dirección. El portón será eléctrico, al igual que su bandeja (se recoge automáticamente al abrir el portón) y podrá contar con la apertura automática sin manos, solo con pasar el pie por debajo del paragolpes trasero. Su capacidad de remolque es de hasta 2.100 kilos y contará con las mismas mecánicas que la berlina, es decir, desde 150 hasta 272 CV en versiones de gasolina y diésel, unidas a cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de siete (S tronic) y ocho (Tiptronic), con tracciones delantera y quattro. Respecto al Audi A1 Allroad actual, el nuevo modelo pierde hasta 90 kg, fijando un peso con el motor 2.0 TSI de 1.580 kg. Es una de sus principales virtudes. Segundo, el deportivo R8 (ya anunciado) y tercero, el A1. Audi A1 2015, ¿qué cambios esperamos?El Audi A1 2015 está a la vuelta de la esquina. El navegador se sitúa en la parte superior del salpicadero hacia el lado del conductor, situación perfecta para la visibilidad. Audi A1 2008 Audi A1 2008 Nota sobre las fotografías, fechas de embargo, notas de prensa y temas relacionados Audi había anunciado que el 28 de agosto sería la fecha de su presentación. Llama la atención la versión gasolina híbrida que une un motor TFSI 2.0 de 225 cv con un motor eléctrico de 35 cv Los diesel tendrán 9 versiones disponibles, con potencias desde 120 a 280 cv. La versión mas rompedora sin duda, será el A1 e-tron con un motor diesel de 190 cv y dos motores eléctricos. La marca alemana realizó una serie de pruebas sobre el Audi A1 y Q7 en el Audi Driving Center, un centro de entrenamiento propio que está ubicado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Los periodistas especializados pudieron vivir la experiencia de conducir y entrar en contacto con las tecnologías vanguardistas que incorporan los nuevos Audi A1 y Q7. El principal elemento de compra de esta versión es la estética: su aspecto es más musculoso e imponente, gracias a la carrocería elevada y, especialmente, al gran número de aplicaciones en la carrocería para enfatizar esa sensación de poder que ofrecen los 4x4 más salvajes: los bajos protegidos, una parrilla con cromados específicos y los pasos de rueda ensanchados y sin pintar, le dan un aire macarra y poderoso. opcional A pesar de la comentada rebaja de pesoel Audi A1 de quinta generación se ha conseguido incrementar la anchura general en el interior, ofreciendo además un maletero de 480 litros de capacidad. Datos del coche, el navegador, el sistema multimedia… ¡todo! Es comodísimo -se maneja desde los mandos del volante-, aparte de que da un plus de calidad y una imagen de lo más futurista. No será la única pantalla con la que contemos en el interior de la berlina alemana. Todo es nuevo, pero sabe a Audi El tres cuartos delantero, nos muestra una mejor compensación de batalla-voladizos, aunque siga habiendo más voladizo delantero del que visualmente gustaría. Rodando en autopista a velocidades legales será fácil rondar los 5 litros, mientras que en entornos urbanos la cifra subirá pero en su justa medida, siendo difícil superar los 6,5 litros. Pero claro, “uno de los más” no es “el más”, lo que siempre es un problema de conceptos. Ofrece un tacto de conducción muy similar al del modelo anterior y, al igual que ocurría en ese, es un coche al que en poco tiempo se le coge la medida y su conducción resulta sencilla (aunque para familiarizarse con todos los dispositivos que puede equipar es necesario un mayor periodo de adaptación). En su versión ultra homologa 5,1 litros/100 kilómetros, aunque esas cifras en condiciones reales siempre se superan, especialmente en ciudad. La reducción de peso de debe en parte a la redistribución de elementos, mejorando también así su centro de gravedad. El nuevo Audi A1, incorpora un sistema de selección de modo de conducción, que permite variar el comportamiento del motor, caja de cambios, dirección y suspensión. Quizá con el cambio automático S tronic de 7 velocidades la cosa mejore o quizá el motor estrella sea el TDI 190, no lo sabemos aún, pero tenemos claro que el de 150 CV es un pelín más insípido de lo que cabría esperar. En cualquier caso, gracias a este TDI de 150 se puede optar a todo un A1 Avant por un precio de partida de 36.540 euros. Por cierto, Audi fue el primer fabricante de automóviles europeo con un vehículo híbrido de producción en serie, la tercera generación del Audi duo, basado en el A1 Avant. El techo en color negro es otro de sus distintivos, No nos podemos dejar los asientos, que también son protagonistas de nuestro acabado Sport Edition. Podremos elegir entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual; que cambiará algunos parámetros como la suspensión, la respuesta del motor o la dirección. La suspensión es 23 milímetros más alta que en el resto de versiones A1. Los pilares A y B, así como los travesaños laterales principales del vehículo están estampados en caliente con acero. Concretamente unos 2,5 centímetros en longitud y 1,6 cm en anchura, manteniendo la misma altura, y con una distancia entre ejes 1,2 centímetros mayor. Estaba creciendo en el mercado, pero Mercedes-Benz le superaba algunos meses, y el Serie 3 llevaba demasiado tiempo comiéndose el segmento D, con un Clase C que también se ha puesto de moda últimamente. A continuación se expone a un clima tropical de hasta 50 grados y con una humedad máxima del aire del cien por cien. Un año más tarde, volvió a introducir el Audi S4 2002, ahora impulsado por un motor V8 de 4,2 litros y 344 CV. El motor 2.0 TFSI entrega 252 CV de potencia y 370 Nm de par entre 1.600 y 4.500 revoluciones. En 2013, salieron de la planta alemana 576.680 vehículos, de los cuales un tercio fueron Audi A1 en sus versiones berlina, Avant y Allroad quattro, a un ritmo de producción de 700 unidades diarias. En 1994, el Audi A1 llegó para sustituir al Audi 80, y su vida comercial comenzó con una buena acogida. Este nuevo Audi A1 allroad quattro también ha estrenado un sistema de tracción a las cuatro ruedas, denominado quattro ultra, más sofisticado y, sobre todo, eficiente. La entrega de esta potencia se hace de forma muy suave, nos encontramos con un motor de funcionamiento muy refinado. Por tanto, es más costoso que el BMW Serie 3 (que también es menos potente) y que el Volkswagen Passat, y más barato que el Mercedes-Benz Clase C —ficha comparativa—. Tras conducir diferentes versiones del Audi A1 2016, concluimos que es una berlina cómoda y eficiente, cuyo equipamiento tecnológico y de confort puede ser muy amplio —más información en las impresiones del interior—. Imagen de barrido en curva Hay cuatro líneas de equipamiento que se distinguen en el exterior y en el interior: base, «advanced edition», «design edition» y «sport edition». Diferencias, en todo caso, tan exiguas que no deberían ser determinantes, a falta de tomar la principal (espacio de piernas trasero). Con todo, una vez más el A1 brilla con identidad propia en el interior. Permite bajar los asientos de la segunda fila -partición 40-20-40- de una forma sencilla desde el maletero y tiene luces interiores y redes y ganchos para ordenar nuestras pertenencias. Los rieles para separaciones van perfectamente colocados y ocultos en un bajo fondo cerca de los asientos. Varios listones cromados verticales adornan su esculpida parrilla 'Singleframe'. El dos litros más potente es el de inyección directa y sobrealimentación por turbo que ya conocíamos, con 252 caballos de potencia máxima (5,7 litros cada 100 km). Las variantes diésel son dos motores de dos litros TDI, con potencias de 150 (3,8 litros cada 100 km) y 190 caballos (4,1 litros cada 100 km), y dos variantes del tres litros de seis cilindros, con 218 (4,2 litros cada 100 km) o 272 caballos (4,9 litros cada 100 km), que configura el A1 más potente hasta la llegada de los S4. Los dos bloques de dos litros TDI se podrán solicitar con versión de equipamiento “Ultra” que permitirán reducir todavía más sus consumos, dejando en 3,7 litros al 150 caballos diésel, y emisiones de 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Ayudas activas a la conducción El repertorio de ayudas y automatismos de conducción incluye todo lo que tecnológicamente es posible ahora mismo Puede que pienses que a estas alturas hemos comentado ya lo más importante del coche, pero realmente no es así. El conductor contará además con el sistema de proyección de información o Head-up display, con la información más esencial. Para la iluminación de ambiente pueden elegirse 30 colores diferentes y como su sistema de sonido Bang & Olufsen tiene incluso una opción de sonido tridimensional, la fiesta estará asegurada. Audi A1 Para el móvil cuenta con un sistema de carga por inducción para los smartphones de última generación, gracias al cual no hace falta enchufarlo con un cable, sino simplemente depositarlo en un lugar específico de la consola central entre asientos. Carrocería Avant Esta va a ser la primera vez que Audi lanza a la vez dos carrocerías -sedán y Avant, en este caso- de un mismo modelo. La variante Avant tira de pilares C tendidos, para conseguir ese toque dinámico que Audi lleva años logrando en sus familiares. Con todo, la estética nos deja con esa sensación de “ya lo había visto”, y es que el parecido con el A3 sedán es tal que, a pesar de que el tratamiento de formas y superficies está bien conseguido y compensado, y a pesar de que el capó en concha agrega personalidad, todo lo demás no deja de ser una reinterpretación del mismo guión del compacto, en clave segmento D. Habitáculo Aquí es donde Audi siempre sabe brillar, y esta ocasión no iba a ser diferente. Hay una línea dinámica de estilo en la parte inferior de las puertas, acuñada, para jugar con luces y sombras y dotar de dinamismo visual al coche, solución ya empleada satisfactoriamente en el A3 sedán, pero no tan marcada aquí, donde parece que se ha buscado un diseño menos agresivo, más suave. El coeficiente de arrastre aerodinámico es, según versiones, de 0,23, el más bajo de su categoría La trasera también nos recuerda al A3 sedán, con unos grupos ópticos “cabreados” (aunque no tanto) con tecnología LED, y un capó del maletero que se eleva sobre ellos marcadamente, con un spoiler integrado en el remate de la misma. Apenas llegó a los 5,4 litros y durante la conducción normal no bajó de los siete. El Audi Drive Select permite seleccionar modos de conducción al gusto de la persona sentada al volante y, ciertamente, se notan las diferencias. En parte se lo tenemos que agradecer a unos desarrollos largos del cambio, la aerodinámica y una pérdida de peso. Prueba Audi A1 2.0 TDI 150 CV Porque con la plataforma MLB Evo una de las novedades en este Audi A1 es que se ahorraba hasta 120 kg respecto a su predecesor. Fue este modelo quien estrenó la plataforma MLB del Grupo Volkswagen Group (Modularer Längsbaukasten, o “bloque de construcción modular longitudinal”) que emplean otros modelos de la marca como el A5, A6, A7, A8 o el Q5… e incluso en Porsche Macan. El esquema en estas dos décadas ha seguido siempre el mismo patrón: motor orientado longitudinalmente en la parte delantera, con transmisiones de tipo transaxel montados en la parte trasera del motor. En esta generación queda patente el despliegue tecnológico, al que se suman una calidad y refinamiento sobresalientes. Pros Despliegue tecnológico Calidad del habitáculo Comportamiento refinado Contras Acabado base con poco equipamiento Precio elevado de los extras Depósito pequeño en algunas versiones Llegará a los concesionarios españoles en verano de 2016 con cinco opciones de motorización (un TFSI y cinco diésel TDI). Audi presentó en el Salón del Autómovil de Detroit 2016 el Audi A1 Allroad quattro, un vehículo que combina diseño, funcionalidad y confort, sin dejar de lado su capacidad para devorar kilómetros con facilidad gracias a la tracción 'quattro' que equipa de serie. Por fuera, el Audi A1 Allroad presenta mayor altura libre al suelo. Cuando el contenido de gas en el depósito cae por debajo de 0,6 kilos —cantidad análoga a una presión residual de 10 bar— la unidad de control cambia al funcionamiento en modo gasolina. Hay una línea dinámica de estilo en la parte inferior de las puertas, acuñada, para jugar con luces y sombras y dotar de dinamismo visual al coche, solución ya empleada satisfactoriamente en el A3 sedán, pero no tan marcada aquí, donde parece que se ha buscado un diseño menos agresivo, más suave. El coeficiente de arrastre aerodinámico es, según versiones, de 0,23, el más bajo de su categoría La trasera también nos recuerda al A3 sedán, con unos grupos ópticos “cabreados” (aunque no tanto) con tecnología LED, y un capó del maletero que se eleva sobre ellos marcadamente, con un spoiler integrado en el remate de la misma. Y es un vehículo muy confortable para viajar. A nivel mecánico, este modelo es el primer escalón de una gama muy completa, con un motor de 150 caballos y con el cambio manual. Cierto es que su generosa anchura de vías y su larga distancia entre ejes le benefician, pero el A1 es ante un coche cómodo, con unas suspensiones para la vida real, más para agradar a los acompañantes con un viaje placentero que para moverse en soledad quemando adrenalina en curvas de montaña. De todas formas, el que quiera deportividad la encontrará en la lista de opcionales: suspensiones rebajadas, amortiguadores más firmes, llantas más anchas y de bajo perfil … Todo ello incrementará, por supuesto, un precio que en la configuración básica es de 33.190 euros. Existen modelos que por mucho que cambien parece que ya no pueden superarse una vez más. Por otro, una nueva generación de sistemas de infoentretenimiento. (S tronic) Delantera 2.0 TDI clean Diesel 190 Manual 6 vel./ Automático 7 vel. Todo está en calma, nada perturba ese elegante y mejor acabado interior. A1 A1 DETALLE CÁMARA MARCHA ATRÁS A1 A1 DETALLE TERCERA ZONA DE CLIMATIZACIÓN TRASERA El motor que va asociado a este modelo que me han prestado para esta primera prueba, es el gasolina 1.4 TFSI de 150 CV con caja de cambios de doble embrague S-Tronic de 7 relaciones. De la misma forma, algunos modelos pueden configurarse con la tracción total quattro, pero nuestra unidad se queda con la tracción delantera. Prueba Audi A1 2.0 TDI 150 CV Toca hablar de las sensaciones al volante de la berlina alemana. 2004 audi_A1__3_m22 Audi presentó esta evolución a finales de 2004. La tercera capa está realizada en GFPR y sirve principalmente de ayuda para una primera inspección visual en caso necesario, al volverse de un color blanco lechoso en caso de daño. La parte positiva es que homologa un consumo de solamente 3,8 l/100km. Como ya habréis pensado, esa cifra es muy optimista y prácticamente imposible de conseguir en situaciones normales. Si tienes una caravana, te interesará saber que el Audi A1 Allroad 2016 está homologado para arrastrar hasta 2.100 kilos. Mecánicamente, el Audi A1 Allroad 2016 incorpora seis opciones mecánicas, cinco de ellas diésel. (S tronic) Delantera / Total (quattro) 3.0 TDI clean Diesel quattro 272 Automático 8 vel. También se ha hecho un buen trabajo con el aislamiento y eso teniendo en cuenta que estos motores diésel suelen aumentar la rumorosidad frente a sus homónimos de gasolina. Refinado y dinámico a partes iguales Prueba Audi A1 2.0 TDI 150 CV En los primeros metros nos damos cuenta de que los 150 CV y 320 Nm de par son suficientes para mover al A1. Bien sea por retoques mecánicos o por la insonorización del habitáculo, el caso es que el típico ruido a diésel se ha reducido en gran medida. El coche ya contaba con el la evolución del ESP (el sistema de control electrónico de estabilidad) de Bosch, con sistema de antibloqueo de frenos, asistencia de frenado… de serie en toda la gama. audi_s4__2_r7La carrocería familiar Avant llegó a mediados de 2001. El resultado es un interior claramente menos espacioso que el del Passat (la diferencia respecto al Skoda Superb es todavía mayor) y un comportamiento dinámico algo más “morrón”, al menos en teoría, luego lo analizaremos en profundidad. La unidad elegida para el examen de hoy es el Audi A1 con el motor 2.0 TDi de 190 CV, cambio DSG de 7 velocidades, tracción delantera y con el nivel de acabado Design Edition, que ofrece un interesante paquete de equipamiento, aunque la unidad de pruebas completa la dotación con más de 11.000 euros en extras… una barbaridad. El 1,8 litros de 20 válvulas turbo estaba disponible en dos versiones, con 150 CV o 180 CV. Sea como fuere, el nuevo Audi A1 está disponible con tracción delantera o integral, cambio manual de seis velocidades o un automático de doble embrague S-Tronic con siete relaciones. VÍDEO: Primer contacto con el Audi A1 2016 Tras la renovación del Audi A1, le toca el turno a la única versión de la gama con ciertas pretensiones ‘offroad’. Cuenta con faros LED y luces traseras rediseñadas, presa de aire frontal con faros antiniebla y tubos de escape dobles muy juntos. En el apartado estético,la parrila frontal adquirió una forma forma trapezoidal, como el Audi A6 C6. Hubo numerosos cambios en la gama de motores. Hay varios tipos de asientos y diferentes elementos de confort como la calefacción y ventilación (más adelante podrán llevar incluso con función masaje) y climatizador de tres zonas. Audi A1 2016. Sea como sea, a equivalencia de motor y equipamiento, este A1 resulta hasta 120 kilos más ligero que su antecesor, a pesar de ser más grande. En cuanto a suspensiones, el A1 sigue empleando un elaborado sistema de cinco brazos en el tren delantero, en lugar de dobles triángulos, para controlar mejor las fuerzas transversales y longitudinales. Por último, el cambio tiptronic de ocho velocidades está reservado para el 3.0 TDI de 272 CV. Desde 44.750 euros El Audi A1 Allroad quattro ofrece un peso en vacío que es hasta 90 kilos menor que el del modelo precedente. El mayor espacio interior será sobre todo agradecido por los ocupantes posteriores, mientras que el conductor quedará gratamente sorprendido con los sistemas infotainment y Audi Connect. La dirección con asistencia electromecánica, el sistema de selección de modos de conducción Audi drive select y la suspensión neumática adaptativa son de serie. El compartimento de equipaje del nuevo Audi A1 Allroad quattro aumenta su capacidad en 15 litros y ofrece 505 litros en su configuración de serie. La segunda generación de esta variante de la berlina media llegará a los concesionarios españoles en el verano de 2016. ¿Qué quiere decir esto? Pues que se integran todo tipo de novedades. Una de su grandes novedades es el Asistente de Eficiencia Predictiva que detecta curvas o rotondas y sirviéndose de la información de tráfico es capaz de avisar de cómo ejercer el cambio de marchas para reducir hasta un 10% los consumos. Audi A1 Por supuesto cuenta con el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que mantiene distancia frente al coche que nos precede, mientras el Audi Cruiser City puede parar totalmente el coche si es necesario en caso de impacto inminente, siempre que circule a menos de 40 km/h. Aparte, se puede añadir un paquete de detalles de acabado «S line sport», con el que el interior del A1 es de color negro o gris, los asientos pueden elegirse con diferentes combinaciones de tapicerías de fibra, Alcantara o piel napa (los delanteros llevan los logotipos «S line», que también aparecen en otras piezas, como el volante), y los pedales tienen apariencia de acero inoxidable. Hemos calculado el coste de una póliza de seguro a todo riesgo sin franquicia con el comparador de seguros de coches, para un Audi A1 2.0 TDI 150 CV El Audi A1 es la berlina de referencia de Audi, el rival de BMW Serie 3 y Mercedes Clase C y uno de los modelos más importantes de la marca de los cuatro aros en todo el mundo. (S tronic) Delantera 2.0 TFSI ultra 190 Manual 6 vel./ Automático 7 vel. Sus maneras sobre el asfalto son prácticamente calcadas(tiene un enfoque claramente confortable) y sus aceleraciones y consumos, también. Falta nervio bajo el capó En este caso nos hemos decantado por el motor diésel menos potente, que seguro será una de las versiones más demandadas. (S tronic) Delantera / Total (quattro) 3.0 TFSI 354 Automático 8 vel. Todo está en calma, nada perturba ese elegante y mejor acabado interior. A1 A1 DETALLE CÁMARA MARCHA ATRÁS A1 A1 DETALLE TERCERA ZONA DE CLIMATIZACIÓN TRASERA El motor que va asociado a este modelo que me han prestado para esta primera prueba, es el gasolina 1.4 TFSI de 150 CV con caja de cambios de doble embrague S-Tronic de 7 relaciones. ¿Sus prestaciones? Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y tiene una velocidad de 221 km/h, no es muy prestacional pero nos basta. Como decíamos, los detalles cuentan y este le dará un toque extra de distinción. Los faros de xenón, como era de esperar, siguen siendo opcionales. Google Maps está presente en el sistema de navegación, como ya sucedía antes, y se agrega el nuevo mando MMI y las instrucciones vocales más efectivas para hacerte la vida más fácil. Habiendo probado los sistemas de infoentretenimiento de Audi previamente, no me cabe la menor duda de que será de lo mejor de su segmento. A1 A3 A3 Cabrio A3 Sedan A1 A1 Allroad Quattro 2016 A1 Allroad Quattro A1 Avant A5 2016 A5 A5 Cabrio A5 Sportback A6 A6 Allroad Quattro A6 Avant A7 Sportback A8 Q2 Q3 Q5 Q7 R8 2016 RS Q3 RS3 RS4 Avant RS5 RS6 Avant RS7 S1 S3 S3 Cabrio S3 Sedan S4 2016 S4 S4 Avant S5 2016 S5 S5 Cabrio S5 Sportback S6 S6 Avant S7 Sportback S8 SQ5 SQ7 TT TT Coupe TTS acabados Advanced Edition Design Edition Sport Edition Versátil, cómodo, sedoso, tecnológico, austero... Ha perseguido más bien lo que entendía que podía gustar a una gran mayoría sin caer en los experimentos que han hecho algunas otras marcas Premium. Saltamos con rapidez entre menús ponemos el navegador en el Virtual Cockpit y el Apple Car Play en la otra pantalla y nos preguntamos cómo habíamos podido vivir sin él. El asistente de parking aparca en batería y cordón y desaparca en batería. Audi A1 Interior premium La sensación en el interior es claramente premium. En la versión de cinco plazas, la configuración normal del baúl tiene 890 litros de volumen, que pueden expandirse hasta 2.075 litros rebatiendo los respaldos de los asientos posteriores. Test: Ford Ka Llega al mercado con mecánicas nafteras y Diesel, ambos V6. pero por poco tiempo, pues los porcentajes entre ambas versiones se están empezando a nivelar. La puesta a punto de las suspensiones y la tracción Quattro aportan mucha seguridad en el momento que más lo requiere el coche, entre curva y curva. El precio de acceso a la gama de lanzamiento es de 44.750 euros. El sistema utilizado por Audi con el nuevo A1 Avant con motor Bi-fuel 2.0 TFSI permite aportar una movilidad libre de emisiones de CO2 mediante un innovador proceso de combustión. El maletero de 480 litros de capacidad es un punto a favor: permite viajes de larga estancia y su diseño es de fácil acceso. MUCHA GARRA El formato del salpicadero es nuevo y la pantalla de 8,3 pulgadas (en nuestro modelo) que viene de serie con el sistema MMI adquiere demasiado protagonismo al no estar tan integrada. La llave la dejo en un pequeño hueco al efecto y apretando el botón de arranque, lo primero que sucede es que miras a ver si el coche está encendido o hay que volver a apretar ese botón. Con la nueva plataforma modular longitudinal redujo el voladizo delantero reducido, lo que, además de ganar distancia entre ejes, retrasó el centro de gravedad, mejorando su reparto de pesos y comportamiento. El menos potente, con 190 caballos, emplea el ciclo Miller (te hablamos de él el otro día aquí), lo que lo hace especialmente eficiente, con un consumo medio de 4,8 litros cada 100 km. El típico traqueteo de este tipo de mecánicas, especialmente cuando están frías, es totalmente inapreciable desde el habitáculo, así como los ruidos derivados por el efecto del aire mientras avanzamos, algo a lo que también contribuye la trabajada aerodinámica del coche. Resta por comentar el maletero del Audi A1, que cuenta con una capacidad que puede variar entre los 480 y los 965 litros, según si circulamos con los asientos abatidos o no. En conjunto eso se traduce en una imagen más dinámica y un mayor aplomo que se consigue con un ligero incremento de sus dimensiones. Prueba Audi A1 2.0 TDI 150 CV Se queda en 4,73 metros de largo, una anchura de 1,82 metros y una altura de 1,43 metros; mientras que su batalla se extiende hasta los 2,82 metros de longitud. Audi sigue ofreciendo en esta generación del A1 dos tipos de tracción —delantera o total, denominada quattro— y tres cajas de cambios —una manual de seis relaciones y dos automáticas: «S tronic» de siete relaciones y «Tiptronic» de ocho, la primera de tipo doble embrague y la segunda de convertidor de par—. En marcha no nos hará falta quitar la vista de la carretera, ya que el sistema head-up display a color nos facilita toda esa información. Prueba Audi A1 2.0 TDI 150 CV El Audi virtual cockpit ofrece una personalización muy amplia Pero como en cualquier berlina premium que se precie, esto no se queda ahí y la lista de opcionales será larga (y cara). Los motores de aspiración natural de 1.8 motor en línea y cuatro litros y el 2.8 litros V6 fueron sustituidos por bloques de aluminio de 2.0 y 3.0 litros, con cinco válvulas por cilindro. Por dentro destaca la instrumentación digital, que permite variar el fondo del cuadro y la información, y está bien presentado, con un diseño sencillo, materiales de calidad y una insonorización excelente. Partiendo de esa premisa, como es habitual en los modelos Allroad de Audi, cuenta con los característicos plásticos que protegen diversas partes de la carrocería (aletas, bajos…), y su carrocería presenta una sobre elevación respecto a la del familiar, a cuenta de una nueva suspensión con más recorrido y ruedas de mayores dimensiones. Además de los cambios ya mencionados, recibe también una nueva parrilla frontal singleframecon listones verticales, frente a los horizontales en el resto de variantes, nuevo diseño de tomas de aireen el paragolpes delantero, y protectores de bajos y difusor trasero en un atractivo color plata lunar. A nivel de interiores, el A1 Allroad comparte todas las novedades ya vistas en el resto de la gama, desde el diseño, pasando por la larga lista de tapicerías e inserciones, sin olvidar el salto en cuanto a calidad percibida. ¡Eso sí, si lo hacemos, prepara la cartera, porque la factura final te va a perjudicar bastante el bolsillo!. Sumó otras como el Audi A1L (versión con una distancia entre ejes 60 mm más larga para el mercado chino, que se puso a la venta en enero de 2009) y el A1 allroad quattro (con mayor distancia al suelo, tracción quattro parrilla distintiva, y protectores de la carrocería). Respecto al modelo anterior, aumentó su distancia entre ejes 160 milímetros (117 mm en su longitud total). Su plataforma, completamente nueva, ha permitido un ahorro de peso de hasta 120 kilogramos (según versión y motorización escogida). Ver los 9 trucos del Audi A1 2015 para adelgazar 120 kilogramos. Los motores del Audi A1 El Audi A1 está disponible con una gama de motores, diésel y gasolina, muy completa, entre 150 CV y 272 CV de potencia, así como dos versiones deportivas, el Audi S4, y el Audi RS4. (S tronic) Delantera 3.0 TDI clean Diesel quattro 218 Automático 7 vel. Completa esta oferta de ayudas el park assist, que facilitará los aparcamientos. ¿Uno de los mejores interiores del mercado? Prueba Audi A1 2.0 TDI 150 CV Como buena berlina premium alemana la calidad percibida será uno de los puntos fuertes. Pero no 'espera' a que se pierda motricidad delante, sino que se anticipa 'hasta medio segundo' a que sea necesario enviar tracción al eje trasero. Se supone que está ahí para que evitemos estropear la preciosa calandra al aparcar, pero no sirve para que el que lo haga delante de nosotros también tenga cuidado. Las puertas tienen un buen tamaño y abren en un ángulo casi de 90º, lo que permite un cómodo acceso al interior. Hay que recalcar que este coche, con código interno B9, lleva en el mercado desde 1995, pero desciende directamente del mítico Audi 80 de los años 70 y 80. Varias décadas después nos encontramos con que este modelo ha ido evolucionando hasta convertirse en un referente. La amortiguación puede ser pilotada, y la suspensión puede tener varias alturas libres al suelo. La gran diferencia la encontramos en que el voladizo trasero del sedán se ha transformado extendiendo la línea de techo y adquiriendo un gran portón trasero, que garantiza un volumen de carga de hasta 505 litros (y 1.510 litros abatiendo los asientos traseros) y un maletero más accesible. En este nuevo Audi A1 Avant el portón trasero eléctrico es de serie, y opcionalmente cuenta con un sistema gestual de apertura, que abre automáticamente el portón cuando pasamos la pierna bajo el parachoques y llevamos las llaves en el bolsillo. Audi A1 allroad quattro Otra de las carrocerías más interesantes de este nuevo Audi A1 es la más campera, de estilo crossover, la del Audi A1 allroad quattro. La entrega de potencia y los desarrollos de la caja de cambios lastran la capacidad de aceleración del A1 Avant, que nos parece sólo correcto en este apartado. Con estas cifras, el Audi A1 Allroad 3.0 TDI más potente, acelera de cero a cien en 5,5 segundos con un consumo medio de 5,3 litros. La presión correcta está así siempre presente en los conductos del gas y en las válvulas de inyección: baja presión para una conducción eficiente a bajos rangos de velocidad, y presiones más altas para obtener mayor potencia y par. Los consumos Según las mediciones NEDC, el Audi A1 Avant g-tron consume menos de cuatro kilogramos de CNG (gas natural comprimido) cada 100 kilómetros, lo que se traduce en unos costes de combustible para el cliente de menos de cuatro euros (precios de octubre 2015). Para los más sibaritas, Audi ofrece el exclusivo sistema de audio Bang & Olufsen 3D. Por supuesto, todo el equipamiento de seguridad que ya conoces en el Audi A1 Avant también estará disponible en la versión Allroad. Con carrocería familiar asciende a 505 litros. El A1 está disponible con motores que funcionan con gasolina, con gasóleo y con gas natural. Gracias a su innovador diseño, su peso es un 56 por ciento inferior al de unos depósitos comparables realizados en acero. Pero bueno, nada preocupante, tras un rato ‘toqueteando’ (en parado eso sí) nos familiarizamos con el sistema y comprendemos su potencial. Su plataforma, completamente nueva, ha permitido un ahorro de peso de hasta 120 kilogramos (según versión y motorización escogida). Ver los 9 trucos del Audi A1 2015 para adelgazar 120 kilogramos. Los motores del Audi A1 El Audi A1 está disponible con una gama de motores, diésel y gasolina, muy completa, entre 150 CV y 272 CV de potencia, así como dos versiones deportivas, el Audi S4, y el Audi RS4. No es que seamos partidarios de esta idea (es fácil caer en el aburrimiento), pero está claro que a Audi le funciona. En cualquier caso, puestos a elegir, nos quedamos con el traje Avant en lugar del de la berlina. Las plazas delanteras además de calidad tendrán una amplitud considerable. Según la ficha técnica, acelera de cero a cien kilómetros por hora en 5,3 segundos y alcanza los 250 kilómetros por hora (limitada electrónicamente), pero es estando al volante cuando notas todo su poderío. El precio de acceso a la gama de lanzamiento es de 44.750 euros. El sistema utilizado por Audi con el nuevo A1 Avant con motor Bi-fuel 2.0 TFSI permite aportar una movilidad libre de emisiones de CO2 mediante un innovador proceso de combustión. 1994 Audi A1 B5 1994La primera generación del Audi A1 se estrenó en 1994 y compartía plataforma con el Volkswagen Passat. Esto también influirá en su comportamiento dinámico, ahora más ágil que antes. También se ofrece un MMI rediseñado que incluye la función de búsqueda de textos.En el caso del MMI Navegación plus con monitor de 8,3 pulgadas se ofrece conexión Wi-Fi para los ocupantes e incluso la posiblidad de recarga por inducción para determinados smartphone. Las motorizaciones disponibles para el nuevo Audi A1 incluyen cuatro versiones de gasóleo y tres de gasolina que van desde los 150 hasta los 272 CV de potencia máxima. ¿Por qué hay marcas más fiables que otras?¿Cómo es posible que los vehículos de hoy en día tarden tan “poco tiempo” en desarrollarse? Una de las razones que da respuesta a ambas preguntas la tenemos en la noticia que nos llega hoy desde Ingolstadt, lugar donde Audi tiene su sede central. Y es que la marca de los cuatro aros ha anunciado que acaba de realizar su test tipo INKA número 100. La batalla se va hasta los 2,82 metros, con dos centímetros más que antes, lo que hace que apenas se incrementen los voladizos y se busque ganar espacio para el habitáculo a través de esta medida. La estética es “puramente Audi”, ya desde el primer golpe de vista. Los faros del modelo que pudimos probar tenían tecnología Matrix led (2.320 euros), pero los de serie son xenon plus. El coche emplea la nueva plataforma modular de motor longitudinal de MLB de segunda generación. Sumó otras como el Audi A1L (versión con una distancia entre ejes 60 mm más larga para el mercado chino, que se puso a la venta en enero de 2009) y el A1 allroad quattro (con mayor distancia al suelo, tracción quattro parrilla distintiva, y protectores de la carrocería). Respecto al modelo anterior, aumentó su distancia entre ejes 160 milímetros (117 mm en su longitud total). Cuenta con numerosas tecnologías y ayudas a la conducción, como un control de crucero adaptativo que mantiene la velocidad, detiene y acciona de nuevo el coche y gira ligeramente el volante en los atascos, el Stop&go cruise control. Lo explicaban con una frase significativa: “Nunca seremos los primeros en romper un embargo, pero tampoco seremos nunca los terceros”. El caso es que parece que hay cierto malestar entre los blogs anglosajones con otros portales y medios tradicionales. Las cajas disponibles son la manual de 6 velocidades, la automática S tronic de 7 y la Tiptronic de 8 para el diésel más potente. Se mantiene el A1 Allroad, el crossover familiar. Las primeras entregas del Audi A1 de quinta generación (remplaza al A1 2012) comenzaron en noviembre de 2015. todo junto conforma un habitáculo de atmósfera sofisticada, futurista y con un aire tecnificado pero que a la vez resulta elegante y distinguida. Un controlador electrónico reduce la elevada presión de más de 200 bares del gas procedente del depósito hasta alcanzar una presión de trabajo de 5 a 10 bares en el motor. Este sistema de control de la presión se realiza de forma dinámica y precisa en respuesta a los requerimientos que el conductor exige del motor. El elemento horizontal que la recorre para romper su color negro es una tira de aireadores que emplea la misma solución vista en el Audi Q7 y en el Volkswagen Passat de “rejilla ininterrumpida”. En concreto, este Audi A1 2.0 TDi 190 CV me ha dejado mejor sabor de boca que el BMW 320d que tuve ocasión de probar hace pocas semanas y cuyo recuerdo aún tengo fresco. Desde el momento en el que te acercas a él, ya te das cuenta de que es un modelo bien hecho, con una imagen moderna, elegante y que cuenta con un empaque que hace que creas que estás ante un coche superior, como el Audi A6. A diferencia de sus primos (el Passat y el Superb, que emplean la plataforma MQB), el Audi A1 toma como punto de partida la plataforma MLB Evo del grupo Volkswagen, básicamente al misma que modelos como el A6 o el Q7. En todos los casos, el consumo medio se quedará por debajo de los cinco litros. Allí vi la calidad suprema de un coche, el trabajo bien realizado y a conciencia para satisfacer en todos los aspectos al cliente más sibarita. A1 A1 DETALLE PILOTO TRASERO Volviendo a nuestro A1 2016, esa sensación vuelve a materializarse al arrancar el motor y circular por ciudad o por carretera, al detenerte en un semáforo y al realizar la maniobra de marcha atrás para aparcar. El MMI más potente, el Navigation Plus, incluye conectividad a internet mediante 4G, que se comparte vía un punto caliente WiFi para todos los ocupantes del vehículo. Hay un receptáculo para dejar el teléfono móvil, donde recibe amplificación de la señal de antena y carga inductiva, si es que tu teléfono es de los que se puede cargar “sin cables”. Además, el nuevo software del vehículo permite emparejar móviles con Android o iOS de manera más efectiva, sacando provecho a apps. Pero lo explico a modo de curiosidad, por si alguien se preguntaba por qué las fotos van saliendo con cuentagotas de esta forma. Ah, y como curiosidad, para curarme en salud he retrasado la hora de este post 20 minutos, para que coincida con las 0 horas según el horario español. Las versiones más potentes pueden montar tracción integral quattro. Imagen de barrido en curva Hay cuatro líneas de equipamiento que se distinguen en el exterior y en el interior: base, «advanced edition», «design edition» y «sport edition». El techo es curvo, con tercera ventanilla lateral y un pilar C también “típicamente Audi”. En combinación con el cambio S tronic de siete marchas, el Audi A1 allroad quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 246 km/h. Aquí nos vamos a centrar más en la práctica que en la teoría, es decir, en las sensaciones y en lo que transmite el nuevo Audi A1 cuando te pones al volante… y toca utilizarlo en el día a día. Un poco más espacio, máxima calidad El nuevo Audi A1 crece exteriormente, pero poco. El precio del Audi A1 2.0 TDI 150 CV Advanced edition es de 35.040 euros, por lo que todo ese equipamiento extra tiene un sobrecoste de menos de 500 euros. Audi A1 2016 Sobre los Advanced edition, la serie A1 sport edition añade el paquete exterior S line, llantas de 18", volante y asientos deportivos, paquete de iluminación, tapicería específica y molduras de aluminio. El nuevo Audi A1 llega con todo un arsenal de tecnología bajo el brazo y motores más eficientes capaces de reducir el consumo hasta en un 11%. En la tercera fase, 80 lámparas de alta potencia cada una con una intensidad de 1.200 vatios calientan la carrocería hasta un máximo de 90 grados centígrados. En el modo Dynamic el coche se pone a punto para correr: dirección más dura, suspensiones e incluso sonido del motor. POCO A MEJORAR La firma asegura que el modelo ha adelgazado hasta 120 kilos y eso se nota. También existe una versión de tipo familiar y aspecto campero, el Audi A1 Allroad quattro, que combina cualidades y diseño de crossover con todas las ventajas, sobre todo en lo que respecta a espacio y dinámica, de un familiar derivado de sedán. Audi A1 Si por algo se caracteriza el Audi A1 es por la calidad percibida y el confort de rodadura, aunque no sea el más agresivo en su conducción, como ya vimos anteriormente en artículos como nuestra prueba del Audi A1 Avant. Las esquinas superiores de la parrilla son oblicuas y los aros presentan un diseño tridimensional. Este Audi A1 fue el primer modelo de Grupo Volkswagen con el nuevo motor 1.8 20V litros con cinco válvulas por cilindro, que rendía 150 CV y 210 Nm de par. Tiene el típico "tacto A1", pero se nota al volante que estamos ante una nueva generación, y transmite más ligereza, mayor precisión y también más confort. Un modelo perteneciente al segmento D familiar, que hace apenas dos meses pudimos ver y conducir durante una toma de contacto en el evento de presentación a la prensa, y que ahora hemos podido probar con más intensidad para ver hasta qué punto puede resultar interesante como alternativa dentro de su categoría. Como decimos, el Audi A1 Avant lleva muy poco tiempo en el mercado. El nuevo A1 2016 mide ahora 4,73 metros de largo (+25 mm) y 1,84 metros de ancho (+16 mm) con una batalla alargada hasta los 2,82 metros. La calidad de los acabados y los remates es una constante. Esto es algo que me place de una forma muy intensa, como ya sabéis, puesto que la sonoridad interior de un vehículo suele marcar la calidad del producto en toda su extensión; me explico. También puede tener el sistema de aparcamiento semiautomático, el asistente de giro en cruces y el aviso de tráfico en la parte posterior del coche (información más detallada en el apartado de Algunos elementos de equipamiento). Otros elementos disponibles son el sistema de iluminación matricial mediante ledes (los faros más sencillos disponibles son de xenón) o el de información proyectada sobre el parabrisas. Para dar continuidad a ese éxito, Audi ha desarrollado nuevas tecnologías y un coche completamente nuevo en todos los aspectos para hacerse con el liderato de su categoría. No hace falta ser ningún experto para lograr un gasto medio real de poco más de 5 litros a los cien, cosa que sin duda agradecerá el bolsillo de la mayoría de usuarios. Entonces, ¿dónde está el problema? En su respuesta. Y es que, pese a las similitudes estéticas con su predecesor, el A1 es una nueva generación, con el 90% de sus componentes rediseñados y una carga tecnológica mucho más avanzada. Utilidad con elegancia El nivel de acabado, la selección de materiales, el diseño de sus componentes y la integración de la tecnología es sencillamente excelente. La completa batería de dispositivos de conectividad e infotainment del nuevo A1 (incluido un sistema de carga por inducción para el móvil) sitúa al modelo alemán a la vanguardia de su clase en esta materia. Otro de los estimables logros de la nueva generación de la berlina alemana es su bajo coeficiente aerodinámico (Cd de 0,23), el mejor jamás logrado por Audi en un vehículo de serie, el más bajo de su segmento y uno de los mejores del mundo. La parte negativa es que por el tipo de apertura del portón, la parte final del maletero nos queda alejada y tendremos inclinarnos bastante para llegar. Audi fue una de las primeras marcas en utilizar la carrocería familiar de una de sus berlinas como punto de partida para un nuevo coche con estética de 4x4. Ya no hay lugar alguno para agujas tradicionales. Como guinda al pastel, el Avant ofrece de serie el sistema de apertura eléctrica del maletero, que funciona pasando un pie por debajo del paragolpes trasero. Todos estos cambios son los que justificarían los casi 2000 euros de sobreprecio del Avant frente a la berlina. Compruebas a través del cuentarevoluciones que efectivamente el coche estaba encendido a la primera, lo que aleja la duda de la poca fiabilidad del arranque del coche y te acerca a lo que yo denomino el sublime sonido del silencio. Fracasó por su elevado coste y sólo se vendieron 60 unidades. Por otra parte, es capaz de mantener velocidades de crucero a regímenes relajados, con las ventajas que ello conlleva en consumo. La presentación general, la disposición de los mandos y sus formas, los grafismos, la ambientación, la iluminación... Un detalle que aporta deportividad al modelo sin restarle elegancia. El salpicadero acoge una tableta desde la que se pueden manejar todos los parámetros del coche, a pesar de cuenta con el gran display digital tras el volante -'Audi Visual cockpit'- conocido del nuevo Audi TT. El motor es el de acceso, pero no por eso es “poca cosa”. La línea es continuista respecto de su antecesor, pero la tecnología es tan futurista que sus competidores en la actualidad (y eso que acaban de renovarse todos) no están exactamente a su altura, por lo menos, si cargamos con todos los elementos posibles la configuración del coche. Si quieres más potencia, tienes el nuevo Audi S4, con motor 3.0 TFSI de 333 CV. Con la tecnología “power-to-gas”, la marca de los cuatro aros hace que sea posible almacenar excesos de energía renovable, una valiosa contribución a la transición energética. En todo caso, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores es grande, así como la altura libre al techo. Si necesitamos más espacio de carga y más versatilidad, siempre está disponible la opcion de la carroceria familiar, el Avant. El Audi A1 es un vehículo muy confortable, ideal para hacer grandes viajes, aunque tres personas detrás irán algo estrechas en el. Por último, el 2.0 TFSI de 252 CV nos gustó mucho, pues anda de cine y suena muy bien, aunque el gasto real varía demasiado según el estilo de conducción. Te adelantamos en exclusiva los datos de los motores del próximo Audi A1 2015 que verán la luz a finales de Junio, principios de Julio. (S tronic) Delantera 3.0 TDI clean Diesel quattro 218 Automático 7 vel. La inscripción con la “S” aparece en la tapicería de cuero de alta calidad y sus reglajes eléctricos facilitarán buscar la posición ideal en uno de los mejores interiores que encontramos en el mercado. Como veremos posteriormente, el Audi A1 se puede configurar con cuatro acabados diferentes. Sus maneras sobre el asfalto son prácticamente calcadas(tiene un enfoque claramente confortable) y sus aceleraciones y consumos, también. Falta nervio bajo el capó En este caso nos hemos decantado por el motor diésel menos potente, que seguro será una de las versiones más demandadas. Heredado del Audi Q7, los pasajeros de las plazas traseras pueden disponer de las Audi tablet, de desarrollo específico, aunque algo caras (unos 1.000 euros cada una). Audi A1 2016 Muy interesante resulta el sistema MMI Navegación, que en la versión básica incluye los servicios de Audi Connect en prueba por tres meses, y en la variabnte Plus (con pantalla de 8 pulgadas en vez de 7) este servicio es gratuito durante 10 años. Todas ellas cumplen con la normativa Euro 6. Se trata del 2.0 TDI de 150 CV asociado al cambio manual de seis velocidades de serie. Se acoplará en cualquiera de las plazas laterales con una comodidad de la que no disfrutará el pasajero central, holgado por espacio pero comprometido por la dureza del respaldo en esta plaza y la incomodidad del elevadísimo túnel de transmisión central.

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